Fotos insólitas y conclusiones de la Segunda

Mientras la Comisión "ad hoc" que seguramente la F.A.E. designará para dirimir sobre
la exclusión de Fabricio Scatena (anomalía en la medida de pistones) se aboca al estu-
dio correspondiente, luego de la apelación presentada por el uruguayense, podemos
ir sacando conclusiones sobre las dos jornadas que llevan las Provinciales, tres en el
caso del TPE 1600.
"Mataremos dos pájaros de un tiro", mostrando imágenes de lo que nadie suele ver,

pues sabemos que son las favoritas de nuestros lectores.Sobre estas letras, la imagen
del amanecer en el box de Hipólito Rouiller. Tres carpas, silencio casi total, la brisa
todavía haciendo estragos sobre algunas humanidades...y el extraño globo circular
sobre el techo del Gol 1.6 ¿Habrá estado un mago de ésos que hacen muñequitos
con globos la noche anterior en el asado?¿Es un medidor de intensidad del viento?
¿Será algún güalicho?  Si lo era, no surtió efecto.Al diminuto "Popi" lo volvieron a
excluír, y hasta ahora sólo cosechó un 2do, puesto en una serie.Muy poco....

No  fue lo único curioso del fin de semana.Hubo muchos casos, por ejemplo Dobler
otra vez golpeado. O el auto-reproche de Damián Pereyra al bajarse del auto "Lo
que pasa es que no tengo radio, no sé cuanto falta y me desconcentro" ¿Tampoco
tienen carteles?

Las posiciones del torneo, extraoficialmente, quedaron entonces así. Lidera Lucas
Benítez con 73 pts. (50 kg. de lastre a partir de la próxima) segundo Grinóvero 65
(45 kg.) tercero Sergio Dezzutto 43 (30) cuarto Salvetti 41 (30) quinto Bigatton 33
(22,5) sexto Leo Osengar 27 (15) al igual que Nicolás Dezzutto 27 (15) .

Pero sin dudas lo más extraño que vimos entre todas las "peripecias" habituales del
TPE 1600 es la goma rota en el aro interno de fijación (?) en el Gol AB9 que esta
vez manejó Christian Spahn.  Fue en la clasífica, y el técnico de la empresa que se
encarga de distribuir, vender,armar, inflar (y hasta balancear las llantas) las cubier-
tas brasileras de una marca itálica, lo atribuyó a una rebaba en la llanta, que Gerardo
Beber aún debe estar buscando, porque para nuestra vista "no especializada" no
existía.¿Raro, no?

Dejando un poco de lado esta categoría, en el TC pista -que se prepara para una
riesgosa doble jornada el mes venidero- con el cuarto lugar obtenido en la final de
TC pista, estaría diciendo adiós (si no arregla con José Carlos Ramón Predolini)
a las pistas uno de los más eficientes pilotos de la categoría.

Se trata del villaguayense Santiago Antivero. Puede que Ud. se sorprenda con seme-
jante aseveración.Pero los números son inapelables. "Cabeza" compite desde el ´04
hizo un parate, que recién quebró en esta temporada. No parece haber sentido la
falta de "training". Se le ve mantener el mismo ritmo de sus mejores años.

Santiago ganó 10 carreras (4 en Paraná, 4 en Concordia, 1 en La Clarita y la restan-
te en C. del Uruguay) llegó como escolta 6 en oportunidades. Cinco veces fue ter-
cero (21 podios) y con la del domingo 20 de mayo pasado, fueron cinco las veces
en que arribó cuarto.
También cinco veces fue quinto, y en dos ocasiones llegó sexto.Nunca arribó en la
séptima colocación, ni en la décima.Pero sí fue ocatavo (dos veces) y noveno (una
vez).Sólo en dos finales arribó sin sumar puntos (11mo en una, 13ero. en la otra).

Abandonó en sólo 9 ocasiones, o sea tiene más vitorias que abandonos.Como si
fuera poco, le contabilizamos dos series ganadas, y una pole position (lamentable-

mente, no con el ford) ¿Interesante, no? Otra noticia del TC pista conocida en las
últimas horas, es que Sebastián Reynoso se hará cargo de conducir el Falcon de
los Hnos. Bonnín. En esta foto lo vemos a Franco Pellandino observando los destro-
zos luego de la "piña" en la primera vuelta de la fecha 1.

Los Maín de María Grande sumarían el restante Falcon, y habría más pilotos, entre
ellos, el que correrá el Falcon que perteneciera al recordado Javier Londero.
Urgente necesita reunir una cantidad decorosa, digamos unas 20 máquinas, esta ca-
tegoría que tanto queremos, tarea ardua a la que está abocada la dirigencia que enca-
beza el amigo César Pellenc.

A la hora del mediodía algunos piensan en comer.Otros se aprontan para la final de

la Fórmula. Pero hay un box en el que se repite un rito silencioso (ver papelito con
las medidas pegado a la tapa) pero "sine qua non" (como dicen los abogados) como
es ajustar la luz de las válvulas. Aquí vemos a don Hugo Rissetto en plena tarea,  aje-
no a lo que pueda pasar a su alrededor. Es el motor del campeón Markel.
Pobre "Pollo"....él no tiene nada que ver con la distancia entre ejes, que dejó al de
Ramírez con las manos vacías....

El trunfo de Miceo hizo que más de un colega tuviese que correr a buscar "el libro
gordo" de las estadísticas para encontrar el último triunfo de un chasis "made in ca-
sa" en la Fórmula Entrerriana.
Fue el 10 de agosto de 2008 en C, del Uruguay.Fabián Pérez al comando de su
Pérez- Audi .Lo recordamos porque estábamos al lado de don "Perico" que le pe-
día a su hijo concentración, cada vez que pasaba por la recta principal, con el
clásico gesto de llevarse el dedo índice a la sien.

La última foto.....perdón....no es de las pisteras provinciales, sino del Rally Entre-

rriano, que (no vaya Ud. a creer) también tiene sus cosillas para mostrar....Nico
Bonnet es un piloto agradecido.¡Epa! Muy agradecido tal vez. No se quiere olvidar
de nadie....pero lo extraño son esas manecitas pintadas ahí detrás, como ésas que
se hacen en el jardín de infantes, o la calle de la fama de Hollywood...vaya uno a
saber. Pero ahí vá Nico, con las manos estampadas detrás.

Ahora nos preparamos porque al fin llega el día de iniciar el torneo 2012 para la
Copa, el Citroen Competición y el TC del Litoral, que anuncia una vez más la
resurrección de su "clase B"....Veremos.

El Enduro entrerriano. no hará rugir a la Aldea

Un reciente comunicado de la gente de A.P.E.M.A. nos hace saber que la tercera
fecha del certamen anual de enduro entrerriano fue suspendida. el motivo es, como
Ud. se imagina, las precipitaciones que arruinaron más de un plan a los argentinos

este fin de semana. La fecha tentativa sería el segundo fin de semana del venidero
junio. Por un lado, es lamentable.Pero si tenemos en cuenta que coincidía con la
fecha que la gente de  Fe.Re.Mo.Dep. hace en Puerto Yeruá del certamen que
cenomina "Enduro NEA" , entonces no hay mal que por bien no venga ,puesto que
seguramente le iba a restar participación al más importante de los torneos de las 2
ruedas que se disputa en Entre Ríos.

El circuito "Cina-cina" de Aldea San Antonio, pueblito de Gualeguaychú que Ud
recordará por la cercanía con la estancia donde se suicidó el empresario Alfredo
Yabrán, deberá esperar dos semanas para recibir a todo el color, el sonido y el
vértigo del E.E.

Por otra parte, Asociación de Pilotos Entrerrianos de Motos y de Autos el pasa-
do sábado 19  hizo en su sede la Asamblea General Ordinaria que marcan sus
estatutos. Se aprobaron todos los puntos de la Convocatoria, con una importante
presencia de pilotos asociados, y se aprovechó la reunión para mostrar a los pre-
sentes los trofeos en disputa en esta temporada 2012, tanto para Enduro como

para MX del Litoral.
La fecha en San antonio iba a tener la particularidad de dividir la actividad. El sábado
(vendría a ser hoy) se disputaría todo lo referente a los Cuatriciclos, y el domingo se
completaría con las categorías de motos.

Hacemos votos desde "Rumbo al Podio" para que la Peña "San Antonio" tenga el
desquite que se merece dentro de 14 días.
A los lectores, agradecemos el contacto, prometiéndoles estadísticas de Enduro y
MX en pocas semanas más, para ir poniéndonos al día.

Foto : Archivo Prensa A.P.E.M.A. - Gentileza Prensa A.P.E.M.A. respectivamente.

TC 850: Sorpresivo primer triunfo de Ramiro Albisu

Una vez más los pequeños Fiat 600 se robaron el espectáculo en Paraná, un circuito
que parece estar hecho a medida para la potencia de ellos.No fue tal vez una carrera
del grado excelso de la anterior, cuando cinco pilotos arribaron en un segundo.
No tiene por qué ser así siempre, tampoco, porque con todo lo brindado ya es más

que suficiente para ser lejos lo mejor de la nublada tarde paranaense.

