lunes, 25 de abril de 2016

TP1400: Para Giovenale la victoria, para Rodríguez la cosecha

Tuvo ayer el Turismo Pista 1400 la enorme fortuna de poder correr la final sin
lluvia, aunque con el piso apenas seco que obligó a tomar precauciones. Salvo
la primera serie, que se largó con garúa...aunque sería mejor denominarla
"spray" de tan fina...se concretó la jornada sin mayores contratiempos, por lo
que Walter Giovenale encontró rápida revancha a la frustración del día anterior.

        Brugada, Francois, Giovenale y Rodríguez en el podio, bien acompañados.


Por la mañana, que como sabemos tornó a fría y lluviosa, tal cual estaba pronostica-
do, salieron con cierto retraso a la práctica programada, que terminó casi al medio
día, con un resultado inesperado. El mejor bajo la llovizna había sido Fernando
Roude, con el muy bien presentado Fiat Uno del FB Competición.

Ni Orellana (quinto) ni el "rey de la lluvia" Fabián Vinzon pudieron lucirse en
la atípica tanda de ensayos, en el que el segundo mejor fue Javier Huerta. Pista
húmeda no es lo mismo que "mojada" (cuando la lluvia hace drenar agua) si
bien en algunos lugares se forman charcos que hay que evitar pisar. La diferen-
cia, claro está, estriba en el tamaño de las gotas, que ayer no dieron ni para decir
que fueron chaparrones, mas bien fue, "incremento momentáneo del tamaño de las
gotas".

Entre las buenas decisiones de ayer, contamos la de llevar a cabo a rajatabla el
cronograma del 1400. entre los retrasos y titubeos de la TZ850, y la FLI, que
optó por correr series y finales, a diferencia de los novatos absolutos de la TZ.

Como se optó por la partida en hilera para casos de pista húmeda, salieron los
ocho protagonistas, encabezados por Gustavo Francois, que también fue dueño
del segundo mejor registro sabatino.

Tras las dos vueltas a marcha moderada detrás del A.S. al llegar a la zona de
desaceleración de la entrada a boxes -el lugar en donde se retira el pace car-  el
Fiat anaranjado de Francois tomó una considerable ventaja, al "picar" antes que
la pista quede habilitada. Quedó la sensación de haberse adelantado a la salida
del pequeño auto rojo, que "estuvo de turno" el domingo. Si fue una picardía, le
costó muy caro a Gustavo.

Como fuese, lo cierto es que no pudo disfrutar mucho de la vanguardia, en la
siguiente vuelta pasó retrasado. En la punta quedó Vinzon, seguido por Daniel
Peliquero y José Orellana. más atrás Francois y Javier Huerta.

Y en su ritmo, Caceres y Roncaglione. Leo Cuenca cerraba el marcador. Con
la novedad de la advertencia a Francois por su partida (luego nos enteramos
que fue sancionado con 5 segundos de recargo) el terceto que peleaba por el
segundo lugar era lo más atractivo. Huerta, que se presumía iría a engrosar la
lista de perseguidores de Vinzon, padeció una pequeña falla que le hizo perder
terreno.

Peliquero comenzó a descontarle la ventaja a Vinzon, al cunplir el quinto giro.
Francois atacaba a Orellana para ser tercero. Entraba a boxes Huerta, cuando
la falla hizo que el motor suene muy feo, como una olla de pororó.

En el último giro, Francois pudo con Orellana, escolta en pista que se llevó la
serie en las planillas, al ser excluido a la noche el Fiat blanco de Fabian Vinzon.

Walter Giovenale delante de Vinzon, Rodriguez y el resto. Primer paso de la final.


De modo que Francois quedó segundo (Peliquero fue excluido en la técnica)
tercero Agustín Roncaglione; cuarto Leo Cuenca y quinto Huerta con dos vueltas
menos. Agustín compitió con gomas Pirelli ancorizadas (para pista anegada) en tan-
to los restantes habían optado por las Pronec "intermedia", es decir con un leve
dibujo.

Partía adelante Walter Giovenale en la segunda serie, en la que todos salieron a la
pista con neumáticos slick. La pista se había secado, como comentamos más arriba.
Unos metros detrás partió Daniel Rodríguez, en tanto la segunda fila la integraron
Ricardo Brugada y Gerardo Ángel. Como Gustavo Bonnín desistió de largar al no
poder solucionar los problemas (se agregó el de los frenos y dijo basta) y tampoco
Silvio Kloss, el séptimo cajón fue para Roude, solitario como molino en el campo.

Esta serie se largó normal, con grilla. Giovenale controló a Rodríguez sin proble-
mas. Más atrás, Brugada, que pronto oficiaría de "jamón del medio" entre dos
dúos, y luego Angel acosado por Roude.

Fernando dejó atrás al Fiat Uno verde de la "plantita", para alegría de Francisco
Scervino su propietario, que lo cedió en esta ocasión, al ex motociclista. Esto
ocurría a la cuarta pasada (tercera para los cómputos). En la quinta Roude se
puso a la cola de Brugada, lo que equivale decir que la diferencia de Ricky a
esos dos se había esfumado.

Fue presa fácil para Roude, de estupendo "rush" desde atrás. A pesar de su empe-
ño, Ricky tampoco pudo con Angel en la última vuelta, debiendo conformarse con
el quinto lugar. No fue una gran batería, con apenas cinco autos en pista. sin embar-
go, apenas 8 décimas separaron al ganador del escolta Rodríguez. Roude, Angel y
Brugada entretuvieron a los espectadores, en ese terceto a casi 20 segundos del
ganador.

En estas mismas condiciones estaba la pista cuando se la habilitó para la final. La
finísima lluvia que cayó en ráfagas de esas que se anota cuando comienza pero no
cuando cesan, no alcanzaron para que se declare "pista húmeda". De hecho, estaba
seca, pero fría. A medida que fue transcurriendo la final, el cielo se fue oscurecien-
do. Por cierto, la serie más veloz fue la de Giovenale. A su lado largó Vinzon, que
hasta ese momento se había adjudicado la primera batería.

No tomaron parte de esta final Chiarello, Kloss  y Bonnín, como quedó dicho. El
que salió a pista pero ni siquiera llegó a la grilla fue Agustín Roncaglione.

No hubo errores ni picardías esta vez. Giovenale tomó la delantera, Vinzon trató
de seguirle el paso, Rodríguez no dudó en atacar al escolta, sin cuidarse tanto de
Orellana, que hacía lo propio con el Fiat Uno rojo del subcampeón 2015. La segun-
da y la tercera vuelta fueron un deleite como se acosaron, y defendieron la cuerda
en los frenajes. Lástima que a río revuelto... Giovenale se les iba.

Y muy cerca de ellos, como zorro al acecho, Francois. Más que interesante era el
pelotón que encabezaba Brugada. Detrás de éste, Angel, Peliquero y Huerta.

A este grupo se añadió Caceres en la vuelta 3, la misma en la que Peliquero comen-
zó a escalar. Dejó atrás  a Gerardo y fue por Brugada, unos pocos metros más
adelante, pero sin desprenderse todavía del pelotón. Roude pasó lejos de éstos.
Cerraba Leo Cuenca con el modesto 128.

