viernes, 16 de febrero de 2018

Nocturno de Karting: Se hizo la luz en Chajarí

RAUSCH, AROSIO, DAL MASSO y FERNÁNDEZ, LOS GANADORES.

El pasado sábado estuvimos en la segunda fecha del mini torneo "Nocturno" que
organiza la comisión del Club de Volantes Chajarí. El kartódromo sorprendió con
una compactación impecable, a tal punto que no hubo polvo en suspensión, salvo
en algún despiste. Debieron sortear dos tragos amargos de sendos cortes de ener-
gía, el segundo de los cuales dejó el predio totalmente a oscuras. Pero nadie se
movió del lugar y con algunos minutos de retraso, el programa nocturno se pudo
cumplir con total normalidad. La lluvia siempre es una bendición, y en este caso
al circuito le cayeron muy bien las poco copiosas precipitaciones del día anterior.


Luca Rausch, aplastante ganador de la 110 cc por casi una vuelta. El ex campeón de Escuela 
prácticamente no tuvo rivales en la madrugada del domingo pasado.


Hay detalles que se dan solamente en Chajarí o en Concepción del Uruguay, dos
comunidades que pueden reunir suficiente cantidad de gente con criterios aunados,
saliendo del paso en estos casos críticos con celeridad, como si todo estuviera
previsto. No es común, de esto puede dar fe la gente del Rally, acostumbrada a
anular tramos por falta de respuestas en la comunidad.

Sorteado el inconveniente que no permitía que las 22 luminarias estén prendidas a
la vez, produciendo peligrosos conos de sombra, el éxito bendijo el esfuerzo de la
comisión. Un ejemplo -poco correcto- sería decir que la cantina agotó el stock
culinario, y no era poca la oferta.

En lo deportivo, se dieron cita unas sesenta máquinas, entre ciclomotores de la "110
estándar" y los karts de las cuatro categorías del Chajariense. Un detalle imposible
de soslayar fue la nueva técnica, que pesa, sella y desarma pero no hace control de
potencia, como ocurre en casi todas las categorías de 4T de los zonales argentinos.
El trabajo de los técnicos se extendió más allá de las 4: 20 del pasado domingo, el
momento en que abandonamos el kartódromo de la "Ciudad de Amigos".

CATEGORÍA 110 cc

Con media docena de participantes, la 110 cc tuvo como total dominador a Luca
rausch, el joven que venía de hacer un parate en su carrera deportiva, tras el
exitoso paso por la 110 Promocional del Karting Entrerriano. En pista no hubo
rivales para el ex campeón de Escuela.

Tanto en la serie como en la final, detrás del paragolpe del kart del chajariense,
Mariana Panozzo Zénere tuvo que  manejar muy finito ante el acoso de Tomás
Arosio, el chico que compite en Escuela del K.E. que a su vez, tuvo a Gerónimo
Dalprá muy cerca, siendo entre los tres el único indicio de espectáculo de la
clase, porque el puntero tuvo un ritmo demoledor.

Prevaleció finalmente la chajariense, que tiene atención de los hermanos Rondan
de Concordia, ciudad en la que reside por razones de estudio. El único "no-local"
de la grilla, Juan Martín entró en la quinta colocación.

Luca tiene prácticamente asegurada la corona de este triangular Nocturno, ya que
esta segunda victoria consecutiva le ha permitido acumular del doble de puntos
con respecto a su inmediato perseguidor en la tabla, Tomás Arosio. Con solo
inscribirse para la tercera fecha, conquistará el torneo.

150 "A" 

El juvenil Emanuel Dal Masso tuvo su noche de gloria en la 150 cc "A" cuando a
repitiera la excelente tarea de la serie, teniendo que soportar el asedio del
experimentado piloto de Fórmula Entrerriana Juan Manuel Percara.

En al final contó con la complicidad de los rezagados, que Dal Masso usó con
una frialdad envidiable, para dejárselos de tapón a Percara, al que finalmente las
once vueltas (se corrió a una menos por una partida anulada) no le alcanzaron
para superar al líder, por más que le mostrara la trompa en la curva 1.

Más allá de la brillante tarea de Emanuel, es digna de ser destacada la corrección
de Percara, que en situaciones extremas -justo cuando había reducido distancias y
preparaba una maniobra- se encontró con novatos y novatas, cuidando que no se
produjeran toques ni roces como es tristemente "habitual" en los torneos nocturnos.

Juan Carlos Tapia nos sorprendió gratamente, corriendo delante de Matías Roldan
que claramente busca sumar para el campeonato. Quinto arribó Emiliano Villanova,
que se atendió a sí mismo, sin la habitual presencia de su padre. Pablo Zanetti también
hizo una carrera inteligente, todavía sin encontrar un medio que le permita estar en
los puestos de punta. A ocho segundos plus de Zanetti, Lucas Miculan y dos segundos
después arribó el federalense Pablo Ferreira, que contó con la atención del interminable
Miguel Rebechi. La diferencia entre Pedro Suárez y Sergio Ruiz Díaz, fue menor a las
dos décimas de segundo, para cerrar la lista de los que puntuaron.

Con una vuelta perdida, Salomé Burna fue protagonista de la velada. Le tocó abando-
nar a Diana, al revés de lo ocurrido en la primera fecha. Lo que importa es que siguen
con la pasión intacta, en este deporte que requiere un período de adaptación. El rodaje
en pista otorga una experiencia irremplazable. Esperamos verlas en la tercera.


Las mujeres de Federación también enamoran. Diana y Salome Burna, que habitualmente son parte
del equipo, se dan el gusto de correr en el Nocturno. Van a seguir sumando experiencia, porque la nafta 
en las venas ya les corre, se nota.




150 cc Libre


Una pelea de "peso pesados" se vivió en la 150 Libre y no nos referimos a los kilos
sin lastre, sino a la trayectoria de los contendientes. Martín Federico Piana y
Cristian Arosio -que en el entretiempo miraba con nostalgia los ciclomotores, en
la que brillara alguna vez- animaron una porfía muy de entrecasa, que esta vez
favoreció al piloto de la 125 Internacional.

150 cc "B"

Y los "nombres" de la 150 "B" predecían una batalla de correntinos en tierras al
sur de los escenarios habituales, pero no fue tan así. Lionel Fernández pareció no
sentir el brutal bajón de comandar un F.L.I. con un motor de 1.600 centímetros
cúbicos a un kart  de 150, teniendo como oponente a Fabián Grigolatto solamente en
la serie. En la final, si bien le costó en un principio, se despegó del resto. La victoria
nunca corrió peligro, si se acercaron fue simplemente producto de la dificultad de
dejar atrás a rezagados, inconveniente que más tarde sufrieron sus perseguidores.

Tenemos el mayor de los respetos por los volantes correntinos, los verdaderos
introductores de los motores de 150 4T en el karting zonal, cuando en Entre Ríos
todavía era todo 2T menos la 110 cc que "nació" hace ocho años en la zona de
Gualeguay - Lucas González (zonal que se lama "Karting Luquense" hoy en día).

Faltaría que se prendan más pilotos de Federal, pero teniendo en cuenta que era
la semana previa del Festival del Chamamé, se los puede perdonar.

A continuación, uno por uno los marcadores registrados. Agradecemos las
atenciones recibidas por la comisión del C.V.Ch. y "Cronometraje El Trébol"
sin cuyo aporte esta cobertura (en directo por Twitter) no hubiese sido posible.

............................................NOTA EN CURSO............................................


CLASIFICADOR   FINAL  150 "A"


1º  Emanuel Dal Masso       8' 50" 351 (11 vueltas)
2º  Juan Manuel Percara      a       176
3º  Juan C. Tapia                a    04" 447
4º  Matías Roldan               a    04" 783
5º  Emiliano Villanova         a    05" 071
6º  Pablo Zanetti                a    17" 052
7º  Lucas Miculan              a    25" 242
8º  Pablo Ferreira               a   27" 770
9º  Pedro Suárez                a   33" 624
10º Sergio Ruiz Díaz          a   33" 832
11ª Salome Burna               a una vuelta
AB Diana Burna                 8 giros cumplidos

Promedio del ganador: 70, 930 Km/h
RV Juan M. Percara 46" 996 a 72, 770 Km/h

Principales posiciones (cómputos extraoficiales) del torneo: Matías Roldan 36, Nicolás
Scatolaro 26, Emiliano Villanova y Pablo Zanetti 22, Juan M. Percara 20, etc.


CLASIFICADOR  FINAL  110 CC  PROMOCIONAL

1º  Luca Rausch                        9' 45" 818 -
2ª  Mariana Panozzo Zénere
3º  Tomás Arosio
4º  Gerónimo Dalpra
5º  Juan Martín Benítez

Promedio del ganador:   70, 080 Km/h
RV Luca Rausch 48" 132 a 71, 050 Km/h

Principales posiciones del torneo: Rausch 54, Arosio 27, Panozzo Zénere 20,
Joaquín Negro 19, Benítez y Stivanello  17, Dalpra 16, etc.


CLASIFICADOR  FINAL  150 "B"

1º  Lionel Fernández                          9' 39" 155
2º  Fabián Grigolatto
3º  Jorge Mario Typek
4º  Nahuel Zanandrea
5º  Luis Altamirano
6º  Josué Rudy
7º  Gustavo Anisky
8º  Dante Pecker
AB Carlos Caccia                               2 vueltas cumplidas
AB Edgardo Fink                                1 vuelta cumplida

Promedio del ganador: 70, 860 Km/h
RV Fabián Grigolatto 47" 140 a 72, 550 Km/h

Principales posiciones del torneo:


CLASIFICADOR  FINAL  150  LIBRE

1º  Cristian Arosio                9' 34" 405
2º  Martín Piana                   a        544
3º  Emanuel Croattini            a        880
4º  Marcos Zambon
5º  Valerio Peruchena
6º  Leonel Hernández
7º  Eduardo Cutro
8º  Alexis Urbani
AB  Gabriel Dalpra
AB  Sebastián Martene

Promedio del ganador: 71, 450 Km/h
RV Valerio Peruchena Fabian 46" 085 a 74, 210 Km/h

Principales posiciones del campeonato:




jueves, 15 de febrero de 2018

Karting: J-M Racing un equipo para la nueva era.

Hemos repetido hasta el hartazgo que la época de los improvisados que
arman todo a último momento y se largan a competir ha quedado atrás,
definitivamente, en el ámbito del karting provincial. En los torneos de gran
envergadura, como el Argentino, el Bonaerense, Copa Rotax o los más
fuertes zonales bonaerenses como el P.A.K.O. esto está asimilado desde
hace mucho tiempo atrás, tal vez por eso haya tantos interesados que se mi-
ran con cierto recelo cuando se presenta un equipo de la magnitud del que
vamos a presentar.

Juan Manuel en el reciente Mundial Rotax, con el prestigioso periodista Orlando Ríos y
el representante argentino Alejo Cravero.



En realidad, casi no necesitan carta de presentación. Juan Manuel Guará es
muy conocido en el ambiente kartístico. Tras su paso por las pistas, primero
de acompañante logrando el título del SP 1000 diamantino, se afincó en la
ciudad de Concordia, compitiendo en el Turismo Pista 1400 (por aquellos años
se denominaba Copa Turismo Estándar)* para luego hacer uso de su título de
Licenciado en Marketing tras su retiro.

Al frente de su empresa de viajes y turismo, nunca dejó de lado su pasión,
pudiendo unir sus conocimientos y volcar toda su experiencia al deporte motor.
Así, muchos lo recuerdan como promotor de la Rotax Max Litoral, un torneo
que trajo aires europeos a las lomadas entrerrianas, ampliándose a circuitos
santafesinos y hasta bonaerenses. Son muchos los pilotos que lo recuerdan con
cariño, por haber sido el formador en sus primeros pasos (Mini Max y Micro Max)
incluso algunos de ellos están compitiendo en el orden internacional, como es
el caso de Baltazar Leguizamón.