Lamentablemente, no les fue bien a los representantes concordienses.Apenas para
rescatar el undécimo puesto final de Gustavo Francois, obviamente sin ese medio
que supo tener en la fecha anterior.
Pero vamos a respetar el orden cronológico,partiendo de lo comentado el sábado.
A la mañana del domingo, nos enteramos que en la larga y acalorada reunión de
pilotos, se terminó acordando una excepción a las reglas.

La dirigencia, con muy buen tino, accedió a reconocer todos los tiempos registra-
dos, de manera que quedó sin efecto la anulación de los tiempos de esa docena
plus de pilotos que habían salido en la tanda equivocada.

Las series maturinas arrojaron el triunfo de Markel y el de Iván Srebernich.Pero
como el campeón (ganador de la final en pista) fue excluído cuando los gálibos
de la técnica develaron una anomalía en la distancia entre ejes,el triunfo le corres-
pondió a Hugo Spessot en la primer batería.
Marín -Albisu-Coffy y Contardi arribaron en las posiciones que otorgan puntaje,
detrás del ex-campeón del SP 1000 diamantino.La otra nota: Silva,Villanueva y
Mosser fueron excluídos en la técnica de esa serie.

En la segunda batería, extrañamente Cisneros dibuja raro.El "Colo" Srebernich
logró otro interesantísimo parcial, porque detrás tenía a un trencito bravo, en el
cual no se pudo lucir Sendrós. Odiard sí. Segundo Toloza conteniendo al de San
José, cuarto Pizzola. y luego Bressan-fonatana-Irungaray, Francois y Sendrós.
Cisneros ´decimo.

Llegó la hora de la partida.Sendrós extrañamente quedó largando detrás de Francois.
No era el único del cual se esperaba una remontada.Ramiro Silva estaba mucho más
atrás aún, en una grilla larga y multicolor.Los 30  largaron, sin lloviznas que molesten.

Partía adelante en la grilla, Srebernich. en el pique se le puso a la par Markel, justo
cuando el cielo se abrió un pocquito dando lugar a resolana (luego sol por algunos
segundos) que pareció "iluminar" al campeón.
Éste ensayó escaparse, pero lo persiguió Toloza, y todo quedó en el intento. El "Colo"
tercero en la hilera, luego Marín-Spessot-Odiard-Albisu-Coffy-Fontana-Bressan y
Contardi. Silva ya iba "arrasando" sin piedad desde el fondo.

En apenas tres giros y fracción, el ataque de Toloza rindió sus frutos (Marín quería
imitarlo) aunque la punta lae duró lo que un lirio al larroquense,que más tarde fue
afectado por el conocido virus "ruedus paseanderus" como podemos apreciar en

la imagen. Sendrós trataba de progresar, allá atrás (14to.) tarea que se vió interrum-
pida por una nueva defección (out en la vta. 13) Por ese entonces (vta. 5) ya
Markel había recapturado la punta,frenando muy bien en la curva 2, la que define
las carreras en Parana. El retome,u horquilla, mal llamada "curva 1" por los ases.
del fierro a fondo en la peraltada.

Sendrós continuaba escalando, colocándose a la cola de Contardi, si bien éste
ya se había despegado del trencito que daba " el " espectáculo.
En la séptima vuelta, los de la persecución tenían un nuevo integrante, Spessot
les había dado alcance. Eran cinco en hilerita, nada estaba dicho.

Para las ocho vueltas, otra vez pareciera que hay dos que se irían a cortar.Mar-
kel y Marín. Luciano ya estaba octavo, en la antesala de otra hazaña.Odiard era
baja, enfilando hacia boxes.Tagliani lo imitaría, casi de inmediato.

Se cayó un gladiador en el décimo paso por la recta principal.Leo Marín no
estaba más detrás de Markel. Silva era el octavo ahora, cuando el trencito se
somponía de Luciano-Albisu- Pizzola y Fontana. El pelotón se había agranda-
do, ahora eran diez las máuinas, contando algunos pequeños espacios entre
ellas.
Se recuperaba Srebernich, tratando de dar cuenta de Luciano Sendrós, mien-
tras Markel ahora sí concretó una luz de ventaja.Las ilusiones de nuestro cote-
rráneo se esfumaron en la siguiente vuelta, como ya comentamos.

También había abandonado Ramiro Silva.El fuuro ganador, Ramiro Albisu, pasó
a ser escolta, al dar cuenta de Srebernich, para asombro de muchos.
Albisu tenía un buen antecedente en la enterior,pero nada hacía prever que iría
a discutir por la punta en ésta.

Los últimos giros no tuvieron tantas emociones, salvo el ataque del "Bebochín"
Pízzola, que quería la tercera colocación -en pista. propiedad de Srebernich.
Spessot-Fontana-Bressan- Contardi- Villanueva-Irungaray-Francois-Nico
Galvarini acosado por Coffy, que también lograría superar al concodiense
Francois antes de la caida de la cuadriculada. Décimo entonces "Juani" Irun-
garay, undécimo Coffy, que con la exclusión de Markel,rescató un puntito.

Sin llegar a los porotos, undécimo Gustavo.Duodécimo Galvarini, y a continuación
arribaron Gauchat; Scopetta; Fusaro; Mosser; Oberti -muy retrasado desde el
vamos- y Rubén Degeneve. Decimonoveno Luciano, con tres giros menos, y el
consuelo de saber que cuando todo suene bien en la parte de atrás de su máquina,
el podio lo estará aguardando.

Festejos para Albisu y su reducido equipo. No es para menos, paso a encabezar el
torneo, con cindo puntos de diferencia sobre Silva y Srebernich, que lo siguen en la
 tabla. Siempre con números extraoficiales de "Rumbo al Podio" , Spessot sería
el cuarto (20)

TC pista: Germán Hoet triunfó por primera vez

El histórico primer triunfo del joven villaguayense Germán Esteban Hoet, con la no menos
histórica Chevy de Dante Torreta, disimuló en parte el bajo vuelo del segundo paso de la
categoría por Paraná, que tuvo como mayor ingrediente la lucha por los demás escalones
del podio, puesto que la labor del ganador fue impecable por donde se la mire.

Habiendo tomado la punta de la final, estableció claras diferencias y se tornó inalcanzable
para el resto, acortando un tanto la brecha en las estadísticas, que dicen que este circuito
favorece a los Ford Falcon. En la toma, ingresando vicorioso a Parque cerrado final.

Pero vayamos por parte. La Final clasificatoria del mediodía, se suponía iba a ser un
monólogo del bonaerense Gallo. Picó bien el favorito, mientras detrás de él, Borgert
le discutía el pique a Retamar. Hoet comenzaba el domingo retrasándose en la
vuelta inicial, pero peor le iba a Alfaro, que debió ingresar a boxes.

Retamar escolta,Borgert persiguiéndolo, Licho Romero mirándolos de cerca. Pero en la
segunda pasada, Esteban pasó a comandar, y las sonrisas se apoderarron de los rostros
de Pablo Morier y el novel equipo del villaguayense.
Juan P. Gallo retrasado, detrás de Seba Reynoso. Fuentes y Pellandino.Tampoco las
tenían todas consigo  Juan P. Dalcol, comenzando sus penurias, con una falla en el
impulsor.

Interesante trencito que mantenía entretenido al público, escaso como siempre, pero con
banderas al mejor estilo TC.  Gallo parecía recuperarse y pasó a atacar a Romero.
Retamar, quizás avisado que le habían aplicado 10 segundos de recargo por falsa larga-
da, comenzó a escaparse, un estéril esfuerzo que apenas le permitiría ser quinto en el
clasificador final. Curiosa sanción, porque vimos a Pellandino dar "un saltito" de su cajón
en la partida de la final, antes de que se apague la luz roja, y no hubo sanción para él.

La última vuelta de esta mini-final no registró variantes, salvo el ataque de Hoet a Fran-
co Pellandino, logrando la tercera ubicación, tras el ganador Borgert y el escolta Rome-
ro. Tras el colonense, Retamar-Antivero- Fuentes-Reynoso- Gallo-Brondi-Moine y
Juampi Maín. La posición de Gallo se debió a los 10" de recargo, recibidos por tocar a
Reynoso.

La final sí contó con la presencia del Torino de Raimundo Patat,que no había estado

en la clasificatoria. El inicio fue con el Falcon de Borgert adelante,algo previsible
teniendo en cuenta que partía en el cajón de privilegio, que no era el 1 esta vez.
Hoet apareó a Romero en los primeros metros, para comenzar su lista de aciertos
pasando a liderar sin complejos desde el primer paso por los controles.

Borgert quedó tercero, tras el "Licho" de Gualeguaychú, ahora llegador y nuevo
puntero del certamen (foto 3) a la vez que estrenaba una decoración más agresi-
va, a tono con este momento del TC pista.
De atrás, progresaba Antivero, dando cuenta de Pellandino, minetras Moine se
ubicaba sexto y se notaba la mala vuelta de Retamar, noveno, precedido por J.P.
Gallo y el Falcon azul y blanco de Reynoso.