Walter Giovenale abraza a Facundo Pierini, autor de su motor, y el de Javier Huerta.


Adelante, Francois le había llegado a Orellana, así que se podría hablar de "quinte-
to" de punta, o Giovenale mas cuatro juntitos.

En la cuarta pasada sobre la línea de llegada se había modificado el orden. Orellana
se puso tercero, a expensas de Rodríguez. En la otra lucha vibrante de la final, el
segundo pelotón, Angel se tomaba revancha con Huerta, que ya no insistiría, como
si el lastre por ganador hubiese afectado el rendimiento de su unidad. Es más, de
acosador pasó a ser acosado por Caceres. En ese instante de la final fue cuando
cayó la leve garúa que nos hizo fricar las manos por una probable carrera bajo
lluvia con neumáticos slick, que no se dio porque cesó un par de vueltas más
tarde.

Sin embargo, el efecto fue suficiente como para que Fabián Vinzon se fuese afuera
levemente, lo suficiente como para quedar a la cola del quinteto, y bastante alejado
por ese entonces. El resto de la final la ocupó en acercarse de nuevo ¿Hubo roce
con Orellana? No lo sabemos, Fabián minimizó esa posibilidad cuando se lo
preguntamos. Piloto sin excusas, así deberían ser todos.

Fue esta vuelta, la quinta, la más tensa para Giovenale, porque Orellana se fue decidi-
do a buscarlo, sabido es que el "Puma" se agranda cuando del cielo caen las salvado-
ras gotas. Pero la garúa dejó de molestar.

Nada había cambiado en el pelotón de atrás, como si se hubiese declarado una tregua.
Brugada se había alejado de Peliquero, que buscaba afanosamente descontarle. El
trío posterior circulaba muy cerca unos de otros: Angel, Caceres, Huerta, éstos dos
intercambiando la novena colocación.

Podría decirse que la final comenzó a definirse a favor de Giovenale en la séptima
vuelta. El líder pasó sin el acosador. Orellana quedó quinto, detrás de Francois.

Le tocó superar al rezagado Cuenca en la octava, y a la mente de muchos retornó
como un pantallazo lo ocurrido el día anterior. Leonardo estuvo correcto.

Francois empezó a molestar a Vinzon, que amagó "irse para arriba" de nuevo y
quedó en eso. al autor de la pole a su vez. le mostraba la trompa Orellana, como
retándolos a duelo a los dos ¿Y porque no? A Rodríguez, que estaba apenas
delante de ellos. Para Giovenale era cuestión de no aflojar el ritmo.

Otra alteración al orden en la novena. Francois pasó a ser escolta, tercero José y
cuarto Ignacio. El quinto Vinzon ya no podía mantenerse más a la cola de éste.
¿Y detrás? Peliquero alcanzó por fin a Brugada, sexto la mayor parte de la final.

Medio segundo detrás, Angel taponaba los intentos de Huerta, el verde de Caceres
se mantenía bien cerca, por si se tocaban. La verdad que con el modesto medio de
Scervino, Gerardo dio una lección de manejo.

¡Y hasta aquí llegó el show, señores! Nadie lo dijo, pero se lo vio. Se separaron
entre ellos los cinco primeros, quedando definidas las posiciones (eso creíamos).
Peliquero pudo con Brugada y Huerta con... nos pareció, porque en la trayectoria
de la última curva Angel puso todo "en su normalidad" como dijera Carlos Tévez.

En la undécima se apreció el acercamiento de Francois al líder. Visualmente nos
pareció que marcó el RV, pero éste fue para Orellana -persiguiéndolo- en ese
mismo giro. Detrás de Peliquero - Brugada, el baldazo de agua fría: Huerta era
el octavo, noveno  Caceres y décimo Angel. Se invirtió el orden. El aire seguía
"emulsionado" por finísimas gotas, casi imperceptibles, de no elevar la mirada a
los eucaliptales cercanos y comprobar que los recubría un velo, símil neblina.

En la duodécima vuelta el ritmo de Huerta era notable, aunque ya era muy tarde
para ir por Brugada, siempre a la cola de Peliquero, en busca de su revancha.

La decimotercera sería la última pasada de Caceres, lamentablemente. Se quedó
sin referencias Angel, salvo que mire la recta del sector opuesto. El gran ritmo
de Francoislo colocó a la cola de Giovenale a falta de dos giros. El cómodo
triunfo dejó de ser tal. Rodríguez a su vez, se puso peligrosamente cerca de
Orellana. Solo Vinzon quedó fuera de batalla, mas bien ocupado, mirando
por los espejos como se agigantaba el Duna amarillo de Peliquero.

Nos quedó la duda si en el otro sector había charcos o llovió, porque los
autos pasaron con el limpiaparabrisas encendido. Orellana perdió con "Nacho"
Rodríguez en este trascendental giro 13.

Brugada, a poco menos de 4 kilómetros de la meta, tuvo el premio a su
cosntancia, logrando desplazar nuevamente a Peliquero. La llovizna llegó
en la última vuelta a nuestro sector (recta principal) con la que se contó
durante todo el trayecto de la última vuelta. Giovenale controló bien la
situación, llevándose un inobjetable triunfo. El primer paso rumbo a su
ambicioso objetivo (ser campeón) ya fue dado, ganador.

Pero también es el mismo "desideratum" de Rodríguez, que juntó puntos
en pala ancha, adjudicándose el trofeo especial que la firma auspiciante del
evento dispuso para el mejor promedio de las dos fechas. Todavía no
logra entrar en la lista de candidatos Orellana (primera y segunda final
de ese Uno flamante) que no logró arribar el domingo.

A esta altura viene bien que aclaremos que al momento de retirarnos el
sábado del Autódromo, no se conocía la sanción de 10 segundos, que nos
sorprendió, para Rodríguez por el desafortunado roce con Giovenale. en
absoluto coincidimos con la autoridad, aunque valoramos el esfuerzo por
examinar la maniobra desde todas las vistas (cámaras on-board) posibles.

Nos trajo a la memoria de inmediato, casi por reflejo, aquella largada en
la que se sancionó a Luli Ponte por tomar por el pasto en la largada. El
veterano se defendió diciendo a la prensa "El chico Costa se quedó parado
en la grilla y me encontré de repente con él ¿Por donde querían que lo
pase? ¿Por arriba?" . El papá de Martín tenía razón, de haber apuntado el
esquive para adentro, hubiese originado una carambola de imprevisibles
consecuencias.

Con Rodríguez pasó lo mismo el sábado ¿Pretendían que salte al atravesa-
do Duna de Giovenale? El asterisco que pusimos en la crónica sabatina
quería decir que a la maniobra nos la relató un testigo presencial, amén de
las declaraciones (siempre defensivas de su postura) de los pilotos, y la
micropantalla de la on-board de Walter, que estuvo en la torre de control
más de veinte minutos sentado al lado de las autoridades. A Rodríguez no
se le concedió el mismo lapso para defenderse. Fuimos los únicos testigos
de lo que narramos, esperando novedades del otro lado de la puerta.

