jueves, 27 de abril de 2017

J.M. Franchini: "Estoy tranquilo porque mi motor estaba en reglamento"

Hemos reiterado hasta el hartazgo que en esta humilde Hoja siempre estará
disponible el derecho a réplica para todo aquel que sienta que no se refleja
la verdad en las líneas de nuestras crónicas. Nunca tuvimos inconvenientes
ni pusimos pretextos ante la duda, solamente que se cumplan los requisitos
de los buenos modales y las palabras respetuosas que den a entender que
el mensaje editorial ha sido comprendido: En este blog se debaten ideas,
opiniones, no se ataca a ninguna persona o institución en particular, sino
que se hace hincapié en sus actos. Aciertos y errores tenemos todos.

           Juan Manuel festejando su cetro el 24 de noviembre de 2013.


La semana pasada recibimos el pedido de chatear con el siempre correcto
Juan Manuel Franchini, a la que accedimos e incluso reiteramos en dos
ocasiones, una manera de reunir material como para hacer esta nota, que
vale tanto para él como descargo, como para nosotros mismos, si es que a
alguien le quedó alguna duda que en la nota reproducimos opiniones de
otros pilotos y preparadores, no la nuestra. Y menos que menos, formula-
mos una acusación directa, como nos consta que un actor directamente
involucrado en el tema interpretó.

A continuación les ofrecemos un extracto de la conversación.

El intercambio empezó así:

        "Hola, Ale ¿Cómo estas? Lamento mucho decirte que el informante te
        pasó mal el dato. La leva de mi motor es original y está muy lejos de
        estar fuera de reglamento, o limada. El motivo de la exclusión fue
        que el punto original estaba movido, y como la categoría sumó una
        nueva herramienta de medición, ahí es donde pueden entrar las
        dudas"

       "Digo dudas de los demás, si lo hicimos con intención o por 
         desconocimiento. Personalmente estoy muy tranquilo porque se que
         se trabajó legítimamente y sin querer sacar ventaja alguna."

       "Llevo cinco años con el mismo preparador, he pasado más de una
        técnica sin problemas. No era para andar manchando mi nombre
        sin ninguna necesidad."

-- Pero Juan, los que opinan en mi nota son los mismos pilotos, no yo. Creo
que eso queda bien en claro, para eso usó el modo potencial en los verbos...

         "Bueno, pero yo me tomo el trabajo de explicarte porque sabes el
           aprecio que te tengo y me da mucha rabia que te vendan pescado
           podrido con la sola intención de manchar mi nombre."


Para no seguir caldeando el diálogo inúltimente, nos despedimos acordando
seguirla al día siguiente, un truco que nunca falla cuando el instinto de un
periodista detecta que "el horno no está para bollos", como se dice de entreca-
sa.


El viernes pasado volvimos a conectarnos, y se produjo el siguiente diálogo.

         "Hola Ale ¿Cómo estás? Te quiero pedir un favor, si podrías escribir
          una nota que refleje la verdad sobre el caso, porque hoy estuve
          hablando con mi preparador, y verdaderamente se siente muy mal
          por lo publicado en tu blog."

-- La semana que viene hago una nota con todo esto que me dijiste, lo prome-
    to, pero estaría necesitando algún documento más.

         " Realmente te lo agradecería porque considero injusto que mi prepara-
            dor (*) esté pasando por este mal momento. Como se que eres un
           hombre justo, me gustaría que se conozca la verdad. Se está 
           perjudicando a un hombre de trabajo, a un hombre de bien. Te cuen-
           to más, el caso fue apelado..."

-- Disculpa que te interrumpa, pero según tengo entendido el plazo para apelar
    se venció, por lo que los pilotos y yo mismo, entendimos que se dio por
    cierta la razón de la exclusión...


         "No, esperá. Nada que ver. Es cierto que el plazo de 15 minutos venció.
          La apelación surge porque deducimos que no es procedente medir la
          leva con una herramienta desconocida y que no está homologada.
          Estuvimos hablando con otros preparadores y te puedo decir, se trata
          de un punto gris, un punto difuso en el Reglamento (técnico)"


-- ¿Hay copia o facsímil de las apelaciones que me puedas facilitar? Se trata
      de tener material para prueba y análisis, no hay segundas intenciones ni
      nada por el estilo. Me conoces bien.

         "Por supuesto, Acá te mando las dos. Una de mi preparador y otra mía.
          Ahí vas a deducir por lógica pura que mi motor no tenía una leva fuera
          de reglamento".

-- Lo que traté de reflejar en la nota es el enorme disgusto que hay entre los pilo-
    tos, nada más. Eso no es tan difícil de entender.

        "Lo entiendo perfectamente, pero son acusaciones muy graves por eso
          necesito que se diga la verdad. Pusieron un comparador nuevo, y según
          el criterio de los técnicos - a los cuales respeto- mi leva estaba fuera del
          punto original. Pero para nosotros no era así"
.......................................................................................................................................

¿Qué dicen las cartas enviadas al Presidente de A.Z.K.R.U.?

(Extraemos los párrafos más significativos N.de R. la negrita es
nuestra)

"(...) según el criterio de los señores técnicos, el elemento en cuestión, la leva
de distribución, no da el punto de clavado con respecto al engranaje, siendo
que se trata de una leva del mercado de reposición masiva de industria china,
tal cual indica el reglamento.

La leva en cuestión fue medida con una plantilla 0, pasa o no pasa. Esta (nueva)
herramienta la implementaron sin que haya previo aviso, que a mi modo de pen-
sar, y creo que el del resto de los preparadores, tendrían que haberla puesto a
disposición de todos pudiésemos probar con tiempo las levas y los puntos, como
en este caso, ya que hay diferencias entre una marca y otra de puntos de levas,
como así traen los diferentes puntos de fábrica los cigüeñales".

....................................................................................................................................

-- En caso que el Comité de Apelaciones haga lugar a tu reclamo, no vamos a
tener problemas en rectificar lo vertido en la nota, que te repito no son acusacio-
nes sino que reflejan fielmente la opinión de tus rivales en pista.

       "Bueno, con todas estas pruebas en la mano, espero que puedas dedicar
        unas palabras en tu blog, de manera tal que mi preparador no se vea
        perjudicado"

-- No se trató de un ataque personal sino de un manifiesto contra una supuesta
irregularidad, no hay margen para pensar que soy tan mala leche ¿eh?

       "Lo sé Ale, por eso te escribí"

       "Nunca es tarde para dejar las cosas claras. Te lo agradezco"

--- ¿Quedamos así entonces? Un abrazo, Juan Manuel.

        "Un abrazo, Ale".
..................................................................................................................................

Aclaraciones y conclusiones

Consideramos natural que cada piloto que se encuentre involucrado en un caso
como el que tratáramos en la nota del 10 de abril próximo pasado, referida a la
exclusión de quien en esta nota hace uso de su derecho a réplica, hecho que
sucediera tras la final de la categoría 150 "C" de la segunda fecha del Karting
Entrerriano en Concepción del Uruguay, reaccione ante lo que considera un
ataque a su persona.


         Imagen puramente ilustrativa. Crédito: andomoto.blogspot.com.ar 


Con riesgo de resultar reiterativo para nuestro lectores, repetimos que la orienta-
ción de la misma, y de todas las notas que hagan referencia a dilemas técnicos,
pretenden ser un reflejo de la realidad, vista desde el ángulo del espectador en
primer término (porque al público no le gusta ver una carrera en pista y otra en
la técnica, valga la redundancia) y en segundo término, de los propios protagonis-
tas, es decir, de los pilotos.

No se escribe para quedar bien con determinada persona, ni se pone en duda su
integridad moral. Cada nota hace eco de un caso puntual, de un acto particular
que podrá ser juzgado por cada lector una vez cumplida nuestra misión de "tirar
las cartas sobre la mesa".

Una segunda lectura, o mejor aún, una tercera, podría resultar útil para el buen
lector, imparcial y sin prejuicios condicionantes. Para los que no leyeron la
misma, les extraemos un pequeño párrafo.


"...Se midió el motor del ganador y ¡Oh! ¿Qué tenemos aquí? Realmente
causó conmoción descubrir que la leva del motor de Juan Manuel no
estaba dentro de lo que el reglamento tiene por "homologada". Un balda-
zo de agua fría para JMF y para toda la categoría".



Nadie le ha negado el derecho a defenderse, ni al piloto ni al preparador, que no
se nombra en ningún momento, precisamente para no afectar su honor antes de
la salida del fallo por parte de la F.A.E. (si es que lo hay). Como se podrá
apreciar, no hay ninguna palabra inventada, ya que en la misma carta que se
enviara a modo de descargo o apelación, admite que fue eso lo que ocurrió.

La disyuntiva se podrá resolver de distintos modos. Elegimos dos por considerar-
los los más probables: Se anula todo lo actuado por el Sr. Héctor Marello y su
equipo de colaboradores en la técnica... o se ratifica la exclusión y se sanciona
a los actores del caso. Todo lo demás es materia opinable.

Legalmente hablando, la apelación no fue presentada en tiempo y forma, motivo
por el cual debería ser rechazada "a límine". Es decir, "de cuajo" como se dice
en el lenguaje coloquial.

Vamos a suponer que el Comité de Apelaciones da curso a la carta y que la
devuelva a A.Z.K.R.U. para que se expida sobre el tema, algo más que probable.

Una posibilidad sería que se exima de responsabilidad a JMF "por el beneficio
de la duda" este sería el caso si se anulara todo en caso de que la herramienta no
haya sido remitida a F.A.E. para su homologación. Hay antededentes.

Inmediatamente se viene a la cabeza el caso ocurrido en el K.R.P. que falló a
favor del piloto, dando como resultado la renuncia del Comisario técnico de
aquel entonces, el Sr. Hugo Rissetto, preparador de vasta trayectoria y unánime
reconocimiento.