Posteriormente acompañó y coordinó la campaña de los representantes argentinos
en el Mundial Rotax, es decir, es un hombre empapado de karting del mejor nivel.
Y más aun: fue uno de los artífices del título de su cuñado David Lound en el TP
1400 cuando planificó un orden cuasi profesional en el equipo, donde cada integran-
te tenía su función, incluyendo en él sus dos cuñadas, algo que pocos saben pero
fue inédito en la historia de los fierros entrerrianos. El espectador muchas veces
suele creer que es la suerte, el motor superior o la casualidad.

Fotos de Mateo nuestros lectores ha visto con frecuencia. En esta oportunidad les
mostramos una que nos mandar el piloto de Villa Elisa, la que más nos gusta. Su paso
por la F4 Sudamericana el año pasado, en Uruguay.


Mateo Maffioly se paseó por casi todas las pistas de Argentina y de Uruguay (en la
F4 Sudamericana) es demasiado conocido como para que tengamos que escribir una
reseña. Vale acotar que es el actual monarca del Karting de Asfalto Santafesino, alma
del equipo MAF que dirige su padre Alfredo, con sede en Villa Elisa el pago chico de
Alberto Carmelo Scarazzini. Con su estructura ya ha ganado campeonatos en Entre
Ríos y Santa Fe.

Cuando se unen tamañas capacidades, la expectativa es enorme. Si a esto le adiciona-
mos el apoyo de la afamada marca italiana de chasis Tony Kart y el prestigio bien gana-
do de Ossola Componentes, firma oriunda de Ciudadela (Buenos Aires) que desde
1999 representa a la marca antes mencionada y también a Vortex, el resultado bien
podría ser muy atrayente, por no decir explosivo.

Como no podría ser de otra manera, Scarazzini (actual director del equipo PSG16) es
el padrino del equipo. Desde siempre sus consejos han sido muy útiles, y esta ocasión
se presentará inmejorable para los pilotos en formación.

La sede del equipo estará en Concordia, estando previsto soporte en Buenos Aires,
para encarar la participación en varios torneos, como el Rotax Grand National y Rotax
Buenos Aires. Analizan también estar participando en el Campeonato Argentino, sin
descuidar por supuesto la presencia en el Campeonato Entrerriano de Karting.

Desde "Rumbo al podio" le deseamos el mayor de los éxitos a nuestros amigos en
esta nueva iniciativa, una ocasión para no desperdiciar para los pilotos que quieran
adentrarse en las estructuras profesionales, que no se distancian demasiado de lo
que ocurre en el Viejo Continente.




miércoles, 17 de enero de 2018

Resumen 2017: Fabio Todone por nocaut en el último round

Iniciamos nuestros habituales resúmenes y balances de temporada, con la nove-
dad que esta vez lo haremos desde el punto de vista deportivo primero. Y dentro
de esta nueva línea, vamos a empezar a analizar la 150 "B" porque fue la más
difícil de entender, por su definición con tres candidatos antes de largarse la
final del Coronación en pasado 17 de diciembre en Concordia, y porque en
definitiva -mal que le pese a los más chicos de la "A"- fue el torneo que más
apasionó al público, de los siete que componen el Karting Entrerriano.

Matías Armanazqui fue el mejor concordiense en la "B" logrando subir al podio en
una ocasión. También fue el piloto que más evolucionó de la "delegación" de la
Capital del Citrus en el hipercompetitivo Campeonato Entrerriano de Karting.


Se debe guardar cierta distancia a la hora de analizar, pues ni bien terminó el
calendario, quedaron muchas dudas flotando en muchas cabezas, según a cuál
piloto tenían de favorito. ¿Lo perdió Hilario Burruchaga o lo ganó Fabio Todone?
Lo ganó bien Todone ¿Eran reales las posibilidades de Juan Pablo Ahibe? Hasta
el momento del toque, tenía cierta chance, pues Todone venía retrasado, aunque
en plena remontada.

Hoy podemos responder estos interrogantes porque poseemos la estadística
completa en las manos. Aquella calurosa tarde en el Autódromo de Concordia,
aún no la teníamos lista. El torneo tuvo tres líderes. Martín Baucero comenzó en
la cima, producto de sus dos victorias consecutivas. "Matute" se tuvo que ausen-
tar para cumplir la función de navegante formando una exitosa dupla con Leandro
Bonnín en el Rally Cordobés, con una máquina prestigioso equipo CGR.

Desde la tercera en Paraná hasta el Pre Coronación, Burruchaga sostuvo la punta
con resultados. Algunos de ellos muy esforzados puestos en los puntos, a los que
también deberíamos añadir cierta dosis de mala fortuna en sus rivales, excepto
Juan P. Ahibe que tuvo una campaña mucha más "plana" es decir sin altibajos.

¿Pero entonces porqué prevaleció Todone? Porque fue contundente en las últimas
fechas. Y a los gualeyos empezaron a carecer de un motorista confiable. Sí, las
exclusiones también definieron el campeonato. Porque mientras los dos sureños
tenían que largar de atrás, con el desgaste físico, mecánico y emocional que ello
representa, el seguiense hizo sus carreras de manera normal -más allá del error
que lo llevó a abandonar prematuramente en Concepción, cuando se tiró por la
punta de modo apresurado ante un "duro" como Ahibe- pero metido de entrada en
el lote de punta, lo que definitivamente no es lo mismo.


DESARROLLO DEL TORNEO 

Fecha 1: GUALEGUAY

Comenzaron en Gualeguay, récord histórico para la "B" 52 karts, que dicho sea de
paso fue el récord del año. Un "recién llegado" Gastón Bonín, procedente de la "A"
marcaba la pole, por 074 delante de Baucero, Todone, Burruchaga, Franchini ¡qué
nenes!

Hilario se llevó la primera serie del año. Julio Benzi escolta... casualidad pensamos,
luego quedaría demostrado que no fue así. La segunda la gana Baucero sobre JMF. En
esta el local Franco Fernández entró cuarto y Leandro González sumó su primer pun-
to del año. En la tercera, el candidato Todone no defraudó, siendo la sorpresa Estanis-
lao Ceballos, segundo, mezclado entre los nombre de siempre. Fusay tercero en lo
que sería el mejor resultado para el de San José, de magra temporada. Repetiría este
resultado en una serie, pero sin mejorarlo.

La primera final del año se la llevó Hilario delante de su gente. Cada vez que gana el
gualeyo se alegra toda la familia del K.E. por las cualidades como persona, además
de sus innegables condiciones conductivas. J.M. Franchini y F. Todone hicieron su
negocio, escoltándolo en el podio. No podían alcanzarlo, y lo aconsaejable en tales
casos es sumar. Fede Soldá le ganaba por muy poco el cuarto lugar a Juan Luis
Franchini, el gualeguaychuense que corrió en pocas, pero se destacó en todas. "La ma-
gia sigue intacta". A estos dos los miró de cerca Bonín, que no redondeó un debut
rutilante como amagaba su pole. Recién séptimo Ahibe, delante de Diego Cabandié.
Cerró Christian Stehle, resultado aceptable teniendo en cuenta su hasta entonces
discontinua campaña.

Martín Armanazqui entró en el puesto 13, delante de Leandro Olivieri que hizo una
"reentré" en la que fue de menor a mayor. A pesar de su aspecto juvenil, "Leo" tuvo
que anotarse en la "B" por edad. Hasta allí todo era optimismo en los hermanos
Olivieri. La única incursión de Matías Galarza terminó muy pronto, apenas dos
vueltas duró en pista el concordiense.

En la segunda final, Baucero repetía lo que ya había demostrado en Concepción en el
2016. Triunfo inobjetable y RV, es decir totalmente empatados en puntos y en performan-
ce con Burruchaga (el RV no da punto alguno). Esta final fue el momento de gloria de
Héctor Pérez, que entró escolta a cinco segundos del escapado Baucero, pero también
a cuatro del tercero Miraglio. Pérez regresaría para la cuarta fecha en Concordia, última
vez que se lo viera en pista, cuando entrara décimo.

Julio Benzi cuarto, comenzando su racha de recolección de puntos, recién interrumpida
en la séptima fecha (Concepción) cuando fuera excluído. No estuvo en las dos últimas.
A continuación Octavio Mardon, Estanislao Ceballos, Alexis Dobler, Pablo Bordaga-
ray, Junior Dodera e Iván Campostrini.

Para el insistente Mardon también fue lo mejor del año. Puso muchas ganas pero a ese
resultado no volvió a repetirlo, es más, no volvió a entrar entre los que puntúan. Alexis
dobler tras la recordada exclusión por técnica se concentró más en su carrera de modelo
publicitario y en los zonales (se llevó el KACDU) lo que resultó una sensible baja para
el K.E,

Para el concordiense, en cambio, fue el único resultado de su cortísima reaparición
en pista, cuando estrenara equipamiento, pero con un viaje de regreso difícilmente
olvidable, con sucesivos pinchazos que lo llevaron a pernoctar a la vera de la autovía
Artigas...el "lado B" de este ingrato deporte, parafraseando lo dicho por el genial Ayrton
Senna.

El Pato Sánchez siguió regresando a Concepción sin sumar (undécimo) anoten porque a
lo largo del año cambiaría por tercera vez de chasis hasta lograr el ansiado primer triun-
fo, siempre con los motores de Pablo Gerling. Fidelidad, que le dicen.

Palomo González entró 16 y Matías Armanazqui pagaba derecho de piso, vigésimo. En
cambio, Ramiro Spinelli fue el único abandono de esta final. Arrancaba con el paso
cambiado el "Pato".

Fecha 2: CONCEPCIÓN I

La primera de las tres visitas a Concepción del Uruguay fue con la chicana de la recta
opuesta en su versión original, que era bastante veloz tras la cortísima recta que sucede
al curvón en subida, sitios que no pueden ser apreciados desde la recta principal, por el
desnivel (está más alto el terreno) y por el "talud ACTC" que divide los sectores. Lo ideal
sería un muro mucho más bajo, pero agradecemos que exista dicho talud, porque oficia
de punto panorámico.

El local Diego Cabandié se llevó el punto de la pole, sacándole dos décimas al segundo,
Alexis Dobler, todavía sonriente como es habitual. En la serie inicial sin embargo, prevaleció
Todone sobre el poleman. Hilario no pudo con su paisano Ahibe, debiendo conformarse
con el cuarto lugar.

Alexis Dobler se llevó la segunda, "la que fue pero no fue" según los pilotos, ya que en la
final resultaría excluido. Fue la mejor de las tres series,en la que arribaron muy juntitos
con el escolta Carlos Dodera y el tercero Martín Baucero. No debemos asombrarnos
que a la final la gane un tercero en la serie, porque realmente a esta batería la pudo ganar
cualquiera de los tres.

Un dominio inesperado de Franco Fernández en la tercera, por sobre otro que por prime-
ra vez sacó a relucir todas sus condiciones, Matías Armanazqui. Terminaría siendo el mejor
concordiense de la temporada en esta divisional. Franco Ogara le ganaba por poco el tercer
lugar a Leo Olivieri. Para el de Villa Elisa fue la primera del año, y también la última. Rentré y
despedida.

"Matute" Baucero jugando de local fue imparable en la primera final, en la que el segundo
puesto de Juan "el Turco" Ahibe le permitió ir escalando silenciosamente en la tabla, con
su primer podio del año. Juan P. Tommasi avisaba con el tercer lugar, en tanto Carlos
"Junior" Dodera, de atropellada, le birló bien el cuarto lugar a Gastón Bonín. Para el de
San José todo un logro, pues había largado último su serie.