También, como ya es habitual, presenciamos la técnica, que culminó a las
20 del domingo. Mientras se corrían las finales de TZ850 y F.L.I. el
comisario técnico y su asistente comenzaron su labor. Francois y Rodríguez
fueron los primeros examinados.

Posteriormente le tocó a Fabian Vinzon, cuando se llevaba a cabo la ceremo-
nia de los podios. Y hubo novedades al desarmar la tapa de cilindros del
Uno de Fabián. Las bocas de admisión, donde cierran las válvulas formando
la cámara de combustión, no tenían los dichosos tres ángulos que exige el
reglamento. Se midieron las cuatro, entregando medidas dispares, por lo
que se elaboró el respectivo acta con la anormalidad, quedando excluido el
piloto de la máquina 5, cuarto en pista. Vinzon no acudió al llamado del
locutor Joselo a la hora de la entrega de copas. Un resbalón no es caída...

 Poética imagen del líder del certamen, Ignacio Rodríguez (el sábado).


Posteriormente (hay fotos) se desarmó el motor de Huerta, que aprobó a
eso de las 19, y 45 minutos después, Abel Giorgio le dio la mano a Facu
Pierini en señal de aprobación. Dos corridas, dos ganadas, revisado, pesa-
do, medido y aprobado. ¿Qué más podemos agregar?

Tardó en arrancar el TP1400 pero cuando al fin  lo hizo, renovó la promesa
de un torneo vibrante, más allá de la ausencia del campeón David Lound,
de los que no pudieron estar (a la hora del festejo se sumó el cantor de
cumbia Martín Chiraulo, en muletas y con el tobillo enyesado) y de los
que estuvieron, pero no pudieron largar.

La respetuosa mirada de los pilotos correntinos y del norte entrerriano lo
decía todo, intrigados ellos por una quincena de pilotos que no se achica
bajo condiciones climáticas adversas, como el domingo.


CLASIFICADOR  FINAL- SEGUNDA  FECHA - 24 de abril 2016              

Turismo Pista 1400-                - Concordia-                cuerda: 3. 180 metros

15 vueltas -                                                                   distancia: 47,7 kmts   

1º  Walter Giovenale                    Duna                    22' 41" 894
2º  Gustavo Francois                    Uno                       a     1" 039
3º  Ignacio Rodríguez                   Uno                       a     7" 038
4º  Ricardo Brugada                      Uno                       a  16" 252
5º  Daniel Peliquero                     Duna                       a 16" 988
6º  Javier Huerta                           Uno                        a 19" 291
7º  Gerardo Angel                        Uno                         a 34" 763
8º  Fernando Roude                     Uno                         a 45" 355
9º  José Orellana                          Uno                         a una vuelta
10º Leonardo Cuenca                  128                          a 2 vueltas
11º Alejandro Cáceres                 Uno                         a 4 vueltas

No largaron: Agustín Roncaglione (128)
                     Gustavo Bonnín         (Duna)
                     Silvio Kloss                (Brio)
                     Pedro Chiarello           (128)

Excluído por técnica: Fabián Vinzon (Uno)

Nota: Todos los pilotos son oriundos de Concordia, excepto
          Guistavo Bonnín (Ubajay).


@AleSpizzirri














sábado, 23 de abril de 2016

TP1400 : Arrancó con una épica victoria de Javier Huerta

Pudo ser del "presi" Gustavo Francois; pudo ser de Walter Giovenale que hizo
el gasto, pudo ser ¿porqué no? de José Orellana si el motor no se hubiese queda-
do en tres cilindros... pero fue para Javier Huerta. No pudo ser mejor el arranque
del Turismo Pista 1400, a pesar de no llegar todavía a la veintena de máquinas,
detalle que por ser la primera cita, no merece reproches.

  Huerta a punto de fundirse en un abrazo con su motorista, Facundo Pierini.
  

También podríamos iniciar esta crónica, con un título "Polémica final en el TP
1400", pero como esta categoría lleva la polémica inscripta en el ADN, sería
redundante. Como en esas tediosas películas hollywoodenses en las que en un
solo minuto ocurre todo lo que no sucedió en los 119 restantes, hubo esta tarde
(mejor dicho, este atardecer) una vuelta fatídica que definió la carrera.

Fue así, el líder Walter Giovenale se topó con el debutante Silvio Kloss (al mando
del Brio con el que alguna vez se luciera Aníbal Medali) para sacarle la vuelta,
las banderas azules se agitaron, llegando a la curva 1 "la de los tontos". En vez
de anunciar con anticipación el lugar que cedía para el sobrepaso, Kloss calculó
mal.

Justo venía el líder al frente de un espectacular trencito de cinco, y en el momen-
to de la elección -suele suceder- se tiró por el mismo lado que Kloss eligió para
dar paso, viéndose obligado a "clavar" los frenos.

Javier Huerta pasó "limpito" a la punta, acertando en la embocada. A Giovenale, en
cambio le tocó ser rozado por Rodríguez, también sorprendido por la maniobra. El
Duna verde y azul se fue de cola al pasto. Ignacio y F. Vinzon lograron salir airosos
de la carambola (*).

Para entender mejor esta primera final del año, vamos al orden cronológico. En la
última tanda de entrenamientos (primera que este cronista presenció) se fue perfilan-
do como candidato Gustavo Adolfo Francois, con el Fiat Uno anaranjado.

"No creas. Orellana está muy cerca" - fue la respuesta del puntano cuando le sugeri-
mos que tenía una máquina ganadora. Se refería a las 096 que lo separaron del
virginial Fiat Uno Fire de José Orellana.

Pero si esos 1' 28" 8 de las prácticas impresionaron, más aún lo fue el tiempo en la
tanda clasificatoria, a eso de las 16 horas. 1' 28" 464 a 130, 220 km/h según el
cronometraje oficial, que le otorga 3.200 metros de cuerda al circuito (en realidad
don 3.080 m porque no se hace la "viborita", ni la horquilla baja).

En otras palabras, desmoralizante para sus rivales...pero no tanto para Walter Giove-
nale, segundo a 959 (casi un segundo, sí) o el sorprendente Javier Huerta, a 962. Hay
quie tener en cuenta que este Fiat Uno rojo debutó en el Coronación 2015, final en
la que Javier venía escalando bien, hasta que una falla de encendido lo dejó en tres
cilindros...

Como todo auto nuevo, el Uno de Orellana acusó clásicos problemas de "dentición"
quedando de a pie el piloto en la tanda, motivo por el cual tuvo que largar antepenúlti-
mo, precediendo a Roude y al reaparecido Leonardo  Cuenca.

En esta tanda, no salieron a girar Fernando Roude ni el citado Cuenca. El otro debutan-
te de la jornada, Pedro Chiarello no pudo tomar parte de esta jornada, esperando poder
reparar el 128 ex Francisco Costa para mañana. Fueron 16 máquinas, número alentador
si tenemos en cuenta que el año pasado fueron 12 los que iniciaron la temporada.