O el caso del  Turismo Pista 1400 con la tapa de cilindros del motor de José
Orellana, cuyo fallo diera lugar a la inolvidable reunión de pilotos que
terminara en una batahola, resultando con una herida en el cuero cabelludo el
Comisario Deportivo (¡Ajeno a todo dilema técnico!) de aquellos tiempos, el
Sr. Rebechi. Suceso perfectamente repudiable, pero que vale la pena tener en
cuenta, para que no se repita.

La resolución del caso entonces, no pasa por lo que un periodista de investiga-
ción decida publicar, sino por la estricta aplicación de las reglas, o por el
perfeccionamiento de la redacción de los Reglamentos, que es tarea de los
dirigentes.


¿Cómo se legisla en otras categorías?

En otras categorías se procede a depositar como muestra patrón las piezas que
pudiesen resultar conflictivas. Ejemplo: el árbol de levas del TP 1400 que se
mide según un "software" proveído por una institución rosarina, por consejo
de la Federación santafesina.

Nuestros amables y fieles lectores recordarán la nota que oportunamente le
hiciéramos a Alejandro Olivieri, preparador que nos alertaba sobre la variada
cantidad y disparidad de las piezas, diferentes materiales empleados, desempe-
ño de cada una según su origen, incluidas todas en el difuso orden de "material
de reposición original, de venta comercial, de origen chino"

En aquel tiempo (la nota se enfocaba sobre los motores 110 cc) enviamos al
Departamento técnico de la firma con sede en Rosario, un "mail" preguntando
cuales serían exactamente las especificaciones de la leva "original" que
lamentablemente la empresa no se dignó en contestar.

Todos los armadores de motores saben que hay mucha diferencia entre las
piezas,y que una "original" de unos años atrás, es muy diferente a una "origi-
nal" de lo últimos tiempos. En Rally Entrerriano, por ejemplo, la única
pieza homologada está perfectamente especificada, y todas las variantes de
"reposición" están  estrictamente prohibidas.

Y ahí está el quid de la cuestión. La nota, que desatara reacciones tan dispa-
res -según del lado que se pusiera cada piloto- fue redactada con base certera,
irrefutable, como lo es la famosa "Cláusula restrictiva" de los reglamentos
aprobados por la Federación Automovilística Entrerriana.


***************************************************************
"Si la interpretación de algún párrafo del presente reglamento fuese 
confusa y/o diese lugar a dudas, el piloto o preparador se abstendrá
de interpretarlo según el criterio personal, dirigiéndose en consecuen-
cia por nota a la Comisión Técnica".
*********************************************************************************

No se trató de ponerse de lado de un bando o de otro. Los que pretendieron
que "por esta vez pase" y los que reclamaron a viva voz para que (de ser
aprobada dicha leva) se permita tener a todos "la misma leva y el mismo
cigüeñal que el de Franchini" que nos consta que los hubo. Nada de eso
figuró en la nota, para que sea patente su imparcialidad.

No se nombró al piloto para hacerle un cargo o para ofender gratuitamente,
sino que se lo identificó -para aliviarle al lector la tarea de buscar al que
falta en el clasificador-  y porque el Reglamento así lo especifica, en el
Artículo 1.5 del ítem "Generalidades".


***************************************************************
"Es responsabilidad de cada piloto demostrar a las autoridades que
el karting cumple con las exigencias del reglamento vigente."
*********************************************************************************

Parecieran estar de más estas aclaraciones, pero lamentablemente nos vemos
obligados a hacerlas, al habernos enterado de un "post" en Facebook en el
que se agrede al que suscribe.

Captura de pantalla de una parte del chat con Juan Manuel Franchini.



No es nuestro estilo responder a las agresiones y amenazas, en la seguridad
de que estas califican al autor de las mismas, más que al destinatario. Sería
victimizarse y estamos muy lejos de ello.

Para finalizar, simplemente agregamos que no tenemos nada de que retractar-
nos, porque no hicimos acusaciones directas contra nadie, limitándonos a
publicar opiniones ajenas, basadas en fotos que son patrimonio privado,
protegido todo el material periodístico por las leyes de libertad de expresión,
que por razones obvias no pueden ser publicadas.

Por supuesto, nos hacemos responsables de cada una de las palabras, que
equivocadas o no, fueron fieles a una causa, como es la transparencia de
los procedimientos. Causa en la que la mayoría estará de acuerdo.

Aunque no lo pueda o no lo quiera decir.




@AleSpizzirri - editor responsable de este sitio.


Nota: (*) No se suelen nombrar a los preparadores en este blog,
                 por diferentes motivos:

                 1- No queremos problemas legales con ninguno de ellos.
   
                 2- No queremos hacerles publicidad gratuita. Buena o
                      mala la nota, a favor o en contra de sus actos, la
                      noticia es publicidad. Hace conocer a mucha gente al
                      mismo, cuando como en este caso decida "delatarse"
                      por una red social.






martes, 25 de abril de 2017

TP1400: A Ignacio Rodríguez no le sobró nada en la tercera

El pasado domingo completó la doble jornada el Turismo Pista 1400 en el
Autódromo de Concepción del Uruguay resultando nuevamente vencedor
Ignacio Daniel Rodríguez. Al "Chapulín" esta vez no le sobró nada, porque
debió soportar el ataque del Duna de Daniel Peliquero gran parte de la
competencia, y una vez retrasado el mismo, soportar la arremetida de Javier
Huerta, que se vino con todo desde atrás, arribando finalmente escolta por
apenas 271 milésimas.



La jornada dominical empezó con los entrenamientos de las 9 y 30, en los
que el crédito del barrio San Martín de Concordia, Martín Chiraulo fue el más
veloz de los doce autos que participaron. Javier Gómez no giró, el equipo de
los hermanos Lound seguía trabajando en la colocación del impulsor aún.

Chiraulo con 1' 06" 944 (131, 214 Km/h) fue el más veloz, seguido muy cerca
por Rodríguez, a apenas 048. Con motores estándar, es una nada. Daniel "El
Gringo" Peliquero se ubicó tercero en la planilla a 159, cuarto David Lound
a 240, quinto Javier Huerta a 245 y sexto José Orellana a 246. Como podemos
ver, paridad absoluta entre estos tres últimos.

La clasificación era el momento de ratificar los tiempos obtenidos. Ya lo adver-
tía Chiraulo: "No, es muy difícil repetir ese registro. Vamos a ver."

Unos metros apenas más allá del Fiat Uno todavía intacto, se encontraba el Duna
con aspecto de "pajarito remendado" de Walter Giovenale. El vuelco del día
anterior le dio trabajo al Pierini Competición, que con mucha "maza" y parabri-
sas nuevo puso en orden de marcha al auto número 3.

Walter respondió a tanto esfuerzo clavando la pole con un sideral 1' 06" 544
(132, 003 Km/h) quedando 052 por delante de David Lound y del curioso empa-
te a la milésima entre Orellana y Peliquero, los dos a 160.

Chiraulo quedó quinto a 272, Rodríguez sexto a 464, Huerta a 784 y Renzo
D'Acosta a 831, habiendo conseguido su registro girando en solitario.

Una medida que nos sorprendió fue hacer dos series, cuando se contaba con lo
justo, 14 máquinas para que en cada una largue el mínimo de siete. Es cierto,
el reglamento lo permite, aunque no es muy digno de digamos ver apenas
seis máquinas solitarias. Afortunadamente para los espectadores, la paridad
de la categoría hizo que el tema pasara a un segundo plano. Ya lo habían
hecho en Concordia, donde el circuito hace que las diferencias entre chasis
se agiganten.

Así es que puntualmente salieron a la primera batería. Giovenale y Orellana
en primera fila, Chiraulo y Huerta en la segunda. Medio equipo largando
junto.

El orden de los primeros metros se ajustó al de largada: Giovenale, Orellana,
Chiraulo, Huerta, Garnier, Gomez y Bonin. La atracción del segundo giro fue
el "pasame que te paso" de Chiraulo y Huerta, que se definió a favor del Fiat
Uno rojo y blanco. Más atrás, Garnier perdía terreno y Gomez avanzaba, ya
había superado a Bonin e iba por el de Villa Elisa.

El "Puma" Orellana sacó las garras en la tercera, atacando al líder. Sus inten-
tos no prosperarían. El furibundo andar de Gomez no se detuvo en el sobrepa-
so a "Calo" Garnier, fue por Chiraulo, que lo mantuvo a raya.

Orellana debió desistir, cuando al mirar por los espejos vio agrandarse al Fiat
de Huerta, decidido a acortar distancias con su compañero de equipo. Un
respiro para Giovenale, pues Orellana pasó a cuidar la cuerda y lo dejó irse.

Más atrás finalizó el "rush" de Gomez. Chiraulo pasó solitario nuevamente,
en tanto Bonin parecía haber reservado para Garnier el rol de espectador de lujo,
sin chances de entrar en la batalla por ser quinto. ¿Sin chances? Ya veremos.

Al entrar en la última vuelta, el segundo lugar había cambiado de manos. Javier
Huerta superó a Orellana en la curva 1.  Fue 1-2-3-4 para el equipo del barrio
Juan XXXIII de Concordia. Ganó Giovenale, seguido por Huerta, Orellana,
Chiraulo... ¡Y Garnier! Llegó con lo justo delante del Duna rojo de Bonin. El
abandono de Gomez fue la nota negativa, cuando había sido uno de los grandes
protagonistas de esta entretenida serie.

Para la segunda, teníamos previsto una gran batalla. Largaba adelante David
con el Celta, a su lado el Duna amarillo de Peliquero. Detrás de Lound, el rojo
del gran candidato, Rodríguez. Y detrás de Peliquero, el sanducero D'Acosta.