Dalcol era el décimo, delante de Brondi y de Carboni, perdiendo terreno desde
el vamos Fuentes y mucho más, Maín y Patat.

En la segunda vuelta,ya Hoet había logrado una pequeña ventaja, Luego la iría
ampliando vuelta tras vuelta.Mientras el Chevrolet 400 de Gabriel Alfaro entraba
a boxes (foto 4) la gente se entusiasmaba con el trencito, que al final de cuentas
fue el gran protagonista y de paso, les dejó una lección de respeto a los pilotos
de otra categoría. Excepto la trompa de Fuentes, rota casi por la mitad, mostrando
impúdicamente la goma y la suspensión delantera iaquierda, y la cola abollada del
Chevrolet 400 de J.P. Gallo.

Para la cuarta vuelta, el orden siguió idéntico, con la única variante del acercamiento
de Santiago Antivero y la curiosa presencia de gotas aisladas en algunos sectores
del circuito, al mejor estilo Spa-Francorchamps.("Aquí llueve, allí no").

El bonaerense Gallo seguía en franco retroceso, ubicandose 13ero. en la sexta vuelta.
Sebastián Reynoso ingresaba a boxes, mientras Borgert parecía poder contener a la
Chevy de Romero, y éste se empezó a preocupar por el agrandamiento del Falcon
blanco de Antivero en sus espejos. Sencillamente magistral fue ese duelo, porque no
hubo cosas raras, más alla´de algún apareamiento buscando ponerlo nervioso el uno
al otro.
Para la novena vuelta, el duelo se puso ancho, porque se volvió a formar un trencito

con el acercamiento de Pellandino al tándem Romero-Antivero. Y lo propio hizo
Retamar. Mala fortuna para Dalcol, que ingresó a boxes al volver a presentar pro-
blemas su máquina.
 Para la décima vuelta, Hoet era inalcanzable, regulando el ritmo con una frialdad
de veterano. Habíamos dicho en la previa del Coronación 2011 que el ex-kartista
ya estaba maduro para su primer éxito, y pronto quedó confirmado.

Entrando en la faz definitoria de la carrera (vta. 11) pudimos apreciar el tesón de
Martín Fuentes, allá atrás, tratando de llegar con una máquina que esta vez no estuvo
para más.Pablo Carboni por unas pocas vueltas se dió el gusto de circular delante
del ex- campeón, al que tenían en la mira Brondi y un desconocido Juan P. Gallo.
Continuaba en pista Juampi Main, sin perder la vuelta , que es su gran objetivo.

Antivero dejó las expectativas para dedicarse a cuidarse bien del subcampeón Pellan-
dino.Faltando sólo dos giros para la bandera a cuadros,la porfía por el tercer escalón
del podio acaparaba aún las miradas. Aunque atrás, Brondi aguantaba todo lo que
podía a Gallo, hasta que debió ceder. Fuentes quedó como espectador de lujo de
esa solitaria batalla.

n el último circuito, pareciera que guardaran el violín en la bolsa.No hubo maniobras
deseperadas, Pellandino respetó bien al villaguayense en los frenajes, quedando 4to.
el de la "Ciudad de encuentros" (en la  que sería su última carrera con el Falcon de
Predolini) y quinto el colonense.

Banderazo consagrador para Hoet, recompensa para toda la gente de Torreta, y tal
vez sonrisas también allá arriba, del recordado "Tano", mentor de esa máquina a la
cual no pudo ver campeonar (en manos de Dante) en esa olvidada época cuando al
ganador se lo penaba hasta con cien kilos de lastre.Abrazo de Sergio Hoet, con su

hijo, al que formó desde niño en el Karting.  Completando el clasificador de la final,
sexto llegó Retamar.Séptimo Gallo, octavo Mariano Moine, en un fin de seamna
negativo, que revirtió parcialmente en el último giro, superando a Joan Brondi.
Décimo Fuentes, undécimo J.P. Maín, y undécimo Pablo Carboni, que ingresó a
boxes (out) en el transcurso del último giro.

En síntesis, no hubo repunte del TC pista, pero el crédito sigue abierto.Esta gente
tan luchadora se lo merece. Además, es imprescindible que la categoría vuelva a
la costa del Uruguay, más precisamente al sur, donde se encuentra su epicentro
natural. Una vez que esto se concrete, veremos si todo lo mucho que insinúa el
TC pista se logra cristalizar.

Posiciones extraoficiales del torneo: Romero 32, Hoet 28; Borgert 21; Antivero
19; Reynoso 18;  Gallo 16, etc.

F.E. (2do. round) La lluvia llama a Guillermo Miceo

Una de las carreras más extrañas de los últimos tiempos se vió el domingo pasado
en Paraná, por la segunda fecha de la máxima categoría provincial. Ese cielo amena-
zante, que no incidió ni en las series ni en la final del TPE 1600, comenzó a hacer
caer unas gotas, gotas aisladas que sería muy pomposo denominarla lluvia.Llovizna
de diferente intensidad, para ser preciso.

Hemos visto otras pruebas en Concordia, con mucha más lluvia. Y suele haber por
cierto pilotos que se destacan con estas condiciones de piso.Antes era Milton Tonu-

tti, y curiosamente el domingo se repitió la victoria de un "pasajero de la lluvia" que ya
había ganado en otra carrera sumamente atípica, en 1994.

En nada desmerece la labor de Guillermo, que injustamente tiene que ajustarse a la
reglamentación de los chasis importados (como "réplica") siendo que ese chasis fue
construído en Paraná, y sin poder ser 100% de igual facción que el original.Como
vimos en la previa, es una cuna de dural, no fibra de carbono.

Dejando tecnicismos aparte,la carrera se largó con Ponte en punta,y de entrada no-
más pudimos apreciar que se trataba del "2do. round" de una "pica" interminable, a la
que sólo la F.A.E. (Massei fue citado a declarar próximamente) puede ponerle límites.

Lo sucedido nos dió en parte la razón. La muy leve sanción (un apercimbimiento que
el C.D. deportivo cordobés le aplicó a su coteráneo, tiene en la mente de los pilotos
diferentes interpretaciones, y la más benévola es..."hay vía libre...taponemos...que sea
lo que Dios quiera".

Retornemos a la largada, que no contó con Iván Percara ni Emiliano Borghesan. Al
dar la orden de vuelta previa, Eduardo Saino (foto 3) quema el embrague, por lo que
sólo 17 máquinas serían de la partida.Matías Baccón ya había roto el sábado.

Llegan a la curva dos y Martín Ponte frena demasiado exigido, por lo que Massei se
hace de la primera ubicación.Alonso Etchebest se sentía protagonista, a la cola de
los dos principales protagonistas del 2012.

La hilera mostraba cuarto a Coullery, quinto Mouchet, sexto Miceo, séptimo Marco
Veronesi antes de comenzar a perder terreno, seguido de Franco Baccon y Germán
López. No fue por mucho tiempo, porque se fueron escapando del resto los dos
primeros,en lo que era una vibrante "persecuta" de Ponte al multicampeón.

En el vamos nomás, y primer ingreso del A.S.  Una vez que se retiró y una vez ya

calientes las gomas, Juan Martín Ponte se la juega acelerando a la salida de "la plana"

llegando a la par de Massei a la entrada de la chicana. Con cierta ventaja encara la

primer curva de la misma, puesto que al ir por afuera, se obtiene la cuerda del inicio

de esa variante. Según comentarios de colegas (y testigos presenciales) Gabriel Massei

pofía la frenada hasta mucho más de lo aconsejable, derivando la maniobra en inevi-

table toque, incursión por el pasto del cordobés, que continuaría, pero retrasado (8vo.)

Se afianzaba en la punta Ponte, muy alejado y regulando la diferencia.Massei se iba

recuperando, mientras Guillermo Miceo crucereaba en el cuarto lugar, con ese buen

ritmo que se le conoce.....cuando ¡zas! una invitada no prevista se hizo presente : la

llovizna.Primero unas pocas gotas, tipo garúa. Luego se fue oscureciendo el piso,

más adelante fue un leve aumento que no se puede catalogar de chaparrón.Con el 

A.S. en pista fue amainando, y una vez bajada la bandera roja ¡con rayos de sol

asomando entre las nubes!  Tiempo loco, como dicen las abuelas.

Un inexplicable error, producto de un exceso de confianza, llevó a Ponte a frenar 

tarde, trompo, y adiós punta, porque detrás, Coullery había tocado a Etchebest

(maniobra fallida que le costaría la carrera, exclusión mediante) por lo que el de

Chajarí quedó adelante seguido por Miceo, que prudentemente aminoró el ritmo.

Todos nos deleitábamos con la conducción arriesgada de los pilotos con semejante

condición de pista -en ningún momento se formaron charcos- cuando la fiesta se

terminó.Ingresó el A.S. que se quedaría por espacio de 3 giros más, tras lo cual se

bajó la bandera.

Decepción para el público, que seguramente esperaba que se reanude la competencia.

Los mecánicos se preparaban en boxes para cambiar los neumáticos por lo ancoriza-

dos. Y otra vez la Fórmula queda en deuda, de carrera normal, muy poco.