Franco Fernández no redondeó su faena como prometía, sexto. Luego entraron Paulo
Alfaro, Martín Miraglio, Rodrigo Salvarezza y Juan M. Franchini.El séptimo puesto del
de Nogoyá (Alfaro) sería lo mejor del año para él. Salvarezza seguía en línea ascendente.

La segunda al hilo del navegante de Rally (corre en karting desde los cinco años) le
permitía mantenerse al tope de la tabla. En al segunda final, Cabandié tuvo su revancha
con Todone, a quien posteriormente intentó sacarle cierta luz, que no pudo mantener
porque el de Seguí volvió al ataque una y otra vez. Diego lo mantuvo a raya y ganó.

Pero esta puja era en otra dimensión. La batalla por el tercer lugar fue atrapante, y bien
que pudo haber sido de Matías Armanazqui, todavía sin experiencia en definiciones, por
lo que aprovecharon un hueco para colarse dos en la curva 5, y así el tercer escalón del
podio fue para un especialista en maniobras en la última vuelta, como Burruchaga.

Ogara que estaba al acecho entró también por la cuerda y entonces Matias fue quinto.
A poco de ellos, casi un espectador de lujo de los permanentes intercambios, estuvo el
sansalvadoreño Christian Stehle.  Y más atrás, Julio Benzi le decía "No" a Leandro
González que casi sin ser percibido se las arregló para ir escalando hasta ese octavo
lugar. "Lucho" Fiorotto y Agustín Coniberti cerraron ese marcador. El gualeguaychuense
sin encontrarle la puesta a punto ideal todavía al CKM. Para el colonense valdría la
misma aseveración, porque en la siguiente vivista a Concepción, estuvo bien arriba.

Con un duodécimo lugar, producto de dos toques que lo sacaron de pista terminó la
campaña 2017 de Pablo Bordagaray, que quedó tan retrasado que en los últimos giros
de la primera final. Martín Armazqui entró 14 y Ramiro Spinelli 15. Que estén cerca y
sean de la misma ciudad no quiere decir que se tiren con flores: Spinelli fue apercibi-
do por tocar a Martín. "Pato" sí, sangre de pato no.


Fecha 3: PARANÁ

El torneo iba a sufrir su primer gran sacudón en Paraná, cuando terminó "el maratón
de fechas" como bautizaron los pilotos con indisimulado desagrado, porque en cinco
semanas se corrieron tres fechas. Arrancaron 18-19 de marzo en el sur, con los costos
que representa trasladarse tan lejos para muchos. Siguieron 1-2 de abril en Concepción
del Uruguay, y antes de terminar abril ya estaban corriendo de nuevo, otra vez en un
punto lejano (Paraná) con significativa merma en el parque, aliviada en cierto modo
por la presencia de competidores de la provincia de Santa Fe, La idea era tratar de
correr tres antes de una pausa de cinco semanas, un error que se terminó pagando
muy caro.

 Y sí... resultó ser un Bip Bip Correcaminos... en especial en las dos últimas fechas. Señores, con
ustedes, el bicampeón Fabio Todone. Aquí, en la grilla de Concepción del Uruguay.



El gualeyo Franco Fernández le sacó por 008 nada más la pole a quien tenía el carteli-
to de candidato colgado, Fabio Todone. Aquella había sido una tarde "primaveral"
como si el cercano mayo todavía no anticipara sus frías caricias a la piel. Fernández
le ganó por amplia ventaja la primera serie a Baucero. En esta serie empezó a figurar
una de las grandes revelaciones del año, Gonzalo Fischer (cuarto).

En la segunda, el reaparecido Juan Iribarren (debutando en la "B") hizo el gsto en la
punta, pero la victoria se la llevó Ahibe en mejor remate. El valor de esta acción se
debe medir teniendo en cuenta los dos que lo siguieron, Todone y Cabandié nada
menos.

Hilario Burruchaga daba el gran salto, ganando la tercera serie, lo que le valiera partir
en la primera línea de la segunda final. Cabandié y Fusay llegaron detrás. El de San
José repitiendo lo de Gualeguay, pero esta vez mucho más sólido, en definitiva lo
mejor del año para él, hasta el Coronación cuando recién pudo superar un período
bastante opaco.

La primera final  fue una larga espera, de diez vueltas, para que el novato en estas
altas lides (Franco Fernández) decayera su ritmo, con la sombra del implacable Ahibe
persiguiéndolo. Es más, en algunas ocasiones apareándolo para tratar de desconcentrar-
lo, pero el exfutbolista mantuvo el envión y ganó, contra todo los pronósticos.

La áspera lucha en el pelotón dejó muchos heridos (entre ellos Todone) lo que permitió
que suba al podio Daniel "Nene malo" Brauer. Ascendió otro puesto el debutante Maria-
no Kablan, otra de las incógnitas del año, porque lo poco que corrió siempre anduvo
bien. Luciano Fiorotto heredó el quinto lugar del excluido en técnica Stehle. Luego
entraron Dodera, el vialense Fernando Hilfer, el local Eze Dreiszigacker en la que sería
su última carrera en el K.E, cerrando Alexis Dobler e Iván Campostrini la dedena que
puntúa.

Hilario al ganar la segunda final pasó al frente en la tabla por un solo punto, delante de
Baucero que fue cuarto. Cabandié escolta por apenas dos décimas, en la que fuera la
gran tarde de los gualeyos. El mejor representante de los paranaenses fue Iribarren,
tercero. Muy cerca de Baucero terminó quinto Miraglio, que fue el kart que tenía en
la mira "Palomo" González cuando cayó la bandera a cuadros. Fue el mejor de los de
Concordia, pues Martín Armanazqui  no pudo sumar (13º) y los demás no estuvieron
presentes. Con aviso, en el caso de Leandro Olivieri.

Aquel clasificador lo completaron Jorge Lambert, el segundo en hilera del apretado
pelotón de persecución. Juan P. Tommasi, Iván Sánchez y Alejandro Urcheguía, que
dejó sin punto a Gastón Bonín. Hay que destacar que Fusay y Salvarezza (cuarto y
quinto en pista) no pasaron la técnica, por lo que Baucero -por ejemplo- subió de
sexto a cuarto, y así también los demás.

Para Lambert, que por esta vez había elegido correr con motor de Sebastián Agro,
fue lo mejor y lo último del año, ya que debió hacer una pausa en su campaña como
piloto para pasar a desempeñarse como Comisario Técnico en un zonal. Sánchez
entrando en los puntos, Tommasi repitiendo (además de estrenar una extraña casilla
rodante de medidas liliputienses) en una campaña que fue creciendo hasta llegar al
primer éxito. Lástima que una intervención quirúrguica a su hermano y colaborador
de la primera línea, lo obligó a un "impasse" en lo que pitaba ser una gran tempora-
da para el hijo de la leyenda de la  F5 Entrerriana, Luis Tommasi.

En la tabla anual, Cabandié era tercero a 18 y Todone cuarto, a lejanos 24 puntos.

Fecha 4: CONCORDIA I

Regresó la acción tras una inconcebible pausa de seis semanas, y le tocó a Concor-
dia. La demora inicial era de cinco, pero Gualeguay tras idas y venidas (incluso
hubo prácticas no oficiales que no sirvieron para nada, el domingo anterior) se
suspendió "por razones climáticas" una excusa que tapó la verdadera causa: el
Municipio no cumplió con su palabra de acondicionar el camino de acceso. O peor
aún: lo empezó pero no pudo seguir por las lluvias, resultando peor el remedio que
la enfermedad. Un verdadero rally llegar hasta el kartódromo, contaron los que
fueron a practicar y después pusieron el grito en el cielo cuando se trasladó la fecha
a Concordia, una semana después. Para hacerla corta: un mes entero (mayo) sin
carreras.

Concordia, todavía sin la chicana 2, es decir entrando a fondo por "la viborita" a
la horquilla baja por última vez. Juan Iribarren daba la campanada que terminó de
despertar a más de un "dormido" el sábado cuando marcó la pole. El clima o los
instrumentos de medición (sabe Dios cual de los dos) variaron de un día para otro,
por lo que a Juancito no le sirvió mucho adjudicarse la primera batería. En definiti-
va, quedó para Rodrigo Salvarezza, autor de un muy buen cuarto mejor crono el
día anterior, cuando 23 de los 43 quedaron en un segundo.

La segunda fue la revancha de Todone, que largó en el cajón 2, detrás de Diego
Cabandié. Por entonces, nos reíamos del "gran ganador de series" (todavía no había
podido ganar una final) ignorando que precisamente esas cinco series que ganó en
el año le valdrían por un segundo título consecutivo. Lo escoltó ¡cuándo no! Fede
Soldá. Recién tercero Cabandié.

Y en la tercera todo estaba dado para que la gane Juan Pablo Tommasi, que dejó
mudo al público liderando con autoridad, para ganar por amplio margen. Estaba en
el gran día, en el día soñado y había que aprovechar la máquina. Casi dos segundos
menos que Salvarezza y Todone empleó para las seis vueltas, lo que le valió largar
bien adelante en la primera final.

Tommasi ya había ganado en otro tiempos, tan convulsionados como éstos, un
Coronación en el que terminó siendo excluido tras una larguísima discusión (Rumbo
al Podio estuvo presente) cuando todavía no se habían perfeccionado los métodos
de verificación de la Técnica, supuestamente por una pieza que no era original de
fábrica...cualquier similitud con la actualidad es pura coincidencia, como dicen las
películas al inicio.

Lo cierto es que el gualeguaychuense tuvo su largamente esperada revancha. Fue
otro de esa misma ciudad el que recibió primero el doble banderazo de Néstor
Baccon, que en esa fecha hizo de comisario de línea de llegada. Sin embargo, Fede
Soldá se quedó con las manos vacías en la técnica, y lña victoria le correspondió
justicieramente a quien los había dejado pasar y no alteró su ritmo, de tal manera
que Juan M. Franchini y Fernando Hilfer quedaron muy lejos del kart rojo nro. 28.

En parte ayudado (hay que reconocerlo) por la intensa batalla que debieron librar
estos dos con el concordiense Matías Armanazqui y el uruguayense Salvarezza,
cuarto y quinto. Gonzalo Fischer seguía haciendo méritos para ser la revelación del
año, con un meritorio sexto puesto, muy cerca del pelotón que "ganó" Hilfer.

Daniel Brauer séptimo, Iván Campostrini octavo a 8 décimas, Juan Iribarren en
el noveno tras escalar desde el fondo por la penalización de la serie, cerrando la
decena Héctor Pérez, que al menos tuvo esta recompensa de un punto, tras el
vuelco sin consecuencias del día anterior, en las pruebas. Ramiro Spinelli decimoter-
cero, Eduardo Rondan decimosexto en la que sería su única incursión como piloto,
regresando a su rol de preparador por el resto de la temporada.

Tras una primera vuelta para el olvido, Leandro Olivieri era decimo octavo, con
un giro menos. Casi un giro perdió al detenerse el motor y lograr volver a arrancar.

Le costó más de la cuenta a Fabio Todone regresar al triunfo, en la segunda final.
Dispuesto a tener su revancha de la serie, Cabandié salió como un león herido. No
le dio respiro, llegando por un giro a estar adelante inclusive. No obstante el de
Seguí logró imponer condiciones, lo que no significó un respiro de alivio, pues des-
de atrás se vino el "Turco" Ahibe a hacerle idéntico papel, lo que mantuvo el suspen-
so hasta el final. Fueron 337 milésimas porque Todone compensaba lo que perdía en
algunos sectores transitando muy bien la parte más veloz del circuito, que es el lu-
gar donde se "arman" las grandes maniobras. Si no se llega bien a los mixtos, es
imposible la hazaña del sobrepaso. Gran administrador, buen "timing" el del campeón,
que salió de perdedor.