En el arranque mismo, Peliquero dejó a descubierto sus intenciones. Le peleó la
curva 1 a Lound, que resistió y se fue adelante. Así fue que transcurrió medio giro
en el mismo orden en que largaron. Mas en la larga recta opuesta se le tiró por
adentro el Duna amarillo. Y por afuera, elaboró muy bien su maniobra Rodríguez.

Así de intensas fueron las dos primeras vueltas, que lo vieron escolta a Ignacio,
detrás de Peliquero (desesperado por escaparse) tercero Lound, cuarto D'Acosta,
quinto Roude y sexto Chiarello.

Creció en emotividad cuando D'Acosta descontó algo del corto trecho que lo
separaba de Lound. Eran casi un cuarteto. Pronto se pudo apreciar que al Fiat
naranja del uruguayo le faltó un poquito de "velocidad punta" como para meterse
en la pelea con los tres de adelante. Se le alejaban en la recta.

El asalto de Rodriguez a la punta empezó en la vuelta 3. Primero probó por afuera
al fondo de la larga recta opuesta. No prosperó, Peliquero defendió la cuerda. En
la maniobra se coló Lound, Volvió a cambiar de manos la vanguardia.

Orden de partida para la vuelta previa. Daniel Peliquero se prepara para atacar.



Cuarto paso por la recta principal. Prueba Peliquero por adentro. Nada, a David
no parece molestarle que le zumben dos abejorros. O mejor dicho un abejorro y
un "bicho colorado". Se nos perdieron de vista escalando la loma hacia la curva 2.

Cuando retornan por el curvón en subida rumbo a la recta opuesta, emergió delan-
te de los dos... Rodríguez. Habrá sido "flor de maniobra". No se rindió Peliquero,
se le tiró al final de la recta, mas la cuerda fue bien cubierta, y en la última curva
se consolidó al frente el Fiat rojo número 5.

Lo malo de estas jugadas al límite (alargando la frenada) es que se puede perder
más de lo que se gana. En efecto, Lound aprovechó para recuperar el segundo
lugar.

La última vuelta fue para el infarto, porque el Celta blanco y el Duna amarillo
giraron juntos, a la par en varios sectores. Llegaron así, con media trompa a
favor de Lound. Emocionante para el público, pero no tanto para la autoridad,
que ordenó devolución de puesto, quedando escolta Peliquero y tercero David.
Cuarto quedó D'Acosta, quinto Fernando Roude, sexto Pedro Chiarello. El
único abandono fue Agustín Roncaglione, con problemas de carburación.


"Chiquitito pero cumplidor"

Listos para largar a la hora indicada, en la final era Rodríguez el dueño del cajón
1, como vemos en la foto de portada. Walter Giovenale siete metros más atrás,
completando la primera fila. Peliquero y Huerta en la segunda. Lound y Orella-
na en la tercera. El campeón 2015 y el campeón 2016... Ah, pero ellos no viven
de recuerdos, la batalla iba a comenzar.

Rodriguez, Peliquero, Giovenale, Huerta y Lound pasaban en ese orden por la
recta opuesta, mientras salía de la calle de boxes Agustín Roncaglione. No fue
un fin de semana para recordar realmente para Agustín, a pesar del estreno de
un motor de Facundo Pierini. Habrá que revisar hasta el último cañito, para
encontrar la falla que los mortificó todo el fin de semana.

La paz no iba a durar mucho, pensábamos, y así fue. Peliquero se tiró por la
cuerda, subieron a la par... "parecía" que Rodríguez iba a mantener la punta,
pero en el curvón apareció adelante el Duna amarillo.

Los cuatro se le iban alejando del resto, en la vuelta 2 cuando Orellana se
puso segundo y Lound se tiraba con todo... no valió. Se mostraba la bandera
de A.S. y debieron ceder las posiciones conquistadas.

En la siempre polémica anteúltima curva, que tiene ángulo de cajón, se
había despistado un auto. Ni Javier Gómez ni A. Roncaglione siguieron en
carrera.

A marcha reducida cumplieron la segunda vuelta, los estaba esperando el
A.S. en la línea de largada. Hicieron toda una vuelta así. La carambola
la inició al parecer Chiraulo, que hizo al final de la recta opuesta el
clásico movimiento en forma de "tijera" para superar a D'Acosta... en el
mismo momento que éste comenzó a doblar, por lo que el toque fue
inevitable (ver foto 3). El sanducero pudo salir, muy retrasado. Quedó
detrás de Roude (séptimo), Bonín, y Chiarello.

Se reanudó en la vuelta 5, en la que quedó último lejos el Duna rojo de
Gustavo Bonín. Para la siguiente ronda, Peliquero y  Rodríguez le saca-
ron una pequeña luz a Giovenale- Horta... y a Lound- Orellana. Este
seguía empecinado a no perder contacto con el quinteto que peleó por
el triunfo, a puro manejo porque se notaron los kilos de lastre en el Uno.

Como no hay mejor defensa que un buen ataque, Giovenale descontó gran
parte de esos escasas centésimas que le llevaba el tándem de la punta, algo
así como 50 metros reducidos. Pero Huerta lo acompañó, y parecía tener un
resto. En efecto, quedó tercero en la séptima vuelta.

En ese giro, volvió a retrasarse D'Acosta. Bonín quedó octavo nuevamente.
La gran novedad, el quiebre de la final, ocurrió en la vuelta 8. En la recta
principal, el nuevo puntero es Rodríguez. Continuaba dando espectáculo el
TP 1400 en "La Histórica" porque se formó otra vez el trencito de cinco
autos.

En la vuelta siguiente (novena) continuó siendo lider "Nachito" que no se
podía escapar. Salía de boxes "Calo" Garnier, que en definitiva solamente
lograría completar 9 giros, insuficientes para sumar puntos.

Orellana pareció estar descontándole a Lound, los dos muy lejos del alcance
de Fernando Roude, que hizo su solitaria, pensante carrera, que lo llevaría a
entrar sexto, ya veremos la razón.

En la décima vuelta Lound pasó atacando a Giovenale, lo que no sabíamos
es que el Duna de Walter comenzaba a declinar en su rendimiento. No le
fue bien a David. Perdió, y en la maniobra Orellana quedó quinto delante
del Celta.

3
El remolque trae al Uno de Martín Chiraulo. "Toque de carrera y aquí no ha
pasado nada, señores" - dijeron las autoridades. Estábamos muy lejos como
para opinar.



Rodríguez, Peliquero, Huerta, Giovenale, Orellana, Lound, Roude y el resto,
entraron en la vuelta 11. Lound acosando al "Puma" que se defendía " a lo
Gurí Martínez" por lo que los cuatro primeros se alejaron.

El segundo golpe de escena de la final ocurrió en la vuelta 12. Peliquero se
hizo a un  lado en la recta principal. Se le había trabado la caja. Lo pasaron
como poste Huerta y Giovenale. Rodríguez pudo haber respirado aliviado...
aunque no le duraría mucho la falta de presión.

De quinteto a cuarteto, y a partir de la vuelta 13, un trío. Peliquero siguió,
perdiendo terreno poco a poco, quedando como "eslabón" en el tercer lugar,
todavía muy lejos del alcance de Orellana y Lound, enfrascados estos dos
en una particular batalla.

Se invirtió el orden en la vuelta 14. Lound pudo con Orellana, pero la pelea
por el quinto lugar siguió. No era el único duelo. Entre los colistas, D'Acosta
había logrado ponerse delante de Bonin.

De modo que, al cumplirse la vuelta 15, el único que estaba a tiro para ir a
molestar al puntero era Huerta. El esfuerzo que hizo es digno de destacar. No
le alcanzó, pero valió.

También en este giro, el último gran baldazo de agua fría. Giovenale pasó
retrasado, detrás de Roude y en un ritmo lastimoso. Nada que ver con el de
las primeras vueltas. Dicho de otro modo: la pica Lound- Orellana pasó a
ser por el cuarto lugar.

El actual campeón se tiró con todo en la bajada pero fracasó, cumplieron la
vuelta 16 sin novedades, salvo la lenta pérdida de terreno de Peliquero, que
le puso otro punto al final de suspenso, porque no se sabía si Lound y Orella-
na lo iban a poder alcanzar.

En la recta principal, pasando para entrar en el último circuito, Orellana
sorprendió a todos jugándose por adentro, para entrar a la curva 1 antes que
Lound. Quedaba sin embargo toda una vuelta, y en especial, el frenaje de la
curva 2, en el que hay que hacer las cosas muy bien.

En cuanto a la punta, Rodríguez demostró tener todo bajo control, sin darle
tiempo ni espacio para que Huerta ensaye una maniobra de sobrepaso. Por
eso no extrañó que Javier "se quedara en el molde" en la última vuelta. Había
más para perder que para ganar. Siguió a la cola del Fiat Uno rojo, por si
un error le diera la chance que la mecánica no le otorgaba.

En el arribo pudimos observar además, que Walter Giovenale quedó "a años
luz" de Roude, algo impensado en la largada, cuando lo hiciera en primerísi-
ma línea. No se le está dando, aunque para nosotros siempre será candidato.

Antes de la gran batalla, y después de haberse dado la mano caballerescamente
en parque cerrado. Sres. José Orellana  y David Lound: gracias por el espectáculo.



Posteriormente, el sobrio festejo de Ignacio Daniel y su reducido grupo, en
el que su padre es el cerebro, y el autor del motor dicho sea de paso. Nos
quedamos -eso sí-  con las ganas de ver la muy particular batalla que año
tras año se presenta entre él y Daniel Peliquero en Concepción del Uruguay.

No solamente que Rodríguez emparejó la balanza, sino que al concretar el
el domingo pasado su doblete, la inclinó 2 a 1 a su favor.