El "súper candidato" Francois, en definitiva, duró un centenar de metros en carrera. un
palier roto lo dejó tirado en la misma recta principal pocos segundo después de largar.
Giovenale quedó al frente, pero un lindo terceto lo persiguió casi toda la carrera.

Huerta, que no permitió que se escape, Ignacio Rodríguez y Fabián Vinzón le pusieron
pimienta a la primera final, circulando juntos, en ese orden. El que no quiso respetar
ninguna "fila" fue Orellana.

En el primer paso, eran Peliquero, Brugada, Angel y Orellana, a punto de atacar al
ex campeón, que retornó al comando del Fiat Uno verde de Francisco Scervino. En la
segunda pasada, José había dado cuenta de Gerardo, por lo que pasó séptimo.

El noveno era Alejandro Cáceres, que tenía cada vez más cerca a Agustín Roncaglio-
ne. Se acercaba a esos dos, Gustavo Bonnín, el piloto de Ubajay que retornó tras larga
pausa. Cerraban F. Roude, Leo Cuenca (que dobló tan amplio que casi se traga el pare-
dón) y Silvio Kloss, por supuesto, muy lento con el Brio rojo.

Siempre con Giovenale en punta, manteniendo a raya a Huerta, las novedades estaban
detrás, con la irrefrenable escalada de Orellana, sexto tras dar cuenta de Daniel Pelique-
ro. El Duna amarillo construido por Roberto Maya, ahora es atendido por el clan
Pierini, incluyendo el motor, de Facu.

En la cuarta vuelta, Vinzon probó acosar a Huerta. Rodríguez no perdió la calma y
conservó la tercera colocación, fracasando la intentona de Fabián.

Y ya no habría más arrojos, puesto que el Fiat rojo-blanco-azul de Orellana se iba
agrandando en los espejos, En efecto, había dejado atrás al plateado de Brugada.
Más atrás, Caceres se puso detrás de Ángel, mas no se repitió el duelo presenciado
en las prácticas libres.

Las mayores distancias entre sí, se observaron en la quinta vuelta. Pareció que
Walter se le quería ir a Huerta, y a su vez, éste le había sacado un corto trecho al
tándem Rodríguez- Vinzon. La silueta del auto de Orellana era una amenaza para
éste. Pronto tuvo que olvidarse de "Nacho" y dedicarse a tapar huecos.

Entonces, en la sexta vuelta, mitad de esta final, quedó conformado el veloz tren
de cinco. Ricky Brugada ya "crucereaba" solitario, bien adelante de Gerardo
Angel , Peliquero- Caceres -dando inicio a una pelea aparte- y más atrás todavía,
Roncaglione  y Roude, que fue entrando en ritmo con el correr de las vueltas.

   El golpe descolocó al "babero" de Rodriguez cuando sucedió el incidente.


Ya no estaba en pista Gustavo Bonnin, el último era Kloss a pesar de los proble-
mas de freno que evidenciaba el 128 de Cuenca, que no completó este vuelta, entró
a boxes, y no saldría.

Cuando cumplen el séptimo giro, Orellana ya era cuarto, dejando a Vinzon quinto.
Detrás de Ángel, Cáceres dobla muy abierto en la última curva, y Peliquero se mete
para recuperar el puesto perdido.

Llegó Orellana a la cola de Rodríguez en la octava. Si seguía con ese tren de carrera,
no hay dudas que los debía superar. El espectáculo era de gran nivel, con los de adelan-
te. Más atrás, Caceres le había sacado unos metros a Peliquero, que se recuperaba en
cada frenaje. Buscaba revancha. Y Roude, limando centésimas, se iba acercando a
Roncaglione.

Entonces, en el transcurso de esta "trágica" vuelta octava, sucedió lo que narramos al
principio. Huerta quedó adelante, seguido por Orellana, que de este modo puso un pie
en el podio, con auto debutante ¿mucho, no? Rodríguez y Vinzón (olé torero pero no
dañó el blanco Fiat Uno) tras la carambola perdieron algo de terreno. Caceres y Peli-
quero estaban juntos nuevamente, aunque lejos de Brugada, a salvo a su vez de Angel.

Roude dejó atrás a Roncaglione en este "el giro del baldazo de agua fría" en el que
se repitió la maniobra de Caceres, pasando por la cuerda Peliquero con claridad. La
última curva tiene sus "mañas".

El espectáculo decayó en la décima, cuando Huerta se escapó de Rodríguez y Vinzon.
Orellana pasó lento, en tres cilindros, y fue presa fácil  de Brugada. Por su parte,
Giovenale había quedado undécimo, y se metió como cuña entre Ale Caceres y Daniel.
A Peliquero lo hizo "chicle" en pocos metros, como si fuese un dragster.

Todo parecía favorable a Huerta, al entrar en el último giro. Debía ser muy prolijo,
no darle chance a Rodríguez que estaba ahí...Con Brugada cuarto, Angel quinto
(para restregarse los ojos) por el retraso de Orellana, la frutilla -amarga- del postre
fue el abandono de Giovenale. Perdió el sexto lugar, que quedó entonces para el
malherido Orellana.

La bandera a cuadros cayó sobre el Uno rojo, y los restantes doce "sobrevivientes"
de esta hermosa final. Giovenale quedó undécimo, porque Kloss llegó con un giro
menos.

Ganador Huerta 18' 00" 559 a un promedio de 127, 930 Km/h segundo Rodríguez,
tercero Vinzon, cuarto Brugada, quinto Angel, sexto Orellana, séptimo Caceres,
octavo Peliquero, noveno Roude, décimo Roncaglione. el RV fue de Giovenale.

NRP Francois. Abandonaron Bonnin y Cuenca.

Larga fue la espera en los pasillos de la torre de control. Mientras veíamos la
maniobra en la cámara de a bordo de Giovenale, la autoridad pasó a retirar
las ídem de Huerta. Se cotejaron todos los videos, hasta que a las 19 y 25 (este
cronista era el único periodista presente) se resolvió excluir a Kloss por no
acatar el código de banderas, quedando los demás pilotos sin sanción, tal como
nos figurábamos luego de escuchar el relato de testigos presenciales, y la pala-
bra de los protagonistas del incidente. De este modo el debutante perdió la
duodécima colocación.

Épica porque tuvo alternativas que propiciaron la victoria de Huerta. Épica es
también la historia de este piloto, que sobrevivió a los saqueos de la tristemente
célebre "huelga de policías" de dos años atrás, no sin antes tener que recuperarse
de las quemaduras sufridas en sus extremidades inferiores, en el incendio inten-
cional que destruyó el depósito de su minimercado. Y también épica para el
Pierini Competición, porque un auto hecho en el taller de calle Damián P. Garat
llegó a la victoria en su segunda carrera. Difícil encontrar un caso similar en los
archivos...

BONUS TRACK

La jornada sabatina contó con la presencia de una quincena de máquinas de la
pintoresca Fuerza Libre Internacional, chasis tubulares con motores Fiat con
carburador de dos bocas, llantas standard de chapa y neumáticos radiales con
dibujo. Un número similar de máquinas presentó TZ 850, dejando una muy
buena impresión entre los asistentes. Todos motores de 850 cc standard,
excepto el Gordini del concordiense Ezequiel Rolón. Guillermo Arlotti fue
el más veloz de las prácticas.