Leandro González y su chasista Lucas Benigni en la grilla de la serie, la otoñal mañana del 30 de abril en Paraná.


¿Y Burruchaga? El fuerte de "Burru" es el ritmo, y cuando se larga tan atrás hay que
remar, lo que es difícil para todos porque ya no se depende tanto de uno sino de las
oportunidades que deje el rival. Así, Hilario escaló hasta el séptimo lugar, a falta de
dos giros, pero el maciaense Juan Cruz Tiengo no le dejó resquicio alguno. Mantuvo
por escasos tres puntos la cima de la tabla, sobre Todone.

Cabandié completó el podio, en tanto Julio Benzi nos daba la razón cuando le
apodamos "sumador serial" porque llegaba cuarto. Quinto Luciano Fiorotto que de
a poco iba mostrando las uñas. Detrás de Burruchaga, Santiago Elmer (que no iba
a seguir compitiendo lamentablemente) noveno Martín Miraglio y décimo Mauricio
Fusay.

Leandro González tuvo algunos inconvenientes que hicieron de esta una carrera
para el olvido (duodécimo) y Martín Armanazqui (decimoséptimo) andubo entrevera-
do en el intrascendente último pelotón, que tuvo apellidos ilustres como Dobler o
Leonardelli, pero más que lustre fue cepillado... de pontones.


Fecha 5: VILLAGUAY  I

La primera mitad del año cerró en Villaguay, la primera visita al kartódromo "Parque
de la Velocidad" que los recibió con sus limitaciones habituales y unas imperceptibles
mejoras. El bellísimo trazado se sigue deteriorando en algunos sectores (grietas) por
efecto de la Madre Naturaleza en un terreno que por su baja permeabilidad, ocasionó
movimientos que hicieron fallar los cálculos previos de la denominada "capa base"
sobre la cual se asienta el asfalto.

Ni bien arribamos, confirmamos que el K.E. había iniciado su curva descendente: se
presentaron 167 en total, pero la "B" no se veía afectada aún: 42 karts. Por lo menos,
hubo una variante. Tras las pruebas libres con cielo amenazante, la llovizna empapó
la pista. Una vez que amainó el chaparrón, salieron a clasificar con piso húmedo.

Algunos equipos sintieron el rigor, porque no estaban preparados para el aguacero,
sufriendo las consecuencias en las herramientas y enseres que quedaron a la intempe-
rie. El que le sacó bien el jugo a la circunstancia fue Juan Ahibe, autor del mejor
registro, seguido por el reaparecido Pablo Burdese, que dejó de lado por una carrera
-como Rondan en Concordia- su actual rol de preparador.

El domingo, pese a amanecer otra vez sin sol, la amenaza de lluvia se fue disipando.
El "Turco" Ahibe alimentaba sus ilusiones de darle caza en la cima de la tabla a su
paisano Hilario Burruchaga, ganando de modo impecable la serie inicial, que también
fue la primera en salir a pista.

Hilario debió ceder ante un inspirado Martín Miraglio la segunda serie. Decisión muy
inteligente porque el paranaense se iría a escapar, en clara demostración de tener un
medio superior. Fiorotto conseguía entrar cuarto detrás de Federico Bonelli, y en el
quinto lugar Gastón Borghesan. Estos dos últimos nombrados, facturarían lo mejor
de una floja campaña 2017. Miraglio fue el único vencedor no gualeyo de la "B" en
toda la fecha.

En la tercera Franco Fernández le sacó sideral ventaja al escolta Iván Campostrini,
otro piloto-preparador que hasta "probó su propio veneno" el año pasado, debutando
en Citroen Competición.

Villaguay es muy cansador. El ritmo de Juan M. Franchini prevaleció en la primera
final dejando a Fernández con las ganas de repetir. La arremetida de "Junior" Dodera
(posteriormente pasaron a ser una clásico sus épicas remontadas al estilo Leandro
González) no le alcanzó para llegarle al gualeyo.

dos segundos después arribó Fede Bonelli, quinto Stehle que seguía mejorando, sexto
Rodrigo Salvarezza como para demostrar que la serie ganada en Concordia no fue
casualidad. "Paloo" precisamente fue séptimo, de menor a mayor como es su estilo y
se lo permite su medio.

Octavo Cabandié, separado del segundo pelotón que tuvo como sobrevivientes a
Hilfer y Fusay. El concordiense Martín armanazqui fue decimotercero.

Ahibe era una fija para la segunda final. Para Hilario no fue fácil, porque Campsotrini
lo anticipó en la primera vuelta. Se deshizo rápido de él Burruchaga y desde entonces
persiguió sin éxito a Juan Pablo, que no cometió error alguno durante las diez vueltas.

Al podio lo completó otro gualeyo, Pablo Zapata. Regresando por única vez a los 4T
largó tan atrás que nadie lo tenía en cuenta al principio. Fue progresando en el marcador
hasta lograr el 1-2-3 de los de la "Ciudad de los Poetas" en la "Ciudad de Encuentros"...

Más de un segundo y medio detrás entró Todone, que por entonces parecía falto de
"punch" final. No redondeaba bien las carreras, no terminaba arriba y más de uno
se preguntó: "¿Qué le pasará al campeón?"

Quinto fue Baucero reapareciendo en el K.E. delante de Campostrini. Gonzalo Fischer
se aguantó al malón en el pelotón de los puntos gordos, ganándole la porfía al dos
veces campeón del K.R.P. Juan M. Iribarren y a Matías Armanazqui (noveno) que
se mantuvo en a pelea, lejos del alcance de Julio Benzi.

Grietas, parches, pasto crecido dentro de los pianos... es triste ver un kartódromo tan joven como el "Parque de la
Velocidad" tan remendado. Aquí vemos la famosa "Curva de la antena" uno de los lugares claves del circuito.



Leandro Olivieri entró decimoséptimo, en la que fuera su última incursión por el
momento en el provincial. Luego estuvo con sus hermanos en el Endurance y en
una fecha del KACDU porque "los costos del Entrerriano se hicieron muy para
arriba" como nos explicara en lenguaje llano. Cada vez había que hacer más
empanadas en las peñas para estar presente, y los resultados no aparecieron.


Fecha 6: CONCORDIA II

El último fin de semana de agosto, después de darle la última chance a Gualeguay,
el K.E. estuvo de regreso en Concordia, con el pronóstico adverso que no se
cumplió, pero sí que modificó sustancialmente el clima de sábado a domingo, con
la consecuencia previsible en las mediciones del banco de rodillos.

El sábado llovió, aunque la actividad fue normal. Se estrenó la chicana 2, que a
partir de entonces impidió llegar a fondo a la zona de "la viborita" logrando bajar
significativamente el número de incidentes contra la barrera de neumáticos atados.

Hilario logró la primera de sus dos poles en el 2017 (un puntito extra) siendo apenas
por 027 más bajo su crono que el de Juan "el Conejo" Franchini. Se filtró Luciano
Fiorotto con el tercer mejor registro, entre los de siempre. En definitiva, fueron 19 en
un segundo, de los 34 presentes.

Burruchaga no tuvo una buena primera vuelta, quedando tercero, inmediatamente lo
pasó también Ahibe, por lo que estuvo cuarto casi toda la serie. En la punta, el
atrevido Julio Benzi le peleaba al campeón Todone, que recuperó la vanguardia en
la segunda ronda, para volver a perderla en la tercera, esta vez sin revancha. Se
tuvo que conformar con ser escolta, en tanto Benzi se adjudicaba una serie por vez
primera. Ahibe espectador de lujo de estas maniobras, entró tercero. El último punto
en disputa se los birló Matías Armanazqui a Agustín Slobodañiuk que había hecho el
gasto.

Para la segunda, Franchini era el candidato obligado. No defraudó, aunque el tiempo
final que anotó resultó levemente superior al del "perseguido" Julio Benzi (1º serie)
por lo que sorpresivamente éste pasó a ser el dueño de la grilla 1 de la final.

Fede Soldá le ganó a Franco Fernández el segundo lugar y se anotó en la larga lista
de los "segundos en la serie" que curiosamente horas después ganaron una final
en el K.E. 2017. De semáforo a bandera Daniel Brauer fue cuarto, y por el quinto
lugar, Gonzalo Fischer cosechó lo que debió haber sido de Martín Miraglio, retrasa-
do por un entrevero en la primera vuelta.

Tres giros punteó Iribarren la tercera final, siendo batido en el inicio de la cuarta
por Lucho Fiorotto, que se la adjudicó. Fue la más lenta de las tres. El paranaense
lo escoltó a menos de medio segundo. Tercero fue González, en sólida carrera. Por
el cuarto lugar se trenzaron Fusay y Stehle. quedando para el de San José. Aquí
Fusay empató lo mejor del año en las series, ya no volvería a sumar hasta la final
del Coronación.

Inexistente lucha por la vanguardia en la primera final. Franchini le fue haciendo
ventaja a Benzi hasta ganar por segunda vez consecutiva, en una tarde en la que
le salieron todas pues también ganó la de 150 "C".

Por el tercer lugar, muy pronto Ahibe dejó cuarto a Iribarren, que terminaría sien-
do alcanzado por un mini pelotón que en la sexta vuelta los fagocitó sin contempla-
ciones. Así, de cuarto pasó a séptimo en un solo giro.

Fischer, que había dado cuenta de Fernández en el arranque, se puso cuarto y el
gualeyo quinto, posiciones que no variarían hasta el final. Iribarren pudo recuperar
un puesto, a expensas de Matías Armanazqui, que entró séptimo. Agustín Coniberti
se mantuvo octavo toda la final. La lucha sin cuartel fue por el novenos puesto, que
tuvo cuatro aspirantes: en los dos giros iniciales Fusay (de prematuro abandono) lo
sucedió Juan Cruz Tiengo, pero sucumbió enseguida con Lucas León -novato del
equipo PET de los Rebechi- quedando finalmente en manos de Alejandro Urcheguia.

En ese pelotón pudo entrar décimo el maciaense Tiengo, aunque hubo pelea hasta
por el decimotercer lugar.

Mucho más entretenida fue la segunda final, en la que Luciano Fiorotto se dio el
lujo de puntear por tres giros. El gran candidato era Todone, que no pudo con
Fede Solda ni yendo más allá de los pianos (el gualeguaychuense ya tiene algo de
Schumacher, ganó a pesar de haberse ido levemente afuera). Por el contrario, el
ex TC del Litoral le fue descontando la pequeña diferencia a Fiorotto para superar-
lo en el inicio de la cuarta vuelta, impecable maniobra mediante.

Todone haría lo propio en la quinta, y en la séptima fue Burruchaga el que lo dejó
sin podio. Hilario hizo una remontada espectacular esa tarde, partiendo desde el
cajón 7. Superó el trago amargo que en la primera vuelta lo anticipe Slobodañiuk
(quedó octavo) y a partir de entonces no paró de escalar. Así sostenía la punta del
torneo, brillando sin ganar.

Tuvo paciencia Daniel Brauer con Christian Stehle y el premio fue el quinto puesto.
El de San Salvador pèrdería en los metros finales el sexto lugar con el autor de lo
mejor de esta final, Martín Miraglio que había partido último (décimosexto). En el
octavo lugar encontró la bandera a cuadros a Diego Cabandié, noveno Iván
Campostrini que también fue autor de una buena recuperación, si bien no con el
brillo de Miraglio o Burruchaga. Cerró el "top ten" Carlos Dodera, para lo cual tuvo
que ser protagonista de dos sobrepasos al inicio, y otros dos al cierre, cuando logró
alcanzar al pelotón que llevó "a la rastra" Fiorotto defendiendo el cuarto lugar.