Nadie tiene la bola de cristal, pero al menos para nosotros, la medida de terminar

la carrera faltando 4 giros (5 porque los cómputos se hacen respecto del giro ante-

rior, como sabemos) fue apresurada. Podría haber mucho más espectáculo, a pesar

del abandono de Massei, que iba en plena remontada. Tal vez Ponte hubiese podido

progresar en el marcador...en fin.

El único peligro cierto es el "spray" de las gomas, que se deposita en las viseras

de los cascos, e impide una normal visión ¡pero eso ocurre en todas las categorías

de Fórmula! ¡En todo el mundo, no sólo en la F1 !

Así pues, se reencontró con el triunfo Miceo, cuando las fotos de aquel triunfo en

1994,, también en Paraná, se iban poniendo amarillentas. Un merecido éxito para

los hermanos Miceo, que no se excedieron en el festejodel mismo,  porque éste

fue conocido minutos después, cuando se confirma la sanción a Coullery.

Beneficiado por ese entrevero que hubo en las posiciones en la única vuelta que se

corrió bajo lluvia, Pelu López alcanzó un segundo puesto inpensado.Franco Baccon

fue el tercer escalón del podio, y único de los tres en representar a un chasis euro-

peo (Reynard) lo que nos dá la pauta de lo anormal que fue esta carrera.

Tras el cuarto Ponte, arribaron Mouchet, Daglio,  Echhorn (otro que con lluvia se

va pum para arriba, recordemos su triunfo en Concordia con lluvia "de verdad")

Ocvtavo Paea, noveno Marco Veronesi, y décimo, con un giro menos Agustín

Squarzon. Undécimo, con dos giros menos Agustín Ferreyra, que nos dio toda

la impresion de haber hecho un abandono voluntario, en boxes. En resumen, está

para más la Fórmula, con dos grandes pilotos, que no vamos a descubrir ahora sus

respectivas condiciones.

Pero se ha encendido la luz de alarma, porque se está llegando muy lejos con esta

"pica" Massei vs. Ponte o Ponte Vs. Massei. Será muy pintoresco para el público,

siempre ávido de las epopeyas tipo David vs. Goliat. ¡Pero este no es el ámbito

ni el momento ! Sabido es que en determinado momento de una maniobra, ya no

es posible frenar, y se depende de la caballerosidad deportiva del contrincante.

Cuando en la pasada competencia dijimos que se debía poner paños fríos urgente,

no nos equivocamos. El resultado está a la vista.

La Fórmula Entrerriana se prestigia con la presencia de Massei y de Ponte, que es

joven pero tiene una nada despreciable experiencia en llevar al límite estas máquinas,

habiendo sido campeón de la Fórmula Renault en E.E.U.U.

Nada que ver, no hay una lucha tipo "joven" Robin vs, "experiente" Batman.Ni las

debe haber.La rica historia de la Fórmula merece que las aguas inquietas vuelvan

pronto a su caudal. Que la sangre no llegue al río, como dicen los que peinan

canas.

Por lo pronto, miremos la tabla. Manda Miceo con el chasis de su propia autoría.

Ponte sigue ahí,a cindo puntos. Massei a diez y cuarto Pelu,con 17. El próximo

round....la próxima carrera, sería también en Paraná. Sería la quinta jornada

consecutiva en el Autódromo del C.V.E. y sinceramente, ya estamos hastiados

del mismo circuito.

T.P.E 1600: Lucas Benítez cada vez más sólido.

Habíamos cerrado el comentario del sábado anticipando que habría novedades en las
series, y así fue nomás.El domingo conocimos la confirmación de lo que era vox pópu-
li la noche anterior, Hipólito rouiller fue recargado por falsa largada, motivo por el cual
el ganador de la era. batería fue Damián Pereyra, que partió al mediodía en el primer
cajón de la grilla. De poco le valió porque bien pronto Lucas Edwin Benítez se haría

de la vanguardia,para no dejarla más. Un aplomo y una solidez como nos estamos
acostumbrando a ver en el colonense, serio aspirante a la corona que se le escapó
por poco la temporada pasada.

Pero hubo más sanciones a posteriori de las series.Johnston fue excluído parcialmente
por "maniobra peligrosa" y la misma pena le cupo a Daniel Marques,por idéntica cau-
sa "en perjuicio de máq. nro. 16 (Tavi Pereyra)" En realidad quedó para el chapista
el Uno del "Pichi", pero ya que estaba,le dió una mano a Leo Osengar, que poco y
nada pudo hacer con su famélico motor. Leo pidió autorización y cambió de impulsor.

Aunque parezca "cosa e´mandinga" el resultado fue exactamente el mismo que el de

Marques. Encerrona,toque múltiple en la curva 2,  golpe , y así quedó el Uno. ..
El hasta ese entonces líder del torneo, Joni Grinóvero,ligó un paercibimiento por
entrar como los bomberos a parque cerrado de la serie.Por cualquier lado no,
Joni...
El domingo se presentó con un clima pesado, húmedo, cielo encapotado y un as-
pecto brumoso,pero sin niebla (ni sol). El santafesino Pereyra picó bien, Benítez ni
se inmutó porque sabía que en la primer frenada se definiría el "apareamiento".

Como aconteció la carambola de Leo y compañía,entró el A.S. y Pereyra no se
pudo desquitar del sorpasso.Luggren contenía a Scatena, de gran actuación todo el
fin de semana.Sergio Dezzutto seguía en la hilerita, después Salvetti, Forclaz,Biga-
tton-Nico Dezzutto-Rouiller- Guzmán, y el segundo pelotón encabezado por Pablo
Burdese.
Luggren atacaba a D.Pereyra hasta lograr superarlo,mientras allá atrás iba escalando
Exe Duerto (19·), que abandonó la serie.Lamentablemente, también debió desertar en la
final. Muy juntitos todos al principio, amén del avance de Duerto, se retrasaba Orellana,

en lo que sería una final para el olvido, dando por terminada su participación en el giro 9.
La imagen corresponde a la largada de la serie,con poca luz solar, debido a la
resolana...tiempo inestable, que le dicen.

Retornemos a la final,porque Fabricio Scatena no se conformó con ver de atrás al
Gol amarillito y blanco de Damián P. e intentó superarlo,fundamentalmente en la zona
que vá desde "la plana" hasta la curva que se ubica detrás de boxes.Allí el Fiat Uno
era claramente más veloz, y Fabricio lo supo aprovechar.
En la misma maniobra, Marcelo Luggren también debió ceder terreno ante D.Pereyra,
y todo esto no hizo más que favorecer al ritmo de Benítez, que se fue escapando poco
a poco, dejando para los demás la pelea por ser su escolta.

Ya no estaban más Johnston ni Cámara, que enfilaron hacia boxes inmediatamente
después de que se registró el ingreso de Exe Duerto. La nota importante de la carrera,
promediando la misma, era el notable retraso de Sergio Dezzutto.
Damián Pereyra no se rindió, volvió a imponerse a Fabricio,pero éste le contestó con
otra estupenda maniobra, en la siguiente pasada por "su" curva.¿Liquidado el pleito?
No, como veremos.

A falta de ocho giros, Benítez lideraba cómodo, sobre Scatena, el recuperado Topo
Luggren (que lo pasó en la subida a la plana,tras un radio muy amplio de Damián a
la salida de la curva 4) cuarto Pereyra,  luego Forclaz-Rouiller-Salvetti-Nico Dezzutto-
Guzmán- Grinóvero-Burdese- Bigatton perdiendo terreno, Fagúndez a la caza- Tavi
Pereyra-Ragugni (que le vá tomando la mano al Fiat Uno campeón 2011) Bruno, el
tercer Dezzutto en pista-Juan Gianello, un desconiocido Sergio Dezzutto-Spahn-
Jumilla-Omar Duerto - y el reaparecido Gazzano .Apenas 4 giros duró la final para
el retornado Carlos "Pucho" Silvestre (foto) uno de los históricos de la categoría.

Todo lo bueno que venía realizando Luggren , se derrumbó en el décimo giro (out)
Un nuevo "round" de la lucha Scatena-Pereyra tuvo su última variante, con el santo-
tomesino adelante por 3/4 de vuelta, trascartón y en el mismo giro, ahora sí Fabricio
liquidó la puja, haciendo vibrar al equipo de los hermanos Buraschi con su impecable
manejo.La otra cara de la moneda era Damián Pereyra, que quedó quinto, cuando
había sido uno de los grandes protagonistas de la carrera.

En los últimos giros, el experimentado Daniel Salvetti,pierde su ubicación en la fila
india ante el acoso de Nicolás Dezzutto.Los dos últimos giros fueron no aptos para
cardíacos, con el Fiat Uno del uruguayense acercándose al Gol AB9 del otrora doli-
tario puntero, hasta colocarse a la cola.

No hubo hueco ni error en ninguno de los dos, así que Benítez ganó por medio auto
sobre Scatena, llegando tercero en la pista Rouiller, que sin embargo perdería todo
en la Técnica, quedando entonces el tercer escalón del podio para el juvenil Nicolás
Dezzutto (gran final de carrera) cuarto el poco afortunado D.Pereyra, quinto Fagún-
dez, sexto Grinóvero; séptimo Bigatton, octavo Salvetti, que estaba para más.

