Por ellos también levantaremos la copa

Antes del tradicional brindis de fin de año, y haciendo un primer balance
del largo y difícil 2018, queda "en el tintero" la gran cantidad de auxilia-
res que no son protagonistas principales de los eventos (como lo son,
vale la pena reiterarlo, los pilotos y sus equipos) pero sin cuya silenciosa
labor, ninguna competencia sería posible. Por eso en la última nota del
año queremos darle el merecido reconocimiento a los auxiliares y el
personal administrativo de cada categoría.

Además del "personal jerárquico" de las autoridades de pista (léase comisa-
rios y directores de prueba) están los banderilleros, los rescatistas, los mu-
chas veces desconocidos colaboradores que una semana antes de cada
evento pintaron los pianos, entre otras tantas tareas.

El personal de limpieza de sanitarios de cada circuito, que suele ser motivo
de quejas y este año se mejoró muchísimo en los kartódromos que más
dejaban que desear al respecto. Parece una tontería, pero no lo es.

El equipo de banderilleros "Gualeguay Pistas" que dirige el ex piloto de TC
1600 Standard Juan Carlos Otero se llevó las palmas, por su multiplicidad.
Acunó en más de una ocasión entre sus integrantes a personal femenino,
inclusive de la provincia de Buenos Aires. Una práctica ya habitual para
los pilotos y allegados, pero que quizás el público detrás del alambrado
desconoce.

En la senda del Club de Volantes Entrerrianos, entidad precursora de la
provincia, las comisiones directivas de cada autódromo (o Auto clubes)
en este 2018 terminaron de darle forma a su propio grupo de banderilleros.

Parte de este personal se integró a las categorías provinciales, y llegó a
colaborar con los banderilleros más experimentados de las nacionales en
alguna ocasión. Sano orgullo fue verlos en la transmisión por TV de las
carreras, sumando valiosa experiencia.

La materia pendiente es el cronometraje, mejor dicho, la adquisición de da-
tos. Dos empresas solamente tiene Entre Ríos, con dos licencias diferentes
en uso.

Así, por ejemplo, el Turismo Pista 1400 del Auto Moto Club Concordia tuvo
tres programas diferentes, con el tercero de origen brasilero que usa la gente
del Salto Auto Club, con quienes comparte una fecha al año. Se solían reque-
rir los servicios de un grupo de Reconquista, y otro de El Trébol los dos en
la hermana provincia de Santa Fe. Seguramente los altos costos -dolarizados-
del cánon a cada propietario de las respectivas licencias es lo que retrasa la
aparición de más empresas de cronometraje.

Tener que suspender una prueba por falta de sensores es algo que no debería
ocurrir nunca más.

Codo a codo con ellos trabaja el servicio administrativo y de atención a pilo-
tos y a la prensa. La comisión del TC 850 desde hace mucho tiempo tomó a
su cargo la atención a la prensa, que este año fue impecable. Se llevó las
palmas, apenitas por encima del Campeonato Entrerriano de Karting.

Contrató a un conocido especialista que se hizo cargo de las infografías y
hasta de poner info y fotos en tiempo real en Facebook, al mejor estilo de lo
que hacía el TC Pista hasta hace poco en su página oficial, y de la magnífica
tarea de la empresa contratada por el Karting Entrerriano, que hasta llegó a
transmitir por "streaming" en dos redes sociales.

Juan Carlos Otero (segundo de izquierda a derecha) y Martín Otero (quinto) con Oscar Elena (FAE) y otros colaboradores
flaquean a Carolina Bourlot de la administrativa del KE. Foto del Facebook de Martín que tomanos de la cuenta de Caro. El
circuito es Gualeguay, en ocasión del Coronación.





Además, la comisión provisoria que FAE designó para el K.E. renovó la
cara de la página oficial de la categoría, donde por fin apareció la nueva
etiqueta "CEK 2018" para identificar al torneo provincial. Lo que veníamos
pidiendo en esta humilde Hoja desde hace mucho tiempo.

Precisamente en el K.E, fue donde encontramos la mejor atención en general,
con la siempre impecable labor de Mónica y Carolina en la administrativa,
personal que deseamos que se mantenga si es que se elige una nueva comisión
directiva para la Asociación Zonal del Karting del Ríos Uruguay, que este año
fuera virtualmente intervenida por la Federación ante su acefalía.

La labor del multifacético Oscar Elena al frente del provincial de karting no
nos asombra. Ya lo habíamos visto en idéntica función años atrás en el TC
Pista Entrerriano, la única categoría que podríamos decir  que este año
(institucionalmente) bajó un escalón.

Entre la gente contratada para el servicio de emergencias debemos citar a la
empresa de Villa Elisa que cubre el karting y suele estar también en el Rally
Entrerriano, categoría que tuvo un sólido crecimiento, dicho sea de paso, con
la muy buena idea de renovarle el contrato a la empresa promotora que lidera
Javier Tofay, por parte de la Federación y el Auto Club Concepción del
Uruguay, cuya sede fuera escenario hace pocos días de una asamblea de la
entidad madre del deporte motor entrerriano.

De las comisiones de autódromos y kartódromos no podemos dejar de lado
dos que nos atendieron apenas un escalocito mejor que el resto, Gualeguay y
Gualeguaychú. Comisones que reintegran a la comunidad deportiva el produc-
to de los importes de las entradas, traducidos en obras y mejoras, con el
imprescindible apoyo de sus respectivos municipios.

Por razones de fuerza mayor, y algunas veces solamente presupuestarias, no
pudimos estar en el 2019 en Paraná con el KRP o en Chajarí (salvo en el
torneo nocturno de verano) con el Chajariense de Karting y Ciclomotes, Mu-
cho menos en La Paz, un sueño imposible. Es gratificante cuando el cronista
está bien lejos de su ciudad, ser bien atendido por la comisiones directivas.

Por razones obvias no vamos a abundar en detalles con el servicio de cantina
de cada autódromo o kartódromo, Un cordial saludo a aquellos cantineros que
al conocernos, decidieron no cobrarnos la consumición. Fueron dos.

Por último, a los colegas que hacen de Prensa a cada categoría. La "Palma de
Oro" (si la tuviésemos) se la llevaría Andrés Fleitas de la Comisión Autódromo
Concepción del Uruguay, por lejos.

Arriba, el Rally Entrerriano y su logística de primer nivel. A la derecha, el privilegio de venir de regreso al lado del
motor campeón, desarmado por la técnica. Los Comisarios Técnicos ya conocen de nuestra presencia hasta que al
fin se confirman los clasificadores. En ese aspecto, la paciencia y amabilidad del Sr. Abel Giorgio (TP 1400 y TPE
1600) no tiene igual... Abajo, uno de los motores luego de la técnica del provincial de karting, en este caso el
que pertenece a Fabio Todone. La panorámica del "Jorge Frare" de Gualeguay y sus nuevos sanitarios de material,
revocado y pintado, como debe ser.




Fleitas y Paulo Olivera (Rally Entrerriano) se afanaron por terminar los textos
a la madrugada de cada lunes, como para que entren en la ediciones de cada
medio, más allá de que en este blog no pudiésemos llevar ese febril ritmo de
trabajo. Cada mañana el parte de prensa estuvo en cada buzón de correo
electrónico.

El siempre listo Mario Pastorini del A.M.C.C. y el detallista Gustavo Dalzotto
del Karting Río Paraná no deben quedar afuera de esta incompleta lista. Tampo-
co los de A.P.E.MA. con las fotos de Lorena Hillairet, que poco y nada pudimos
aprovechar  este año, más preocupados en reunir los presupuestos para viajar
que en cortar y pegar info en el blog. Sin embargo, cada lunes a la noche o
martes a primera hora, la info siempre estuvo disponible.

Por todos ellos, y también por todos los pilotos y equipos que nos dieron una
gran mano en cada viaje para cubrir las competencias, también levantaremos
la copa el primer día de un 2019 que pinta tan o más complicado que el año
que se está yendo.


@AleSpizzirri

Karting: Alberti y González, los campeones que faltaban

El pasado domingo el karting zonal del Autódromo de Concordia llevó
a cabo su última cita del año. En una jornada llena de agradables sorpre-
sas y sin ninguna clase de incidentes, los dos torneos que estaban aún
en disputa se diefinieron a favor de quienes legaban en lo más alto de la
tabla. Juan Aberti se consagró campeón en la 110 cc y Leandro Gonzalez
hizo lo propio en la 150 "B" que una vez más fue la más concurrida de
las cuatro.

Esta foto corrresponde a la entrega de los trofeos a los tres primeros del campeonato de la 150 "B". Leandro
González en lo más alto parece pedir piedad, que no sigan con la espuma en aerosol.




El mayor de los Alberti fue contundente, ganando la final del Coronación
por lo que la corona quedó con justicia en manos del mejor.

González tenía todo para hacerse de la carrera, puesto que en la pruebas
de clasificación había mostrado una leve superioridad, que sin embargo no
alcanza cuando por un imprevisto hay que largar casi al fondo de la grilla.

Culminó sexto tras una buena remontada, con lo que le alcanzó para ceñir-
se la segunda corona del año (ya lo había hecho en 150 Master del K.R.P. )
en una final que fue definida recién en la anteúltima vuelta a favor de
Martín Armanazqui.