Síntesis: quinto podio consecutivo de Ahibe. Segunda victoria consecutiva de Juan
M. Franchini. También quinto podio de Burruchaga, que hizo su primera pole y su
segundo RV del año. Hasta entonces, su "peor" resultado era el séptimo lugar en
Concordia I. Daniel Brauer entró por tercera vez en los puntos y Julio Benzi accedió
a su primer podio. Todone alcanzó su cuarto podio, de las cinco que llevaba en los
puntos (en la restante, Villaguay I había sido cuarto)
.

Fecha 7: VILLAGUAY  II

Regresando antes de tiempo a Villaguay -se dijo que era para respetar el calendario-
la categoría entera acentuó la merma de inscriptos. Este declive se pronunciaría en
las tres últimas fechas y en cierto modo, digamos aceleró el recambio total de la
Comisión Directiva de la Asociación que fiscaliza. "El éxito suele tener muchos pa-
dres. El fracaso es huérfano"

Sin embargo, se presentaron 34 karts en la "B" es decir la misma cantidad que en la
anterior fecha. El sansalvadoreño Christian Stehle fue la gran figura del fin de sema-
na (16- 17 setiembre) en la despedida de la primavera. A diferencia de la carrera
anterior, el frío ya no fue unos de los protagonistas.

Stehle se llevó al pole, siendo con Ahibe los dos únicos en bajar el minuto, un segun-
do por vuelta. En las series, la suerte de los dos sería bien distinta. Stehle ganó con
relativa suficiencia la primera batería, sobre Ale Urcheguía y Lucho Fiorotto. Hay que
ponerle una tilde al quinto lugar de Iván Sánchez, que seguía mejorando.

En la segunda, Gastón Bonín le sacó buena ventaja al escolta Fede Soldá, que a su
vez tenía "un campo" de ventaja al tercero Juan Iribarren, a la caída de la bandera.
El gasto lo había hecho Ahibe, ganando de semáforo a bandera... pero excluido en
la técnica. Tomemos nota de esto, porque a final del año nos iríamos a preguntar
¿Cómo se le puede escapar el título con semejante campaña? No fue el toque
recibido en el Coronación...

También resultó estéril la remontada de Todone, desde el fondo al cuarto lugar, lo
que explicó el "hueco"en la planilla de tiempos entre Fiorotto e Iribarren. El campeón
quedó afuera en el recinto de verificaciones, por primera y única vez en el año.

La tercera serie la ganó JMF anticipando la que sería su tercera victoria consecutiva.
En el "laberíntico" Villaguay, no tuvo rivales en el 2017. Por lo menos en la mitad
que le tocó enfrentrar. Es una rareza en las estadísticas que dos ganadores de series
se lleven las dos finales.

En esta serie, Franchini le sacó más de dos segundos en seis vueltas a Diego Caban-
dié. Un poquito más, casi tres segundos le sacó Stehle al "Pato" Sánchez en la prime-
ra de las dos finales... pero al cabo de diez giros. Martín Miraglio completó el podio,
tras haberle ganado en la línea a "Matute" Baucero. El uruguayense no regresó al
sitial de privilegio desde su victoria en su ciudad (segunda fecha) pero en esta ocasión
se podría decir que lo dejaron a un pasito. Miraglio tuvo un año errático, siendo este
su segundo y último podio del año. El primero había sido en la fecha inicial.

Tras el retraso en la vuelta inicial, el quinto lugar fue todo un premio para Cabandié.
Para Fiorotto, el sexto fue un castigo, que asumió con hidalguía: "Sí, está bien. Me
zarpé en la largada. Me traicionaron los nervios". Había arribado escolta del de San
Salvador, los cinco segundos lo mandaron al sexto lugar.

Iribarren y su prolijidad fueron un muro par la remontada de Hilario Burruchaga,
que había partido décimo octavo (último). Llegó a ponerse séptimo, pero el
paranaense se desquitó bien. Hasta aquí era el peor resultado del gualeyo, que a
pesar de todo, no perdía la punta del toneo, simplemente porque a Todone y a
Ahibe no les fue bien.

El "Turco" terminó atacando a su propio paisano y amigo, detalle que Iribarren
explotó al máximo. Hilario terminó delante de Juan Pablo, que de todos modos
logró entrar en los puntos tras partido en el cajón 14, tras lo cual subió tres pues-
tos y retrocedió otros tantos, antes de comenzar a escalar. Una lucha por los
puestos más importantes de la tabla que pasó desapercibida para muchos, a
lejanos diez segundos de la punta.

Completó la decena el federalense Pablo Ferreira. La nota de la final fue el aban-
dono de Gastón Bonnin, que fuera digno escolta en los tres primeros circuitos.

Como dijimos, Franchini no tuvo rivales en la segunda final. cuando Soldá se puso
escolta en la primera vuelta nos fricábamos las manos, pero la amenaza quedó
trunca, Alejandro Urcheguía se llevó a Viale el trofeo del escolta, subiendo al
podio, lo que no pudo hacer el de la ciudad "enemiga" (Seguí) osea Fabio Todo-
ne, como veremos.

Carlos "Junior" Dodera se repuso de un sofocón en la segunda vuelta, para
culminar tercero, muy por delante del "amo" del pelotón, que resultó ser el
gualeyo Franco Fernández, el "río Rubicón" que el "emperador" Todone no logró
superar, sellando una magnífica remontada desde el cajón 17 (último) de la
grilla, para no ser menos que Burruchaga o Ahibe. sí, Villaguay II fue el
"Concurso de las remontadas" para los candidatos.

Muy cerca de ellos llegó Agustín Slobodañiuk, en la que hasta entonces era lo
mejor conseguido en la temporada. Lo mejoraría en el Pre Coronación, como
veremos más adelante. Daniel Brauer llegó séptimo, con buen margen sobre
el poco afortunado Soldá, que se estacionó en ese octavo lugar desde mitad
de final, sin avanzar ni retroceder.

Niko Ferrari cortaba su mala racha con el noveno lugar, justo cuando reapare-
cía tras cuatro fechas ausente. Por el último punto disponible, Martín
Armanazqui le ganó a su hermano Matías en la última acelerada, sensores
mediante. A simple vista y desde lejos, no pudimos apreciar quién fue el
"ganador" de la familiar porfía.

En buen cristiano: Burruchaga seguía al frente por dos puntos sobre Todone,
siete a Ahibe y once al ganador J.M. Franchini, que de esta manera se puso a tiro.
El quinto era Franco Fernández, que con 92 unidades (tres más que Baucero)
se iba despidiendo de su chance de ser campeón.


Fecha 8:  CONCEPCIÓN   II

Concepción del Uruguay tenía fecha asignada, por lo que octubre fue muy agitado
para ellos, con carreras todos los fines de semana. En este caso, se corrió justo en
el "Día de la Madre" una fecha que antes se respetaba. No obstante, todas las
mujeres... incluso madres, tías, abuelas, novias y suegras -vaya paradoja- no le
aflojaron y acompañaron (con honrosas excepciones) a su familiar pistero, a
pesar de las temperaturas, que iban en franco ascenso.

Burruchaga sabía que tenía que dar un salto de calidad si quería seguir aspirando
a la corona. La conjunción de factores que lo mantenían en la cima de la tabla no
podía seguir dándose por "los siglos de los siglos" y la mejoría de los desempeños
de Ahibe y Todone (de este último se decía que estaba en letargo) obligaba a
dar un cachetazo con los guantes. Hilario lo hizo.

Ganó el punto de clasificación el sábado, con buen margen sobre...Ahibe y Todone.
Enfrentados los tres en un imaginario ring triangular, salió primero "Hila" y le ganó
la serie a Luciano Fiorotto, que al fin parecía haberle encontrado la vuelta al chasis
para este exigente circuito. Matías Armanazqui entró quinto en esta batería, aunque
un tanto alejado del trío que encabezó Fiorotto, con J.M.Franchini y Sánchez detrás.

Sale el "Turco" para la segunda, y es más contundente aún que Hilario. Le sacó
más de un segundo al Dr.Tellis. Se lució Leandro González en esta, tercero.

Todone no la tuvo fácil, pero estaba dispuesto a retener el "1" y éste fue su primer
gran paso. La victoria sobre Franco Fernández le daría el envión que necesitaba.
Los dos se cortaron más de cuatro segundos delante del pelotón. Entre ellos, Martín
Armanazqui fue quinto, con un registro acumulado inferior al de Matías en la serie
inicial.

La final que fue la polémica del año - si bien en Villaguay con lo sucedido en el
banco de pruebas ya había "precalentado" el ambiente, porque indirectamente
influyó en la "B" ya que comparte el mismo motor Guerrero 150 estándar - de
la que el Tribunal de F.A.E. recién logró sacarnos unos días antes del Pre Corona-
ción, cuando falló a favor de Ahibe (y de Balbuena, ganador de la "A") por otro
de los inexplicables errores que cometió la fiscalizadora este año, en el que adqui-
rió las herramientas de comprobación pero se olvidó de homologarlas ante
el máximo ente rector, esto es, la Federación.

Solamente por este inconcebible detalle, la final que lideró y ganó Juan Pablo
ahibe fue declarada válida, ya que le fue objetado el punto de la leva, que para
muchos no era el original de fábrica, pero que para el preparador "no está en
claro en (la redacción del) el Reglamento cuál es la posición original"... lo cual
lamentablemente es cierto. No abundaremos en este tema porque ya lo hemos
analizado a principios de temporada en ocasión de la desclasificación de Juan
Manuel Franchini en Concepción del Uruguay I.

Lo cierto es que por un mes, Luciano Fiorotto tuvo su merecido lapso de glo-
ria, figurando como ganador. Con resignación, aceptó posteriormente que lo
haya derrotado un motor que para la novena fecha no hubiese pasado las
mediciones puesto que la herramienta para medir la posición de la leva que-
dó homologada. Todo esto lo explicamos para que el lector entienda el
"explosivo" Coronación. No fue casualidad, era una bomba de tiempo a la
que no se supo o no se quiso desactivar.

En esa primera final, el "Turco" se escapó y Fiorotto en el intento de perseguir-
lo se fue alejando del pelotón donde (como siempre) "pasó de todo" quedando
finalmente cuarto Agustín Coniberti. Christian Stehle había logrado superar al
que hizo el gasto al frente del mismo, el "Pato" Sánchez, sacando pequeña venta-
ja sobre el final. Coniberti atacó en el momento justo, dejando al uruguayense
con la sensación de quedarse sin podio. El desquite vendría recién en el Corona-
ción. Impotente espectador de todas estas maniobras en la curva 5 resultó el
concordiense González, meritorio sexto pero sin resto para meterse en la pelea.

El perseverante Octavio Mardon hizo la carrera de su vida, oficiando de eslabón
antes del segundo pelotón, que se resolvió favorable a Martín Armanazqui. Entró
noveno Federico Bonelli (uno de sus pocos resultados en un año para el olvido) y
décimo Ale Urchueguia. Luego arribó la otra "víctima" del "affaire Ahibe" Agustín
Slobodañiuk (Agu Slobo) que por un mes tuvo el puntito del décimo lugar y un
buen día -cuando salió la resolución- se quedó con las manos vacías.

No pasaremos a la segunda final sin antes detenernos en un detalle. Fabio Todone
intentó cruzar a Ahibe en la primera curva, cuando cumplían la primera vuelta. Le
salió mal, se pasó y terminó despistándose, "ayudado" por el abrupto cierre del que
iba en punta. Con mucha bronca, Todone quedó tirado un tiempo eterno sobre el
pasto, reanudando la marcha para abandonar. Las autoridades no encontraron
ninguna ilegalidad en la maniobra, que bien pudo haber definido el campeonato. Por
fortuna no fue así, porque al que esto escribe (único testigo ocular de la maniobra,
además del banderillero) la misma le dejó muchas dudas.