Noveno Pereyra, ya hablando del lejano tercer pelotón, décimo Guido Ragugni; un-
décimo Juan Gianello con el Senda de Boujón; duodécimo Sergio Dezzutto, 13ero
Bruno Dezzutto; 14to. Andrés Gazzano, y el último puntito disponible fue para el
veterano Omar "Cacho" Duerto. Apenas dos arribos más.Dante Jumilla, y Exequiel
Duerto, que salió como para seguir probando,perdiendo la vuelta a causa de las
banderas azules, porque tenía buen titmo. El resto (14) abandonó
Y el restante (Guillermo Gianello) fue excluído por haber tocado a Alexis Dobler
en la carambola que terminó con Leo,Horta y el mismo Dobler fuera de carrera,
aparte de Franco Bonasegla.

La restante penalización fue para Burdese, un  apercibimiento por tocar a....Martín
Bigatton, justamente estrenaba una "cola" preciosa que le hizo Lescano al Senda
rojo, tan esbelta que no parecía de Senda, sino una de TC....¡y bueh! otra vez
al chapista....

En líneas generales,una buena carrera, más allá del dominio de Benítez, tal vez
beneficiado por la "demora" -es un decir, estuvo brillante- de Scatena en sacarse
de encima al "molesto abejorro santafesino" y poder ir en busca del colonense.

Lo que no hace otra cosa que ir aumentando la expectativa para el próximo (4to.)
round de la categoría, que no decae en parque ni en espectáculo, a pesar de los
tres que no pudieron largar (Marques, Verga y Duraczek). Fueron 33, pero hay
varios casi terminados en diferentes talleres de chapa y pintura de la provincia.

Comenzó la acción en Paraná

La segunda fecha de las provinciales,tercera del TPE 1600 arrancó sin mayres novedades
salvo que hubo un incidente en el TC 850 y  además cayeron todos los récords, menos
el de la Fórmula entrerriana.

Comencemos por la mítica barrera de los 72 segundos, quebrada en el TC pista por Juan
Pablo Gallo, al clavar 1´11" 991 a 129,766 Km/h dejando a Borgert y Retmanr a casi
medio segundo y algo más....Son 18 las máquinas del TC pista,entre ellas el Chervrolet
400 del reaparecido Gabriel Alfaro. La presentación es lo que más llama la atención,
amén de su potencia.En la foto, la Chevy de Juan P. Dalcol (4to. a 708 /m)

La Fórmula entregó la primera mitad de la dura disputa entre Massei y Juan Martín
Ponte, Por ahora es el piloto deTC el póleman, con 1´05" 150 a 143,392 Km/h ,
con Massei a sólo 026 y alonso Etchebest a 046. Martín Coullery a 195 y el resto
lejos, comenzando por Mouchet, a 999/m. Hay un parque similar en las cuatro cate-
dorías, y en la F.E. la novedad es el retorno de Agustín Ferreyra, Esuardo Saino y
Emiliano borghesan, este último estrenando un Ralt.

Un lamentable malentendido, ocasionó que quede sin efecto el récord de Ramiro
Silva, que fue excluído al igual que una decena de pilotos más, por salir a girar en la
tanda equivocada. La inversión de las tandas en los horarios fue el origen de tanta
confusión, que causó malestar entre los pilotos.Pero el reglamento es uno solo, y
debe ser aplicado, aunque sea a rajatabla como en este caso.

De modo que entonces, "depurada" la planilla, el mejor registro correspondió a
Alejandro Cisneros, y el récord de Sendrós respiró aliviado.
El oriundo de La Clarita, afincado en Villa Elisa, marcó 1´20" 934 a 115,420 Km/h
seguido por Hugo Spessot a más de una décima.
En las series el cauce volverá a la normailidad, y los más veloces darán espectáculo
al superar a los lentos que largan adelante.

Las series del TPE 1600 gueron para Rouiller y para Scatena, con el Fiat Uno, pero
en circunstancias muy diferentes. La primera serie fue a puro vértigo, y la restante ba-
tería, que terminó justo antes de la puesta del sol, un bodrio con dos entradas del A.S.
por incidentes que vamos a tratar de detallar.

El ´poleman Exequiel Duerto (1´44"352 ) picó en punta, como para intentar escaparse
desde el vamos. Pero duró muy poco. El trencito que formaban "Popy"-Sergio Dezzu-
tto y el santafesino Pereyra acaparó las miradas, siendo el de Santo Tomé el que
parecía que se quedaría  al fin con la segunda colocación. No fue fácil pues al menor
desliz, ahí está Benítez, que en definitiva fue 3ro., tras  Pereyra, luego Dezzutto(S.)-
Forclaz- Bigatton que lo apareó al llegar, Palamedi y el resto.
Mala fortuna para Leo Osengar, muy retrasado, y para José Orellana, que venía 6to.
en la hilera antes de defeccionar. Rouiller ,muy cortado adelante.

Tampoco le fue bien a Pichi Maruqes en la segunda serie.Largaba segundo, producto
de su 4to. MT pero las expectativas se desinflaron en la misma largada,Fabricio "el
corre-tutti" Scatena lo madrugó en la largada, quedando el uruguayense como escolta
del "Topo" Luggren que había salido desde el cajón 1.

Pero de carrera, casi nada,Primero por una "regada" de aciete a causa de la "panne"
de José Verga, y luego por un incidente en la curva 2, que lamentablemente no es visi.
ble desde nuestra posición (la torre Víctor) hixo de esta serie en realidad una carrera
de dos vueltas y media.En el último giro, se juega Scatena en la curva 3 (la del Aero
Club, o sea la "aceitada") y logra hacerse de la punta, que conservó en el resto del
giro. El de San José, que lleva una gigantografía de Martín Palermo cantando un gol
de Boca en el capó, llegó segundo ahí nomás.Tercero Salvetti, cuarto Dobler, por
que Fagúndez lo dejó pasar en la osada maniobra en la "Olla" en en último instante
posible de la serie (menos mal...) quinto Burdese y sexto Octavio Pereyra.

Marcadores estos extraoficiales, porque al retirarnos a las 18 y 45 del Autódromo,
continuaban los exámenes de videos y citaciones de las autoridades (entre otros
subió a la torre Johnny Grinóvero) y podría haber novedades en los clasificadores.
Apenas un par de novedades en el 1600. Cristhian Spahn retorna con el Gol es-
Joel Gassmann y debuta  Carlos Silvestre, con un Gol AB9 Hay una baja, Gustavo
Durakzek se retiró del recinto, así que son 36 las máquinas del 1600.

Mañana sigue esta historia, que promete capítulos tan interesante como la primera
fecha

Hoy espiamos el Dallara/ Miceo 394, a modo de previa

Se viene la segunda fecha en Paraná, y tenemos una deuda de honor con los hermanos
Miceo,que en la semana pasada estuvieron aportando más novedades,pero en lo que
será a la planta motriz del futuro.
Que mejor previa que darle una miradita muy detenida al chasis que pacientemente
fueron armando durante un año y medio,y viera la luz en el 2008. Las buenas actuacio-

nes de los últimos tiempos lo pusieron en el candelero. En la imagen, en la grilla del
año anterior.Para ver su "pinta" acutal, remitirse a la foto que les ofrecimos en la
crónica de la primera fecha (lleva el número 8).

Como es sabido, esta máquina fue concebida como una imitación "sui géneris" del
Dallara  F394 que llevara a Matías Russo al sub-campeonato de la desaparecida FSR.
La principal diferencia estriba en que la "cuna" del original es de fibra de carbono, dos
piezas unidas pero que dan la sensación de ser un sólido "todo".

Como resultaría estratoféricamente caro intentar algo así, Fernando Miceo recurrió
a un truco ya probado en Villa Elisa cuando imitaron el Ralt RT3 para Cachi Scarazzini.
Esto es, construir el monocasco con caños de sección cuadrada,y revestirlo de dural
aeronáutico remachado y pegado. Lo único posible por el momento en la atrasada
industria argentina. Ni hablar todavía de "honeycomb" ni de kevlar.

Lo asombroso del tema es que Miceo hizo los calculos sin contar aún con el chasis
original. Sólo contaba con las parrillas (para hacer réplicas) y posteriormente, los
hermanos Werner y  Juan Herlein -por entonces propietario del original diseñado
por Giampaolo Dallara- le dieron una gran mano para que pueda terminar las partes
de la carrocería, en fibra de vidrio. Algunas partes son de fibra de carbono, como los
bigotes de la trompa, alerón, etc.

Desde hace mucho tiempo estuvo equipado con el Audi hecho por Pfening en Humboldt

(Santa Fe) y en la foto apreciamos amén del carburador, la elegante toma de aire y
lo que más queríamos mostrar, la tan mentada brida limitadora, bien cuadradita ella
en la base,antes de entrar al múltiple de admisión. Esto es de rigor,no sólo en los
chasis importados.En el caso de esta máquina, el "castigo extra" es no permitirle que
use neumáticos de los denominados "blandos" debiendo usar como si fuese un italiano
más, los -supuestamente-"duros" de una marca peninsular que tiene subsede en Brasil.
Bueno ,acá tamibén.Pero no hace gomas de competición.

