lunes, 21 de julio de 2014

Técnica: El O.R.K. de Iván Oriol al desnudo

Nos quedamos con las ganas de ver en acción a los karts este fin de sema-
na, por eso la propuesta de esta nota es ver un poco más de cerca a la
nueva joya del Karting Entrerriano, el chasis que fabrican los hermanos
Oriol en Crespo, que lleva como marca O.R.K.


Ya supo de las mieles del éxito en manos de Mateo Beli, piloto de Victo-
ria que supo competir en 125 cc en el K.E. hasta hace unos años. Incluso
ha marcado un 1-2 en el Karting Nogoyá, con el también crespense
Julián Gottig como escolta.

En la anterior jornada del Entrerriano, en Concordia, Iván causó sensa-
ción con su propio producto. Estuvo muy cerca de registrar la pole, si
bien su segundo mejor registro le fue anulado en la técnica por una ano-
malía insignificante en la planta motriz.

Partiendo último en la grilla de 125 cc Internacional, se las ingenió para
llegarle al puntero Juan M. Percara y acosarlo hasta la anteúltima vuelta
de la final, en la que partió en el merecido cajón 2.

En principio, lo simplicidad de las soluciones que se han empleado dejan
en claro que se aplicaron los 25 años plus que los Oriol llevan en el
Karting. No hay nada novedoso ni revolucionario, más bien diríamos que
tienen algo de Vara y algo de M101, como si hubiesen extraído de lo
bueno lo mejor.


No todas las fotos son del ejemplar que trajo Iván. Como vemos en esta
toma de la sección frontal, Daniel Brauer también contó con uno, con la
curiosidad de haber "cambiado de caballo a mitad del río".

En efecto, Brauer comenzó a practicar con otro chasis -el que vemos más
atrás en la foto 4- y en la tarde del sábado le sacó el motor para colcárselo
al novel O.R.K. (flamante) lo que nos ofreció además la posibilidad de com-
parar entre dos modelos similares, pero no idénticos, si bien los dos fueron
diseñados en función de competir en los circuitos de tierra compactada.

Cada mangueta ("oreja") de las puntas de eje trae tres orificios, y en el caso
del chasis de Iván como vemos se usó el intermedio. La barra de dirección
también trae dos posibilidades de toma, entre las dos variables, alta y baja.


La inferior se usa generalmente en los casos de correr con pista húmeda,
porque es más directa, más fina por así decirlo, y la usan sólo los pilotos
más experimentados. Bien abulonadas, las barras ajustables son las tradicio-
nales. El detalle que más sorprende es la casi nula posibilidad de ajustar la
caída de los neumáticos delanteros, a través de la inclinación del pivotante.

Una probable explicación podríamos arriesgar, porque es una de las dos
en boga en la actualidad. O "muchas" posibilidades de ajuste de la inclina-
ción (no confundir con altura, que se regula con las famosas arandelitas) o
ninguna, como en este caso.

Se ha puesto de moda (Ternengo es uno de sus profetas) que el chasis
salga de fábrica alineado según el o los circuitos a utilizar, partiendo de
la base si será en circuitos de tierra o de asfalto.

¿Porque se inclinan hacia esto los fabricantes? Pues, porque no todos
tienen suficiente sensibilidad o experiencia para hacer las correcciones del
caso, amén de los recursos para "invertir" en días y días de prueba.

4

Ocurre que en algunos casos, por falta de método o de experiencia en el
ajuste, el piloto termina totalmente desorientado, queriendo retomar al
ajuste inicial, sin saber exactamente cómo hacerlo. Y en más de una oca-
sión, regresa al fabricante para que le "reseteen" las alineaciones. Cuando
no hay tales posibilidades de innecesario "toqueteo", todo se simplifica, Ésa
es la idea que prima, aventuramos nosotros.

La vista de la parte trasera nos permite ver la excéntrica que gira solidario al
eje, accionante de la leva de la bomba mecánica de combustible, ubicada en
el centro en este caso. El sistema de freno por pinzas puede dejar la piel de
gallina en más de un caso, si bien no resulta ocioso recordarles que se trata
del chasis de Daniel "Nene Malo" Brauer, o sea equipado con un motor
110 cc casi standard.