Burruchaga logró el triunfo que necesitaba en la segunda final, que contó con once
giros, por un motor detenido en el primer intento de largada. Hilario contuvo con
lo justo a un inspirado Joaquín Tellis, los dos despegados del pelotón que se robó
las miradas. Con permanentes cambios de posiciones, prevaleció Franco Fernández,
pwero al podio subió por primera vez Matías Armanazqui, por un recargo al gualeyo
por un toque a Juan M. Franchini en el fragor de la batalla.

JMF quedó cuarto delante de Fernández. Y muy cerca de ellos, Julio Benzi en otro
buen resultado. Apenas un segundo más atrás, Martín Miraglio le ganaba por tres
décimas el sexto lugar a Carlos Dodera. Octavo Paulo Alfaro, beneficiado por el
correcto recargo (un puesto) a Rodri Salvarezza "por cortar chicana". Dicho sea
de paso, la nueva "entrada" a la chicana de la recta alta demostró ser todo un
acierto, se redujeron los accidentes. Pero perdió el espectáculo, ya que en muchos
caso impide que el piloto "arme" la maniobra en la siguiente (cortísima) recta que
lleva al retome previo a los mixtos de la parte baja, uno de los tres únicos lugares de
sobrepaso que tiene el circuito.


Fecha 9: Pre Coronación en C. del Uruguay

De regreso al circuito de "La Histórica" un mes más tarde, el parque se empezó a
resentir sin remedio, dándose la menor concurrencia del año (25). En nuestra opinión,
fue por efecto del comunicado de horas antes, que reclasificó a Ahibe, tal como
indicaban los rumores que desde mucho tiempo antes circularon por las redes socia-
les. Fue como un "boicot" o una expresión de desacuerdo, más allá del filtro natural
que representa la definición del torneo para aquellos que no tienen nada para ganar.

Como consecuencia de ese menor parque, por primera vez en mucho tiempo hubo
una sola final. También -en la práctica- hubo un solo apellido: Todone. El de Seguí
tenía en sus manos la última baraja ganadora y la aprovechó muy bien. Pole, serie,
récord de vuelta y final.

Solo Fabio y Diego Cabandié subieron el sábado 25 la barrera de los 70 Km/h por
vuelta. Todone fue 408 milésimas más rápido que el uruguayense, contándose diez
karts en un segundo. Ahibe a 762 (4º) y Burruchaga a 922 (7º). Les iba a costar
mucho, indudablemente.

Todone se floreó en la serie, en la mañana de un caluroso domingo. Todos nos
llegamos a preguntar si era el Coronación que habitualmente se corre aproximada-
mente en esa fecha, pero no... era el Pre. Ir al baño a mojarse la cabellera pasó a
ser una regla no escrita.

Dodera fue escolta a más de dos segundos y tercero J.M.Franchini que se quedó
con los cuatro puntos al ser excluido Carlos "Junior". Ale Urcheguía había hecho
una interesante serie, delante de Hilario Burruchaga nada menos, pero los dos
quedaron afuera en la técnica. Aquí comenzó a escapársele el título de las manos
a "Hila"... no le dió el banco y con la arandela "quita caballo" el motor no fue el
mismo.

La restante batería como el lector estará suponiendo, quedó para Diego Cabandié.
El kart levemente superior al resto apareció con todo su esplendor, aunque mucho
no logró escaparse, y tal vez la inesperada mini batalla entre Tellis y Ahibe lo haya
beneficiado. Perdió dos veces el "Turco" (justo cuando tenía que poner toda la
carne en el asador si no quería quedar relegado en la pelea por el cetro) porque
Tellis lo derrotó en pista y no pasó la técnica. Es decir, corrió la misma suerte que
"Burru". En desempeño en la final, sin embargo, sería muy disímil entre los dos.

Agu Solobo no pudo ser alcanzado por Leandro González (sexto y séptimo en pista)
embolsando los tres puntos del tercero, porque Julio Benzi y Agustín Coniberti tam-
bién quedaron afuera en la técnica. Paulo César Alfaro confirmó todo lo bueno de
la fecha anterior, quinto. Los hermanos Armanazqui no estuvieron presentes en
esta fecha.

Y en la final Todone volvió a ser el campeón Todone que habíamos conocido el
año pasado. Ganador sin discusión alguna. Firme y contundente, como diciendo
"¡El campeón soy yo y no está muerto el que pelea!"

Juan Franchini hizo lo que pudo, en la primera vuelta, para que no se le escape
pero desistió porque el tren de Fabio era demasiado. Conservó el segundo lugar
por un par de giros. Luego tuvo que lidiar con un kart que evidentemente era
superior, el de Diego Cabandié que recuperó el segundo lugar que no abandona-
ría hasta el final.

Franchini promediando la final tuvo que vérselas con Tellis, que no cosechó los
puntos del cuarto lugar porque en el giro inicial había hecho una maniobra contra
Iván Campostrini, considerada "peligrosa" por la autoridades, que lo recargaron.

¡Las miradas estaban puestas atrás! ¿Cómo se las arreglarían "Burru" y "el Turco"
con semejante tráfico, sabiendo que todos la pelean a muerte?

Ahibe estuvo incisivo, sacándose rápido de encima al segundo pelotón con el
sencillo truco de ponerse a la cola de Carlos Dodera, e ir aprovechando cada
"sorpasso" de éste, para meterse por la cuerda. Solamente así, arriesgando al
máximo, se le puede llegar al pelotón de persecución, que sin dudas fue lo mejor
de esta final con nula lucha por la punta.

Mientras tanto, en soledad Burruchaga trataba de hacer otro tanto. Le costaba
una enormidad encontrar el lugar propicio para adelantarse, y cuando llegó a
la cola del "áspero" Mauricio Fusay se encontró con un muro. Casi media final
intentando, para colmo con el debutante Maxi Pascual (TC 850) respirándole
en la nuca. Hilario llegó decimosexto, por lejos el peor resultado del año.

Agu Slobo luciéndose otra vez. En esta ocasión como "eslabón perdido" que giró
en soledad y sin errores, al que González (quinto en pista) no logró llegarle. El
concordiense se quedó con las manos vacías en la técnica (el motor se pasó) y
Dodera- Ahibe quedaron quinto y sexto. Muy cerca de ellos Martín Miraglio,
recuperándose de un inicio poco alentador, y Luciano Fiorotto (octavo) que no
tuvo el mismo kart de la fecha anterior, pero fue autor de una interesante
remontada. Nueve sobrepasos hizo Ale Urcheguía para conseguir el premio
consuelo del décimo lugar. Había largado en el cajón 22, delante de Coniberti,
Burruchaga y Pascual.

Así fue el regreso feliz de Todone a la cima de una tabla, por apenas tres puntos
sobre Burruchaga, algo que dos o tres carreras antes no estaba en los planes de
nadie. Tampoco era bien mirada la soberbia campaña de Juan P. Ahibe, por el
bendito tema de la técnica que primero lo excluyó y después tuvo que devolver-
le el triunfo. Pero habría más capítulos de este "duelo fuera de la pista"...este
fue digamos, el segundo round, y esta vez al motorista gualeyo (Balbuena) le
iría a tocar perder ante el máximo tribunal.


Fecha 10 : Coronación en Concordia

Las quejas de los más jóvenes sobre la altísima ST que reinó el fin de semana
del 15, 16 y 17 de diciembre no tuvieron mucho eco en los "kartistas de pura
cepa" de la "B". También, dentro de ese calor, había otro microclima que estuvo
en ascenso, dado el fallo de la Federación que excluyó a Franco Balbuena en la
"A" lo que para algunos rozó directamente a Ahibe, a quien le otorgamos el
beneficio de la duda, como corresponde. Como se  recordará, el eje de la polémi-
ca fueron los espárragos utilizados como si fueran los bulones originales. Balbue-
na interpretó que fue una "vendetta" por el sonado caso de la posición de la
leva, sugiriéndonos que no era el único preparador que usó espárragos ¿será
cierto?

Pero lo que vale es el desempeño en la pista. Ahí estaremos todos de acuerdo.
Y antes y durante el Coronación, todas las fichas de los aficionados estaban
puestas en Todone. Se dice que cuando está en "modo ganador" es imparable.

En la tanda 1 de pruebas libres, el reaparecido Juan Luis Franchini le sacó por
042 el mejor registro, en un perfecto "sandwich" con su hermano Juan Manuel,
a 049. Insólitamente en la planilla se cargó el dato incorrecto de la cuerda del
circuito (es 980 metros) por lo que figura un promedio de 85 Km/h para dar
en 50 " 788 un giro a un supuesto escenario de 1,2 km

Todone baja ese registro, 50" 829 en la segunda práctica. Iván Sanchez a 019,
Federico Soldá a 040. Sexto Ahibe a 222 delante de un entusiasmado Leandro
González. Hilario seguía sin dar en la tecla, decimoséptimo a 899 pero en marco
de una paridad asombrosa, eran 21 de los 29 en un segundo.

Entrados ya en la tarde, con una temperatura más aproximada a la que se iría a
correr el día siguiente, fue Alexis Dobler (retornando al K.E. sin agrandarse tras
su título en el zonal KACDU) el más veloz pero sin bajar la marca de Fabio, que
fue escolta a dos décimas. Una tanda rara.

Ahibe desmejoraba, quedaba a 432 (décimo) y Burruchaga mejoraba bastante,
decimotercero a 496. Lo que siguió fue una tensa calma, que cada equipo
soportó como pudo. Algunos trabajando más, otros ya resignados "No se toca
más nada. A tomar mate y esperar" como suele ocurrir.

Suele ser dañino tanto relax, y una prueba de ello es que cuando le toca salir al
grupo de Burruchaga para clasificar, el kart del gualeyo pierde una rueda, dibujan-
do un semitrompo que a muchos debió extrañarles.

Hilario se bajó, corrió al costado de la recta principal. Pasó hasta el muro y pidió
prestada la herramienta. Corrió, colocó la rueda y con los justo le alcanzó para
dar una vuelta en velocidad. que le valió el quinto mejor registro, a 117 de Juan
Manuel Franchini (50" 914) el poleman sabatino. Como vemos, los tiempos se
fueron arriba.

Todone quedó séptimo a 194, detrás de "Burru" y de Alexis Dobler. La pregunta
que flotó ese sábado a las 17: ¿Qué hubiera pasado si Hilario hubiese podido
dar muchos giros, con los fierros tan calientes como su sangre al clasificar?

Un último comentario de la última clasificación del año. Iván Sanchez a 027 fue
el que más cerca estuvo del crono de JMF. Todo un anuncio de lo que sería al
día siguiente.

En auxilio de la humanidad hubo momentos de la tarde en que se nubló, dando una
tregua a todos los que estuvieron en el Autódromo el domingo anterior a Navidad.

Todone se lo tomó con calma. Tenía para superar a su gran rival, era cuestión de
esperar el momento oportuno. No demoró demasiado en hacerse del tercer puesto,
para hacer un planteo inteligente a partir de allí. Necesitaba sumar y Franchini se
había cortado. Tellis intentó seguirlo y terminó a nueve décimas. Otro punto más
que le sacó a Burruchaga (cuarto) que ahora quedó a cuatro unidades. Dicho de
modo más matemático, le bastaba con entrar sexto en la final.

Agustín Coniberti cerró el quinteto que sumó en aquella, la anteúltima serie del
año. Para el último parcial, Las miradas se posaron en Ahibe, que debía ganar
para reducir la brecha con el seguiense.