No pudimos quedarnos hasta finalizada la técnica esta vez (había básquet a
la noche en el estadio de Estudiantes) pero sí en la sencilla ceremonia del podio,
en la que los seis primeros recibieron su copa, y el resto aplaudió entre el
público presente. No pasó desapercibido el gesto de Renzo D'Acosta que
respetuosamente presenció los festejos, antes de regresar a su pago. Ojalá
todos los pilotos entendiesen el "hoy por ti, mañana por mí".

El ganador declaró a Mario Pastorini, de Prensa APTS lo siguiente:

"Estoy muy contento, se logró una victoria que llegó en el momento jus-
to. Estaba con confianza porque sabía que esto iba a llegar. Tengo un
auto excelente que rindió desde que llegamos a Concepción del Uruguay.
Es una alegría por partida doble."



CLASIFICADOR FINAL -     TERCERA FECHA-       TURISMO PISTA 1400

Autódromo de Concepción del Uruguay -            23 de abril de 2017

Circuito de 2.440 m -             18 vueltas -              Distancia 43, 92 kmts 

1º     Ignacio Rodríguez      Fiat Uno                    22' 21" 701 - 117, 844 Km/h
2º     Javier Huerta              Fiat Uno                     a          271
3º     Daniel Peliquero        Fiat Uno                     a      4" 303
4º     José Orellana               Fiat Uno                   a      9" 149
5º     David Lound          Chevrolet Celta              a     9" 549
6º     Fernando Roude         Fiat Uno                    a    16" 555
7º     Walter Giovenale       Fiat Duna                   a    27" 065
8º     Gustavo Bonnin         Fiat Duna                   a    30" 120
9º     Renzo D'Acosta          Fiat Uno                    a     46" 053
10º   Pedro Chiarello           Fiat 128                    a una vuelta

Abandonaron:  Ricardo Garnier   (F. Uno)  9 giros cumplidos
                         Martín Chiraulo   (F. Uno)  1 giro cumplido

Sin paso:          Javier Gómez             (F. Uno)
                        Agustín Roncaglione  (F. Uno)

Nota: Todos los pilotos son de Concordia, excepto Bonnín (Ubajay)
          D'Acosta (Paysandú) y Garnier (Villa Elisa).



@AleSpizzirri (texto y fotos)



sábado, 22 de abril de 2017

Rally: Schanton- Bazzarelli al frente en Santa Anita

Culminada la actividad del Día 1, el binomio integrado por el sanjosesino
Emiliano Schanton, y el concordiense Eduardo Bazzarelli lograron terminar
en lo más alto de las planillas de la General, y de la A6 en Santa Anita, por
la segunda fecha del Campeonato Entrerriano de Rally "Copa Entre Ríos Un
Mismo Horizonte".


La jornada arrancó muy temprano con el reconocimiento de los dos tramos
que se disputaron en la tarde de ayer sábado 22 de abril. Recordemos que la
práctica "in situ" (llamada "recce" en la jerga del Rally) había sido suspendi-
da en la tarde del viernes, para preservar el estado de los caminos, debido a
las precipitaciones del miércoles anterior.

En el Balneario Camping Municipal se congregó gran cantidad de público
para ver el paso de las 31 tripulaciones que transitaron en dos oportunidades
por cada especial.

Clase por clase: A6

En al clase mayor Schanton- Bazzarelli rápidamente se hicieron con la punta,
dejando segundos a José Etchepare y Sebastián Gianello. Terceros arrancaron
Víctor Romagnoli y Marcelo Colombo, luego Cristian Orcellet - Darío Locher
que al ganar la última prueba serían los que quedarían escoltas detrás de
Schanton- Bazzarelli. Terceros quedaron Romagnoli- Colombo.

De las cinco tripulaciones que largaron en la A6 fueron Jorge Jones- Javier
Taboada los únicos en desertar, al romper la transmisión en el primer tramo.

Clase AZ

La clase intermedia presentó 14 binomios y los de Santa Elena, los hermanos
Jorge y Felipe Giebert eran quienes tomaban la punta desde el arranque, para
no dejarla en los tres restantes tramos. En el primer tramo eran escoltados
por Cristian y Andrés D'elia que no pudieron retener la ubicación, ya que un
pequeño retraso en la siguiente prueba, con un clasificador muy apretado, los
dejaba fuera del podio parcial.

De esta manera el segundo lugar pasaba a manos de Roberto Prina- Federico
Russo, siendo terceros los hermanos Emanuel y Mauricio Blanc los que se
quedaron con la PE4, arrebatándoles el puesto a los gualeguaychuenses
D'Elia que habían ganado la PE3 situándose momentáneamente en dicha
colocación. Esta etapa tuvo 12 arribos, siendo únicamente dos los abandonos.

Clase N9

Seis autos eran de la partida en la N9, siendo Facundo Ramírez y Ariel Ledes-
ma los protagonistas, junto a Fabian Lazzaroni y Santiago Lambert en la dispu-
ta de la etapa, que tuvo como líderes a los gualeyos en los dos primeros parcia-
les, hasta que en la PE3 los colonenses pasaron al frente.

Algo similar ocurrió con la tercera colocación, que estuvo en manos de Alberto
Cruassar (campeón 2016 de la N9L) y Pablo Kern en los dos primeros tramos,
tras lo cual aparecieron en toda su dimensión Lucas y Lisandro Benítez, para
quedarse con el tercer escalón parcial, en una jornada en la que no se registra-
ron abandonos en esta clase.

Clase N9 Light

La categoría promocional del Rally Entrerriano tuvo cinco binomios en la
línea de largada. Agustín Erpen- Bruno Gondell se aseguraron la etapa ganando
los dos primeros parciales. En el segundo rulo empezaron a apretar Juan Martínez-
Miguel Sanabria que ganaron las PE 3 y 4 para situarse escoltas de los uruguayen-
ses, quedando terceros Néstor y Jesús Zugnoni, en una etapa que tampoco regis-
tró abandonos para esta clase. Tan solo tres, entre las cuatro categorías, fue la
suma de las deserciones.

Para el día de hoy, domingo, están programadas cuatro pruebas especiales, que
arrancarán a las 9: 13 en el Balneario de Santa Anita, tramo que se repetirá a
las 12:05 alternándose con el denominado "Santa Anita corto" que recorre los
alrededores de la localidad, con dos incursiones en la planta urbana que
seguramente será el deleite de los espectadores.



@AleSpizzirri

Editado sobre informe de Prensa Rally Entrerriano

Foto:  Chinophotos para Prensa Rally Entrerriano.






TP1400: Comenzó la actividad en "La Histórica"

Fueron trece las máquinas presentes en Concepción del Uruguay este sábado,
disputándose la primera final, correspondiente a la segunda fecha, en la que
resultó vencedor Ignacio Daniel Rodríguez, siendo para él una revancha por
la carrera que se le escapó el año pasado en el mismo escenario.



Con esta victoria el piloto concordiense se pone a tiro en la tabla, registrando
su primer éxito de la temporada. El retornado Martín Miguel Chiraulo se
volvió a subir al podio, al ser escolta del Fiat Uno rojo.

El tercer escalón del podio lo ocupó su compañero de equipo en el Pierini
Competición, Daniel Peliquero, justamente el que había arrebatado a "Nacho"
el triunfo en el 2016.

"Rodríguez tenía la presión de largar desde la primera fila (...) y con un auto
contundente y seguro en sí mismo pudo lograr esta merecida victoria" dice
el parte oficial de Prensa APTS.

Por nuestra parte destacamos el quinto lugar de Fernando Roude y el sexto
de Agustín Roncaglione, por delante del Fiat Uno de Renzo D'Acosta, el
piloto de Paysandú que adquiriera el auto subcampeón que perteneciera a
Gustavo Francois. También el décimo lugar del retornado Pedro Chiarello,
el único Fiat 128 presente.

Recordemos que mañana domingo a partir de las 9 estarán girando nuevamen-
te las máquinas del TP 1400, en pruebas libres, a las 10:20 clasificarán para la
final correspondiente a la tercera fecha, que se ordenará según el resultado de
la serie, prevista para las 11:40 hs

Cabe destacar que la jornada inaugural de Competición Especial 850, que prueba
y clasifica separando la clase "C" de la Procar 1100, presenta como "telonera" a
la categoría zonal concordiense.

Además, en un hecho que no tiene precedentes, el KACDU (Karting de Concep-
ción del Uruguay) lanza su temporada presentación, con las dos de los más
chiquitos -Escuela y Promocional- como las más concurridas, amén de la 150 "C"
que es la que más pilotos atrajo de las tres clases de 150 cc 4T.

Los chicos de 110 probaron y clasificarán juntos, al igual que todas las de 150, lo
que equivale decir que Senior 110 sería la única en hacerlo en solitario. En las
finales está previsto repetir el esquema.

La primera de las finales, corresponderá al TP 1400, a las 14: 40 si no hay retraso
en el cronograma original que se difundió.

Estos resultados, quedan por supuesto, sujetos a la verificación técnica.



Segunda fecha-        Turismo Pista 1400-     Concepción del Uruguay        

CLASIFICADOR FINAL  -     14 vueltas         - sábado 22 de abril 2017          

1º    Ignacio  Rodríguez              Fiat Uno        Concordia
2º    Martín Chiraulo                   Fiat Uno        Concordia
3º    Daniel Peliquero                  Fiat Duna      Concordia
4º    José Orellana                       Fiat Uno        Concordia
5º    Fernando Roude                  Fiat Uno        Concordia
6º    Agustín Roncaglione           Fiat Uno        Concordia
7º    Renzo D'Acosta                   Fiat Uno        Paysandú (R.O.U.)
8º    Ricardo Garnier                   Fiat Uno        Villa Elisa
9º    Javier Gómez                      Fiat Uno         Concordia
10º  Pedro Chiarello                   Fiat 128          Concordia


Abandonó:  Gustavo Bonnín     Fiat Duna                4 vueltas

Sin paso:  Javier Huerta            Fiat Uno

Notas:  nro. 6 (Daniel Peliquero) cinco segundos por partida en falso.

            nro. 25 (David Lound) excluido por toque en pista.