Los Oriol han tomado nota, y para la próxima comenzarán a experimentar
un sistema de doble cáliper con disco ventilado, a la altura de las exigencias
del poderoso torque de los motores de la 125 cc "Inter"... como le dicen
los pilotos a "la máxima".

Anticipándonos a la "lluvia" de preguntas habituales luego de toda nota téc-
nica, diremos que Iván fue muy cauto a la hora de hablar de precios, puesto
que la producción es artesanal y en estos momentos están realizando los pe-
didos hechos con meses de antelación. Y como con la inflación en Argenti-
na nadie puede arrogarse poderes de adivino, es difícil hablar de números.

De todos modos, en nuestra modesta opinión, estos chasis tienen un invisi-
ble valor agregado. Están hechos en Entre Ríos, tienen la fábrica a mano
para cualquier consulta, a sólo un peaje de costo (o ninguno para los de
la zona de Nogoyá, Gualeguay y Concepción, justamente el epicentro de
los pequeños monopostos) lo que es mucho decir en estos tiempos en los
que se está tornando cada vez más costoso ir a Bs.As. y sus alrededores.

5

O.R.K. es el fruto de una familia entrerriana que es sinónimo de karting.
Tan así es que "en el taller trabajamos codo a codo mi abuelo, mi padre,
mi hermano Nahuel de 18 años, y yo"- decía el siempre amable Iván cuan-
do le preguntamos cuántos eran en total los "artesanos" de los fierros.

En la última foto lo vemos en acción, el día del debut del chasis, y de la
"reeentré" de Iván en el Karting Entrerriano. En algunos sectores era más
veloz Oriol, en otros -como vemos en la imagen- Percara sacaba una
mínima ventaja, que el crespense descontaba, pero sin poder intentar un
sobrepaso.

Un elemento punzante (clavo) se incustró en la rueda trasera izquierda, lo
que le restó suficiente aire a la goma y junto con ese aire se volaron las ilu-
siones de Iván de presentarle batalla hasta la mismísima línea de sentencia,
donde como sabemos, se "queman las naves" en la última acelerada para
probar suerte. No pudo ser.

¿Habrá revancha para Iván y el O.R.K.? Seguro que sí, es una cuestión de
tiempo. Máxime si tenemos en cuenta que para la próxima fecha (4ta) los
días 2 y 3 de agosto, en Concordia, Iván y su "clan" piensan estrenar la
versión "100% pistera" (de asfalto) del chasis O.R.K.

Allí estaremos, con la lupa en la mano, como siempre.

@AleSpizzirri

domingo, 20 de julio de 2014

Resoluciones de la Federación Automovilística Entrerriana

Algunos nubarrones que se habían posado sobre el futuro del Karting Río
Paraná y del Campeonato Entrerriano fueron disipados con celeridad por
la Federación. Apelaciones cuyos resultados, más algunos otros puntos
no menos importantes, fueron dados a conocer en el Comunicado Nro.
11, que a continuación transcribiremos fielmente.




      " FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                      Comunicado de Prensa Nº 11/ 2014

COMISIÓN DE PENALIDADES Y APELACIONES

Reunida la Comisión de Penalidades y Apelaciones, se pasa a tratar las
Apelaciones interpuestas por cuestiones técnicas en Karting Río Paraná
por parte del padre, en carácter de concurrente del piloto de la categoría
Super Kart Nº 8 Facundo Bozo y del padre del piloto de la categoría 150
cc Junior, kart Nº 16, y de la Apelación (*) por parte del padre del piloto
Alejo Ducret de la categoría 150 cc Mayores "A" , kart Nº 42 del Cam-
peonato Entrerriano de Karting.

Respecto a la Apelación correspondiente al piloto Bozo anteriormente
mencionado, se leen los fundamentos que argumentan la posible circunstan-
cia que llevó a la identificación del Sistema Electrónico referente a Encendi-
do CDI del kart cuestionado haya llevado a que se borre la identificación
de la marca y código. Esta Federación considera a los argumentos que ha-
cen a esta Apelación, insuficientes para revertir el informe técnico y la
decisión del Comisario Deportivo actuante, que lo excluyen por violentar
los artículos 10 y 10 a del Reglamento Técnico vigente, por lo que se
CONFIRMA LA EXCLUSIÓN rechazando la Apelación, quedando el
elemento cuestionado retenido a su disposición una vez cumplida la notifi-
cación, siempre y cuando no recurra a instancias deportivas superiores en
grado de Apelación.