     Anímese a ir al Autódromo a ver a estos aparatos. La entrada es gratis.


En la F.L.I. el más veloz fue el curuzucuateño José Tortonesi, con un chasis
muy parecido a los del TCL y la particular forma de su trompa, que tiene
como apéndice inicial a una de plástico...de karting. Más libre, imposible.

La actividad mañana comenzará a las 9 y 40 con los entrenamientos. Luego de
la clasificación de las dos invitadas, las series se largarán a partir de las 12 y 40.
Las finales, desde las 15.

Allí estaremos.

@AleSpizzirri















viernes, 22 de abril de 2016

Todos los caminos conducen a Concordia

Casi al borde del "mes de las lluvias" y con el agua lamiendo la avenida de los
Pueblos Originarios (costanera) la ciudad de Concordia tiene el privilegio de
iniciar (o reiniciar) la actividad del deporte motor regional. También habrá KRP
en Paraná, tal como lo tenían proyectado por calendario. Antes de ir a la previa
del Turismo Pista 1400, vamos a hacer un ligero repaso de lo ocurrido en este
largo e interminable mes, mientras nos sacudimos las telarañas de la inactividad.

     Que se repita esta imagen. David, el campeón, felicitado por Nacho.


Cuatro o cinco suspensiones (contando la del Rally) acarreó un mes que hizo
desbordar los arroyos y también que puso a descubierto la desinformación e
improvisación de los dirigentes. Desde principios de año estaba previsto que llue-
va en proporciones muy superiores a la media anual, estaban pronosticadas las
inundaciones ¿Porqué se programó correr en escenarios no aptos para días con
mucha descarga pluvial? Misterios de la vida.

Una vez que se conociera el pronóstico el fin de semana de Gualeguay (karting)
se debió haber pasado la fecha a Concordia, supuestamente ocupada en el 1400,
pero que éste dejó libre a su vez por suspensión. La causa, se rumoreaba era que
el 1400 no reunía aún la cantidad de máquinas que la dirigencia pretende.

El asunto fue que gran parte de ese primer domingo no llovió, fecha desperdiciada.
Al siguiente, el clima le dio la razón, no se pudo hacer las provinciales (que dejó
el inicio para una doble en mayo, 7 y 8) y cuando parecía que el Rally coincidiría
con el TC, la lluvia volvió a patear en contra, en este caso justificadamente, porque
los caminos de tierra estaban intransitables.

El karting, fracasadas las conversaciones en Paraná, que se negó a alterar el orden
de sus eventos (para colmo de males, alquilando el autódromo a categorías santafe-
sinas sin que quede en claro si solicitaron el respectivo permiso a F.A.E.) terminó
recalando en Concordia, el único apto para correr "llueva o no llueva" según los
pilotos, el último día de este mes, y el 1º de mayo.

Mientras tanto, las similares santafesinas hicieron la tercera fecha -segunda en
Paraná, donde arrancaron- el karting del noroeste santafesino también por la
tercera, con lluvia y todo. Los bonaerenses por la segunda y tercera fecha de
sus campeonatos de karting en Zárate y en el "Hermanos Gálvez" de la
ciudad autónoma de Buenos Aires. Ergo, ellos pudieron, nosotros no.

   Infografía aparecida en febrero en un diario capitalino. Los metereólogos
   vaticinaron un otoño pleno de lluvias e inundaciones.


Ahora que hemos contado "el lado oculto" de estos infortunios - o mamarrachos-
podemos dedicarnos a la jornada de este fin de semana, que tendrá como protagonis-
ta principal a la ex Copa Turismo Standard, que a partir de este año se llama Turis-
mo Pista 1400 (TP1400) con el visto y bueno de la F.A.E.

El ruido del automovilismo zonal regresa a Concordia, junto con el sol. Aunque
el clima volverá a ponerse inestable para el domingo, con probable regreso de
las temidas gotas desde el cielo, la categoría local contará con la presencia del
TZ 850 del norte entrerriano y sur correntino, que suele hacer sus jornadas en
compañía de la otra invitada de este domingo, Fuerza Libre Internacional, que
resurgiera de sus cenizas el año pasado. Un detalle que no se puede soslayar es
que estas dos irán por su segunda fecha, ya hicieron la primera en Monte Case-
ros (Corrientes) en la cual resultaron ganadores Blanchard en F.L.I. y el paceño
Arlotti en TZ850.

No se trata exactamente de las mismas categorías que alguna vez supieron delei-
tar a los aficionados en nuestro coliseo de la velocidad. Es otra dirigencia y otro
reglamento, pero conserva intacta esa esencia del "vale tudo" que la llevara a ser
un fenómeno de masas una década atrás. Otro tanto se podría decir del TZ850,
que reapareció tímidamente y con pocos autos, desde años anteriores en la órbita
de los correntinos, no girando en torno a los federalenses del "Tino Gottig" como
antes.

Además de ser el anfitrión, TP 1400 carga con la ambiciosa mochila de ser "el
plato fuerte" ya que realizará doble jornada, con la final correspondiente a la fecha
inaugural largando mañana a las 18.

                    Últimos aprestos del nuevo Fiat Uno para el "Puma" Orellana.


En rigor, la actividad extra pista comienza hoy a las 15, 30 con la Pre-Técnica del
TP 1400, en la que se revisa a fondo los chasis y se precintan varios elementos
del motor, quedando para el sábado únicamente el carburador (generalmente) que
también lo será en esta oportunidad, ya que corren ese mismo día.

No habrá tediosas esperas entre tanda y tanda, puesto que desde las 12 hs alterna-
rán, los entrenamientos del 1400, con los del TZ y la FLI. Hasta que a las 15; 55
se acabarán los preámbulos y llegará la hora de clasificar. La modalidad de "box
cerrado" no permite ninguna clase de asistencia durante las vueltas de "crono".

El domingo a partir de las 9: 40 entrenarán, en tanto desde las 11: 10 se desarrolla-
rán las pruebas de clasificación de las dos categorías invitadas. a las 12 y 30 sal-
drán a la pista las máquinas del 1400 para la primera serie, en tanto a las 13 y 20
harán lo propio FLI y TZ850, en ese orden.

Con muy poco tiempo disponible para reparar, a no ser que se soliciten los 15 min.
que el reglamento otorga -previa autorización- como máxima demora, saldrán los
autos del 1400 a disputar la segunda final, esta vez a 15 giros.

Las finales de las 15: 45 y 16: 30 serán las correspondientes a la segunda fecha de
TZ 850 y F.L.I. que cerrará la jornada. Prometen que para el domingo a las 17 y 15
se procederá a la ceremonia del podio y entrega de trofeos. Esperemos que esta vez
cumplan.