Poco pudo hacer el gualeyo ante la contundencia de Iván "Pato" Sanchez, que
en la quinta ronda giró más rápido que el "poleman" el sábado. Cuando terminó,
automáticamente el excampeón de C.E. 850 pasó a ser el favorito para llevarse
la final. Ahibe con el segundo lugar le empataba a Burruchaga el segundo lugar
en la tabla, los dos a cuatro del líder. Parecen pocos, pero dadas las circunstan-
cias ese domingo parecía una utopía que Hilario circule delante del vigente
campeón. Juan Pablo podría ser, pero seguro le iba a costar mucho. Arriesgar en
el pelotón tiene un precio...

Juan Luis Franchini, Leandro González y "Junior" Dodera completaron el "top
five" que puntúa. Martín Armanazqui había perdido el mano a mano con el
gualeguaychuense, y quedó sexto.

Más que suspenso era morbo, el nerviosismo antes de la largada fue un auténtico
clima de Coronación -no como en otras categorías que no había anda por coro-
nar- pero las primeras vueltas fueron normales para los candidatos. Iván Sanchez
se hizo inalcanzable desde la largada. J.M. Franchini, Ahibe y Tellis lo seguían.

Únicamente Todone rompía el orden de largada, haciéndose del quinto lugar, a
expensas de Juan Luis Franchini. Durante siete giros el campeonato estuvo empata-
do en puntos, aunque ilusionando a la gente de Ahibe, porque el gualeyo tenía
hasta entonces más segundos puestos que Todone (en victorias también empataron:
2 a 2).

Hilario se volvió a encontrar con "la piedra de su zapato" Agustín Coniberti, que
había dado cuenta de González. De inmediato, Burruchaga hizo lo propio y
acosó al hijo del campeón de Rally, que creyó haber dejado atrás en la tercera.
En ese marco de espeluznante paridad del pelotón, Coniberti intentó el desquite
con el subcampeón, y en una de las maniobras los pasó limpito Dodera. Regresó
entonces al octavo lugar, que por supuesto no le servía. El retroceso de Juan Luis
Franchini lo puso séptimo otra vez, a falta de cinco circuitos. La corona se escapaba.

Pero en la octava vuelta iba a suceder el incidente clave que definió la balanza a favor
de Todone. ¿Suerte del campeón? Es probable, pero además, hay que estar ahí, listo
para aprovechar las circunstancias, y ese fue el mérito de Todone. Un kart sin
claudicaciones, manejo inteligente pero veloz. a cierta distancia del trío que peleaba
por los restantes escalones del podio.

Tellis que cerraba el trío decidió que era hora de jugársela, deja atrás la recta princi-
pal y se le tira a Franchini, que hizo una trayectoria digamos normal. Sorprendido por
la maniobra, Ahibe no pudo evitar el semitrompo, quedando en ndirección contraria
al sentido de marcha. En ese mismo instante, Todone pasó por la cuerda con milimétri-
ca precisión. El segundo lugar y la reválida de su corona lo estaban esperando.

Aprovechando de manera genial esos momentos de dubitación, Burruchaga inclinó a
su favor el pleito con Dodera, por lo que pasó en tercer lugar en la noven a vuelta.
Fue un modo muy digno de perder ese título que por seis fechas pareció tener entre
las manos. Para Ahibe, toda la bronca del mundo. Debió dejar pasar (como correspon-
de) a todo el segundo pelotón antes de reiniciar la marcha en decimocuarto lugar.

Franchini, que también tenía sus posibilidades porque había largado la final ocho
puntos debajo de Todone, se pudo rehacer más rápido (pastoreó un poco) y tras
dejar atrás a su hermano Juan Luis que continuó perdiendo terreno, pudo arañar
un sexto lugar, detrás de Dodera y Cabandié.

La de Leandro González fue una final para el olvido, recuperándose de un bajón
escaló hasta el décimo lugar, casi a la par de Soldá, con quien volvió a caer hacia
el final, arribando decimosexto. El mejor concordiense fue Martín Armanazqui
(décimo) que traía buen ritmo hasta que se las tuvo que ver con Mauricio Fusay,
vencedor de una particular batalla con Christian Stehle. En la anteúltima vuelta,
el de San Salvador le sacó el noveno puesto.
.............................................................................................................................

Como pudimos apreciar el torneo tuvo una definición más o menos como se la
esperaba. Todone tenía para más pero no arriesgó. Ahibe hizo el gasto y por
una maniobra desafortunada del "doc" nos quedamos sin ver lo que hubiese sido
un final dramático, porque Franchini no quería resignar sus chances (unos centíme-
tros delante de Ahibe) y Todone iba de menor a mayor, dando toda la impresión
de tener controlada la situación.


La fría "voz" de las estadísticas

Las estadísticas sirven. Mucho en este caso, porque dilucidan toda duda. Veamos
el resumen de las campañas de los cuatro candidatos.

 Fabio Todone ganó dos finales, subió seis veces al podio (tres veces escolta y
una vez tercero). Venció en cinco series, hizo una pole, un récord de vuelta y
abandonó solo en una, octava fecha en Concepción, incidente ya comentado.

Otro dato que no es menor: una sola vez excluido en técnica, en una serie (en
Villaguay, donde entró quinto en la final). Sumó en todas las fechas. Peor resulta-
do: decimosexto en Paraná, de donde se trajo los tres puntos de un tercer lugar
en la serie.

Hilario Burruchaga ganó tres, y fue el "rey de los podios", siete. Fue una
vez segundo y tres veces tercero. Hizo dos "poles", pero ganó solamente tres
series. La primera exclusión fue en la misma serie que Todone, y para completar
las casualidades, su peor resultado fue decimosexto... pero en el Pre Coronación.
Sumó puntos en nueve de las diez fechas. Del Pre volvió con las manos vacías,
porque fue excluido en la serie por segunda vez en las últimas cuatro fechas.
Hilario hizo además dos récord de vuelta, aunque este rubro no sume ningún
punto vale la pena citarlo.

Juan Pablo Ahibe ganó dos finales, como Todone. Subió al podio en seis
ocasiones, producto de haber arribado escolta en tres carreras consecutivas:
Uruguay- Paraná-Concordia, segunda, tercer y cuarta fecha respectivamente.
En Concordia II entró tercero.

Ganó tres series. Sumó en todas las fechas. En nueve de diez finales entró
en los puntos. Precisamente, el duodécimo lugar del Coronación fue su
peor resultado. Una pole position y dos exclusiones en series, que coincidieron
con las de su paisano y amigo Burruchaga.

Hasta el Coronación, el noveno lugar en Villaguay II había sido su peor arribo.
Juan no registró ningún RV. Muy meritorio lo suyo, a pesar de que nunca
arrancó como el favorito, opacado por la campaña de Hilario... hasta la
fatídica novena fecha.

Juan M. Franchini fue el más ganador (3) junto con Burruchaga. Estuvo en
cinco ocasiones en el podio, ya que una vez fue escolta y en otra entró tercero.
Vale aclarar que estuvo presente en nueve de las diez fechas (faltó a la cuarta
en Concordia) de las cuales sumó en ocho. Únicamente no cosechó en Paraná,
el día que registró su único abandono.

Cuando no estuvo en el podio, recolectó los puntos de un cuarto, un sexto y un
décimo puesto. Este último fue su peor resultado, si exceptuamos el abandono.
Como Burruchaga, ganó tres series. Marcó una pole y también registró el giro
más veloz (RV) en dos finales. Lo más curioso de JMF fue que al competir en
dos categorías a la vez, en dos oportunidades resultó ganador tanto en la "B"
como en la "C".

En la de los más veteranos se consagró anticipadamente campeón.


LA LISTA ROJA QUE NADIE QUIERE LEER

La siguiente es la lista de pilotos que recibieron apercibimientos.

Piloto                                                               Circuito                             motivo
Rodrigo Salvarezza              Villaguay I         maniobra peligrosa
Christian Stehle                    Gualeguay        maniobra peligrosa
Leandro González                Villaguay          maniobra peligrosa
Franco Fernández               Concepción II    maniobra peligrosa
Martín Miraglio                    Concordia II      [en la serie]
Federico Bonelli                  Concordia II       [en la serie]
Luciano Fiorotto                 Concordia II       maniobra peligrosa


Mención especial al novato más promisorio 2017 para
"Rumbo al Podio":

Gonzalo Fischer

Mejor debutante:

Mariano Kablan, cuarto en Paraná, tanto en serie como en final.


@AleSpizzirri (texto, estadísticas y fotos)




































miércoles, 20 de diciembre de 2017

Con las puertas de la F4 Nacam abiertas de par en par

AGUSTÍN MILERA, INVITADO A DOS CARRERAS DE F4 EN MÉXICO

Cuando Agustín nos llamó, quedamos perplejos. No todos los días se recibe
semejante oferta, así que no dudamos, corrimos al armario donde "duerme"
el grabador y nos pusimos en acción. La propuesta no era fácil de asimilar,
las pulsaciones del corazón traicionan, cuando a un piloto que conocemos
desde su debut en el karting provincial, se le presenta la oportunidad de
estar presentes en una categoría avalada por FIA, que otorga puntos para la
Superlicencia de F1, nada menos, como es la F4 Nacam, versión mexicana de
las F4 que FIA ha desparramado por los cinco continentes.


Teníamos pendiente una nota en la que íbamos a contar toda una jornada en
el equipo de F. Entrerriana, haciéndonos el "ayudante del ayudante" que es
una forma romántica de disimular la torpeza con las herramientas. Pero esta
noticia, como se dice "hizo parar las rotativas".

A Agustín lo conocemos de chico, es uno de los tantos chicos del barrio
aledaño al que residimos en Concordia, por la misma calle inclusive, pero
del otro lado del arroyo, cuando pasa a llamarse "Chacho Peñaloza", el barrio
inaugurado en los lejanos años setenta, con la presencia de un barbado y
patilludo gobernador de la provincia de La Rioja, que vino a honrar la memo-
ria del caudillo riojano de la época de la lucha por la independencia.

Llegar hasta el living de la casa cuesta poco. Más nos costó encontrar las
palabras para arrancar con la nota.

R. al P.  -Me has tomado de sorpresa. Tendríamos que empezar por el principio.
  ¿Cómo es que surgió esta posibilidad que se te presenta?

Agustín Milera: " Es que nos tomamos un tiempo para tener algo en concre-
      to. Desde antes de (la carrera de) Concepción del Uruguay veníamos
      charlando. Todo empezó con una llamado de Flavio Abed, muy intersa-
      do con que vaya a correr a México. Me empezó a contar de la categoría...

- Perdón...¿Flavio Abed el presidente de la OMDAI? (N.de R. sigla de Organización
  Mexicana del Deporte Automovilístico Internacional)

A.M. " El mismo. Bueno, resulta que él sabía que estaba corriendo un fórmula
            acá en Argentina, sabía que había corrido en karting (N.de R. requisito
            ineludible para poder sentarse en un F4 de la FIA) que había sido campeón
            en el 2012. A partir de ahí me fue hablando del equipo que tiene, de los
            chasis...


-  Como para que te vayas entusiasmando. ¿Y cómo siguieron las tratativas?

A.M. "A partir de entonces empezamos a hablar del presupuesto. Hay que
           juntarlo, estaría necesitando que se arrime algún sponsor. O más
           de uno, para los (gastos) imprevistos ¿viste?"

-  ¿Es una prueba libre, por un evento de tres fechas, o por una temporada entera?

A.M. "Sería por dos carreras. Nuestra idea es ir entre setiembre y octubre,
           cuando la categoría se presenta como telonera de la F1 -dice, con
           una sonrisa en los labios y un brillo en los ojos que contagia optimismo-
           en el autódromo "Hermanos Rodríguez", en 2018.