No nos parece necesario mostrar la suspensión trasera, porque ya la habíamos
descripto cuando "demenuzamos" el Dallara de Mariano Fornasari (actualmente en
manos de Etchebest).Los amortiguadores trsaeros están "pegados" a la caja, curiosa-
mente con poca distancia entre sí. Las dos esbeltas e idénticas parillas, tienen atrave-
sado el  tensor de fuerza ( o brazo tirante) que acciona sobre el conjunto resorte-
amortiguador.Sencilla y eficaz.A esa nota la reprodujo la revista "Acelerando" reunien-
do en dos páginas la visión de los Ralt y los Dallara.

El anclaje del motor se debió rediseñar-otro acierto de Miceo- porque el que se
usaba en la F3 Sudam se tomaba de arriba, mientras el Audi como se sabe tiene los
anclajes mucho más abajo.La solución fueron dos ángulos y dos finos tirantes (por

debajo) que no se ven porque están pintados de negro.Por eso hay que hacer zoom
en esta toma, que aprovechamos ya que estaba sin el carenado.
La robusta barra antivuelco que va sobre el tanque de combustible,no es un detalle
menor.Tantos cañitos parecen una exageración, pero no olvidemos que el motor es
portante del conjunto caja-diferencial, y a su vez soporta las suspensiones, por lo que
debe formar un sólido conjunto.

La caja es una Dallara,por supuesto. Sin embargo,por dentro se mueven engranajes
de Hewland, muy ponderados por los pilotos. "La caja es una maravilla"- el decir de
Alonso Etchebest, cuando le pedimos que la compare con la del Berta.

Pero no podemos cerrar esta primera parte de la "disección" al "bicho raro" sin ver
el detalle más llamativo de este chasis, que es la suspensión delantera con monoamor-

tiguador. De neta inspiración F 1; llama la atención aún con la trompa colocada.
Los largos brazos "que terminan muy arriba como en la Ferrari diseñada por el Ing.
Scalabroni para Alain Prost" se anclan a dos vértices paralelos de un balancín, que
está soportada por una pequeña estructura fijada al chasis.El tercer y robusto vérti-
ce del balancín es qel que transmite la reacción del conjunto resorte-amortiguador.

Cuenta Fernando Miceo que lo que más le sorprendió es que la presión que lleva
este conjunto es menor que la de los dos que lleva un Ralt RT 33, por ejemplo. Esto
es índice elocuente como en pocos años (1989-1994) la evoloción de los diseños
en Europa es muy significativa. Contrariamente a lo que el sentido común quiere que
digamos, la puesta a punto se simplifica,por el solo hecho que una vez logrado el
nivel de dureza deseado, ya no hay que batallar para conseguir otro conjunto de
similar presión, como en los restantes chasis importados.

Los hermanos Miceo respetaron todos los detalles de seguridad, que parecen mínimos
pero no lo son.Las llantas son las de la reconocida marca AZ, los frenos,las pinzas y
las pastillas, son todas de las dos marcas italianas que equipan a las Ferrari de F1 ,es
decir estamos hablando de primerísimas marcas,lo que no es poca sosa ¿no?

En una segunda nota vamos a seguir describiendo este chasis histórico, cuyo original
está llevando a cabo pruebas de un motor Renault 2.0 a inyección, con miras a ser el
futuro impulsor de la categoría, según cuenta la página oficial.

Por ahora fueron unas vueltitas al comando de Guillermo Miceo, mas en el futuro se
comprometieron a dar una mano con los test pilotos como Massei, Fornasari y el
renombrado Mariano Werner.
Dicho motor es un desarrollo de Marcelo Sagardía,por supuesto con el aval de la
máxima dirigencia del automovilismo entrerriano.

Bien, como aperitivo no está del todo mal....mañana comienza la acción en Paraná,
y nadie se la quiere perder.

Algo más de la 2da. Fecha del Rally

Esta 27ma. edición del Rally de Concepción del Uruguay dejó muchísimo para el
comentario, y vá a seguir dando que hablar por mucho tiempo.No sólo por la buena
cantidad de "reaparecidos" y el espectáculo de primerísimo nivel que ofreció el R.E.
sino por las sorpresas tipo "David vs. Goliat" de ésas que entusiasman al público.

    Claro que para eso es forzosamente necesario que se "queden" los que en los pa-
peles previos eran los grandes candidatos.Primera Prueba Especial (P.E.) y ya no
estaban más Leo Bonnín (foto, en su paso por Caseros) Juan Godoy.Nico Bonnet
y también Aníbal Bonnín.Al máximo candidato, Guillermo Pitón, le tocó el turno en
la siguiente, luego de ganar "sin novedades" el primer parcial.
Gustavo Quarchioni y Jorge Jones (7mo. en el primer prime) tampoco superaron
la segunda pasada, y pasó fallando Giménez, en claro índice de lo que ocurriría a
pocos kilómetros (out). En esta segunda PE además, desertó el veterano Juan Paler-
mo....y la última...no vá más para "Parra"...Pobre,no pega una.

Esto explica, aunque de ningún modo desmerece, el asombroso éxito parcial de Emi
Schanton y Eduardo Bazzarelli, una cosquilla que nos alegró en la gélida nochecita en
el Parque de Asistencia. El clasificador oficial, hasta las 19 hs. en que nos retiramos
con el colega Coto Rodríguez (revista Acelerando, que cumple 20 años) no apareció
lamentablemente, por lo que el domingo no pudimos subir nada al blog.

El A.C.C.U. compensó este desliz con una planilla espectacular, como aquellas que
hacía hasta el 2006-2007, que permite seguir a un binomio "especial por especial".
Felicitaciones al Sr. Pereyra y su equipo.

Todo este rollo previo lo hemos dicho para que se entienda la sensación sabatina,
que no fue otra que el Clío de " Ro" Ricciardi-Guille Rueda, contundente en ciertos
tramos, y ganador de tres parciales (!)

La N9 pues, tenía dueño, y muy poco detrás, el futuro ganador (Néstor Ramírez)
también daba que hablar,puesto que se ubicaba cuarto en la General, detrás de
Víctor Romagnoli (3ro.).Pero seamos sinceros ¿Quién tenía al Clío segundo en la
General?

Los que no eran sorpresa eran los hermanos Giebert. Se escapan de la cámara de
tan veloces, y también de Tito Prina, que en definitiva no pudo descontar esa ven-
taja el domingo.Los de Santa Elena van 2-0 (invictos) punteando lógicamente la
AZ pero también cortándose en el Absoluto, donde encontramos en la tabla otra
novedad....escolta es Ramírez ¡qué difícil de explicar! Hay más, se pusieron a tiro
en la tabla General (1ra. fase) donde suelen brillar los grandes "cucos" ¿que tal?

Ya que estamos con los Giebert.En todas las carpas crece y crece la presencia de
ejemplares del "bello sexo"...todavía en proporción 7 a 1 lamentablemente.La gran
excepción es el "clan" Giebert (descendientes de los fundadores de Santa Elena)
donde la proporción es 1-1 o está muy cerquita...

Pero es sólo el 2do. round ganado por "Junior".Esto recién empieza -dicen en Para-
ná- y veremos si "no hay dos sin tres", como dicen en el campo.Ojo que Tito anduvo

como siempre ¿eh? Esta imagen es para los ateos que niegan la condición de "ilu-
minado" del experimentado piloto paranaense...¡ejem!

Para el domingo, los reenganchados presentaron presurosos las máquinas a parque
cerrado interetapas, como es habitual. Gustavo Quarchioni era sabido, saldría "a
quemar las naves" en busca de esos escasos puntitos de la etapa....Ah, pero los
del Absoluto no fueron los máximos posibles.....porque se los birló Mariano Terraza
Increíble....pero real, más cuando se lleva a un Claudio Tofay de navegante.

La PE 11 (a dos del final) fue fatal para Ricciardi, acosado en las planillas por Dody
Ramírez. También dijo basta en esta PE el ganador de la primera fecha Cristian Or-
cellet, que como sabemos, maneja el Gol campeón ex-Paulini, ex-Odorisio, etc.

Fede Romagnoli también brilló el domingo,pero el desastroso sábado lo había conde-
nado de antemano.Cuando logre empezar con el pie derecho volverá a estar en la
pelea por la punta.
Párrafo aparte para los Ford Ka, que como dijimos ayer, tienen lo suyo para aportar-
le al espectáculo. Parece mentira verlos a los saltos contra los mucho más robustos
Gol ,Senda o el hiperveloz Clío.

Muy bueno lo de Rádice y lo de Sánchez -éste con la última versión del Ks, al que es

fácil confundir con un Fiesta- y superlativo lo de Juan M. Martínez (foto) que no le
perdonó nada al diminuto producto de la terminal de Gral. Pacheco. En el "bosque"
del camping Luz y Fuerza (Banco Pelay) era de locos verlo a los saltos, como si
fuera Rallycrross. Simbólica Copa "Rumbo al Podio" al piloto más espectacular
de este Rally para el gualeguaychuense, que lleva a su lado a un prócer de la nave-
gación como es José L. Eggs.