Respecto de la apelación del piloto Mateo Guzmán, antes citado, en la que
se argumenta que la brida cuestionada cumple con los 26 mm que se encuen-
tra reglamentado como máximo (**)

Luego de realizada la medición por parte de esta Federación, se encuentra
que la brida cuestionada, debidamente precintada, cumple con lo estipulado
en el Reglamento Técnico vigente, recordando esta Comisión conforme a
antecedentes que obran en Resoluciones anteriores, que toda herramienta
que se pretenda utilizar como oficial de medición, tiene que tener la homolo-
gación previa de esta entidad, todo lo cual lleva a la RECLASIFICACIÓN
del piloto Mateo Guzmán, a quien se le deberán reconocer el puesto (logra-
do) y los puntos correspondientes, quedando los elementos retenidos a su
disposición, una vez cumplidos los trámites de notificación.

Respecto a la Apelación del Sr. Néstor Ducret, luego de analizar los funda-
mentos de la misma que hacen a la disconformidad por la sanción impuesta
al piloto Alejo Ducret, a la que considera excesiva entendiendo una medida
injusta y que merecería la aplicación de apercibimientos previos, o de una
fecha en suspenso como máximo, esta Federación como contraposición a
sus argumentos defensivos le acredita mayor validez a las pruebas fílmicas e
informes de autoridades deportivas que llevaron a la sanción que es objeto
de esta Apelación.

Asimismo, interpretamos que esta Federación Automovilística Entrerriana,
como Tribunal sancionador no corresponde resolver en carácter de Tribu-
nal de Apelación, que está reservado a otras instancias deportivas, por
todo lo cual SE RECHAZA en forma total la Apelación interpuesta por el
Sr. Néstor Ducret, debiendo notificarse lo resuelto.


Por Secretaría, se autoriza la realización de una nueva fecha de CAR
SHOW de la Federación Santafesina de Automovilismo Regional Nº 4, en
el autódromo de Paraná, los días 18, 19 y 20 de julio.

Se da ingreso a la nota de TC del Litoral en la cual la categoría informa la
decisión de suspender la próxima fecha puntable programada, pasando a
la fecha asignada para el día 10 de agosto.

CONFIRMACIÓN DE FECHAS


F.E ,T.C. 850, T.C. Pista E. y T.P.E. 1600
26 y 27 de julio      Paraná
23 y 24 de agosto  Concordia

Rally Entrerriano
25 al 27 de julio Basavilbaso

S.P. 1000 Diamantino
20 de julio Libertador San Martín

Karting Entrerriano
2 y 3 de agosto  Concordia

Citroen Competición y TC del Litoral
10 de agosto  Gualeguaychú


IMPORTANTE

Respecto a F.E, TC 850, TC Pista y TPE 1600 para la carrera a disputar-
se en Paraná, teniendo en cuenta que el fin de semana anterior hay activi-
dad deportiva, y las disposiciones del Reglamento de Campeonato de las
categorías y argumentaciones que hacen a dejar en perfectas condiciones
el escenario para pruebas, se extiende el día lunes 21 del corriente que es
el autorizado, hasta el martes 22 inclusive, para pruebas extraoficiales.

Se continúa con las gestiones de la nueva Comisión Directiva de la Copa
Turismo Std, que hacen a quienes integran dicha Comisión, la confección
del Reglamento Técnico y de Campeonato, junto a la designación de los
Comisarios Deportivo y Técnico, con el fin de lograr la reafiliación proviso-
ria y posibilidad concreta de iniciar el Calendario del corriente año.

Gualeguaychú, 16 de julio de 2014.

COMISIÓN DIRECTIVA FAE "


Notas de Redacción:

(*) En un párrafo lo aclara expresamente la Federación, más abajo. Pero
     a nuestro entender, la sanción deportiva del C.D. es inapelable. Hubo
     antecedente en el que el ser humano actuante reconoció su error (el
     caso de Sofía Percara) pero se excusó puesto que no existió posibili-
     dad alguna de enmendar dicho error. Éste no era el caso.