@AleSpizzirri (texto y foto de archivo)

Editado sobre informes de Prensa APTS y Prensa KACDU.







Rally: En marcha la segunda, en Santa Anita

La segunda fecha del Campeonato Entrerriano de Rally "Copa Entre Ríos -
Un mismo horizonte" se está llevando a cabo en Santa Anita, localidad del
departamento Uruguay, que presenta como curiosidad estar en el límite en-
tre los distritos Genacito y Gena, puesto que el balneario a las orillas del
arroyo es uno de sus principales atractivos turísticos. El Aº Gena es afluente
del río Gualeguaychú, y no del Gualeguay, más cercano geográficamente
hablando.

Martínez- Sanabria en la rotonda de San Justo, durante la fecha inaugural de
la temporada. El binomio gualeguaychuense tiene sed de revancha.


Precisamente en el balneario está previsto que comience la actividad a las
11: 23 con el tramo de 20, 05 kmts que se repetirá a las 14:20 hs cuyo lugar
de largada se ubica en el predio municipal ya citado, aunque no finaliza
allí como era de suponer sino mucho más al norte. Este es el tramo verdadera-
mente "largo" y no como se decidió ponerle a uno de los dos que se diseñaron
en los alrededores del pequeño poblado (de once cuadras de punta a punta)
que se intercalarán, en este caso con el denominado "Santa Anita largo" de
6, 16 kmts que se interna en la afueras para finalizar en una de las arterias
laterales del pueblo "como la tradición rallística manda".

La PE2 está prevista para las 12: 22 y la PE4 para las 15:29, tras lo cual ,
previo paso por parque cerrado para lavar las máquinas, se dirigirán a la
plaza principal, frente a la centenaria iglesia Cristo Rey, para hacer la tradicio-
nal largada promocional, tras haber recorrido 96, 96 kmts de los cuales 44, 5
habrán sido enlaces, algo muy poco frecuente: más kmts de PE que enlaces.

La actividad se reanuda el domingo a las 9:13 si la niebla lo permite, con la
tercera pasado por el extenso tramo "Balneario Santa Anita" y a continuación
la primera pasada por el más esperado, el "Santa Anita corto" de 3, 83 kmts
a las 10: 12 hs

Este tramo se interna en las calles del pueblo, vuelve a salir y retorna en otra
incursión en forma de "U" para retomar al camino lateral y finalizar. De este
modo el tránsito por las principales arterias de la localidad no será afectado.

Repiten el esquema a las 12: 03 (Balneario) y 13: 02 (Corto) por supuesto que
entre cada sección ingresan al Parque de Asistencias, y previo a cada una de
las cuatro partes o "rulos" se procede al reabastecimiento.

Se trata pues, de los denominados "rally cortos" con 189, 26 kmts en total, de
los cuales 100, 18 son tramos de velocidad pura y 89, 08 enlaces.

Micaela y Valeria ayer, listas para el segundo intento, con nuevos colores.


De los 32 binomios inscriptos, quedaron 31 listos para largar ayer, terminada la
verificación técnica y administrativa. No hay binomios concordienses anotados,
aunque estaremos representados entre los navegantes, el principal de ellos es
Eduardo Bazzarelli, navegando a Emiliano Schanton, el dúo que ganó el Gran
Premio Coronación 2016 en Concordia.

El retorno de Roberto "Tito" Prina debe ser la mejor noticia. Este trotamundos
del rally, o mejor dicho "trotaprovincias" pues hizo incursiones por Santa Fe y
por Buenos Aires, tiene la ficha puesta cada vez que larga, al igual que el doble
campeón Sergio Rosconi, de Casilda (Santa Fe). Cabe destacar que Rally Mar y
Sierras tendrá su próxima fecha 2 los días 5, 6 y 7 de mayo en General Lavalle,
lo que en cierto modo facilita la tarea del área de cómputos.

La clásica postal de la parroquia Cristo Rey de Santa Anita, muy cerca del
lugar escogido para la largada promocional. Foto: Prensa Rally Entrerriano.



Otro intento del ex TC del Litoral Mariano Peretti, al comando de un Gol de la
N9 Light navegado por el experimentado Enrique Paredes, uno de los cuatro
que representarán a Gualeguaychú. Los restantes son Andrés Delia, Ramiro
Melchiori y Juan Martínez, con el simpático Ford Ka multicolor.

Las chicas vuelven a las andadas. Valeria Jones y Micaela Sanabria, lejos de
amilanarse por el abandono en Colonia Elia- San Justo, quieren dar batalla en la
N9. Recuerden, el VW Gol  número 55 es el de las chicas.

Infaltable, el debutante uruguayense. En esta fecha, será Roberto Bekenstein,
navegado por Guido Simian, que ya tiene muchos rallies de experiencia, y
hasta alguna que otra incursión en el karting. Lo harán, obviamente, en la N9L.

Romagnoli, Etchepare, Jones, Orcellet, Schanton y Alan Nattero, los seis de la
A 6. En la AZ hay 14 para largar, encabezados por los hermanos Giebert de
Santa Elena.

Los apellidos habituales en los podios, Prina, Delia, Melchiori, Ramírez, Leo
Mattero, el retornado Gastón Ramat (fácil distinguirlo porque es el único
Renault Clio) los Gallo de Villa Elisa, los "novatos" Blanc que pueden dar el
batacazo, los también retornados Maxi Pérez Enrique y Cristian Formigo.

Francisco Etchepare retorna con la navegación del "trébol de cuatro hojas"
Martín Baucero, aunque algunos digan que lo de él es suerte de pelado nomás.

Y el binomio hasenkampense de los Zúccolo (padre e hijo) que dejara buena
impresión en su debut. Quedó sin confirmar la participación de Rosconi.

La N9 por su parte, presenta 6 máquinas. Facundo Ramírez y Fabián Lazzaroni
son a priori los candidatos. Retorna "Coio" Cruassar que vuelve a cambiar de
navegante, ahora es Pablo Kern.

Oscar Zanatta trae toda su veteranía a cuestas, para compensar el resto, entre
ellos "las chicas" que ya nombramos, y el siempre vigente Lucas Benítez, en
su segunda carrera tras el retorno, navegado por su hijo Lisandro.

La clase menor, la N9 Light es la que suele tener las definiciones más infartan-
tes. El Ka de Martínez, el novato Peretti, el debutante Bekenstein, el paranaen-
se Fernández (apoyado en el equipo de Juan Godoy) y Agustín Erpen, el que
debutara en Colonia Elia-San Justo con muy buenos parciales.

En fin, pocos pero buenos. Mucho para ver, empezando por las muy vistosas
terminaciones que lograron en la decoración de las máquinas, algo que en las
categorías de pista debería ser imitado.



@AleSpizzirri


Editado sobre informe de Prensa Rally Entrerriano

La foto de Valeria y Micaela está tomada del Facebook de esta última.





lunes, 17 de abril de 2017

F.E. en Paraná "No hay mal que dure cien años"

Siete días atrás, vivimos paso a paso la primera fecha de la F.E en el
autódromo del C,V,E, en Paraná. El tantas veces anunciado triunfo de
Stefano Veronesi llegó al fin, en un fin de semana que resultó por muchos
motivos "singular", empezando por la fina, pegajosa llovizna que tuvo a
mal traer a las cinco categorías presentes el domingo 9 de abril.

De la "fumata blanca" del viernes a largar el domingo. Gran trabajo del equipo,
que Agustín supo retribuir. Aunque no lo parezca en la foto, el piso no está
seco. Es más, no lo estuvo hasta bien avanzada la final.



Uno de los dos debutantes fue nuestro representante, Agustín Milera, a quien
le cupo una meritoria labor, máxime teniendo en cuenta las condiciones de la
pista. El séptimo lugar entre los diez monopostos que largaron (Julio Paea no lo
hizo por carecer de neumáticos ancorizados) nos exime de todo adjetivo
calificativo.

Las cosas no fueron tal como las esperaban en la práctica comunitaria del viernes,
cuando apenas salido a pista, el Mégane de Agustín acusó una pinchadura de pis-
tón, y todo pareció derrumbarse. Mas Rubén Milera no es de amilanarse, y puso
manos a la obra, ocupando toda la tarde de ese día, para poder dejar, al anochecer,
todo en condiciones para el día siguiente. Las fotos de la izquierda del collage son
gentileza del equipo, ya que aún no estábamos presentes. Un trabajo fenomenal.

El sábado por la mañana, el clima inició su inestabilidad. En algunos departamen-
tos de la provincia las nubes eran muy grises, en Paraná no tanto, y por momentos
el sol se colaba entre las nubes, la temperatura ascendía, y de inmediato se aplaca-
ba por acción del viento. Un acertijo para los ajustes.

Avanzada la tarde, ya no quedaban dudas "se venía el agua" y una vez finalizada
la actividad -afortunadamente- se largó el ventarrón y todos estaban preparados
para el primer chaparrón, que no se hizo esperar.

Marco Veronesi (1' 06" 014) fue el mejor del sábado post- mediodía en la única
de las prácticas (*) seguido por Iván Percara a 048. Ninguna sorpresa porque el
día anterior los dos se habían ubicado en el mismo orden, con dos décimas de bre-
cha entre sí.

La clasificación también vio al gualeguaychuense arriba (1' 052 656 - 142, 287
Km/h) seguido de cerca por el chajariense, a 139. Tercero Stefano Veronesi, a 647.
Recién en el cuarto lugar encontrábamos una novedad, porque fue Gabriel Mouchet,
a 993 y no Máximo Pérez (a 996) que era el favorito a terciar en la batalla, con el
Ralt ex-Gabriel Massei.