Hablando de trazados, las leves modificaciones en Banco Pelay -el balneario sufrió
algunos indicios de desbarrancamiento en el tiempo que transcurrió de una edición a
otra, lo que obligó a un fino trabajo de maquinaria previo- cayeron muy bien.
Y otro tanto podemos decir de los tramos "de llanura" en los caminos aledaños al
Palacio San José. Siempre decimos que los trazados en Rally "no" deben repetirse,
puesto que se desvirtúa lo mejor de la categoría para los conductores, esto es, las
reacciones ante lo imprevisto.

Cuando se repiten exactamente los trazados, se transforma en una carrera de endu-
rance pura (lo que no equivale al Rally) en la cual los memoriosos "veteranos" arran-
can con ventaja sobre el resto de los pilotos.

De esto pueden dar fe muchos esperimentados rallistas, aunque a algunos, como al

"Negro" Juan Godoy, de poco le sirvió, porque "se mancó" de entrada nomás, en la
foto -todo un documento- encara la curva luego de la vía, en Caseros, de la cual
nunca saldría (out) se reengachó , y entró 7mo. en su clase el domingo., detrás de
"Parra", que resistió el "llamado" de las alcantarillas esta vez.

Como vemos -intentamos

R.E : Schanton supo usar a su "Cabeza"

Una impecable tarea a lo largo de las dos jornadas, le permitió al binomio que
integran el oriundo de San José, Emiliano Schanton, y nuestro Eduardo "Cabeza"
Bazzarelli, alzarse con la segunda fecha del Campeonato entrerriano de Rally, que
se corriera este fin de semana en C. del Uruguay , su lugar emblemático.

Al término del "día 1" el sábado, ya se imponían,tras una sucesión de deserciones de
los candidatos (los "cucos") algunos de ellos, venían pisando fuerte hasta el Super
de Banco Pelay. Esta toma y la de "Dody" Ramírez fueron logradas en las cercanías
de Caseros, en una horquilla donde cambiaba el terreno, y justo en el medio atrave-
saban las vías del ferrocarril, en los primeros tramos cronometrados.

Impecable como suele suceder en "la Histórica" fue la organización, con el predio
Multi-Eventos transformada en una ciudadela a pesar de la baja temperatura; y una
cantidad de público en Banco Pelay muy superior a la observada el año pasado.
El único punto corregible es la inexperiencia de los integrantes de la Cooperativa
que tomó a su cargo la organización (ciertas dificultades tuvo el periodismo a pesar
de mostrarles las credenciales) que puso un celo muy saludable en el tema seguridad.

Enhorabuena,pero sucede que el público uruguayense es el más experto de la pro-
vinvia en materia de Rally, y algunas instrucciones recibidas provocaron más de una
sonrisa (burlona). En todo momento y lugar se respiró un clima de fiesta del deporte,
como sólo en esa "fierrera" ciudad se puede sentir en la piel. Aman el Rally, y se nota.

Sólo dos concordienss navegando, y uno de ellos, ganador.Más no podíamos pedir.
Pero hubo mucho más...porque esta carrera tuvo una cantidad de presencias y lo
mismo de arribos (25) poco habitual, por lo que vamos a necesitar dos notas y diez
fotos para tratar de reflejar "algo" de lo mucho sucedido.

El del equipo Ram-ram, Dody Ramírez, fue de menor a mayor,para finalmente ganar
la más chica, la N9.Aquí lo vemos a punto de cruzar la vía en Caseros....bajo la atenta
mirada de Favio Grinóvero y Hernán Paulini, que estaban de espectadores.También
se lo vió a "Palmera" Gonzálz Uboldi por ahí, pero por poco tiempo, porque extraña-
ba a la espumante rubia de origen belga.
Lo de Ramírez- Udrizard no es novedad,pero si tenemos en cuenta que llegaron 5tos.
en la General, no nos queda otra que sacarnos el sombrero.

La primer etapa dejó un gustito agridulce, como dijimos por las deserciones, entre ellas
las de Jorge Jones y Leandro Bonnín, que salieron con todo.También dejó en las retinas
el poético paisaje de Banco Pelay, "invadido" de fanáticos, algunos de ellos con toda la
familia a cuestas, un orgullo del Rally, que otros deportes (fútbol...) no pueden ostentar.
Dejó además a Mariano Bidegain como lobo al acecho, lamentablemente "mancado"
a poco de finalizar ,el domingo.
Y una sorpresita (bueno, no tanto si tenemos en cuenta que...) llamada Martín Palermo,
que ya no es más el "hijo de" y vino a mostrarnos todo lo que aprendió en su paso por

el Rally Federal en el año anteriior. Nada más ni nada menos que podio ¡tercero!
en su nueva faz como piloto, navegado por el experimentado Rubén Euler.

La AZ en cambio,perdió desde el vamos al campeón Juan Godoy. "Junior" Giebert
y Tito Prina se enfracaron en una puja que tuvo como vencedor a los de Santa Ele-
na, pero dejando en claro que "esto no vá a quedar así..."
Un renovado Cristian D´elía, accedió al tercer escalón del podio, tal vez "destinado"
a Fede Romagnoli (6to.) y cuartos los Bértoli de Paraná, que están maduros para la
primer victoria ya. En el quinto puesto recién encontramos a Juan Soria, 9no. en la
General.
La mayor, sin Quarchioni, sin Fraga; sin Jones; sin Leo y también sin Bidegain, tuvo
en Schanton-Bazzarelli un dominio "cerebral", administrando las ventajas, en base a
la larga experiencia de Bazzarelli en la butaca de la derecha.No fue muy grande la
ventaja,pero nunca lograron inquietarlo en las planillas.

Así entonces, Víctor Romagnoli se desquitó del mal paso en su Corrientes,para es-
coltar a los vencedores, quedando como dijimos el escalón más bajo del popdio

para el oriundo de Pilar (Bs.As.). Los Romagnoli de Santa Lucía son protagonistas,
en esta toma, saliendo de la chicana previa al ingreso al Camping Luz y Fuerza, en
la zona Norte de Banco Pelay, donde vimos toda clase de acrobacias, y hasta un
"finito" al muro que nos cortó el aliento.

La menor, tal vez deparó más "cambios de escena" de las tres divisionales, porque
en los papeles previos, varios "deberían " ser más....pero a la hora de la verdad no
es tan así, por ejemplo, el espectacular andar de los Ford Ka, dos bonaerenses, y
"de lo nuestro lo mejor" el sureño Juan Manuel Martínez, impresionante, dejando
los pedazos de carrocería en cada tramo, y también el gran interrogante("¿Aguan-
tará ese autito la biaba?") entre los espectadores.

Ramírez- Udrizard fueron escoltados en la N9 por Guillermo Bibel (10mo. en la
General) y para un binomio que dió que hablar,sorpresa para los que no saben lo
que pueden llegar a dar los kartistas. "El piloto de karting, si es bueno, puede andar
bien en cualquier categoría"- frase del recordado colega R. Pallero.

Aquí los vemos,muy concentrados los dos.¡ Con el casco puesto! A flalta de unos
20 minutos para su turno del Súper de Banco Pelay, donde al igual que en otros
tramos, no desentonaron. Cumplieron Gastón Ramat y Hernán Adami (Colón, VW
Gol AB9) con dejar bien representadas a las huestes del K.E. Notar la libreta espira-
lada a la derecha de Adami, con las anotaciones del S.Especial. que se largó en
sentido N-S en la primera, y S-N en la segunda pasada.

El retornado Emanuel Rodenas fue cuarto, quinto Juan "Max" (Desideri) sexto el
Ford Ka de Radice, séptimo Fabián Lazzaroni y octavo "Coio" Cruassar.
Noveno Fran Etchepare ,décimo el Gol (ahora con nuevos colores) de los Múller
y undécimo el otro Ka, el rojo de Suárez. Hubo más arribos, que comentaremos
mañana, y con otra tanda de fotos.

A NUESTROS LECTORES
Por razones de fuerza mayor, las imágenes de esta carrera no tienen calidad como
para hacer zoom, salvo las dos de la portada. Retornaremos a la resolución habitual
el próximo evento, si Dios quiere, como decía Senna.

Arranca la 2da. del Rally E. en su epicentro natural

Vuelve la emoción del Rally entrerriano a los pagos de Ramírez y Urquiza, su epi-
centro natural, y cuna además de toda la actividad rallística.Esta edición del Rally de
Concepción del Uruguay será la 27ma. y se presentó ayer en una conocida pizzería
de calle Rocamora, en "la Histórica".

               Novedades a montones, comenzando por los 45 inscriptos, aunque lamen-
tablemente, ningún binomio de Concordia entre ellos, aunque sí habrá navegantes de

nuestro medio. Pero sin duda ,lo que concentrará las mayores expectativas, será la
reedición del "Superprime" del Banco Pelay -foto archivo 2011- para es que escribe
estas líneas, el más pintoresco de todos, por más que Goya y Santa Elena tengan lo
suyo, que también es sumamante bello,pero Banco Pelay es el "must"....