El colonense Ismael Lugrin anotó su nombre entre los ganadores de la 150
"C" en la que estaba en juego el subcampeonato (Rubén Milera ya se había
coronado en la fecha anterior) que quedó para Gerardo Ángel.

Esteban Lucero retomó su "saludable costumbre" de ganar, llevándose
también la última del año, con buena oposición esta vez, por lo que el
triunfo fue uno de los menos cómodos de año para él, es decir de los
más significativos. Veamos una apretada crónica de cada categoría.


Juan Alberti no dejó dudas en la 110

Como es habitual el MAF Racing de Mateo Maffioly se tuvo que dividir
para atender a sus pilotos en dos eventos diferentes. Sin embargo esto no
les hizo mella: Juan Alberti  fue de menor a mayor, hasta que a la hora de
la verdad supo tejer su trama de hilos dorados.

Estar tercero a 154 en la clasificación, a escasas 21 milésimas de su herma-
no Facundo lo puso algo incómodo, pero no nervioso.En la serie quedó en
claro que a Luis Letroye le iba a costar mucho revertir la superioridad de
los dos karts deL MAF porque Juan y Facundo se cortaron levemente dejan-
do a Letroye como galgo perseguidor.

A Luis lo seguía de cerca Leandro Olivieri pero se retrasó al final, a tal punto
que quedó apenas adelante de Mariana Panozzo Zénere, que reapareció. El
sexto lugar fue para José Cutro, que había tenido inconvenientes en el motor
durante la clasificación. Un "aprobado" para sus mecánicos, que trabajaron
mucho en el interín.

La única novedad de la discreta batería fue el abandono de Guillermo Oribe,
que quedó tirado en la recta principal.

La confianza de "Juani" aumentó para la final, aunque "abrió el paraguas"
ante nuestra pregunta:

- "No vayas a creer. No está anda dicho todavía"


Y era cierto porque Letroye no se rinde así nomás, Siguió quitándole peque-
ños defectos a su unidad, como eterno incorformista que es. La final tuvo
menos lucha de la esperada. Juan Alberti se cortó en la punta desde la misma
largada.

La vuelta previa trajo la primera -ingrata- novedad. José Cutro quedó deteni-
do a la orden de arrancar y allí terminó su participación 2018.

Facundo Alberti se defendía del ataque de Letroye, al que el tercer lugar no
lo conformaba. Otra vez sopa para Oribe, que no cerró el primer giro de
de carrera porque emprendió el camino a boxes.

La paciendia de Letroye duró dos giros, se le tiró en plena recta principal y
llegó antes a la cuirva 1. Casi toda la final giraron cuarto Leo Olivieri y
quinta Mariana.

Transcurrió monótona la final hasta la sexta vuelta, cuando Facundo recupe-
ró toda la diferencia que le había hecho Letroye y pasó al ataque. Fue un
espejismo, porque "Luigi" demostró tener todo bajo control y poco a poco
se alejó nuevamente. No mucho, pero Facu no le podía descontar.

Como resultado de esta contienda, Juan Alberti tomó aún más ventaja, por
lo que el resto era solamente llegar. Faltaba, no obstante, la última novedad
de la final ¡Facundo Alberti a boxes! Así, en la novena vuelta quedó cuarta
Mariana, es decir terminaron la final apenas cuatro karts.

Una síntesis de esta divisional, que no escapa a la actualidad de los 110 con
preparación en toda la provincia. Pocos participantes porque "los motores se
rompen mucho" (sic) algo que no ocurre con los standard con brida que se
usan en el K.E.

Alberti campeón, Letroye sub y Leo Olivieri tercero. La primera alegría del
fin de semana para los Olivieri. Faltaba todavía la gran actuación de "Jony"
en la 150 "B" como veremos más abajo.



Racha de Martín Armanazqui, corona para Leandro Gonzalez 

La "B" otra vez fue la más concurrida,12 de los 38 karts que participaron del
evento. Desde los entrenamientos, González avisó que tenía un muy buen
elemento, En clasificación esa contundencia se diluyó. Ganó el punto en
disputa, pero por tan solo 005 sobre un Matías Armanazqui que puso toda la
carne en el asador. Martín no estaba muy lejos, tercero a 119. El cuarto fue
Ramiro Spinelli a 172, un gran resultado para un piloto que compite una vez
por mes, contra dos o tres de "Palomo" y los hermanos Armanazqui.

Ramiro Spinelli saliendo a disputar la final. La cosecha no sería la esperada, será cuestión de insistir. Al menos
volvió a probar el "sabor" de estar al frente por un par de vueltas (en la serie).




En la serie hubo que esperar un  poquito a Federico Paulino, que el domingo
contó con la ayuda de su hermano Guillermo (el que fuera piloto del TP1400)
terminando con lo justo los trabajos en el eje que había comenzado "Nano"
Paulino, el padre de los dos.

Salieron a perseguirse como si fuese un duelo a facón González y Matías, con
el primer adelante. Apenas dos giros cumplidos, Matías se le tiró en la curva 1 y...
la historia de la última prueba del año cambiaría para siempre.

Como suele suceder, ninguno de los dos pilotos se quiso hacer responsable de
un toque que los dejó fuera de chance de ganar. Preguntarles a ellos suele ser
redundante:

"Que diga lo que quiera, yo ya tenía la trompa puesta, tenía que 
dejarme entrar" (Matías)


Finalmente la maniobra no tuvo sanción. González intentó doblar a fondo,
ignorando el osado intento y el encotronazo fue inevitable, despiste de
Leandro en aparatoso trompo, ídem de Matías que quedó por un momento en
sentido contrario. Spinelli se encontró con la punta, de manera inesperada.

Martín Armanazqui y Juan M. Zambon perseguían a Ramiro, y detrás recupera-
ba terreno Jony Olivieri (cuarto).

Cuando pareció que Spinelli se iba a cortar, aparecieron problemas de frenos
en el Suky del PSB Competición y Ramiro tuvo a Armanazqui y a Zambon
otra vez a centímetros del paragolpe. En la última vuelta lo pasó bien Martín
Armanazqui en la 1 y Zambon aprovecharía para hacer otro tanto. Quedó
tercero Spinelli y en esa posición arribarían los tres.  Walter Montañana
cerró muy bien el parcial entrando cuarto delante de Olivieri, sexto Ismael
Lugrin que al igual que "Monta" había partido desde atrás.

El último ganador, Martín Armanazqui salía en el cajón 1 de la final y tenía
todo para repetir. Zambon había arribado a menos de medio segundo de él en
la serie. El chofer de micros de una importante línea "se recibió" de piloto de
karting de asfalto este año, lo suyo fue ascender carrera tras carrera. No apare-
cía como rival del riesgo para el concordiense, sin embargo.

Spinelli y Montañana, otros que fueron protagonistas de la que probablemente
haya sido la mejor batería de la jornada, largaban en segunda fila. Los dos
tendrían problemas mecánicos que los retrasarían.

En la primera vuelta la hilera serpenteó por los mixtos de arriba en espectacu-
lar secuencia, como es habitual en el karting. Se separaron apenitas en las dos
cortas rectas y entraron a la última de las tres chicanas (la chicana 2 para noso-
tros está de más porque se ideó para que entren más despacio a la viborita y a
la horquilla baja, sectores que ya no se transitan) y se lanzaron a la recta princi-
pal, primer lugar apto para sobrepasos.

Ni lerdo ni perezoso Jony Olivieri se le tiró a Spinelli en la 1 y quedó tercero.
Montañana no podía resistir al malón que se le tiraba. Matías Armanazqui iba
ascendiendo, la chance de ser campeón se había escurrido como arena por los
dedos, no le quedaba otra que arriesgar al máximo.

Perdió Montañana el quinto lugar y en la tercera vuelta también el sexto. Así
quedó la hilera detrás del tándem Martín -Zambon: tercero Olivieri al acecho,
cuarto Lugrin, quinto Spinelli, sexto Matías Armanazqui, séptimo Walter y
octavo González, que se propuso llegar sin correr riesgos y lo logró.

La insistencia de Juan M. Zambon tuvo premio en la quinta vuelta, en la que
por primera vez se puso al frente de una final (en asfalto). Los roles se habían
invertido y ahora era Martín el que acosaba al chajariense.

Duró un giro porque al siguiente paso (vuelta 6) por la curva 1 se le tiró Martín
recuperando con maniobra muy ajustada la vanguardia. Este mano a mano le
permitió a Olivieri quedar a tiro por si cualquiera de los dos cometía el más
mínimo error. Detrás, Spinelli parecía no poder seguir aguantando por mucho
timepo más los embates de Matías Armanazqui.

En efecto, en la curva 1 (vuelta 7) capturó el quinto lugar Matías. Por supuesto,
no le alcanzaba, tenía que ir por Lugrin que estaba un poco lejos. Spinelli le
había dado mucho trabajo y el colonense ganó metros de ventaja.

Como presumíamos, Olivieri pasó a la segunda colocación en la vuelta 8, en
tanto Martín en la punta hacía todo lo posible por crear una luz que lo ponga
a salvo del kart amarillo y negro de Jony. No lo logró.