Agustín Milera se ubicó noveno en la planilla, a poco más de cuatro segundos. Cabe
destacar que no salió Juan Percara, que al igual que Milera el día anterior, usó todo
el sábado para reparar. El concordiense quedó "en sándwich" entre los dos Berta, el
de Paea y el del debutante Pablo Gerling (el que alguna vez supo conducir Mauro
Herlein y dos años atrás intentó retornar en C. del Uruguay con Pablo Ruiz).

Así es que se largó la "Final del sábado" que nosotros denominamos serie a ocho
giros, y es una suerte de "Sprint" una mini-final para ir entrando en forma, al estilo
de alguna categoría nacional de las con techo. La comparación no es caprichosa,
pues se larga en movimiento. Paradójicamente, al día siguiente todas largaron así
por disposición del Com. Deportivo, motivada claro está, por la lluvia que mojó lo
suficiente la pista.

Esta va a quedar en la memoria de muchos como "la final que debió haber ganado
Maxi Pérez" porque el piloto de San José hizo el gasto y tenía todas las de ganar.

Ocurrió así: Una vez fuera de los límites de la pista el AS, antes de la segunda curva
que integra la variante que llamamos "chicana" cuando en realidad es una "ese" antes
de la cortísima recta que lleva a la "Olla", aceleraron las máquinas, pero más aún
Juan Percara, que había largado último como ya citamos.


Pablo Gerling aprontándose a salir el sábado. Al día siguiente protagonizaría
una hazaña, arribar 8vo con el vetusto Berta, sobre pista mojada. Un debut que
dejó mucho para analizar.



Sin embargo, al chajariense le duró apenas una vuelta el "rush" porque ingresó a
boxes antes de cumplir la primera pasada en velocidad. Pérez, Mouchet, Iván
Percara, Marco Veronesi, Julio Paea y Agustín Ferreyra marcaban el paso.

Para Gabriel Dalpra, el paso por la "ese" había sido difícil, con una breve incursión
por el pasto. También anduvo "cortando el pasto" Milera (más tarde asumió que se
equivocó, sin ninguna excusa) retrasándose hasta la novena colocación.

La nota más extraña no fue ninguno de estos incidentes, sino el retraso de Stefano
Veronesi, que aprovechando las circunstancias se puso octavo, pero muy lejos de
toda chance.

Nada pareció salir del cauce en la segunda pasada, con Pérez amagando escaparse.
Tras una primera vuelta de terror -tardó dos vueltas del puntero en completarla-
Pablo Gerling entraba a marcha exasperantemente lenta a boxes. Más tarde nos
enteramos que se le había roto un engranaje de la caja de dirección. Durante la
semana anterior recibimos toda clase de comentarios, y también acerca del uso
del sistema de protección H.A.N.S. con el que Pablo no contó (no fue el único).

Con Iván Percara más cerca de Mouchet, el sexto era Dalpra, octavo Stefano,
noveno Milera y décimo Juan Percara. La única variante en el orden, el retroceso
de Paea, superado por Fereyra y por Dalpra, quedando séptimo el de Villa Elisa.

Como Juan Manuel había salido de boxes con lo justo antes de que pasen los
punteros, se formó detrás de él un cuarteto. Stefano había dejado atrás a Paea,
en la cuarta vuelta, quedando el Berta rojo delante de Milera, que siguió en
su ritmo tratando de arribar en su primera experiencia con el Dallara.

Como anticipamos líneas más arriba, las primera gotas, muy espaciadas entre
sí, comenzaron a caer en la quinta vuelta del puntero Pérez, que venía con
Mouchet, Iván y Marco detrás. Más atrás, el ritmo de Stefano había sido muy
superior al de Dalpra, al que pasó persiguiendo.

Iván Percara decidió que era el momento y se tiró por afuera en la peraltada. En
los siguientes metros capturó el segundo puesto, porque así entró al "chupete".
Y en "la plana" era evidente que Mouchet taponaba a Marco Veronesi defendien-
do el tercer lugar.

Y así, con Iván acercándose peligrosamente a Maxi Pérez y Dalpra- Stefano muy
cerca de Ferreyra, entraron en la última y fatídica vuelta. Algo muy raro pasó en
la curva 2 (horquilla alta) porque a la curva de entrada al "chupete" entró en
punta Marco Veronesi, seguido por Mouchet, Iván Percara y Maxi Pérez. Por
el quinto lugar, Dalpra pudo con Ferreyra, pero Stefano no.

Queremos destacar que la última vuelta fue con lluvia, con todas las letras. Se
defendió muy bien Paea del intento de Milera, arribando octavo y noveno
respectivamente. Un final a las corridas. Los espectadores, a refugiarse de las
gotas. Los allegados de los pilotos, a parque cerrado, como es tradicional.

"Otro gallo cantaría" al día siguiente, puesto que la lluvia de la madrugada y
las grises nubes predijeron un día lluvioso. Aprontaron los neumáticos para
piso mojado los pilotos, menos Agustín Ferreyra, Julio Paea, Marco Veronesi y
su primo Stefano. Se la jugaron que el piso se iba a secar, y a último momento
recién los colocaron, cuando llegó la hora de la final.

El registro de Iván Percara en esas condiciones deberá tomarse como referencia,
porque 1' 19" 020 significaron un promedio de 118, 223 Km/h , resultando segundo
Juan M. Percara a 1" 044 casi empatado con Gabriel Dalprá (a 1" 047) toda una
perla para las estadísticas porque los tres chajarienses tienen un pasado en el
karting, y en el caso de Juan Manuel, sigue compitiendo ahí.

Dalpra lo logró tras 8 rondas, fue el que más giró. Agustín Milera lo hizo en siete,
siendo su mejor registro 1' 27" 683 en su primera y brutal experiencia con piso
húmedo. Quedó quinto, delante de G. Mouchet.


Esta vez le tocó ganar a Stefano

Le tocó el turno a la Fórmula, en el húmedo, pesado y lluvioso domingo 9 de abril.
Atrás había quedado la polémica final del TPE 1600, que parece acercarse cada
vez más a aquel caos en pista que le dieron (triste) fama de "categoría de ásperos".

Lo que denominamos "lluvia" en este relato, a principios de la final de F.E. era
gotas que caían espaciadas, más o menos gruesas. no estaba anegado todavía en
piso, pero sí húmedo y resbaladizo, lo suficiente como para decir que fue un
acierto largar con A.S. y los autos en fila, por algo así como un giro y medio.

Marco Veronesi pasó en punta, seguido por Iván Percara y Stefano Veronesi. La
alteración del orden fue que Dalpra y Pérez dejaron atrás a Mouchet, detrás de
los que venía a buen ritmo Juan Percara.

El chajariense del Ralt verde esmeralda no tardó en dar cuenta del Ralt amarillo
de Pérez, en tanto Mouchet caía a la última colocación.

El tercer giro fue el mejor momento de Dalpra, que pareció ir por Stefano, estimu-
lado tal vez por la gran maniobra en la zona del "chupete" que lo había dejado
cuarto.

No solo que Gabriel no llegó jamás a inquietar a Stefano, sino que tuvo que ver
por los espejos como el Ralt de Percara se agrandaba. Eran ritmos muy diferentes,
los de la punta (se alejaban más y más) y el resto.

Séptimo se mantenía Ferreyra, octavo Milera, noveno Gerling y décimo Mouchet.
Con Stefano lejos del alcance, como decíamos, Percara iba por Dalpra, en la cuarta
vuelta, la última que pudo cumplir Ferreyra, antes de quedar tirado en el pasto.

Con demasiado facilidad le sacaron la vuelta a Mouchet en el quinto giro, el Ralt
del chajariense parecía tener un problema de encendido por intermitencia que
acusaba su motor. A pesar de ello, Gabriel decidió mantenerse en pista con hidal-
guía. Le valió por dos puntos.

El ataque de Percara a Dalpra era incesante, evidentemente que el duelo entre los
jóvenes chajarienses iba a tener definición en cualquier momento. Pero en la
sexta vuelta no fue.

Mientras tanto, la diferencia entre Marco e Iván se mantenía estable en la punta.
No era mucha, apenas la suficiente como para circular sin los problemas de
visión que acarrea el "spray" de los neumáticos con dibujo.

La defensa de la cuarta plaza de Dalpra, permitió que Pérez se volviese a acercar
a Percara, sin formar nada parecido a un trencito todavía. La ausencia de Ferreyra
magnificó la distancia entre el sanjosecino y Agustín Milera, en tanto Gerling
hacía su carrera, un difícil debut con piso húmedo, y con un Berta.

No había variantes en la séptima ronda. El orden: Marco, Iván, Stefano, Dalpra,
Percara, Pérez, Milera Gerling y Mouchet. Este lineamiento se alteró en el
octavo giro -cierta intensificación de la llovizna mediante- cuando Percara
dejó atrás a Dalpra. Del puntero a Milera había medio circuito de diferencia, y
a Pablo Gerling, más de tres cuartos de giro.

Es más, nunca imaginaría que sería protagonista de una avivada de Marco en
la novena. Vimos la mitad de esa jugada. Por la recta principal, le mostraron
la bandera azul (en rigor a la verdad, celeste, casi blanca) a Gerling.

Iván Percara había dado cuenta de Marco Veronesi y éste, decidido a recuperar
la vanguardia, se le tiró por afuera en la peraltada al Dallara amarillo y blanco.
Lamentablemente, desde tan lejos fue imposible apreciar que pasó en la
horquilla alta. Lo que sí pudimos ver en la entrada al "chupete" es que Iván
había perdido cinco puestos.