(**) El antecedente más cercano que tenemos a mano es la reclasifica-
       ción de José Orellana y Valentín Romani en la Copa Turismo Std.
       tras la medición de los asientos de válvulas, que se hiciera con
       maquinaria de precisión, que la categoría no tenía homologada.

Imágenes de archivo "Rumbo al Podio".
     


sábado, 19 de julio de 2014

El Karting Chajarí estrenará toma de tiempos por sensores

Se viene la quinta fecha en Chajarí, que marcará un antes y un después en
la corta historia del zonal más exitoso de los tres, que ofician de escuela
preparatoria, antes de "saltar" al Campeonato Entrerriano. La principal
novedad será la adquisición de datos de cronometría por intermedio de
sensores, un anhelo de los pilotos que se hará realidad.


Las fuertes ráfagas de lluvia de la semana no perjudicaron tanto como se
temía al circuito, recuperado no sin esfuerzo por la gente del Club de Vo-
lantes Chajarí, para ser escenario de la quinta fecha del año, la mitad o
"el cruce del ecuador" como bien grafica la hermosa metáfora de Prensa
Karting Chajarí por Facebook.

La página oficial estrena además la preinscripción por vía red de redes,
poniéndose al día en cuanto a accesibilidad, para no tener que envidiarle
más nada a su "hermana mayor" el C.E.K. de la A.Z.K.R.U. Además,
a los que hagan uso de ese medio se les concede una "yapa" en los trámi-
tes administrativos de la siguiente fecha.

Para esta fecha, se ha superado el medio centenar de inscriptos, siendo la
que mayor cantidad de anotados ha sumado hasta el presente la 150 cc
con 31 karts. Precisamente esta divisional viene de una controvertida final
en el mismo circuito, en la cuarta fecha, en la cual el ganador y sus escoltas
resultaron excluídos en primera instancia, y posteriormente ratificados como
tales en la segunda revisión. declarándose como ganador al subcampeón
en ejercicio, Rodolfo Rolón.

De este modo, las cuatro fechas de la categoría delas//los mayores (cilin-
dradas, pesos y edades) tuvieron cuatro ganadores diferentes. El torneo se
ha puesto más interesante que nunca.

El líder del certamen sigue siendo el federalense Javier Schvermer, que
aún debe registrar un triunfo para aspirar a la corona, y esta será una nue-
va oportunidad para él.

En la 110 cc unificada, Matías Squarzon (8) es acosado en la tabla por una
dama que se las trae, Sofía Percara. La campeona de la desaparecida 110
menores defendió el 1 en la primera fecha, por lo que no pudo estar presen-
te en esta divisional.

A pesar del handicap, logró dos triunfos en 3 participaciones, subiendo al
podio en la restante, lo que la coloca a sólo 3 puntos del líder, ganador de
la fecha inicial (recordemos que Marcos Santamaría fue desclasificado)

A la expectativa continúa tercero Gerónimo Gerlach (desastrosa cuarta fe-
cha que no le rindió dividendos) que busca volver a los primeros planos.

Por último, Luca Rausch se perfila como gran aspirante en Escuela 110.
Bruno Montefinale cortó su racha, pero el pequeño volante parece estar
muy bien aconsejado, sabe que el resto de la temporada será sumar y
sumar. Veremos si surge un tercer "mosquetero" en la lucha por la pun-
ta, porque la paridad está. El ritmo, o sea el cansancio propio de esos
físicos en evolución, es lo que define las finales, fecha tras fecha.

Nosotros estaremos allí, para llevarles a todos Uds. en tiempo real la
labor de los dos pilotos concordienses presentes, en nuestra cuenta de
la red de microblogging Twitter.

@AleSpizzirri

lunes, 14 de julio de 2014

Se reinician los torneos del automovilismo entrerriano

Pasado el furor del mundial del balompié, la calma ha retornado, y volve-
mos a enfocarnos en nuestros avatares domésticos. El torneo del Karting
Entrerriano iba a reiniciarse el próximo fin de semana, pero por expreso
pedido de la F.A.E. se postergó para los próximos 2 y 3 de agosto.