"Viejo es el viento y sigue soplando" como diría el gran Luis Di Palma. Su tocayo Luis Viviani "la rompió" en la
150 "C" donde estuvo a punto de ganar la batería. Aquí largando al lado de Walter Montañana (50).





Descontaba vuelta tras vuelta Matías, en un esfuerzo que sería inútil, pues
González ya había dejado atrás a Montañana (el embrague le empezó a fallar y
Walter no pudo defenderse) e iba por Spinelli, que también perdía terreno,
aunque no de manera tan evidente como el uruguayense.

Olivieri estaba en modo ganador. Tenía al fin un kart como para lucir toda la
experiencia que tiene en el karting y se le tiró en la 1 a Martín (vuelta 9)
pasando al frente ¡qué final!

Hasta ahí había sido un cuarteto, se habían juntado. A partir de esta vuelta
serían Olivieri- Martín y unos metros más atrás Zambon-Lugrin. A estos
dos les venía descontando Matías.

El suspenso siguió hasta la undécima vuelta, en la que se le tiró Martín y
pasó al frente otra vez. En el último giro cuidó la cuerda como si fuese oro
en polvo. Se volvieron a cercar tercero y cuarto, para arribar en un racimo
no apto para cardíacos. solamente 221 centésimas (medio kart) a favor de
Martín Armanazqui. Tercero Zambon a 722 y cuarto Lugrin a 882.

No muy lejos de Ismael, arribó Matías a 208 de "Tato" y al 1" 030 de su
hermano el ganador. Un esfuerzo titánico, como dijimos, que no alcanzó
porque sexto, a 2" 958 del vencedor arribó "Palomo" González bajo el
griterío de sus seguidores. Una hinchada con mucho componente femenino
porque entre los brazos en alto pudimos encontrar a su señora, su hija y sus
cuñadas, también con sus hijos en brazos.

También Cristhian Roca y Lucas Benigni, responsables de ese confiable
misil, perdón... kart, que a pesar de haber ganado menos que el de Matías
Armanazqui, fue más regular y se llevó con toda justicia la corona.

Olivieri y Zambón en el podio. Lugrin cuarto delante de los candidatos.
Séptimo Spinelli. Octavo Fernando Arrijuría, que habían partido duodéci-
mo es decir último. Noveno Montañana, décimo Enzo Leineker, el último
en recibir la bandera a cuadros porque Adriano Baldesari había desertado
en la séptima y Federico Paulino en la sexta, tras un par de vueltas en las
que ilusionó a su reducido equipo familiar.



Esteban Lucero no deja ni las migas


Pocos en la 150 "A" que había empezado como la divisional que más se
esperaba reunir a toda la juventud que con diferentes grados de experiencia
en la competición, se suponía querían hacer el paso previo antes de saltar al
provincial, que como sabemos se hace completamente en asfalto, y suele
ser un escalón demasiado alto para los chicos que vienen  de los zonales en
tierra compactada.

El bolsillo se impuso a las ganas este año, además no es ocioso recordarles
que ese mismo domingo en Federal se disputaba el Coronación del Karting
Chajariense, que tuvo una exitosa jornada a pesar de los tres vuelcos que
sucedieron, ninguno con consecuencias físicas de gravedad para los
pilotos, gracias a Dios.

A pesar de ser solamente 7, se tomó la decisión de hacerlos correr aparte,
no junto con la "C" como habían corrido hasta la sexta fecha. La causa fue
la misma, pero la divisional que se benefició no fue la "A" (se invirtieron
las cosas con respecto a las dos primeras fechas) sino que la "C" adquirió
un parque respetable y no quería piedras en el camino (?).

Ya consagrado campeón en la anterior, a Esteban Lucero le faltó solamente
la pole para hacer cosecha perfecta en el Coronación. Fue el reaparecido
Enzo Carricaberry (atendido por el Almafuerte de los Milera) el que se
quedó con el mejor registro (42" 423) aunque el de Leonardo Krenz a solo
018 tsmbién fue un excelente crono.

Con Enzo adelante, en la primera vuelta de la serie Lucero lanzó la primera
estocada, dejando tercero a Krenz. Sopresivamente se vio pasar cuarto al
debutante Nazareno López, pasando retrasado Rodrigo Avit.

Todavía adaptándose a la potencia del 150, López se fue apenas afuera en
una chicana y Matías Squarzon le sacó el cuarto lugar en la segunda vuelta.
Por entonces Lucero ya había alcanzado a Carricaberry.

Letroye también pasó retrasado, cerrando la hilera. Leo Krenz quería ser el
tercer protagonista y también se acercó al líder.

Para la cuarta vuelta Lucero ya lo trenía a tiro a Carricaberry, en tanto a
Krenz le costaba un poco el ritmo de punta. Naza López se tomó revancha
con Squarzon. En cuanto a  los de atrás, Letroye era sexto y último. Avit.
había abandona en la cuarta vuelta del puntero.

La quinta fue una vuelta espectacular de Carricaberry, defendiendo la punta
incluso volando sobre los pianos. Faltaba la última pasada por la curva 1 y
allí Lucero no falló. Ganó por 192, tercero Krenz a 592 o sea 4 décimas
exactas detrás de Enzo.

Muy ajustada fue la victoria de Lucero, pegando en el momento justo. Para
la final se tenía la esperanza que Carricaberry le haga más fuerza aún. Para
desgracia del escaso público presente, eso no sucedió.

Lucero volvió a cortrase desde el segundo giro "a lo Lucero" tras un primer
giro en el que ya había sacado una escasa luz que fue toda una premonición.
Carricaberry escolta, trató de no perderle pisada. Tercero Krenz, cuarto Naza
López un tanto más atras.

Emergiendo del más parejo lote de atrás, Avit se colocó quinto. Letroye había
amagado con subir a la par de Rodrigo, pero quedó a la expectativa. De a poco
el trío de punta se fue alejando del tándem López-Avit.

El novato le dio mucho trabajo a Rodrigo, que recién lo pudo dejar atrás en la
sexta vuelta. Quedó muy lejos, a mitad de carrera, como para soñar con alcan-
zar a los tres de adelante.

Carricaberry pasó al ataque en la séptima vuelta, en la que Lucero adoptó
una trayectoria en la recta principal, tal que lo dejaba sin chances de aparear-
lo en la aceleración de la chicana. Enzo apuntaba a hacer toda la recta por
afuera (lado del paredón) en tanto el chajariense lo hacía por adentro hasta la
zona de frenado, donde arribaba antes, por el medio y encaraban la curva 1
uno detrás del otro, exactamente con la minúscula diferencia tal cual habían
salido de la chicana 3.

Se repetiría en la octava vuelta, por lo que no hubo variantes en las posicio-
nes. Como Leo Krez tampoco se rendía, Carricaberry tenía doblre riesgo.
Si alguna maniobra le salía mal perdía la segunda colocación. Resultado:
Lucero tomó unos metros de ventaja. No sería una diferencia definitiva.

En la décima quemó los últimos cartuchos el concordiense, con el mismo
resultado. Lucero siempre adelante en la curva 1 y defendiénsose bien en el
resto del circuito. Fue una final muy interesante, una carrera digna de verse.

No habrá sido nada de otro mundo, con apenas 7 karts en pista, es cierto, Las
diferencias lo dicen todo: tras doce vueltas de carrera, Lucero ganó por 105
milésimas, y Krenz llegó a 749. Rodrigo Avit cuarto a 1" 640 y Nazareno
quinto a 2" 150. Nada mal para un debutante ¿no?

Luis Andrés Letroye sexto y Agustín Squarzon completaron el clasificador.
El chajariense apareció en las planillas con el apellido materno, Mouchet.
¿Un émulo de Nelson Sotomayor Piquet?

Arriba: Olivieri,Martín Armanazqui y Zambon en el podio de la última final de la 150 "B". Derecha: los clásicos
también formaron parte del evento. Entre otros, este impecable Ford "A" un verdadero lujo para los ojos.
Abajo: No es el yeti, es Juan Alberti tras los festejos por el campeonato de la 110. Al lado vemos el podio
de esa divsional precisamente, con Letroye, Alberti y Leo Olivieri, de izquierda a derecha.






150 "C"  PRIMERA VICTORIA DE "TATO" LUGRIN

Un par de fechas atrás cambió totalmente el panorama en la 150 "C" con el
arribo de pilotos de otras localidades. Rubén Milera corriendo "pour le sport"
porque ya  había logrado el "1" en la fecha anterior, como informáramos en
su oportunidad y el retorno de varios pilotos, a  sabiendas que era la última
del año.

En la prueba de clasificación empezaron a sucederse las buenas noticias, pues
ninguno de los que habitualmente están arriba pudieron girar rápido. El lastre
que acarrean como consecuencia de las victorias, podría ser el motivo.

Ismael Lugrin se quedó con el punto, Luis Omar Viviani a 234 dejó con la bo-
ca abierta a los que no tienen en cuenta que está compitiendo en el más alto
nivel provincial, la clase "B" del KE. Y todavía había más, el retornado Gusta-
vo Kanemann a 239

Recién cuarto Rubén Milera, a 436 un gran crono teniendo en cuenta que es
el más castigado con los plomos. A continuación, Montañana.