Como para seguir alimentado su fama de ser la categoría más prolífica del automovi-
lismo provincial, TP 1400 presentará un Fiat Uno Fire nuevo -totalmente nuevo- que
es el que ilustra esta nota, hecho por Fernando y Nicolás Pierini en el taller del barrio
Juan XXIII. Facundo, el motorista, será el artífice de tres impulsores, contando al Du-
na de Walter Giovenale como el "punta de lanza" del equipo.

Ausente Alejandro Pellegrini, que aún debe una fecha de suspensión por los inciden-
tes en la penúltima vuelta, aquellos que tanto contribuyeron a la posterior consagra-
ción de David Lound, al condenar al abandono al otro gran candidato, Ignacio Daniel
Rodríguez.

Otra buena noticia será sin dudas el regreso del 128 que Francisco Costa supiera llevar
al la corona en el 2008, adquirido por un novel piloto, que hará sus primeras armas.

En los planes de otro piloto, juvenil en este caso, está dejar atrás su largo paso por el
karting, asomando a una categoría de autos, que a pesar de ser la más sencilla en lo
técnico, representa un paso gigantesco con respecto a los pocos elementos que se
usan en el primer paso por el automovilismo federado, para poner a punto una máqui-
na, ésta mucho más compleja, y no solamente en volumen, carrocería y motor.

La entrada seguirá siendo gratuita, por lo que se espera mucha gente del norte entrerria-
no y del sur correntino. El acceso a boxes pasará a costar $ 100 . Recordemos que los
socios del A.M.C.C. con la cuota al día no abonan.

Por último, el evento para el Turismo 1400 se llamará "Gran Premio Full Car" por la
empresa patrocinadora, que es la concesionaria Fiat en Concordia.

En la madrugada del domingo esperamos tener lista la crónica de lo acontencido el
sábado con la primera final.

@AleSpizzirri




lunes, 4 de abril de 2016

Como hongos después de la lluvia

Fue un fin de semana como para ponerse a pensar, porque si bien el
Karting justificaba la suspensión con los acceso y el playón de boxes
de barro en Gualeguay, lo del Rally Entrerriano y el Turismo Pista
1400 no nos dejó conformes. La lluvia que cayó en Concordia fue
muy poca y el domingo hasta hubo sol en el atardecer.

        ¿Será cierto que "no se nos escapa una"? No lo reten, era un recuerdo. Síí...


En la "usina de rumores" que son los talleres, se barajan hipótesis
de toda clase, por ejemplo de la 1400 se dice que el verdadero motivo
fue que no llegaban con una cantidad decorosa de autos, y hasta se
habla de un caso policial ocurrido en los últimos días en las afueras
de Concordia. Imposible reproducir en esta Hoja algún párrafo, pues
lo nuestro es la actividad deportiva de cada piloto.

En cuanto al Rally, es la categoría indicada para correr con barro, por
la flexibilidad de sus reglamentaciones que le permiten hacer un recorri-
do "mínimo" (modificado del original) para poder cumplir con cierto
kilometraje y otorgar puntos. La lluvia, finalmente no fue tanta como
para anegar, aunque para aserverarlo ¡había que estar en A. San Antonio!

Lo concreto, es que la Federación emitió el viernes su segundo comunica-
do del año, y que el domingo en Paraná hubo máquinas girando en pruebas
privadas.

A continuación, el texto del mismo. El original obviamente carece de los
asteriscos entre paréntesis, obra de este editor, que se amplían en la N. de R.
al pie de página.


                    FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                           Comunicado de Prensa Nro.02/2016
                                     Personería Jurídica Nº 1831


Postergación de Competencias

"Si bien se ha adelantado por parte de las categorías, esta Federación confirma
la postergación de la primera fecha del Rally Entrerriano programada para es-
te fin de semana en Aldea San Antonio, la cual se traslada a los días 15, 16 y
17 de este mes, en el mismo escenario (*)

Como así mismo, se postergó la segunda fecha del Campeonato Entrerriano
de Karting que debía disputarse también este fin de semana en Gualeguay.
dicha competencia se traslada a los días 16 y 17 de este mes, en el mismo
escenario.

Esta Federación ha recibido los reglamentos Técnico y Deportivo 2016 para
su aprobación, de las categorías Fórmula Entrerriana, TC Pista Entrerriano y
Citroen Competición, todo bajo las pautas tratadas previamente.

Recordamos sobre la nueva clase con motorización 1600 cc propuesta por
Competición Especial 850, la cual está pendiente de estudio por la Comisión
Técnica de esta Federación, se ha dispuesto en (una) próxima reunión, para
tomar una posición definitiva sobre la misma, a la cual van a ser convocados
los señores técnicos de dicha categoría y (los) del Turismo Pista Entrerriano
1600, para tratar y consensuar algunos aspectos técnicos sobre los cuales hay
dudas en cuanto a su reglamentación, respetando la decisión de no creación
de categorías similares, existentes y afiliadas.



Información sobre los circuitos y/o Comisiones Autódromos
que serán utilizados en el calendario 2016

Como ya se adelantara en el informe de prensa anterior, se ha mantenido contac-
to con el Auto Moto Club Concordia a los efectos de dar solución a la vía de
escape entre las curvas 1 y 2 de la variante que utilizan las categorías zonales,
respecto a la construcción del piano realizado en el alargue del mismo que usan
las categorías nacionales, concretamente la "ese" de ingreso a la recta opuesta.

Al respecto, se encuentran adelantadas las conversaciones para las diferentes
opciones que garanticen las medidas de seguridad necesarias.

En el Autódromo de Concepción del Uruguay se realizan trabajos de reasfaltado
en dos sectores de la pìsta, como estaba previsto. La presencia de miembros
de esta Federación en el día de la fecha en el propio autódromo nos da la
tranquilidad que el ritmo de obras que se están realizando en el sector -salida
de la curva 2- que utlizan las categorías zonales, permitirá tenerlas terminadas
para las pruebas previas a la primera fecha de la Temporada.

En la próxima semana también, tema resuelto en la reunión realizada en Concep-
ción del Uruguay, oportunidad en la que se confeccionó el calendario oficial; se
revisará el circuito asfaltado a cargo del Auto Club Gualeguaychú a efectos de
realizar un relevamiento de las medidas de seguridad y vías de escape, para lo
cual se notificará previamente al Presidente de la entidad y al Presidente de T.C.
del Litoral, categoría que ha programado el Calendario de carreras en el
autódromo de Gualeguaychú.

Sobre la reglamentación existente en esta Federación y resoluciones tomadas en
la última reunión de Federaciones en la C.D.A. del A.C.A. respecto de la
participación en la provincia de categorías no afiliadas y/o de pilotos licenciados
por esta Federación en las mismas, y a fin de evitar las sanciones previstas que se
han detallado en el Informe de Prensa 01/2016 (retiro de Licencia a los pilotos
que participen y anulación de las fechas asignadas de las categorías afiliadas a
los autódromos y kartódromos que permitan la participación de categorías
irregulares) han tenido inicio las conversaciones con dos categorías de Karting
(zonales) de Chajarí y Gualeguay, a efectos de tramitar su respectiva regulación
deportiva.