Se continúa así con la política de no interferir con los eventos de carácter
nacional que se disputen en la provincia, máxime teniendo en cuenta que
en los venideros sábado y domingo, hijos dilectos de la categoría como
Agustín Debrabandere, Juan A. Ronconi, Alonso Etchebest, Giovanni
Elizalde, Joel Gassmann y Damián Markel (próximo a debutar) tomarán
parte de la misma.

El debut de la nueva categoría 150 cc Mayores "C" tendrá que esperar
hasta después del trago de ruda entonces, y más aún el "traslado" a la
capital de la provincia, que estaba previsto para dicho mes.

Por su parte, el Rally Entrerriano avisó que la segunda edición del Rally
de Basavilbaso y Villa Mantero, que pasó a denominarse "Rally Caminos
del Inmigrante" e incluyó este año a Santa Anita y a Rocamora (a pocos
kmts. de "la Histórica") se llevará a cabo los días 25, 26 y 27 de este mes,
con epicentro el la "Ciudad del riel" tal como se tenía previsto.

Lamentablemente, coincidirá con las Provinciales en Paraná, que corren
ese mismo fin de semana. Y no será la única, puesto que en el caso de la
quinta fecha (Gualeguay) volverían a coincidir, siendo que mas de un equi-
po compite en sendas instancias, como por ejemplo el de los hermanos
Buraschi, campeones del T.P.E. 1600 con Fabricio Scatena.

Todo esto suponiendo que el factor climático ayude al Rally Entrerriano,
que como dijimos en una nota anterior, está pasando por un momento de
transición, o en la antesala de una nueva era, con muchas tuercas que apre-
tar todavía para ver el resultado de tanto esfuerzo.

Según el informe de Asociación de Pilotos de Rally y Navegantes de Entre
Ríos (APRyNER) el calendario 2014 continuaría de este modo:

2º fecha 25 al 27 de julio en Basavilbaso
3º fecha: 22 al 24 de agosto en Goya (Corrientes)
4º fecha 19 al 21 de setiembre en La Paz
5º fecha 17 al 19 de octubre en Gualeguay
6º fecha 14 al 16 de noviembre, a designar (más probable : Gualeguaychú)
7º fecha Coronación en Villa Elisa, 5 al 7 de diciembre.

Sin dudas, se ha complicado mucho el normal desarrollo de los campeona-
tos provinciales (los zonales no se vieron tan afectados, puesto que corren
igual, sin importarles los eventos nacionales) tal como visionariamente el
colega y amigo Miguel Rodríguez anticipara en el Anuario de la revista
"Acelerando".

Un año que será recordado por aportarle un Autódromo más, y una pista
totalmente renovada -por dentro y por fuera- como la de Concordia, pero
que también se "está cobrando" tanto progreso junto, con la incesante inter-
ferencia en nuestros torneos, como jamás antes había ocurrido.

No es el momento de hacer el balance, sino que nos tendríamos que estar
aproximando al "análisis de mitad de temporada", de la que estamos muy
lejos, y en el caso del Rally, apenas por la segunda fecha.

Todo esto son contar que Competición Especial 850 llamó a una reunión
urgente para mañana martes, y que para el primer fin de semana de agosto
TC del Litoral y Citroen Competición tienen previsto la segunda fecha en
Gualeguaychú.

En otras palabras, se viene un amontonamiento "de aquellos" y nos será
imposible cubrir todos los torneos como hacíamos hasta el año pasado.
Tema para ir pensando en las vacaciones de invierno, para tratar en el
receso y tomar las medidas para que en el 2015 no se repita.

@AleSpizzirri

lunes, 7 de julio de 2014

Autos Clásicos: La cita es en Roque Pérez, "Desafío Vintage 2014"

El Club de Autos Clásicos de la República Argentina tiene para todos
nuestros lectores una noticia que les puede cambiar el proyecto de este
feriado 9 de julio, día de locro para muchos, pero que afortunadamente
puede ser saboreado en cualquier lugar del país.


Hace muy pocos días tuvimos la oportunidad de seguir por TV y por
Twitter el Festival de la Velocidad (FOS por sus siglas en inglés) de
Goodwood, que es un clásico que contó con la presencia de viejas
glorias de la F1 ataviadas como en su época, y hasta estuvo Kimi
Raíkkonen con un Ferrari de 2010.