Había que trasladar toda esa velocidad en la serie, y Viviani demostró su
vigencia, muy lejos de haber sido un giro afortunado, como veremos. Largado
el parcial, Vivani sorprendió a Lugrin largando de manera impecable. Milera
fue por Kanemann desde el primer paso por la chicana 2, pareció que iba a
poder, pero no..

Viviani hizo dos tremendas vueltas queriendo escaparse adelante. Desde el
cajón 5 se vino Montañana apilando rivales, Milera no lo podía contener. En
la tercera vuelta Milera quedó tercero, pero con Lugrin detrás, recuperándose
este de una aciaga primera vuelta, y tampoco pudo el flamante campeón con
un kart mucho más liviano y veloz. Sencillamente, Lugrín tenía más.

Con suficiencia lo dejó atrás al concordiense en la curva 1, en tanto Montaña-
na le había llegado a Viviani, que tuvo que defender la punta. Cumplida la
quinta vuelta (última) el uruguayense se le tiró, entrando antes a la chicana 3,
el otro lugar de los sorpasos. Ahora es una curva con forma de gancho, que
se presta para la maniobra exigida...siempre y cuando se haya salido bien de
la chicana 2.

Vivani entró escolta a 428 y tercero Lugrin a 6 décimas. La batalla de la prime-
ra vuelta entre Milera y Kanemann tuvo un "segundo round" que fue favorable
al "nómade" oriundo de Puerto Yeruá (ahora está residiendo en Buenos Aires)
dejando quinto al piloto del glorioso Almafuerte Competición en el último giro.

Para destacar: los ocho primeros arribaron en menos de 10 segundos tras seis
giros de carrera. Recién el noveno (Javier Rey) arribó a 10"735. ¡Qué nivel!

Lamentablemente, la final no tuvo el mismo desarrollo. "Culpable" fue Ismael
Lugrin, que largando tercero encontró rápidamente el camino expedito ante el
prematuro abandono de Walter Montañana (ya había largado con problemas de
embrague, ya que es el mismo motor con que había participado en la 150 "B").


Apenas un giro duró adelante el bicampeón del KE, lo superó Lugrin que ya
había dado cuenta de Viviani en los primeros metros.Kanemann dio la nota en
esos dos giros iniciales, porque desplazó a Viviani y se colocó como lejano
escolta de ya escapado Lugrin.

Quiso entrar en la contienda Pablo Anisky (se bajó Gustavo en esta fecha pero
Ubajay siempre presente) mas pronto entendió que no tenía para seguirles el
paso a los dos perseguidores. El cuarto puesto fue el más codiciado, se podría
decir el único realmente en disputa, una vez que Anisky fracasó en su intento
de terciar en el dúo Kanemann- Viviani.

Detrás, en la hilera seguían: quinto Gerardo Ángel, sexto Rubén Milera y
séptimo Silvio Ogara, llamado a ser inesperado protagonista a mitad de carrera,
pues se batió con el tándem de los que hicieron un "duelo aparte". Gerardo
terminaría por primera vez en el año delante de Rubén.

Después del sólido puntero Lugrin, el otro gran protagonista de la final fue
Luis Viviani, que le ganaría por insistencia el segundo lugar a Kanemann
con el añejo recurso de "aflojar" en algunos lugares para que el rival crea
que se rindió. Nada de eso, regresó con toda la furia al ataque y asestó el
zarpazo en el momento menos esperado.

Pero eso sería más adelante. Hacia la séptima vuelta Ogara pasó "encerrado"
entre Ángel y Milera, que buscaba como superarlo para ir por su eterno
rival. El de Villa Elisa llegó a estar delante de los dos, pero Angel no lo dejó
"disfrutar" por mucho tiempo a Pipo.

Noveno iba Juan Rey, detrás de Miguel Zambon que a pesar de no contar con
un kart competitivo en esta oportunidad, se largó igual a defender el "3" para
el 2019.Cerraba Alberto Armanazqui que iría a perder un giro en la novena
vuelta del puntero Lugrin.

Se suele decir que se pierde el tiempo en el "pasame que te paso", esta vez se
cumplió a medias porque el trío que estamos haciendo referencia se fue
acercando a Pablo Anisky, al que dejarían atrás con demasiada facilidad. Índi-
ce de algún problema mecánico. Aquí fue ciuando Gerardo Ángel se hizo del
cuarto lugar.

Apenas cumplida la décima Milera se tiró en la recta principal y llegó antes
que Pipo Ogara a la 1. Gerardo había hecho una pequeña luz que le iba a
bastar para conservar el cuarto puesto. Anisky quedó séptimo detrás de Ogara,
octavo Rey porque Zambon desertó antes de cumplir el décimo giro. Igual
le alcanzó al chajariense para sumar el punto del décimo puesto, porque
alcanzó a dar el mínimo de giros. Alberto Armanazqui noveno con un giro
perdido.

Así sucedió. Ismael  Lugrin el cuarto y último ganador del año. Gerardo Angel
subcampeón y Miguel "Pacha" Zambon tercero en el campeonato. La 150 "C"
que empezó tímidamente con 3 karts, terminó el año con 11 siendo 12 el pico
de participantes.

Y faltan muchos más que pueden plegarse el próximo año. Pilotos que
estuvieron en la "Endurance Kart Series" pero necesitan alguna apuestita por
arriba de la mesa, entre los porotos del partido de truco y los maníes de los
lisos de cerveza, en estas calurosas noches de verano ¿o no se animan?


THE END - HABRÁ MÁS EN EL ANÁLISIS DE LA TEMPORADA


@AleSpizirri (texto y fotos)

TP1400. José Orellana con el Coronación, Gastón Dubois con la corona

El pasado fin de semana se disputó la doble jornada del Turismo Pista
1400 cuyas dos finales tuvieron el mismo ganador, José Orellana. Al
entrar en el segundo lugar el sábado, Gastón Dubois se aseguró la coro-
na 2018 de la categoría. Fueron dos 1-2 consecutivos para el Pierini
Competición, que por tercera temporada consecutiva es el equipo del
campeón, con la particularidad de que fueron tres pilotos diferentes.

      Dubois largando la final del domingo. Como podemos apreciar, su equipo ya le había puesto el "1" al Celta.




En efecto, recordemos que en el 2016 fue monarca el propio Orellana, el año
pasado Walter Giovenale y este año el ex campeón de karting oriundo de un
pequeño pueblo del departamento Colón, Colonia Mabragaña. Un título gana-
do en pista con una solidez mecánica y conductiva tal que todo el resto de
los integrantes de la categoría felicitaron efusivamente al piloto que venía del
TPE 1600 llegando al zonal para quedarse.

Despidiéndose del número "2" el piloto del barrio La Terminal hizo tabla rasa
llevándose las dos clasificaciones, la primera serie dominical y sendas finales.

Lo siguiente es la crónica de la jornada del domingo, que tuvo un amanecer muy
fresco para esta época del año, subiendo la temperatura hasta ponerse agrada-
ble al mediodía.

Como era previsible a esta fecha faltó Francisco Scervino tras la rotura del
motor en la octava fecha. Mucho menos predecible era la ausencia de Javier
Huerta, siendo como era uno de los tres aspirantes (matemáticos) al cetro.

Las reapariciones de Agustín Roncaglione y Marcos Ruhl fue lo más destacado
en cuanto al parque, que además sufrió la ausencia de Alejandro Cáceres. Es
decir, el 1400 tuvo como para reunir 16 máquinas, pero nunca logró reunirlas
en un evento.

José Orellana que había hecho 1' 28" 813 para la pole del sábado, repitió el
domingo antes del mediodía, con un registro de 1' 28" 431. Gastón Dubois
quedó a 405 y Gustavo Francois a 737. DAcosta y Garnier entraron en el
segundo de diferencia, a 8 y 9 décimas respectivamente.

Se volvieron a disputar dos series, la primera de las cuales apenas tuvo cinco
autos en pista. Es decir, cada piloto tenía asegurado al menos un punto al
largar, un despropósito. Fundamentalmente por la imagen paupérrima que
dan ante el público, que si bien no pagó una entrada, oficia de vocero por
el ancestral "boca a boca"... este es un tema que la categoría tendrá que
charlar en el receso. El domingo no hubo todavía mucha gente detrás del
alambrado. Sin embargo, lentamente el público está regresando al TP 1400,
será mejor para todos que se lo respete.

José Orellana se exigió por un par de vueltas hasta que adopto un ritmo
ideal, vista la enorme distancia que le sacó al escolta.

Al principio nos entretuvo el pícaro "Calo" Garnier que pasó segundo,
cuando el que había largado en el cajón 2 había sido Francois. Pero duró
poco porque ne la vuelta 2 Gustavo recuperó el puesto. Ricky Brugada, que
había pasado detrás de Daniel Peliquero, pudo con el Duna amarillo también
en el segundo giro.

De ahí en más, el Fiat Uno ahora azul de Brugada intentó acercarse al tándem
Francois- Garnier pero todos los intentos fracasaron. Terminó ganando José
por casi una recta opuesta  entera de ventaja. Demasiado.