Aclaración

Las categorías Fórmula Entrerriana, TC 850, TC Pista Entrerriano y Turismo
Pista Entrerriano 1600 dejan aclarado que el monto de inscripción de los pilo-
tos pertenecientes a cada una de ellas, les es privativo. Todo esto a fin de que no
surja una interpretación equivocada en lo que respecta de a la decisión tomada
por la categoría TC Pista Entrerriano (**) en la bonificación sobre entradas a los
pilotos, que se ha dado a conocer por dicha categoría, lo cual no lleva a que toda
persona que ingresa al circuito - equipos de competición- deba abonar la misma
sin excepción, conforme a lo previsto en la organización de la competencia y al
sistema que se ha venido realizando en años anteriores, sin que esto impida que
cualquier bonificación, igual o similar a la mencionada se concrete en la
reducción de la inscripción.


Gualeguaychú, 1º de abril de 2016.

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E. "



Nota del Redactor:

(*) coinciden con la presencia del TC en el Autódromo de Concordia.

(**) como se sabrá, la dirigencia de TC Pista Entrerriano se "mudó" de
       San Salvador a María Grande.

viernes, 1 de abril de 2016

Enduro largo: Un cordobés ganó en La Picada

El certamen entrerriano de Enduro largo, denominado "Entre Ríos y Barran-
cas", comenzó el pasado domingo en la pequeña localidad del departamento
Paraná, a apenas 50 kilómetros de la capital provincial. El cordobés de San
Francisco, Alejandro Messa, fue el vencedor en la clase mayor, y también en
la general, en una estupenda jornada de sol, con medio centenar de participan-
tes.


Consigna el informe de prensa de A.P.E.M.A. la entidad que fiscaliza el certa-
men, que en la categoría Promocional el triunfo correspondió al local Marcelo
Ardaist, en la Juniors Limitada el dominador fue Diego Guionet de Colón; en
tanto Milton Espíndola de Paraná lo hizo en la Enduro Calle hasta 280 cc y
Daniel Henchoz de Colón lograba adjudicarse la Enduro Calle hasta 150 cc.

En la Juniors Open el triunfo fue para el piloto de María Juana (Santa Fe)
Sebastián Sarniotti , en tanto Javier Aducco de Herrera logró dominar en la
parte final en la Seniors Open "B". En la Master "B" se impuso Julio Francou
de Concepción del Uruguay, en tanto que la Master "A" fue para otro oriundo
de "la Histórica", Rodolfo Vence. Si la memoria no nos falla, ésta fue la primera
victoria de una Beta en la tierra de los "mejores verdes" y las cuchillas.

En los próximos días será confirmada la próxima fecha. Estos fueron los podios
finales por categoría.


RESULTADOS GENERALES- PRIMERA FECHA- ENDURO LARGO "ENTRE RÍOS
Y BARRANCAS" - LA PICADA- DEPARTAMENTO PARANÁ

Circuito "De los puentes" 

Domingo 27 de marzo de 2016
Organizó: Cooperadora de la Esc. Nro. 52 "Bernardo O' Higgins"
Fiscalizó: A.P.E.M.A.


Cat. SENIORS OPEN

1º  Alejandro Messa               San Francisco (Cba.)                  KTM450


Cat. SENIORS OPEN "B"

1º  Javier Aducco                       Herrera                                    KTM200
2º  Elois Montefinale            C. del Uruguay                             XR400
3º  Mauro Yuskowich                 Paraná                                     Keller 260


Cat. JUNIORS OPEN

1º  Sebastián Sarniotti          María Juana (Sta.Fe)                  Keller 260
2º   Adriel Garnier                    Caseros                                    KXF250
3º   Cristian Bournissent           Paraná                                      KXF250


Cat. MASTER "A"

1º  Rodolfo Vence                 C. del Uruguay                           Beta 450
2º  Mariano Mansilla               Pilar (Bs.As.)                          KTM200
3º  Federico Bogue                   Gualeguay                              KXF250

Cat.MASTER "B"

1º  Julio Francou                  C. del Uruguay                          KTM380
2º  Fabio Benítez                  C. del Uruguay                          CRF450
3º  Mario Conte                    C. del Uruguay                          KTM300


Cat. JUNIORS LIMITADA

1º  Diego Guionet                        Colón                                  KTM250
2º  Amílcar Rickert                     Crespo                                  CRF250
3º  Federico Bogue                   Gualeguay                               KXF250


Cat. PROMOCIONAL

1º  Marcelo Ardaist                   La Picada                            KTM 250
2º  Gerardo Battisti                     Seguí                                  CR125
3º   Eric Garnier                        Caseros                                KXF450


Cat. ENDURO CALLE hasta 280 cc

1º  Milton Espíndola                  Paraná                              XTZ250
2º  Javier Maidana                     Paraná                              Tornado 250
3º  Leonardo Ceballos               Paraná                              Tornado 250


Cat. ENDURO CALLE hasta 150 cc

1º  Daniel Henchoz                      Colón                                 XR125
2º  Tomás Barcia                    Gualeguaychú                          XTZ125
3º  Rubén Schumacher               La Picada                             XLR125



Editado sobre informe de Prensa A.P.E.M.A.
Foto: Prensa A.P.E.M.A.


domingo, 27 de marzo de 2016

Comunicado F.A.E.: Mucho énfasis en la legalidad

La pasada semana llegó a las redacciones el primer comunicado de la entidad
madre de las asociaciones del deporte motor entrerriano. Dada la importancia
del mismo y la extensión, creemos conveniente transcribir el texto en su
totalidad. Llama la atención que dan como un hecho la realización del torneo
provincial de Rally, que como sabemos está a cargo de la A.P.yN.R.E.R. que
nuclea a pilotos y navegantes. Sin dudas, la extensión del seguro de vida es
la noticia más relevante del mismo.

Tal cual adelantáramos en diciembre, ahora es oficialmente "Turismo Pista 1400".


A continuación, el texto, reiterando una vez más, que la negrita es del editor
de esta Hoja.



                 FEDERACIÓN  AUTOMOVILÍSTICA  ENTRERRIANA
                                   Personería Jurídica Nº 1831


                                  Comunicado de Prensa 01/2016

Esta Federación, lleva a conocimiento las actividades desarrolladas durante el
receso de competencias. Luego de diversas reuniones, en diferentes puntos de
la provincia, se han definido los Reglamentos Técnico y de Campeonato de
las categorías Karting Entrerriano en todas sus especialidades, Karting del Río
Paraná, T.C. 850 , Turismo Pista 1600 Entrerriano, T.C. Pista Entrerriano ,
Fórmula Entrerriana, incluida la clase B de chasis nacionales; C.E. 850, en esta
última aún resta definir los automóviles incorporados a la cilindrada 1600 la cual
se encuentra en estudio respecto a modelos que mantienen una similitud importan-
te con otra categoría federada.

Al darse por aprobado el Reglamento Técnico del Turismo Pista 1400, se recordó,
a pedido de su C.D. las condiciones a cumplir y el modelo de auto a utilizar, en la
categoría, también con cilindrada 1600, previo al estudio y la aprobación de la
misma.