En Roque Pérez, la ciudad natal de Hugo Orlando Gatti, el festival no
tendrá esa pompa ni lo seguirán tantos televidentes, obviamente, mas
será una cita imperdible para los amantes de los fierros.

Las categorías en las que está dividida la muestra, o el desafío porque
se trata de algo dinámico, son las habituales:

- Baquets y sports de Pre-Guerra (hasta 1938)
- Automóviles Vintage (hasta 1930) y Post- Vintage (hasta 1945)
- Motos Pre- Guerra, Vintage y Post-Vintage (hasta 1950 en el caso
   de las motos)

La actividad en sí comenzará a las 10 hs. con las cupecitas de TC,
que son el clásico de los clásicos y que esperamos ver en octubre por
aquí cuando pase el "GP histórico de la República".

A las 10 y 45 saldrán los Vintage y Post Vintage por la serie, y a
continuación, a las 11 y 30 harán lo propio los Sport Pre-Guerra y
Baquets.
2

Los monopostos tienen reservado el horario de las 12 y 15. Las motos
tronarán a aprtir de las 12 y 45 horas. La Final de los Vintage y Post-
Vintage está prevista para las 13 y30.

Quince minutos más tarde será el turno de la Final de Baquets y Sport
Pre- Guerra.  A las 14hs, tocará a las motos hacer su Final.

A las 14 y 15 el plato fuerte, donde se lucen los propietarios más que
su delicada obra de arte (esto en el caso de haber sido restaurado, que
son los más) la prueba de habilidad conductiva.

3

Finalmente, la desconcentración está prevista para las 15 hs.

Será la cuarta edición del Desafío Vinatage 2014 se disputará como
en las pasadas ediciones en el Autódromo "El Orejano" (seudónimo
de un antiguo corredor de GP de TN ) que es sinónimo del Roque
Pérez Automóvil Club  (www.rpacelorejano.com.ar) entidad fundado-
ra del "TC Roqueperense"* categoría similar a nuestro TC del Litoral.

El circuito es pavimentado, cuenta con boxes techados y algunas como-
didades que serán bien apreciadas por los amantes de los fierros. La
cuerda es de 1.850 metros. Para habilidad conductiva se demarca con
conos el trazado.

La inscripción ya ha cerrado, pero a modo ilustrativo, diremos que se
pedían $400 por cada automóvil y $ 300 por cada moto.

Cabe destacar que el reglamento es muy estricto, por ejemplo en el tema
seguridad exige casco y sugiere vestimenta de época, debidamente colo-
cado/a y ajustado/a. El acompañante sólo está permitido en la prueba de
endurance, y en el caso de las motos, en sidecar únicamente. En otras
palabras, para la prueba de habilidad conductiva el acompañante está
terminantemente prohibido.

Otras exquisiteces que el aficionado a las carreras no está acostumbrado
a ver, como la prohibición de llevar cronómetros a bordo. Esto acontece
porque en estas pruebas el "desafío" consiste en repetir el registro logra-
do en la última pasada de las pruebas libres, tras la cuales (sin solución
de continuidad) se baja la bandera argentina. En un lapso de tiempo
estipulado por el reglamento particular de la prueba (15 minutos en este
evento) el piloto debe "copiar" el promedio. El que más se acerque a
aquel registro tomado como parámetro, es declarado vencedor. Cada
milésima es un punto en contra, sumatoria que se divide por la canti-
dad de vueltas realizadas ¿Lo explicamos bien?

El código de las banderas es exactamente el mismo, lo único que se
agrega es la bandera argentina para largar (en endurance) como en las
viejas jornadas de F5 con "Chocolito" Scolamieri.

Habilidad conductiva es por tiempo neto, al estilo de los Super Primes
de Rally. Si a Uds, les gusta el tema de los autos Vintage, amén de lo
que publicamos en esta humilde Hoja (gracias al C.A.C.) se pueden
dar una vuelta por la entidad madre -si bien no es la FIA de los autos
clásicos, marca la pauta digamos- la británica Vintage Sports.Car Club
(www.vscc.co.uk) en inglés por supuesto, pero fácilmente traducible
con "Translate Google" por ejemplo.