-  Seguíamos a la categoría bastante de cerca, por la campaña de la sonorense
   Alexandra Mohnhaupt. Por el paso de Enzo Fittipaldi, o el paso en falso de
   Baltazar Leguizamón, que no pudo largar la segunda del año que se corrió en
   el "Hermanos Rodríguez" -usando el circuito corto donde también compitió la
   FIA Fórmula E- o el triunfo sin puntos para el campeonato del uruguayo Facu
   Garese, que venía de arrasar en la F4 Sudam... seguramente tienes alguna
   expectativa, por mínima que sea, contánosla.

A.M. "No me quiero dar mucha manija. La idea es ir a conocer la categoría,
           a mostrarnos como dice Flavio. Y si nos va bien, siempre y cuando
           consigamos el apoyo, ir a hacer la temporada entera el año siguiente."


-  Con Alexandra habrá que tener cuidado, porque tras su aspecto frágil, se
    esconde una señorita que es cinturón negro en Taekwondo (risas)...

A.M. "Tengo entendido que sí, algo me contó Flavio, que es el presidente
            de la categoría y se las sabe todas" (risas)

                              Rubén y Agustín en la más reciente foto de nuestro celular.




- Ahora en serio, ¿Qué equipo te daría butaca si todo sale bien?

A.M. "El equipo sería el Pro Car Racing. Es un equipo que también tiene
           monoplazas de la Pro Mazda (N.de R. tercera en la escalera hacia la
           Indy Car en Norteamérica, recordemos que en la versión estadounidense
           de esta categoría estuvo compitiendo la cordobesa Julia Ballario en 2013-
           2014) muchos de los pilotos de la F4 Nacam dan el salto a la Pro
           Mazda. Claro que ni se me ocurre, eso ya sería soñar en grande, por
           ahora estamos tratando de juntar el presupuesto para ir. Con poder
           ir y girar, con no perderme esta oportunidad ya me alcanza."


- No vamos a hablar de cifras porque capaz no nos alcanza el renglón para
  escribirla, pero podríamos ir afinando el lápiz, comparando costos con
  otras categorías. Suelo escuchar que correr en el exterior es prácticamente
  tan caro como una nacional...

A.M. "Mirá, te voy a contar. Tuvimos también un ofrecimiento para estar
           en el TC Pista Mouras. Pero es más costoso que correr en la F4.
           Eso es lo que nos anima, pensamos que no va a ser tan difícil, hay
           tiempo de acá a septiembre para juntar el presupuesto."


- Además, a la ocasión la pintan calva... ¿Vas a arruinar tu carrera en esos
  autos sin futuro internacional, acaso?

A.M. "Olvidate, prefiero seguir en un fórmula. Y fijate bien dos detalles: 
           Fueron ellos los que me llamaron, además el presupuesto es algo
           así como lo que están gastando los chicos (ex karting entrerriano)
           que están en el TC Mouras, un poquito más barato todavía. Es una
           oportunidad única, y no quiero dejar pasar otra, cuando me invitaron
           a correr en Estados Unidos..."

- ¿Cómo? ¡¡En Estados Unidos!! Esperá, contanos esa, que no la sabíamos.

A.M. " Pasó unos dos años atrás. Con Daniel Bordogna teníamos una
            relación, porque le comprábamos algunas cositas par el kart (N. de
            R. el hoy famoso motor de 125 Internacional es obra de Bordogna) y
            como siempre estábamos en contacto, un día me dice para ir a
            correr allá en los Vortex Shifter Karts. Nunca se me dieron las
            cosas como para poder ir. Estaba muy metido en el karting acá, y
            como vos sabés, al karting nadie le da bola, los sponsor prácticamen-
            te no existen. La propuesta quedó ahí, capaz en una de esas... 
            ¿quién te dice? lo pueda ver allá y hacemos una escapada. Me va a
             quedar mucho más cerca ¿no?"
            
  - (Risas de a dos) ¿Tienen conversado a algún empresario local?¿Van a ir a
             tocarle el timbre a alguna autoridad u organismo?

A.M. "Sí, a algunos conocidos ya hemos contactado. A las autoridades de la
           provincia pensamos ir a pedirle apoyo. No te puedo dar nombre toda-
           vía, pero hay algunos apalabrados. Solo que lógicamente no pueden
           ser el único gran sponsor..."


- Sí, claro, es previsible. Quieren ser parte de un "pack". Cambiando de tema un
   poquito Agustín ¿Qué balance podríamos hacer de tu temporada inicial en la
   Fórmula Entrerriana? A ver, Paraná, debut con pista mojada por lluvia...


A.M. "Para ser debut, fue demasiado. Volví muy conforme por el séptimo
           puesto. Era todo nuevo para mí, por más que el karting te deje una
           muy buena base para conducir bajo lluvia."


- Para la segunda, debut en la pista de pruebas, Concordia. Como local, ante un
  exigente público...

A.M. " Para mí fue una buena carrera. Linda experiencia. Largué undécimo,
            llegué séptimo. No sé como lo habrá visto el público."


- La primera vez en Concepción del Uruguay...

A.M. "En Concepción estuvimos un poco complicados con el chasis. Igual
           el noveno lugar no fue mal resultado. Sumamos..."


-  Luego una inesperada pausa, que se prolongó hasta el Coronación.

A.M. "Lo que pasó es que el jueves anterior a Paraná se rompió el motor
           cuando estábamos probando acá en el Autódromo. Cuando lo
           abrimos para ver que pasó, ya sabíamos que íbamos a tener que
           parar por un buen tiempo. Aprovechamos para encargar unos
           amortiguadores, que no llegaron para la de Concordia (N. de R.
           la del Pre Coronación) y recién pudimos reaparecer en la última
           en Concepción."

- Ahí cuando se corta el árbol de levas y se tuvo que trabajar duro para que
   puedas largar el domingo.

A.M. "Fue una lástima la rotura del sábado porque el auto había mejora- 
           do mucho. Largamos último, arribamos sexto. Llegamos a estar
           en la pelea por el quinto lugar... creo que fue una buena temporada,
           por ser la primera."

Y más aún por el acotado presupuesto con que cuenta el menor de los Milera,
compitiendo con el Dallara motorizado por su padre Rubén, un clásico caso
de "todo hecho en casa, a pulmón".

Se acercaba el mediodía, nos fuimos despidiendo de Agustín y del "casal" de
caniche toy que suelen alegrar la estadía en el motorhome, que suele ser una
especie de segunda casa para quien esto escribe, siempre abusando de la
hospitalidad de la familia Milera.

Le deseamos la mayor de la suerte a nuestro piloto, que bien ganada que
tiene esta oportunidad. Los que quieran sumarse a esta patriada podrían poner-
se en contacto por las redes sociales con Agustín, o bien personalmente con
Rubén en el taller mecánico de calle Doctor Florenza 222 casi Próspero Bovino
(ex 25 de Mayo norte) a pocos metros de la famosa planta de jugos cítricos.

Nos despedimos con el habitual abrazo de amigos, que esta vez tuvo un
significado especial, con intercambio de promesas y las clásicas bromas del
caso.

A esta altura de la nota, estimamos que cada lector entrerriano debe estar
concluyendo en los mismo que el autor: Concordia debe tener otra vez
un representante internacional. Ha pasado más de un año de la última
incursión de José Luis Talermann en Europa con los potentes autos de
GT, en los circuitos de élite.

¡Qué lindo sería que el logo que pasea por todo el país, en la trompa del
Etios de Nadia Cutro se vea en todos los circuitos de la tierra azteca!


DOSSIER: ¿CÓMO SON LOS MONOPOSTOS DE LA F4 NACAM?

A todo esto, un lector poco atento a las fórmulas de la FIA se podría pregun-
tar ¿Y cómo es un F4 Nacam?


La FIA ha auspiciado y coordinado la creación de F4 con unos parámetros en
común. Por ejemplo, los chasis franceses Mygale, hechos en Magny-Cours por
el gigante de las construcciones, que incluso tiene planta fuera de Francia, en
la que produce un prototipo de motor eléctrico capaz de desarrollar 200 Km/h
merced a sus tres baterías de iones de litio que tienen la nada despreciable
potencia de 20 kW/h.

El Mygale de F4 es el mismo que equipa a la F4 Sudam, o la F4 Italiana que
lleva motorización Fiat Abarth, la asiática, la inglesa, etc.

En la F4 Nacam, el motor es un Ford Eco Boost de 1.6 litros. Clásico impulsor
de cuatro cilindros, potente y compacto.

El Mygale calza neumáticos Pirelli. Cuenta con una caja secuencial de seis
marchas, más retroceso. Los frenos son de doble caliper, de la prestigiosa
marca italiana Brembo.

La moderna suspensión, tiene horquillas y barras "pushrods" dobles, que se
accionan mediante la presión de amortiguadores gemelos, ajustables. Las
barras de torsión, también son ajustables por supuesto.

El tanque de combustible es capaz de almacenar 50 litros de combustible.
El volante de conducción es "inteligente" con los mismos parámetros
de los de la GP2/GP3, desde hace poco llamada "FIA Fórmula 2".

Hay que destacar que el Mygale tiene estructura de impacto delantera y
trasera, con paneles laterales anti intrusión, y columna de dirección
retráctil, para cumplir con las rigurosas especificaciones de la FIA.

Más aún, si bien para la F4 Nacam son comercializados por Mygale
América, todas las refacciones posteriores son chequeadas por FIA. Se
trata en definitiva, de un monocasco de fibra de carbono.

Nótese que la similitud con los Tito de nuestra Fórmula Renault es
solamente física, porque los chasis argentinos siguen siendo estructuras
recubiertas de chapa de triple capa, pero no son de fibra como los
chasis de la Fórmula Entrerriana.

El torneo de la F4 Nacam se desarrolla en a modalidad de fechas triples.
Aunque a veces un evento solo tenga dos carreras, como fue el caso de
la primera visita 2017 al "Hermanos Rodríguez", ubicado en las afueras
de la ciudad de México.

La fórmula también transita por los autódromos "Miguel Abed" de Puebla
(ciudad donde está radicada la piloto Alexandra Mohnhaupt desde niña),
el "Emerson Fittipaldi" de Mérida, Yucatán; el "Autódromo Internacional de
Cancún" en Quintana Roo; el "Parque Tangamanga" en San Luis Potosí; el
de Monterrey, en Apodaca, Nuevo León y hace una obligada visita "allende
el muro" al "Circuit of  the Americas" (COTA) en Austin, Texas, el mismo
del GP de F1... que según se rumorea, no se hará más a causa de la constan-
tes tormentas y tornados que visitan la tierra de los vaqueros.

Por último digamos que el torneo 2017, el segundo que se realiza oficialmen-
te en el país de los mariachis, fue conquistado por el guyanés Calvin Ming,
del RAM Racing. Le sacó 55 puntos de ventaja al mexicano José Sierra, del
equipo Telcel RPL Racing, como consecuencia de haber triunfado en ocho
de las 20 pruebas.

En una de ellas (Monterrey) venció el uruguayo  Facundo Garese, invitado. A
los puntos se los llevó Ming. No se pudo destacar Enzo Fittipaldi, con un
abandono y un octavo lugar en la primera visita al "Hermanos Rodríguez" en
abril, en la misma oportunidad que por fallas en el motor no pudo ser de la
partida en ninguna de las dos finales el bonaerense Baltazar Leguizamon, a
quien muchos conocimos por su paso en karting por la Copa Rotax Max.

El nieto de Emerson tuvo revancha en la segunda visita al mismo escenario,
cuando entró quinto precisamente en la final en la que Ming accedió a la
corona. "Voy a hablar con mis patrocinadores, quiero hacer toda la tempora-
da 2018 de esta categoría" declaró el 30 de octubre pasado a la prensa
azteca.

@AleSpizzirri