Los caminos a usar serán recorridos en dos oportunidades por día, siendo dos de
ellos prácticamente "nuevos" para los pilotos menos veteranos. Como es habitual,
será el Predio Multi Eventos -recientemente remozado- el centro de toda la actividad.

Allí se ubicará el Parque de Asitencias, parque cerrado y la dirección de la Prueba, a
cargo como sabemos del A.C.C.U. Esta edición se denomina "Gran Premio Balneario
Camping La Toma" y la organización corerá por cuenta de La Federación de Coopera-
tivas Sociales (Fe.Coop.So)

Mañana para  los SE del Bco, Pelay, la organización solicita a los señores aficionados
que concurran con anticipación al predio,para facilitar el operativo dispuesto.La entrada
al mismo será de $20 ,abonando los menores $5.

Cabe destacar que este año el SE se correrá en dos partes , pero c/ una de Sur a Norte,
y la inmediata restante de N a S. Se larga a eso de las 14:30  hs. a la entrada al predio,
pasando por el Camping Luz y Fuerza y arribando al Balneario "La Toma".

La fiscalización recuerda a los pulotos que es el último plazo mpara presentar la Licen-

cia Médica Única (C.D.A. del A.C.A.) caso contrario no podrán ser de la partida.

NOVEDADES
Martín Palermo ahora conduce, navegado por Rubén Euler (Gol A6) y también
desde Pilar reaparece su padre, el legendario Juan Palermo (Gol. A6) navegado
por Néstor Giménez. Regresan varios equipos.Entre ellos los bonaerenses con
Ford Ka. Lucas y Gabreil Radice (San Antonio de Areco) y Jorge Suárez /antonio
Aliano (Banfield) .....Regresa Rodrigo Ricciardi con el Clio (N9) siempre con Guille
Rueda en la butaca de al lado. Y la más rimbombante de las noticias, vuelve Leo
Bonnín, como siempre con el "Flaco" Flavio Bruzera, lo que le agrega otro candida-
to más a la prueba.

Aníbal  Bonnín se inscribió, pero sin confirmar el navegante (N9) Como siempre,en
este Rally hay de los que hacen sus primeras armas en la especialidad.
Gastón Ramat -el conocido piloto de Karting- eligió a su otrora rival en pista Hernán
Adami para correr un gol de la N9 representando a Colón (¿Lazzaroni's Boys ?)

Néstor y Jesús Zugnoni con un gol N9....y Francisco Etchepare, eligió a uno poco
experimentado....je....Martín Baucero, para correr un gol de la N9.

Por Gualeguaychú, además de los Délia por supuesto, estará el otro dúo "familiar"
Néstor y Francisco Müller, pero la novedad es que lo hacen con un Gol (N9)
Y del extremo sur también, uno que cambia de butaca. Pablo Dellagamba deja las
planillas el cronómetro y la jeroglífica -por los nervios- hoja de ruta, para pasar a
conducir un Senda de la N9,navegado por Enrique Paredes.

Por Paraná, regresan los jóvenes Bértoli. Matías a l volante, Walter de navegante,
con el Gol de Tito Prina y la atención de éste y su inefable equipo.Suele estar con
ellos Sergio Báez dando una mano.

Muchos regresos de la Fístórica. Emanuel Rodenas, los Saipert,Diego Cergneux
(no escarmienta...) Alberto Cruassar (el "Coio" de las fotos) que hacen que la gran
mayoría de los pilotos sean locales en este Rally.

Por Concordia, Rubén Arrijuría y Eduardo Bazzarelli serán los únicos de la partida,
navegando a Fraga y Schanton, respectivamente. A no ser que se sume uno a
último momento, délen....please.

FOTOS ARCHIVO RUMBO AL PODIO
INFORME : Prensa Rally Entrerriano

Novedades técnicas en el Karting Entrerriano

Paralizada que está la actividad, a la espera de un futuro que pinta como venturoso
en el K.E. con 3 circuitos nuevos, dos de ellos en plena ejecución y uno ·en vere-
mos". Villaguay será la "catedral del Karting" cuando algún glorioso día se inaugure
el que están haciendo en el Acceso norte de la "Ciudad de encuentros".
Concordia cree que podrá iniciar las labores apenas culmine la fase de la repavi-
mentación recientemente inicializada. La AZKRU tiene en carpeta una fecha.....

Mientras tanto, no nos queda otra que fijar la lupa en lo mucho y bueno que se ha
visto en las primeras tres fechas.Hoy vamos a mirar al Top kart Mik de Lautaro
Pinasco, adquirido por supuesto en Bs.As. ya que como dijimos la empresa Mik
tiene la representación en Sudamérica de los chasis italianos.

El futuro del K.E. pareciera ser una "batalla" entre los modelos italianos, los brasile-
ros (Mini y sus réplicas) y los argentinos que se preocupan por "aggiornarse" como
M101 y KDM. Este último sigue siendo mayoría en el K.E.

Como vemos en la imagen, la trocha del "rara avis" peninsular es lo que más llama la
atención.Además, Lautaro decidió colocar los laterales  y paragolpes lo más alejado

posible al motor y eje trasero.Luce como ultrasencillo,sin mayores innovaciones.
Ya es moneda corriente una barra de dirección con poco ángulo, y el refuerzo entre
los dos ángulos, mal llamados "brazos", que como vemos, no se unen en la horquilla
portadora de las puntas de eje, sino un poco antes.
La distancia entre el "frente" y la base de la barra de dirección es algo mayor que
en el resto de los chasis. Para ir en busca de algo novedoso tuvimos que "dar la
vuelta" o sea verlo de atrás.

Una somera visión del eje, y ya encontramos algo poco común -aunque de ninguna
manera novedoso- en el diseño del disco de freno, tipo "floreado" y con ranuras más
largas que los demás. Sin llegar a verse aún los discos tipo "Wave" (como en las
motos de Cross) que son esos discos ondulados con sensación de ser "huecos",
esta variante deja a las claras detrás las teorías tradicionales de un disco grueso, sóli-
do y con agujeros redondos, que tantos años fueron "la receta" en el Karting.

En primer plano se aprecia la bomba de combustible, que cuando el kart está en
marcha se acciona por una leva, solidaria al eje, como ya sabemos.
Arriba del disco,en el brazo del chasis que soporta tanto la mordaza de freno como
la butaca, se ha fijado el sensor, con zunchos plásticos descartables.

Lautaro está en pleno período de adaptación, lo que no le impide ya tener buenos
resultados, llamando la atención la  interesante capacidad de frenado,un punto clave
porque le dá seguridad de marcha al piloto, que así se puede concentrar en los
cambios de marcha y las referencias en la pista.

Pero Pinasco no es el Lautaro que más tinta hizo gastar a los suplementos deportivos
o más minutos al aire en las transmisiones de radio.Fue Lautaro Ludi, el joven piloto
de María Grande, el que dió que hablar, con sus tres triunfos consecutivos, incluyen-
do el "debut victorioso" en Gualeguaychú del chasis Mirra, un diseño de alta calidad,
de baja serie de producción, algo así como el Ferrari o el Lambroghini de los chasis
de karting, por su exquisitez.

Hay que buscar bien los detalles, para darse cuenta que Julio Bertacchi, con su amigo
español con varios años de karting en sus espaldas (los dos) lograron en Santa Fe un
"compendio" de soluciones que a simple vista pareciera ser muy complicado de poner
a punto, pero a juzgar por los resultados - sin menoscabar el buen motor de Ludi, por
supuesto- resulta excelente para el asfalto, terreno en el cual los puristas dicen que se
halla "el vedadero kart". Se refieren, claro, a que las variantes en la puesta a punto se
notan, no cmo en la tierra, que el estado del circuito no permite a veces apreciarlo.

Yendo a la foto, vemos la gran innovación de Bertacchi: la rótula, que no es descono-
cida en el Karting,pero sí sumamente rara. Los valores "de fábrica" seguro que están
tan bien calculados que no debería ser aconsejable alterarlos, salvo para los mismos
"pater criaturiae" del chasis. El nuevo CKM1 de Sebastián Alamada estuvo a poco
de batirlo en Zárate por vez primera, pero el sólido y concentrado andar de Ludi,
que no se inmutó por haber perdido la punta, terminó siendo clave para resguardar
el invicto. La primera impresión a veces no es la mejor, y con este diseño del Mirra.
que parece tan frágil y tan alambicado a la vez, no queda otra que levantarse el
sombrero.

Lástima grande que tanto Ludi como Pinasco no quisiieron hablar de precios, hacien-
do una pícara sonrisa (como diciendo "Barato no es")  pero descartamos que tanto
uno como el otro no justifiquen la inversión.

Nos queda por ver el Rad, otra marca que de a poco se vá haciendo "familiar" en el
K.E. y no es para menos, porque en otras categorías nacionales es de punta,por
ejemplo, en el equipo 3M de Pro-kart que regentea Matías Rossi.

Ya estamos recopilando fotos del Rad. No se olviden de escribir haciendo los
habituales comentarios, y críticas (porque no) al mail rumboalpodio@gmail.com
si es que no quieren figurar al pie de esta nota.