Por hoy ya hemos escrito bastante. La idea era invitarlos a ir a los que
están bastante cerca de allí (como la encantadora Srta. Bonelli, que
está catando cerveza artesanal en Bs.As.) y nos fuimos por las ramas.
Cuando no.


@AleSpizzirri

Imágenes: 2- La tapa del la "Corsa" donde aprendimos mucho sobre
             el R.E.O. de Blanco, el auto argentino que piso el "brickyard"
             (pista de ladrillos) de Indianápolis.

                3- El único R.E.O. (Ransome Ely Olds) que sobrevive, en un
                    desfile. Corresponde a la versión "pistera".

Crédito de la imagen 3:  www.retrovisiones.com - Diego Speratti


Nota: (*) TC Roqueperense se puede ver en América Sports los viernes
               cerca de las 19 hs.




El día que las emociones salieron a desfilar por la pista

Cuatro buenas carreras y la de TC Pista que estuvo apenas aceptable...
Y sin embargo, lo mejor de lo visto en Concepción del Uruguay una
semana atrás no fue esa deslumbrante mezcla de sonidos y colores.


El homenaje y el desfile evocativo fue todo un acierto, que sumado
al improvisado "museo" conformaron un cóctel letal para más de un
"corazoncito fierrero" o tuerca, como se decía antes.

Por momentos hubo que improvisar en el cerebro un "ancla" que no
nos deje elevar demasiado los pies de la tierra...la mente quería volar.

Volver a ver esos "fierros", esos chasis made in casa que parecen
cortados a serrucho, los motores Jeep, Fiat 128 o de Ford A es
algo indescriptible.

De pronto pareciera que quisiéramos regresar en el tiempo, estar subi-
dos a esos pobres arbolitos (abuelos árboles hoy en día) de la última
curva, viendo alguna definición de la F5 o recordando algún "finito" de
Próspero Cesar Bonelli al guard-rail amarillo, a bordo del "Viznaga
Special Cars"....porque aquellos chasis tenían nombres raros, como
los de Indy.


La memoria ya no alcanza para tanto y hay que recurrir a las "Corsa"
de la época, que a pesar de algunos errores reflejaban bien aquel fenó-
meno irrepetible.

Primero fue una pasada por la carpa donde volvimos a ver al Mársico
de Antonio Roude, otros de la época de Jorge Ravassi - que solamen-
te conocimos a través de videos y los cortos de la TV de entonces, en
blanco y negro- poco después llegó Roberto Chamillard con el suyo y
causó sensación al comprobarse que el motor seguía funcionando.

Mas cerca del mediodía salieron a mostrarse a la multitud (alguien en
la Sala de Prensa hablo de 10.000 espectadores) recogiendo el aplau-
so de los presentes en la calle de boxes al entrar tras la "misión" (foto
de portada).


El pico de las emociones llegó cuando se entregaron pergaminos recor-
datorios a pilotos, familiares y personalidades allegadas a la F5 (la
categoría antecesora de la actual Fórmula Entrerriana, que tuvo varios
"pasos en falso" -Fórmula Entrecor, F2 Entrerriana- hasta que se uni-
ficó desde 1990) donde se vieron rostros al borde de las lágrimas.

4

En especial cuando recibieron la placa la viuda, hija y nieta/o del recor-
dado Reynaldo Vaccalluzzo (padre de Juan Manuel, que estaba en el
habitáculo de su VW Gol de TPE1600 listo para salir a pista).

Comentarios habituales, jocosos algunos de ellos ("Estás gordito", "El
tiempo no pasa para vos"- "¡Si estás hecho un pibe!¡ No esperaba verte
en este estado! ¡Mirá yo!" etc.) y por que no decirlo, la satisfacción de
lo imprevisto, esto es, que el público se acuerde de ellos....o en el caso
de lo más jóvenes, que se interese por ese "pedazo vivo" de nuestra
historia automovilística.

Felicitaciones por la iniciativa a los integrantes de la Comisión Autódro-
mo de C. del U. y también, tiramos una idea.

5

Ya que quedó demostrado que si se quiere se puede ¿Qué tal si en ca-
da cita en cada Autódromo nos ponemos las pilas y hacemos una espe-
cie de museo como los concepcioneros?