La verdad es que desde el 2003 cuando la Fórmula Entrerriana hacía series,
que no nos aburríamos tanto detrás del paredón de boxes.

No fue mejor la segunda serie, a pesar de contar con un auto más (seis). En
esta el gran dominador fue Gastón Dubois y el Celta apodado "El Biguá" por
el Pierini Competición.

           De izquierda a derecha. Prelat, Roncaglione, Dubois, Orellana en lo más alto, Garnier y Francois.



El campeón se le fue sin remedio al sanducero Renzo D'Acosta, que tenía a
Fernando Roude y Alejandro Pellegrini detrás, en la primera pasada por la
línea de control. Más atrás Roncaglione y Prelat iniciaron la que fuera la
gran pulseada aparte de la jornada.

El trencito era esperado con ansias cada minuto y medio, siempre con
Dubois adelante, y Pellegrini (bloqueando) intentando no perderles pisada
con un Fiat Uno que no se pareció al de jornadas anteriores, a  tal punto
que en la clasificación el piloto encaró hacia boxes antes de que termine el
tiempo para clasificar -sin entrar a parque cerrado- lo que le valiera el
retiro del registro y tener que largar últimno la batería.

No pudo, por supuesto, contentándose con mirarlos cada vez más lejos, muy
a su pesar. Roude tampoco pudo seguirle el paso al uruguayo . Ganó Dubois
pero no tan cómodo como Orellana en la primera. Lo justo y necesario nomás,
fiel a su estilo.

D'Acosta, Roude, Pellegrini, Roncaglione (a once segundos) y el retrasado
Prelat completaron los seis giros pactados. Esto es lo más positivo que
podemos rescatar, haciendo un esfuerzo. Algunois dichosos podían contro-
lar el fuego del asado entre paso y paso de la mini-caravana. No era nuestro
caso. Inclusive vimos a dos sujetos jugando a las naipes. Créase o no, como
decía Ripley.

La final tenía que tener un "plus", algo motivador, algo que "patee el tablero"
como se dice coloquialmente, Lejanos en el tiempo quedaron esos días en
que el público - no todos, digamos una porción de paladar negro- iba a las
carreras del 1400 "porque se tocan de lo lindo y se arma tole-tole en parque
cerrado"...

No son tiempos para andar arriesgando de más, aunque roces nunca faltan.
Que lo diga Brugada, si no. Ni una final pudo tener los laterales recién
pintados y limpios, que lo "decoró" de negro un neumático "apoyado" o
como dicen los pilotos, "una trompa puesta".

Con Orellana- Dubois en la primera fila la vuelta previa se puso en marcha a
las 15:20. Francois - D'Acosta en la segunda, mirándose de reojo como
buenos compañeros de equipo que tenían el número "2" como objetivo.

Largaron y...¡Zas! los viejos fantasmas de las carambolas se colaron sin
aviso entre los pinos de la curva 2, la recta sur y la zona de "la bota"... no
se entendió bien lo ocurrido ni quién la empezó porque ya sabemos que
los pilotos se acusan entre ellos y nadie quiere admitir que se equivocó.

Lo cierto es que los estaba esperando el show de las banderas amarilla agita-
das (¿el cartel de AS en pista? Bien, gracias) en una especie de remedo del
"Virtual Safety Car" de la F1, donde todos levantan, las banderas flamean
pero el pace car no aparece por ningún lado.

La "carrera de verdad" empezó a las 15: 27 cuando el AS se retiró de pis-
ta, cuando Danie Peliquero no había podido darle alcance a la hilera ¡Hey,
espérenme!

El campeón Dubois, de derecho y de revés. La rasuradora del Pierini Competición siempre está  lista en  los
Coronación. Debajo, nuevo color en el Fiat Uno de Ricky Brugada.



No hubo caso. Esa segunda pasada sería la última que diera el bueno de
Daniel, que tuvo un retorno para el olvido. Una reflexión: Cuando Daniel
corría con equipo propio, con su hijo al frente del trío de mecánicos, llegó
a ser subcampeón. A partir de entonces entró en una espiral descendente
que pareciera no tener fondo.

Dubois no se resignó al papel de "actor de reparto" en esta final, atacó des-
de el inicio, obligando a Orellana a manejar muy "finito" cuidando la cuer-
da y estirando algunos frenajes como para mantenerlo a raya. "Ir clasifican-
do" como les gusta decir a los pilotos.

Ale Pellegrini parea ser una "Momia" es bastante despierto, se colocó quin-
to detrás de Brugada, que quería copiarle el ritmo al Celta de Gustavo
Francois. Detrás de Pellegrini se ubicaban en la hilera, Roude, Garnier,
D'Acosta, Roncaglione y Prelat.

Así siguieron hasta la cuarta pasada, eln la que era evidente que Pellegrini
no podía sostener el ritmo de Brugada. Además, Garnier se acercaba al
Fiat Uno azul número 17 iniciando lo que sería un inesperado ascenso al
podio, cuando su nuevo Fiat Uno apenas si tiene cuatro finales corridas.

En la quinta vuelta por primera vez Orellana le sacó una leve ventaja a
Dubois. En las restantes vueltas el flmante campeón había compensado lo
que perdía en el rectilíneo frenando exigido en la última curva. Esta vez no
fue así. Brugada y Pellegrini no se acercaban a Francois, la diferencia con
respecto a Garnier pareció estabilizarse.

Para colmo de males, tampoco en el resto de los participantes había algo
parecido a un trencito, Roude tenía un ritmo superior al de Roncaglione, y
este a su vez, era mejor que el andar de Prelat. Quedaba entonces para ver
solamente la persecución de Dubois al puntero Orellana.

En la sexta vuelta, se pudo apreciar que Dubois se propuso hacer una vuelta
muy prolija. Así, quedó otra vez a un par de metros de Orellana. La paridad
de esas dos máquinas fue enorme. Ricky Brugada probó acercarse a Francois
aunque muy pronto desistiría, ya que el sólido ritmo del Celta que prepara
Walter Barbieri es por ahora lo más rescatable del auto estrenado este´año,
uno de los dos nuevos (el restante es el Fiat Uno de Garnier).

El de Villa Elisa parece que se descuidó, y Fernando Roude ni lerdo ni perezo-
so le sacó el sexto lugar, tomando la espada del puño para ir por el mal heri-
do Pellegrini -es un decir, el motor sonaba bien- a sabienda de que para eso
debía tapar bien la cuerda al Fiat Uno "amarillo huevo cocido" y blanco. A
la recta principal la hicieron apareados en la séptima vuelta.

No vimos quine ganó la pulseada en la "curva de los tontos" pero al aparecer
en el curvón nuevamente, Garnier era quinto, Roude sexto. Pellegrini había
perdido tres puestos, pasando octavo en la "hilera discontinuada".

En la novena nuevamente Dubois probó acortar distancias en el frenaje de la
última curva. Roncaglione y Prelat seguía siendo los colistas, ante la ausencia
de Peliquero como ya habíamos comentado.

Entrando en los últimos seis giros, Renzo D'Acosta se cansó de ver de atrás a
su compañero de equipo Fernando Roude, atacándolo por diestra y siniestra.
Al uruguayo no lo conformaba el séptimo lugar.

Pareció que no iba a ocurrir otro sobrepaso, pero siempre hay sorpresas. El
Celta de Francois, fue alcanzado por Brugada, en tanto Roude se seguía
defendiendo de D'Acosta.

Tanto va el cántaro a la fuente que... el refrán cobró vigencia en la entrada a
la duodécima vuelta. Dubois probó por afuera, en maniobra muy audaz. Tanto
Orellana como él demoraron el inicio del frenado, en la típida puja de "quien
afloja primero" y fue Dubois por afuera el que se puso en punta por un breve
lapso. Ni siquiera completó una vuelta como líder porque de inmediato José
recuperó "lo suyo".

     Facundo Pierini en la grilla chequeando el Fiat 147 del ganador antes de largar la final. Don Rubén hace otro tanto
        con el Celta de Dubois.




Así, en la decimotercera vuelta, se aprecieraon dos significativas novedades. A
la punta regresó Orellana y en el tercer lugar pasó "Calo" Garnier. para alegría
del grupo que lo acompaña. Francois había perdido terreno, situándose a mitad
de distancia entre el tándem Roude- D'Acosta -que seguían en plena batalla
por el quinto lugar- y Alejandro Pellegrini, que giraba solamente con la intención
de cumplir con la totalidad de vueltas.

Entrando en el último giro, D'Acosta que había podido con Roude, fue por Bruga-
da, sin embargo la tarea quedó incolclusa porque ninguno de los dos logró arribar
a la meta. El sanducero nos dijo que fue un problema mecánico. Pellegrini no
logró cumplir la vuelta 15, ingresó a boxes para abandonar.

En el último intento de Dubois antes de la bandera a cuadros estuvieron los dos
autos a punto de tocarse. El campeón exhibió una garra que suele esconder en
otras oportunidades. Aquí no tenía nada que perder, se la jugó y perdió porque
Orellana estaba decidido a no regalar nada.