Marco, Stefano, Juan Manuel Percara, Dalpra, Pérez, y recién entonces Iván.
Como silbando bajito, a continuación pasaba Gerling, mientras a marcha lenta
entraba a boxes Ferreyra, con el Ralt irreconocible de tanto barro y pasto
que transportaba gratis.

Se recuperó en el décimo giro Iván, pasando quinto detrás de Gabriel Dalpra.
En la punta, se había cortado Marco. Su primo Stefano siguió fiel a su ritmo,
que al final le valdría nada menos que por su primer triunfo.

Así es que en duodécimo giro, tras Marco fueron pasando por el control: Stefa-
no, Juan, Iván, Gabriel Mouchet (con un giro menos) Dalpra, Maxi Pérez, el
Berta de Gerling (un giro menos) y Milera.

Los Ralt del ganador (arriba) de Marco Veronesi y de Juan M. Percara. La
imagen de Marco corresponde a la "final" del sábado, que ganó.


Solitario en punta -más tarde nos enteramos que quería descontar los cinco
segundos de recargo que sabía que le aplicarían- Marco crucereaba sin ninguna
oposición, con Stefano haciendo su carrera, Juan Percara, fenomenal en su remonta-
da, estaba muy lejos para la hazaña, y lo único vistoso que tenía la final iba
quedar liquidado, porque Iván Percara ganó el duelo con Maxi Pérez, que comenza-
ría mermar pavorosamente el ritmo. No fue fácil, porque como escollo se interpuso
el rezagado Gabriel Mouchet, prontamente dejado atrás.

Esto ocurrió en la vuelta 14, a falta de tres. Prácticamente no habrían más sobrepa-
sos, salvo sacarle la vuelta al debutante Milera, que en la vuelta 15 le llevaba aún
toda una recta principal de ventaja al líder Marco Veronesi.

En la siguiente, Agustín se corre hacia la cuerda en la peraltada, para que Marco,
Stefano y Juan Manuel lo superen. Un tanto exagerada la disminución de veloci-
dad, mas lo que el juvenil concordiense buscaba es no entorpecer la marcha de
los punteros, en la primera carrera en F.E. de su trayectoria. La tiene clara, es tiem-
po de aprendizaje.

Cada vez más cerca de Gerling, en la última vuelta le tocaría al otro debutante, en
este caso le sacaron dos vueltas. De a uno, hasta Maxi Pérez llegó antes que el
Berta celeste de los nogoyaenses. Agustín supo estar cuarto en la hilera, en un
parcial que le habrá sido de utilidad para muchas comparativas y conclusiones.

El banderazo final, nos dejó las sensaciones encontradas, puesto que a la primera
victoria de Stefano Veronesi y el buen debut de Milera y Gerling, debimos oponer-
le la vívida sensación de que estaba todo servido para una victoria de Iván Percara
bajo la lluvia -se quedó con el RV- y no pudo redondear la tarea cuando tenía un
medio que parecía "volar" (al estilo de una lancha de off-shore) sobre la pista
mojada de Paraná. La segunda de Iván está al caer.

Para Stefano, revancha por aquella que por un recargo perdiera hace dos años (con
el Dallara) lo que nos dejó la íntima satisfacción de haber acertado cuando
consolábamos al gualeguaychuense con la clásica predicción "Ya habrá revancha,
el escalón del podio te está esperando".

"Ojalá"- respondió Stefano.








Clasificador final- Fórmula Entrerriana - Primera fecha 2017 - Domingo 9 de abril

Autódromo de Paraná- Circuito de 2.595 metros- 16 vueltas-  44, 115 kmts 

1º   Stefano Veronesi                 Ralt-Audi                       22' 02" 668
2º   Marco Veronesi                   Ralt- Audi                       a        695   
3º   Juan Percara                        Ralt- Audi                       a   2" 134
4º   Gabriel Dalpra                    Ralt-Audi                        a 13" 086
5º   Iván Percara                     Dallara- Megane                a 16" 840
6º   Máximo Pérez                    Ralt- Audi                        a 20" 630
7º   Agustín Milera               Dallara- Megane              a una vuelta
8º   Pablo Gerling                      Berta-Audi                      a dos vueltas
9º   Gabriel Mouchet                Ralt- Megane                   a tres vueltas

Abandonó:  Agustín Ferreyra    Ralt-Audi             4 vueltas cumplidas

NL (No largó): Julio Paea          Berta-Audi

Observaciones: Se aplicó 5 seg de recargo a la máquina nro. 3 (Marco
                          Veronesi) por no respetar trazado original.

RV: Iván Percara en la vuelta 13 - 1' 15" 667 a 123, 462 Km/h

Nota del editor (*) Saludable resolución de la F.A.E. sin hacer lugar a
                               más tandas. Se dividen en dos cada una según el 
                               ránking, resultado soporífera la reiteración.


@AleSpizzirri











jueves, 13 de abril de 2017

TC 850: Clara superioridad de Pízzola bajo el agua

La palabra "atípica" está muy gastada, se la suele usar como sinónimo de
algunas que sería mucho más representativas. Tampoco vamos a usar un
término grandilocuente como "extraordinaria" pero los cierto que la fecha
del pasado domingo en Paraná, fue fuera de lo común. No es la primera vez
que TC 850 corre en estas circunstancias. Supo hacerla en peores, y nunca
desentonó. En la apertura del año, Francisco Pízzola fue muy superior al
resto, controlando las acciones casi a su antojo.

Iván, el chasista (controlando la presión de los neumáticos) y Kevin Sendros
en la grilla, a pocos minutos de que Luciano largue la final.


Para empezar, digamos que el número de inscriptos fue superior a lo esperado.
Fueron 18 los Fiat 600 anotados, largándose las pruebas libres el sábado 8, con
una sensación térmica agobiante, más propia de fines de octubre que en un
otoñal abril. La brisa era un calmante natural, si se optaba por la reparadora
sombra.

Alejandro Cisneros, que siempre es candidato en Paraná, fue el mejor de los 15
que salieron en dicha tanda. El debutante Maximiliano Pascual fue el único que
no giró. siete en un segundo y una diferencia exigua (095) al segundo Ramiro
Albisu fue el saldo positivo, además de un sorpresivo avance de Esteban "Tecla"
Benítez, tercero a 275.

No había más que otra, la segunda tanda, para ensayar variantes ese sábado. Así
que muy pronto se tenía que poner "toda la carne en el asador". Sin embargo, en
esta se produjo un virtual empate, porque entre el mejor registro, el del campeón
2015 Eliseo Contardi (1' 21" 736) y el de Cisneros hubo apenas 008.

Seguían arriba Albisu y Benítez, y continuaba mejorando Luciano Sendros, octavo
a 966. Fue la segunda salida a pista del interminable Julio César Pereyra, el "Chue-
co" de Bovril, que reincidió... aunque el realidad nunca anunció su retiro, un caso
similar al del "Mono" Demarlengue de San José, que esta vez estuvo ausente.

En el otro platillo de la balanza, lo negativo fue la rotura del motor del veterano
José Luis Oberti, que trabajó toda la tarde -a media máquina, reclamando un trago
de Lusera- y parte de la noche del sábado -a full- para tenerlo en condiciones al
día siguiente.

La primera tanda de clasificación, dividida en dos mitades -cuestión que genera
siempre rispideces, que oportunamente en el transcurso de la semana F.A.E. supo
tener en cuenta- tuvo como dominador al vialense Contardi (1' 21" 568) escoltado
por Francisco Pízzola a 294, como si dijera "presente" por primera vez. Los que
seguían a continuación en la planilla eran los ya conocidos de las tandas: Cisneros,
Albisu y Benítez.

Cosas de un domingo lluvioso: "Decí algo" le propusieron al prócer Julio Pereyra.
"Estee... algo" balbuceó el bovrilense, poco acostumbrado a la era 2.0


Sendrós quedó duodécimo a 1"8 en tanto Santiago Colomá seguía sin salir, porque
al igual que Oberti y Pascual estaban reparando. También aquí hubo que anotar una
nota negativa, el fuerte encontronazo de Pablo Morales que dañó toda la parte trase-
ra del Fiat 600, dejando al paranaense de espectador.

La última tanda del sábado, muy esperada porque después empezaría "la acción de
verdad" con las series de F.E y del 1600, fue para Ramiro Albisu, que no logró
bajar el tiempo de Contardi (1' 21" 725).

Muchos lograron progreso, como el caso de Sendros que rebanó seis décimas, aun-
que esto apenas si le permitió quedar (en la general de las dos tandas) con el decimo
mejor registro, a 1" 3 de la pole de Eliseo.

Aquel atardecer fue más oscuro de lo normal. La amenazadoras nubes predecía lo
que a los pocos minutos se produjo. El ventarrón y la lluvia habían llegado para
quedarse.


Llegó la lluvia y resurgió Pízzola.

El panorama había cambiado totalmente, las preocupaciones eran otras el domingo
a la mañana. Cubrir bien el distribuidor, asegurarse que el agua no entre por ningún
orificio, etc. Están acostumbrados a salir con lluvia, no había rostros de preocupa-
ción, sino de ansiedad.

De entrada nomás, en la serie se puso de manifiesto la ambición de cada piloto. El
que quería conservarse en pista y el que quería irse para adelante asumiendo riesgos.

Así, largada la primera serie, a la que se presentaron solamente siete autos (el míni-
mo reglamentario) cuando esperábamos que se resuman las dos en una (única), el
claritense Cisneros pagó bien el favoritismo, haciéndose de la punta desde los
primeros kilómetros. Contardi, pasó último y Román Fontana hizo un primer giro
"bestial" pasando en tercer lugar por el control en la recta principal. Oscar Coffy
terminó lleno de barro y tapado de pasto, tirado en la parte alta del circuito, por
algún incidente que no pudimos apreciar desde la terraza de boxes (téngase en cuen-
ta la cortina de agua, aparte de la lejanía, que dificulta la visual).