@AleSpizzirri

Imágenes:

4- Familiares de Reynaldo Vaccalluzzo

5- Forclaz posa con Elola que no puede contener la emoción. Se
    entiende. Demasiado fresco el recuerdo todavía...

El espacio es tirano. Quedaron muchas  fotos más que veremos si
más adelante las publicamos.

domingo, 6 de julio de 2014

El clima complica al delicado presente del Rally Entrerriano

Con la suspensión del Rally "Caminos del Inmigrante" que se iba a dispu-
tar este fin de semana con epicentro en Basavilbaso, el presente poco
asupicioso del Rally Entrerriano encontró otra piedra en el camino. No
termina de encauzarse el calendario 2014, que comenzara con un inusual
retraso en Monte Caseros, Corrientes.


Las precipitaciones, abundantes por cierto, malograron la segunda fecha,
que no tiene por el momento un reemplazo, siendo improbable que este
mes se pueda "improvisar" un evento de esta naturaleza, mientras las agu-
jas del reloj corren acercándose a la fecha de Goya (Corrientes) donde
estaba previsto hacer la tercera.

Un mazazo duro para la gente de A.P.R.yN.E.R. que deberá ser pronta-
mente asimilado, pues de continuar esta sucesión de postergaciones y
suspensiones, el año podría llegar a perderse, o sea no daría la cantidad
de fechas para tener un campeón, algo que jamás había ocurrido. Salvo
aquel torneo que trasladó su definición al año siguiente, hace muchísimo
tiempo atrás.

Para esta segunda fecha había 44 inscriptos, entre ellos se destacaba el
ahora fustrado debut del ex- campeón de Karting (Escuela) Francisco
De Angelo, de Pronunciamiento. Otro valor de los pequeños monopos-
tos se aprestaba para hacer de navegante de Diego Cergneux. Se trató
de Nicolás Galvarini ( que supo subir al podio en TC850).

Nelson "Martineta" Bonnín y su hermano Daniel "Galgo" Bonnín regresa-
ban a la actividad, en los caminos que tan bien conocen. Maximiliano
Pérez Enrique se iba a subir a un VW Gol, navegado ahora por "Berna"
Payró, en la AZ.

Visita estelar iba a ser la de Román Marinelli- Luciano Chame (Casilda,
Santa Fe) en la categoría principal, la A6. Recordemos que la primera
fecha fue para Emiliano Schanton (San José)- Eduardo Bazzarelli (Con-
cordia) que obviamente lideran la tabla.

Jorge Suñer y Fernando Ibarra iban a ser los dos únicos concordienses
que nos representarían, volante en mano. Federico Russo navegaría al
primero de los nombrados, Julián Schimpf a Ibarra. Los dos en la AZ.

Muy esperados regresos de Roberto "Tito" Prina, y Jorge "Kiko" Jones,
en el caso del uruguayense en la N9, divisional que viera triunfante en
Corrientes a Néstor "Dody" Ramirez - Andrés "Chipi" Udizard, los sub-
campeones que quieren revancha.

El primer "round" para la hoy en día concurrida AZ había sido para otro
ex- Karting, con paso por las dos ruedas, Luis Erpen, que contó con la
navegación de Julián Rodenas, e iban por el doblete.

En fin, quedaron en el tintero muchas horas de diagramación, de trabajo
conjunto con la gente del A.C.C.U. Quedó también flotando en el aire
la pregunta, la ansiedad, por ese Super que se iba a desarrollar en horas
de la noche en Basavilbaso.

Villa Mantero, Rocamora y la pequeña Santa Anita, con ese "aire" a
colonia de granjeros que tiene, se quedaron sin lo que iría a ser, sin
duda alguna "el acontencimiento del año".

El frío detalle que las dos iniciales se hayan llevado a cabo en la provin-
cia hermana, y que lleguemos a agosto con una sola carrera corrida, es
todo un síntoma de alarma.

El Mar y Sierras postergó por una semana su fecha de Necochea, pero
ellos van por la cuarta. En Bell Ville, el Rally Cordobés disputó sin mayo-
res problemas - hasta con algunos rayos de sol- su cuarta fecha anual.
Las comparaciones son odiosas, pero a veces sirven para ver donde esta-
mos parados.

O tambaleando, para ser más expresivos.


@AleSpizzirri