Heredó Agustín Roncaglione el quinto lugar y Héctor Prelat el sexto, logrando
arribar Fernando Roude en la séptima colocación.

Por tercera vez en el año se le escapó el podio a Roude, dadas las circunstancias
de la carrera, bien que pudo haber arribado ahí... el metódico Garnier se llevó
un podio a Villa Elisa, para cerrar el año con muchas esperanzas de poner más
adelante el Fiat Uno.

No es el momento del análisis, que haremos más adelante. Es la hora de los
festejos ¡Salud, campeón! Primer campeonato para Dubois y para Colonia
Mabragaña. Primero para el chasis Chevrolet Celta y sexto para los motores
de Facundo Pierini.



@AleSpizzirri






CLASIFICADOR FINAL - NOVENA FECHA-  SÁBADO 1º DICIEMBRE 2018     
Circuito de 3.080 metros-     12 vueltas -     Distancia: 36,96 km          

1º  José Orellana                  Concordia                      19' 19" 961
2º  Gastón Dubois          Col. Mabragaña                    a     1" 246
3º  Renzo DAcosta              Paysandú                         a     2" 412
4º  Fernando Roude            Concordia                         a    2" 979
5º  Alejandro Pellegrini      Concordia                         a    3" 688
6º  Gustavo Francois           Concordia                        a    4" 318
7º  Ricardo Garnier             Villa Elisa                        a  12" 593
8º  Héctor Prelat                  Concordia                        a  12" 713
9º  Marcos Ruhl                    Paraná                        a una vuelta

Abandonaron:  Agustín Roncaglione -  Concordia              7 vueltas
                         Ricardo Brugada   -       Concordia              6 vueltas
                         Daniel Peliquero    - Estación Yuquerí         2 vueltas



CLASIFICADOR FINAL- CORONACIÓN TP 1400 - CONCORDIA - 2  DIC 2018
Circuito de 3.080 metros -      16 vueltas -       Distancia: 49,28 km      

1º  José Orellana                    Fiat  147                           25' 05" 361
2º  Gastón Dubois              Chevrolet Celta                    a          573
3º  Ricardo Garnier                Fiat Uno                           a    20" 778
4º  Gustavo Francois          Chevrolet Celta                    a    33" 737
5º  Agustín Roncaglione        Fiat Uno                           a   37" 057
6º  Héctor Prelat                     Fiat Uno                           a    54" 398
7º  Fernando Roude                Fiat Uno                           a   54" 806
8º  Renzo DAcosta                 Fiat Uno                           a una vuelta
9º  Ricardo Brugada               Fiat Uno                           a una vuelta
10º Alejandro Pellegrini         Fiat Uno                           a dos vueltas

Abandonó: Daniel Peliquero - Fiat Duna- 2 vueltas

No largó: Marcos Ruhl- Fiat Duna

KE: Perez y Torretta, los destacados del Coronación

El pasado domingo cerró el año el Karting Entrerriano en Gualeguay, que
otra vez mostró el kartódromo en muy buenas condiciones, además de
inaugurar un núcleo sanitario, el tercero del predio. Como era de esperar,
el parque no fue numeroso pero el espectáculo no decayó. Es más, con el
plus de la definición de los torneos, la jornada fue inovidable, dilucidándo-
se en pista todos los campeones menos el de 125 Internacional, en el que
la Federación (FAE) tendrá la última palabra.

Ayrton Perez, sostenido por Ariel Jusid, es abrazado por Ximena, su madre. Su hermena espera detrás y a la
iquierza, Fabián Perez aún con los sentidos encontrados, llega para hacer lo propio. No lo podían creer.




El paranaense Ayrton Perez y el villaguayense Juan Pablo Torretta (por orden
cronológico de los acontecimientos) protagonizaron los picos emotivos más
destacados de la fecha. "Patearon el tablero" como se dice coloquialmente,
ganando en buena forma las finales de Escuela y de 150 "A" respectivamente,
triunfo que les valiera la corona 2018.

Franco Fernández en impecable faena se llevó la final de la 150 "B" por muy
poco margen. Agustín De Zan necesitaba entrar noveno, pero salió a correr
como siempre, entrando a la cola de Fernández por lo que se consagró con
holgura. No fue una buena tarde la de los concordienses. Martín Armanazqui
encerrado en el segundo pelotón entró undécimo y Luis Viviani desertó a
falta de cuatro giros.

El que estuvo cerca fue "Palomo" González, fugaz puntero de la final, en la que
sin embargo no pudo cerrar con una sonrisa su faena. El podio se le escapó por
milésimas, arribando cuarto.

Franco Pellandino ganó con suficiencia la final de 125 Inter Light, una final
que pareció estar de más, encontrándose definido campeón (Juan P. Guiffrey
que lo escoltó) y subcampeón, el propio Pellandino.

El chiquito Ayrton, hijo de Fabián Perez (y nieto del legendario Perico) mostró
determinación y unos nervios de acero, mucho más de lo que se cree que un
niño puede dar, en la final de Escuela en la que al largarse la final eran siete
los puntos de ventaja de Manuel Cergneux, que terció en la batalla pero solo
le alcanzó para ser espectador de lujo de los diez o más intentos de Nazareno
Castro por recuperar la punta.

Perez no le ofreció hueco a pesar de la dudosa paridad de las plantas motrices
defendiéndose en los sectores claves, para finalmente llevarse con todas las
de ley el disputadísimo título de la menor de las siete divisionales.El momento
más emotivo del Coronación (foto de postada).

No menos intensa fue la batalla que Juan P. Torretta inclinó a su favor en la
150 "A" concretando algo muy parecido a una hazaña, dado el amplio margen
de puntos que Iñaki Arrias tenía hasta tres carreras atrás, de las cuales el de
Villaguay se llevó dos.

El título que logró en el KRP le dio una fortaleza anímica fundamental a Juan
Pablo, que quedó en la mira del equipo CKM recibiendo todo el apoyo (como
muchos otros, entre ellos el concordiense Leandro González) a lo que Torre-
tta respondió de gran manera, llevándose el título a la "Ciudad de Encuentros"
por tan solo una unidad.

Tampoco las tuvo todas consigo en esta categoría el concordiense Rodrigo
Avit, a quien el embrague se le rompió justo en el momento de banquear el
sábado tras la clasificación, quedando automáticamente excluido.

Así, Rodrigo tuvo que largar decimotercero y último la serie, en la que arribó
sexto tras otra de sus habituales apiladas. Largar sexto la final equivale meter-
se de lleno en el primer pelotón, en el que -si bien lejos de los tres punteros-
se gana y se pierde, entrando Avit en la misma posición en la que partió tras
haber estado cuarto en algún pasaje de la final.

El resultado le permitió conservar el tercer puesto del campeonato, siendo
entonces el concordiense mejor ubicado para alegría de Rubén, su padre y
mentor y de Eduardo Rondan su motorista. Ha sido un largo y esforzado
camino hacia el "3" que esperamos que el jurado del premio "San Antonio
de Padua" sepa reconocer.

En la 125 Inter Senior también hubo una definición expectante, con un tercer
hombre en discordia tanto en serie como en la final que nadie tenía previsto.
Gaspar Perelstein no había tenido un sábado feliz, pero se las arregló para
remontar hasta el segundo lugar en la serie, que no ganó porque su hermano
Mariano hizo caso omiso a las señas desesperadas de su equipo para que le
ceda el lugar.

Así se preparaba para salir a pista Isma Chamillard, un fana de la categoría que a pesar de sus limitaciones de
motricidad siempre encuentra una mano amiga que le permita girar acompañado de gran parte de los chicos
del Karting Entrerriano. Hermoso gesto.




Eduardo Landi tenía que entrar tercero en la final, ya que en ls serie nunca
pudo doblegar a su compañero de equipo Walter Montañana. Los sorprendió
a los hermanos Perelstein con una buena largada, en cerrada pelea de cuatro
que se definió a favor de Gaspar, al que Mariano le hizo las veces de
perseguidor y guardaespaldas.

Tampoco en este caso Montañana levantó para darle a Landi el tercer lugar
que necesitaba, por lo que Gaspar se coronó campeón al ganar por buen
margen y con todos los honores. El puntaje adicional (50 %) puso justicia
dejando en el olvido el incidente de Paraná que le impidió a Gaspar sumar
los 20 puntos. Tres victorias consecutivas (además de la primera fecha) sin
contar la de Paraná, contra un solo éxito de Landi es un resumen suficiente.

El uruguayense fue el primero en reconocer la victoria, la superioridad del
paranaense en parque cerrado levantándole el brazo, bajo el aplauso de
todos los presentes.


Por último, en la 125 Internacional está claro quien fue el dominador del
Coronación, que fue el excampeón Juan Manuel Percara. Cumplió con el
rito de ganar una al año, totalmente cortado del resto, fiel a su estilo. Lo
que importaba estaba detrás, con la apasionante lucha entre Imanol Sacks,
Mateo Guzman y Sofia Percara, que peleaban por el campeonato y el sub.

El que sacó provecho fue Guzman, liquidando a su favor un pleito que
parecía perdido, en tanto Imanol se recuperaba a falta de un giro y fracción
arrebatándole la tercera colocación a Sofía y también el subcampeonato por
un punto.