El resto de la serie fue un desfile veloz bajo la molesta llovizna, con la única varian-
te del ascenso de Contardi al cuarto lugar. El quinto lugar de Mariano Mendiburo se
esfumó en la técnica, quedando el punto en juego para Maxi Turano, que había
desertado en el último giro, intentando entrar a boxes. El comentario de todos los
espectadores fue la paupérrima cantidad, cinco autos recibieron la bandera a cuadros.
Casi no se justificó mortificarse bajo la lluvia para ver tan poco. Lluvia, sí, porque
a medida que transcurría la batería, la llovizna se fue incrementando.

A la segunda serie, en cambio, asistieron todos. Incluso los que no pudieron largar la
primera. Una medida insólita. Fueron once los autos en la grilla, que tenía al frente
a Ramiro Albisu y en el cajón 5 a Luciano Sendros.

Le bastaron apenas dos giros a "Bebochín" Pízzola para establecer clara diferencia
con respecto a Ramiro Albisu, que había pasado líder en el primer giro de esta
serie. Tercero Fernando Fusaro y cuarto Sendros.

Pero se vino con todo una blanquita con el número 62 conducida por un viejo conoci-
do, Rodrigo Miraglio. Liquidó a Sendros y en la vuelta 3 también a Fusaro. En la
bajada de la recta opuesta, se le tiró Luciano al "doctor" para recuperar el cuarto
lugar. Las maniobras bajo lluvia son harto difíciles, porque el riesgo de perder todo
es mucho mayor que con piso seco. Fusaro respondió de inmediato, por lo que las
posiciones al entrar en la última vuelta no variaron.

Esta última ronda fue con bandera amarilla agitada en el sector de la Olla, arribando
ganador Pizzola, seguido de Albisu y Miraglio. Sendros se quedó con el único pues-
to en disputa, el cuarto. Santi Colomá fue quinto, y sexto recién Fusaro, distancia-
dos los tres entre sí. El debutante Maximiliano Pascual entró noveno, detrás de
los experimentados Pereyra y Oberti.

No puede con el genio. Rubén "Perico" Pérez dándole una mano a su amigo
José L. Oberti el sábado. El motor le impidió clasificar al victoriense.


La final se largó con fina llovizna, intermitente todo el día. En cuanto parecía dar un
respiro, las grises nubes permitían dejar pasar un poco más de luz... el viento movía
"la persiana" y se oscurecía más, como ocurrió mientras recorrían en fila la vuelta
tras el auto de seguridad. El debutante Pascual salió desde boxes y se unió a la
caravana.

Saliendo de pista el A.S. en la zona de la chicana, la carrera se inició al fin. Pasaron
por la recta principal en este orden. Pízzola, Benítez, Cisneros, Albisu, Miraglio,
Fontana, Contardi y Sendros, entre los primeros ocho puestos. Como vemos, la
única alteración en el orden, fue que "el ingeniero volador" perdió ante el joven
representante de Colón el segundo lugar.

Más atrás Coffy, Fusaro, Turano... trompo a la salida de la Olla...en tanto que Facu
Johnston por esquivarlo hizo zig zag en el pasto mojado a toda velocidad, salvándo-
se de milagro de impactar contra el paredón.

Cortado Pízzola en la tercera, el andar de Benítez se frustró con un trompo, cuando
había entrado en el ritmo del paceño. Quedó segundo Cisneros, tercero Miraglio.
Más atrás, superaban a Sendros. Era Coffy, que había lavado el auto en el interín
entre serie y final.

Vale detenernos en esta tercera vuelta para ver a los demás, detrás de Sendros (9º).
Décimo venía Colomá. Luego, la hilera seguía con Fusaro, Turano, Oberti, Johnston,
Degeneve, Mendiburo, Pereyra y Pascual. Interesante lote en el que se mezclaban
jóvenes con expertos.

Benítez había quedado quinto, y pasó atacando a Albisu, en lo único emotivo de la
larga fila. La pista continuaba mojada, aunque ya no lloviznaba, al menos en la
terraza de boxes, nuestro punto de observación.

El orden del grupito de atrás se volvió a alterar, con el retraso de Contardi. Un po-
co también, con la leve ventaja que les había sacado Coffy (6º) a Fontana -que
había superado también a Eliseo-  con Sendros siguiéndolos de cerca, aunque en
este giro no fue lo que se dice "trencito". Mas bien, un 1+ 2+ 1. Un poco más
atrás, Colomá.

No todo estaba definido. En la sexta, Contardi pasó delante de Fontana, y Sendros
ya no podía seguirlos de cerca. Unos cuantos metros más atrás, Colomá- Turano-
Fusaro estaba más interesante para ver. El viento estaba jugando su papel. La
lluvia había cesado y se iba formando lo que se denomina "la huella seca".

El abandono de Benítez originó la primera entrada del A.S. en la vuelta 7. Fue
casi una bendición, porque la carrera se había tornado aburrida. Rodrigo
Miraglio se confió, frenando de menos en la entrada de la chicana. El resultado
fue una excursión al pasto (1). Perdió algunos metros y solamente un puesto,
quedando el rezagado Mariano Mendiburo delante de él. Lo curioso fue que el
A.S. siguió en pista.

Se reanudó en la décima. El "arrime" solamente sirvió para apreciar como se
volvía a escapar Pizzola, y también que el viento iba secando la pista en algunos
sectores. El orden: Pizzola, Miraglio, Mendiburo (una vuelta menos) Cisneros,
Albisu, Pascual (un giro menos) Coffy, Contardi, Fontana, Sendros, Colomá,
Turano, Fusaro, Johnston y Oberti. Faltaba el "Chueco" Pereyra.

El estado del auto de Pablo Morales, el sábado, y la estampa del ganador Pízzola,
el domingo.


Como Mendiburo cedía paso, a los escapados Pizzola y Miraglio los seguía des-
de bastante cerca Cisneros. A Albisu lo acosaba Coffy, en la undécima vuelta. Y
Sendros quedó cerca de la dupla Fontana- Contardi, que se había invertido en
este giro. Colomá no estaba para alcanzar a nadie, en clara desventaja mecánica.

Retrasado Facundo Johnston, y Oberti... al que las dos vueltas de A.S. no le alcan-
zaron para ponerse a la cola de la hilera. De intercomunicador ni hablemos, el
hombre es de los tiempos de los aros de los G.P. de TC que tenían la info en un
papelito arrollado.

Lo cierto es que el Fiat lila fue alcanzado por los punteros y Miraglio se tiró con to-
do siendo fugaz líder por unos metros, en la bajada de la recta opuesta. Pero el
mismo que lo ayudó, terminó taponándolo en la chicana antes de la Olla, y en po-
cos metros el paceño recuperó la punta. Pareció un chiste de los malos.

Esa fue toda la oposición -con ayudita- que tuvo "Bebochín" en toda la final, pues
en la decimotercera vuelta, puso las cosas en su lugar. Se escapó del Fiat blanco
de Miraglio. Cisneros crucereaba solitario.

Albisu aguantó los embates de Coffy, que quedó al frente del trío con Contardi, y
Sendros que había superado a Fontana... ¡cuando volvieron a ondear las banderas
amarillas! ¿Y ahora qué? No solo los pilotos habrán maldecido,

Se iba a cumplir la vuelta 14, cuando divisamos en la zona de la chicana un auto
detenido y el piloto empujándolo. Era Johnston.

Cumplen la 14, ya habían retirado los del rescate a Facu y su Fiat blanco, pero el
A.S. siguió su lenta marcha por la recta principal. Esta vez sí, Oberti le sacó el
jugo, a tal punto que se puso a tiro para superar al debutante Pascual apenas
vuelvan a dar la voz de "Ahura". Cosas de zorro viejo.

En efecto, se retiró el A.S. para que den a todo vapor la última vuelta de la
competencia, que Sendros aprovechó muy bien, dejando atrás a Contardi.

Lo propio había intentado Cisneros con Rodrigo Miraglio ¡y le salió bien! Le
birló el segundo puesto en el momento clave. Así llegó la victoria de Pizzola,
con amarrete segundo y fracción de diferencia, que se debió al A.S. porque, a
decir verdad, a "Bebochín" no hubo con qué darle.









PRIMERA FECHA 2017-   TURISMO COMPETICIÓN 850 -  09 Abril            

Autódromo de Paraná- Circuito de 2.595 mts- 16 vueltas- 41.520 kmts 

1º    Francisco Pizzola               La Paz              29' 01" 241 -  85, 842 Km/h
2º    Alejandro Cisneros         La Clarita (*)        a    1" 073
3º    Rodrigo Miraglio             Paraná                  a    1" 439
4º    Ramiro Albisu                 Paraná (**)           a    5" 432
5º    Oscar Coffy                     San José                a    5" 799
6º    Luciano Sendros             Concordia           a    7" 715
7º    Eliseo Contardi                   Viale                  a    8" 687
8º    Román Fontana                   Viale                  a    8" 775
9º   Santiago Coloma                  Paraná               a  11" 656
10º  Maxi Turano                       Victoria              a  12" 322
11º  Fernando Fusaro                 Paraná                a  15" 313
12º  Mariano Mendiburo            Paraná                a una vuelta
13º  Maximiliano Pascual                                     a una vuelta
14º  José L. Oberti                     Victoria               a una vuelta

Abandonaron
     Facundo Johnston             Paraná
     Julio C. Pereyra                Bovril
     Rubén Degeneve              San José
     Esteban Benítez                Colón

Notas:  (*) reside en Villa Elisa.

           (*) reside en Santa Fe. En los dos casos, por razones laborales.

            (1) Posteriormente, el colega Javier Gauna (fotógrafo) nos
                 contó que en la chicana había aceite, además de agua.

Aclaración: Hubo dos entradas del A.S.


@AleSpizzirri (texto y fotos)