Surgieron disconformidades tras la carrera, elevándose una denuncia hecha
en tiempo y forma, por lo que seguramente FAE le dará curso. La definición
más esperada será en un escritorio lamentablemente. En pista fue una muy
digna batalla en la que los tres mostraron porque llegaron a la última fecha
con chances de ceñirse la corona. Guzman tenía ventaja, pero también el
orgullo herido y no aflojó en el fragor de la contienda.

AMPLIAREMOS

Qué hay detrás del título entrerriano de Luciano Sendros

Testigos privilegiados durante años de la esforzada carrera deportiva
del flamante campeón de TC850 entrerriano, tuvimos el honor de
ser invitados a compartir los festejos de toda la familia Sendros (no
solamente el equipo) aquel extraño domingo cuando en Concepción
se desataran un chaparrón tras otro y en Concordia no había caído
ni una gota, aunque el cielo amenazante y los relámpagos le dieron
un marco de película a la bienvenida de la ciudad a su flamante
monarca del deporte amateur.

Detrás de la autobomba de Bomberos Voluntarios que recibió al
piloto concordiense, más incómodo que nunca al "saltar" de su siem-
pre bajo perfil a un "estrellato por un día", empezamos a recopilar
los datos para ir respondiendo a la pregunta de siempre: ¿Qué hay
detrás de un logro de esta naturaleza? ¿Suerte? ¿Alineación de los
planetas? ¿Destino, descubierto en la palma de la mano por un
quiromántico? Nada de eso.

Puede que a algunos les suene a relato esta nota. Catorce años (*) en
pista tras un objetivo pueden ser muchos. Algunos lo logran en menos
años, es cierto. pero otro se retiran sin haber sido campeón jamás.
Y estos últimos son mayoría. Es más, muchos se retiran si haber
podido ganar ni una sola carrera.

Sin tiempo disponible para hacer un análisis más completo, en esta nota
vamos a repasar la campaña de Luciano desde lo que denominamos
(para las estadísticas) "era Rumbo al Podio" es decir desde el campeona-
to 2004, cuando Luciano ya era animador de la categoría. Hoy tiene más
de 110 carreras encima. A pesar de su juventud, es un veterano.


Creciendo a golpe y porrazo

El primer golpe duro para Sendros fue el fallecimiento de su tío Carlos,
que era el motorista en colaboración con Marcelino, el padre de Luciano,
que desde entonces tomó la posta. La dupla venía trabajando en motores
de TC850 desde la época de Luis Letroye (padre).

TC 850 pasaba días de esplendor en el 2003. En el año que hacemos
referencia (2004) comenzó su línea descendente en cuanto a parque. Eran
tiempos de más de 35- 40 autos por fecha, de los cuales 8 o 9 pertenecían a
la desaparecida "clase B" que se creó para supuestamente abaratar costos
de preparación y mantenimiento del motor. En cuanto se comprobó que
la finalidad de la misma no tenía más sentido, se reunificó la categoría
dejando a criterio de cada motorista si optaba por la preparación "A" o
la "B". Por supuesto que prevaleció la "A", la más picantona.

Luciano en el 2004 llevó el número 12, el Fiat 600 era una combinación
de colores azul, rojo y algunas tiras de blanco, con guardabarros traseros
en plateado. Fue noveno en el campeonato con 41 puntos. El campeón
de ese año fue Luis Alcides Rolón con 209 puntos producto de seis
victorias sobre diez carreras.

Año dominado por Luis Rolón y el Gordini blanco que preparaban en el ta-
ller de calle Buenos Aires  Luis y Diego, junto con el recordado Alcides
Rolón, su padre. Seis triunfos en diez carreras, voces airadas en boxes
para pedir que se le ponga una brida al motor Gordini 1050. La categoría
respondió achicando la del motor Gordini 1050.

El 2005 arrancó con una sonrisa para Luciano. El ansiado triunfo ante su
gente, en Concordia, el 20 de marzo. Repitió el podio en la siguiente
corrida en "su" autódromo, escolta el 22 de mayo. Pero no volvió a
subir. Se hizo llegador, para terminar quinto en el torneo con 53 puntos, a
solo 18 del cuarto (Roque Núñez).

El campeón fue Daniel José Salvetti (212) uno de los que más se quejaba del
"robo" de Rolón. El paranaense ganó siete de diez carreras, seis de ellas
consecutivas...Sin comentarios.

Cambió de colores para el 2006 con una hermosa librea donde predominaba
el rojo sobre el azul y el blanco. El número 5 aparecía grandote, como la
esperanza de andar mejor. Pero fue un año frustrante. Un sexto puesto y un
cuarto, recién para el Coronación, fueron los únicos resultados rescatables.
Teóricamente le hubiese tocado el número 14 (así terminó en el torneo)
pero ese año se reunificaron, por lo que de la mezcolanza de pilotos de la
"A" con la "B" le tocó el 22...

La última jornada del año había quedado atrás y la llovizna no pudo detener los festejos. Costó convencerlo
a Luciano como siempre, hasta que no pudo resistir más el "Dale campeón" y se sumó.



Volvió a arrancar lindo el año, con un auto lindo y un número "de lotería"
(los dos patitos) en aquel 2007  en el que también recolectaría dos podios
más (un segundo y un tercer puesto) y un total de 82 puntos que lo situa-
ron quinto en el campeonato. El recordado Jorge Caire fue ese año el
campeón, con  apenas 146 puntos. Luciano una vez más no pudo entrar al
"club de los cien puntos" que tuvo a Oscar Coffy, Martín Aldás y Eduardo
Landi delante de él.

Borrón y cuenta nueva para el 2008 en el que volvió a ganar una, además de
una serie, en el Coronación de Paraná. Fue la segunda y última visita al po-
dio del año, ya había sido tercero en Concordia el 4 de mayo. Sexto en el tor-
neo con 59 puntos.

Repitió ese año la corona Jorge Caire con 161 puntos. Solamente su amigo y
motorista Coffy le pudo discutir algo, segundo con 124. El tercero Aldás
ya no: 90 puntos lejos. El de La Clarita ya estaba metiendo mano en los
motores. Iba liderando el torneo del año siguiente cuando encontró la muer-
te en la corta recta que lleva a los puentes sobre el ríos Gualeguay, en Paso
de la Laguna. Había vacunos sobre la cinta asfáltica...

Si no se puede mejorar por lo menos  hay que mantenerse, y eso en TC 850
es dificilísimo. Esto ocurrió -muy a su pesar- en el 2009 con Luciano, que
retuvo el número 6 cosechando buena cantidad de puntos (94) con tres
podios (una victoria y dos veces segundo) además de un cuarto puesto. En
total, Luciano puntuó en seis de las nueve fechas, un buen promedio. Ese
año TC 850 contó con 45 pilotos "rankeados".

Ya está. Mario Aramburo entrevista a Luciano, que entró segundo de Albisu en la serie y se coronó antes de
que se largue a llover. Ni así se le puede sacar una sonrisa... él sabía que faltaba la técnica.



Paradójicamente, el campeón fue Oscar Coffy con 180 puntos, bien lejos
de Alejandro Cisneros (120) Facundo Tamay (115) y Marcos Markel (114).
Al infortunado Caire, pese a no correr la cuatro últimas, le alcanzaron los
99 puntos que había cosechado para ser quinto, número que jamás luciría.

El "rosario" de problemas regresó en el 2010, cuando apenas pudo lograr
un podio (en Concordia 22 /8) escoltando al que resultaría bicampeón,
Oscar Coffy. Había arrancado prometedor, con dos series ganadas en las
dos primeras fechas, desdibujándose hacia el final. Terminó octavo con
68 puntos, la misma cantidad que Jorge Lambert, que se quedó con el
número 7 por haber ganado una final. Coffy sumó 176, con cinco victorias.

No fue un gran año el 2011 aunque le alcanzaron los 48 puntos para ser
undécimo en el campeonato. Luciano no visitó el podio ese año. Un cuarto
lugar, un sexto y una pole en Paraná fueron los magros resultados. El
campeón fue Markel, con 148 puntos. A partir de esta temporada, si bien
la categoría siguió siendo la que brindara los mejores espectáculos, la
curva descendente del número de inscriptos se iría acentuando.

El 2014 fue el año en el que se empezó a sacar a flote toda la organización
del equipo, como si al fin se hubiese encontrado (victoria en Concepción
del Uruguay en el circuito nuevo) la luz en el fondo del túnel.

Un pole position, dos series ganadas y una gran cosecha de puntos
le permitieron a Luciano arribar tercero en el campeonato, con 124 puntos.
Del número 9 se iba a pasar al 3, amén de haber estado entre los candida-
tos a la corona por primera vez, dos fechas antes del Coronación. Luego
Alejandro Cisneros aplicó toda su "ingeniería" al volante y se llevó el
torneo con  179 puntos. Como podermos apreciar, Luciano ingresó en el
"club de los cien puntos" por lo tanto fue un buen año.

    Primera vuelta del Coronación, con Albisu al frente y Sendros segundo. Foto de Hugo Barrionuevo.





Ya estaba tomada la decisión de construir un chasis nuevo, de a poco. La
jaula se hizo en Paraná porque está comprobado que la hacen con una
solidez impresionante. Mientras tanto, el viejo Fiat 600 siguió prestando
servicios, aunque para el auto negro, con guardabarros blancos, no fue lo
que se dice una despedida feliz.

Terminó duodécimo en el torneo 2015 con 55 puntos. El único resultado
más o menos rescatable fue el tercer puesto en el Pre Coronación de Paraná.

Fue esa recordada temporada en la que se definió el título en la técnica, en
Concepción. Eliseo Contardi se había retirado del circuito, ya había
festejado el equipo de Ramiro Silva el "sensacional" campeonato de Ayrton
Londero... que no fue...la exclusión de Humberto Odiard en la técnica hizo
ascender en el clasificador al vialense, que de esta manera se lo llevó por
dos puntos. Contardi 162, Londero 160, Santiago Colomá tercero con 149.

Con el número 12, en la doble jornada de Concepción del Uruguay se "tiró
a la pista" (sic de Kevin Sendros) el chasis nuevo. Tres poles consecutivas
en Paraná y la doble jornada de Concordia fueron lo mejor de la cosecha.

Persistía el problema de la caída de rendimiento del motor, una "karma"
que arrastraba desde una década Luciano. A tal punto que un cuarto puesto
en Paraná, y una serie ganada en Concordia el 12 de junio, cuando al fin

todo había sonado bien, fueron los únicos resultados para destacar.

Noveno en el torneo 2016 con 63 puntos, la mayoría de ellos arribando en
el "top ten" pero sin formar parte del lote de punta, como se pretendía. El
salto de calidad tardaría en aparecer..

También en Concepción se definió ese torneo, que muchos recuerdan porque
Iván Srebernich preguntó si era una broma cuando se bajó del Fiat 600 y
todos lo felicitaban por el campeonato logrado, por tan solo un punto
sobre Ramiro Albisu, que era el gran candidato. Se definió en la última
curva, como en el año anterior.

Otro año de prueba y error fue el 2017 cuando el orden y el trabajo empeza-
ron a dar sus frutos. Don Marcelino ya contaba con la ayuda de Kevin el
el armado del motor. Luciano y su primo se encargaban de banquearlo y
en el equipo había un orden cada vez más estricto.

Los días de prueba, por ejemplo, Tato que se dedica habitualmente a la
recolección de datos ("Hace lo mismo que vos" nos dice Sendros) pasa a
una tarea mucho más logística. Se encarga de organizar el almuerzo.Ya se
hizo habitual la presencia de Aldo, el cuñado de Luciano, en cada carrera.
Su función suele ser que a nadie le falte una sonrisa, aún en las malas, que
no fueron pocas.

Iván Nutz siguió siendo el chasista y encargado principal del auto de
competición, que entre carrera y carrera está en su taller de Villa Adela.

A pocos centímetros, bajo una lona, "yace" el chasis viejo con algunos
trofeos sobre el techo. Hay otros sobre una estantería. Se nota que a
Luciano no le gusta acumular trofeos en su living.

Emi Sendros se encarga de las cámaras "on-board" y el resto de los
muchachos está listo para dar una mano si -por ejemplo- hay que cambiar
la caja de velocidades a contrarreloj. Chicho, Julio, Gustavo, Darío. El
tío Gustavo Sendros es infaltable y de cierta forma coordina para que la
mesa, que tradicionalmente se pone una vez terminada la actividad, esté
muy bien servida (damos fe).

Gustavo suele hacer de asador, tarea en la que colabora o mejor dicho
intercambian roles, con Popy, el suegro de Luciano y con Mario. Cuando no
hay parrilla, Aldo y Pola se encargan de cocinar. No lo hacen nada mal, por
cierto. De la "selección musical" se suele encargar el más chico e inquieto
del equipo, que es Kevin.

¿Y Luciano? "Luciano desde el año pasado (por el 2017) es piloto y nada
más" nos dice Kevin. Tuvo que "atarse las manos" para no meterlas más
que en el "último toque" al distribuidor, como tanto le gustaba. Para todo
lo demás están Marcelino y el propio Kevin. Además, nos cuenta que recibie-
ron asesoramiento de Javier Morier en el chasis. De a poco la idea iba
tomando forma.

"El motor siempre estuvo. Le faltaba al chasis y ahí se notó la mano grande
que nos dio Javier" - hace referencia al ex mecánico de la GP2 Series que
para ellos tuvo una enorme participación en la concreción de los logros
que se empezaron a ver a fines del año pasado.

Nadie se ha olvidado de la campaña 2017 de Luciano Sendros, en la que
se alternaron buenas y malas, Décimo en el torneo, porque entre el promiso-
rio arranque serie ganada en Concordia 21/5) y el final favorable hubo un
período de "sequía" tocando "fondo" en la doble jornada también en "su"
circuito, los días 7 y 8 de octubre. A partir de allí, se escaló hasta la cima
a pasos agigantados.



Del número "10" al "1"


Y al fin llegó el año deseado, el de la efectividad. Arrancó con un gustito
amargo en Paraná donde dejó toda la sensación de estar para más, lo que
mos animó a escribir que "estaba de vuelta. El auto competitivo, no Lucia-
no, porque Luciano siempre estuvo".

Siete poles, dos  series, cuatro finales y cinco podios podios nada más ni na-
da menos, fue la cosecha del año. Anduvo bien en los tres circuitos en que
corre el TC 850. En las nueve fechas.

Apenas dos abandonos al final de la temporada, que contó con nueve fechas.
Eliseo Contardi lo tocó de atrás el sábado en la fecha 7 de la doble jornada
en Concordia, cuando tenía pole y todas las posibilidades de coronarse al
día siguiente. El otro abandono fue en el Coronación, por una leve falla de
la bomba de nafta (primer desperfecto serio del año) pero también porque
Luciano sabía que faltaba la técnica y no quería castigar más a los fierros
bajo aquella persistente llovizna.

Luego sí, sonó el triángulo y a comer. Se terminaron de asar las chuletitas de
cerdo, en la que los "asadores" contaron con ayuda extra para que las gotas
de lluvia no apaguen el fuego y en el momento menos pensado se desató el
festejo, como puede verse en la  foto de más arriba.

El motorhome paró en Villa Adela pero para dejar la cobertura del trailer,
esta vez no entró al taller de Iván Nutz como es habitual. Siguió por el
puente Alvear porque en Isthilart y Güemes lo estaban esperando como se
aprecia en el collage de portada.

En la zona del barrio del Puerto hubo grupos de chicos que fueron los más
fervorosos en saludar al campeón. La caravana se detuvo en la Costanera y
Chacabuco, en donde siguieron festejando por otra media hora. Mucha gente
del deporte motor se acercó a saludar a Luciano, entre otros estuvo Leandro
González.

Los relámpagos y el viento fresco que anunciaban la lluvia que finalmente
empezaría a caer a la madrugada, le dieron un marco surrealista sl merecido
festejo de una peña y de un piloto que nunca bajaron los brazos.



Más números

Luciano con sus cuatro victorias este año (tres de ellas consecutivas) se
transformó en el octavo concordiense campeón del TC 850. Luis Letroye
en 1988 fue el primero, al año siguiente Leonardo Osengar. En 1991 el
título regresa a Concordia con la conducción del siempre bien perfumado
Roberto Castelli.

Marcelo "Tortuga" Agosti se lo llevó en 1992 y Gabriel Scordia lo hizo en
dos años copnsecutivos; 1993- 1994.. Luego vino un lapso de predominio
de los piulotos de Paraná, solo interrumpido por el cetro del colonense
Jorge Ravassi (hijo) en 1999.

                  Louis Armstrong, un poroto. Concierto en el motorhome, sin gorra en el piso. Nos slavamos.




Recién en 2004 pudo anotarse nuevamente un concordiense, con el cetro
del perseverante Luis Rolon. La tenacidad de Luciano y su equipo lo lleva-
ron a "reconquistar" la arisca corona a 17 años de su primera carrera.

Hasta aquí entonces una breve reseña de la campaña deportiva de Luciano
Jorge Sendros. Cuando la caravana lo recibió en avenida Isthilart ese
domingo al anochecer, empezamos a pergeñar esta nota, que luego de leer
un comentario desubicado en Face creímos un deber editarla.

Ahora falta que los miembros del jurado de los "San Antonio de Padua"
se pongan de acuerdo este fin de año para darle a Luciano el premio que
se merece largamente, por ser el mejor piloto de autos de turismo de la
ciudad. No desde que se coronó campeón, desde hace una década esta-
mos repitiendo que es una injusticia que lo dejen de lado.

Debe ser -perdón por ser reiterativo- el bajo perfil de Luciano, que le juega
en contra. No está en programas amarillos de la TV, no visita las radios a
cada rato.."no vende".

Tal vez en estos últimos días su teléfono esté sonando más de lo
habitual.




@AleSpizzirri  (texto, fotos y estadísticas)


Nota: 14 años de la "era Rumbo al Podio" quiere decir. Luciano ya estaba
          en la categoría desde tres años antes.