Asimismo se mantuvieron contacto con las demás categorías afiliadas a fin de que
informen si mantendrán la reglamentación vigente y/o solicitan a esta entidad
autorización en alguna modificación y/o aclaración.

En la reunión de Comisión Directiva, en al que se confeccionó el Calendario
Anual, se resolvió:

1) El costo de la Licencia Deportiva 2016 en $ 800.- para todas las categorías pilo-
tos y navegantes, excepto Escuela y Promocional del Karting, la que se estableció
en $ 500.-

2)  La ampliación del Seguro en cuanto a la cobertura del espectador y el costo de
la misma para todas las competencias fiscalizadas por esta Federación.

3) Ha sido informada esta Mesa Directiva sobre la ampliación de la cobertura que
ha decidido contratar la Asociación de Pilotos y Navegantes de Rally de Entre Ríos
(APYNRER), haciéndose cargo del costo correspondiente, teniendo en cuenta los
antecedentes de los graves accidentes ocurridos el año anterior, tanto en el
Campeonato Entrerriano como el el Nacional de Rally en nuestra provincia.

4) Se resolvió asimismo que todas las categorías afiliadas, conforme a disposiciones
vigentes, deberán remitir a esta Federación la nómina completa de sus Comisiones
Directivas con mandato vigente (y) certificación del estado actual de la Personería
Jurídica.

5) La Comisión directiva de F.A.E. en la misma reunión, consensuó con las categorías
presentes, hacer un relevamiento, después del receso deportivo, con las Comisiones
Autódromo y kartódromos que serán utilizados en el Calendario provincial, y si bien
es cierto que la mayoría de los autódromos son utilizados a nivel nacional, debemos
recordar que al utilizarse diferentes variantes, resulta importante evaluar a principios
de temporada algunos sectores que hacen a la seguridad y vías de escape que aquellas
categorías no utilizan.

A tal fin, queda autorizada esta Federación para que conjuntamente con la subcomisión
de circuitos proceda a llevar adelante el relevamiento antes mencionado, ante el
compromiso asumido en lo que respecta a las medidas de seguridad, tanto para los
competidores como (para) los espectadores.

Esta Federación ha sido convocada junto con las demás Federaciones del país en los
que va del corriente año en dos oportunidades. En las mismas se abordaron todos los
temas en lo que hace a la parte institucional de cada Federación, a la situación deporti-
va de las diferentes categorías que tienen afiliadas y al análisis a futuro de desarrollo
de la actividad, si bien es cierto, cada una de las Federaciones afronta situaciones
diferentes, que han quedado plasmadas en el Acta de las reuniones realizadas por
secretaría de la CDA- ACA, cuyas copias obran en cada una de las FRAD, la totalidad
de ellas, como punto en común, han manifestado la preocupación el lo que respecta
a los requerimientos económicos que llevan implícito a cada categoría, desarrollar su
Campeonato, lo que se ve reflejado en los respectivos  parques automotores, como así
también en las entidades que tiene a cargo la organización de los eventos.

     Arranca el Campeonato Entrerriano de Rally y la F.A.E. aclaró quién es quién.



Asimismo, ha sido preocupación de casi la totalidad de las Federaciones la participa-
ción dentro de su jurisdicción de categorías no afiliadas , con excepción de aquellas
Federaciones que han logrado el reconocimiento legal para ejercer el poder de policía.
No obstante, el resto de las Federaciones, que no pueden acudir a esta disposición
legal, han propuesto a la CDA -que apoyó la moción- de tener debidamente informada           situación, lo que lleva aparejado individualizar estos autódromos donde compiten
los pilotos que participan y las prestadoras médicas que le dan cobertura.

A la vez de hacer saber a cada Federación de que tienen la potestad de sancionar a
los pilotos licenciados ante esta irregularidad, con la salvedad de los pilotos que
participan a nivel nacional, lo cual es privativo de la CDA, por lo cual solicitó a
las Federaciones que hagan el informe correspondiente si se diera alguno de estos
casos.

Sobre este tema, esta Federación recuerda que tiene disposiciones emanadas de las
Asambleas en este mismo sentido, es más , también fue resolución la facultad de
sancionar a los autódromos que permitan el desarrollo de categorías no afiliadas
con la no asignación de fecha alguna de las categorías afiliadas, del campeonato
oficial, recordando por este medio que la Federación se encuentra a la disposición
de todo dirigente que le interese la afiliación de una categoría que desarrolla su
actividad fuera de su ámbito.

Por el presente Comunicado se hace saber oficialmente que el Campeonato de Rally
Entrerriano, por el corriente año, será fiscalizado, como en años anteriores, por el
Auto Club Concepción del Uruguay, incluyendo la administrativa, confección de la
hoja de ruta, inscripción, control de tiempos, Comisariato Deportivo y Técnico. Y
la organización de los eventos estará a cargo de APYNRER, facultados para
designar las diferentes localidades donde se desarrollará la actividad, conforme a
Calendario aprobado oportunamente. Incluye además el espacio televisivo, las
publicidades que apoyen el evento, el pago de la fiscalización cuyo monto ha sido
convenido, como del seguro contratado.

Se desarrolló con normalidad el inicio del Campeonato Entrerriano de Karting, en
Concordia, los días 12 y 13 del corriente donde se debe destacar la cantidad de
participantes, que superaron los 200 pilotos.

Las próximas fechas programadas serán el 3 de abril, Turismo Pista 1400 en
Concordia, 9 y 10 de abril Fórmula Entrerriana, T.C. 850, T.C. Entrerriano y T.P.E.
1600 en Concepción del Uruguay, integrándose al espectáculo C.E. 850 y Citroen
Competición.

RECORDAMOS que en esa oportunidad los días viernes 8 y sábado 9 del mes
próximo, prestará servicios en el Autódromo de Concepción del Uruguay (el
hospital móvil de la C.D.A. del A.C.A.) donde los pilotos podrán gestionar la
Licencia Médica Nacional.



Gualeguaychú, 22 de marzo de 2016.

COMISIÓN  DIRECTIVA  F.A.E.



Fotos: Archivo "Rumbo al podio"



jueves, 17 de marzo de 2016

Karting Entrerriano: Casi 100 entre las 150 4T "B" y "C"

Nos queda por ver las dos de 150 cc 4T para los mayores. En la "B", con 60
participantes, hubo tres series y dos finales, que fueron para Iván Campostri-
ni y Fabio Todone. En la "C", con 36 karts en pista, hubo dos series, y una
sola final, la más concurrida de la historia del Karting Entrerriano, con todos
ellos, casi cuarenta, instancia que culminó con el triunfo de Martín Piana "el
nuevo veterano", y que a su vez cerró la extensa jornada dominical.

  Imagen de la primera vuelta. Campostrini lidera, Nico Bonelli segundo.


Un suceso por demás extraño ocurrió el sábado, con el piloto de TC, Nicolás
Bonelli, al que le fueron retirados los tiempos luego de las p. de clasificación.

Según testigos presenciales, se retiró de parque cerrado sin la autorización
del oficial de la técnica. Le correspondía largar último, sin embargo apareció
en primera fila en la batería 2, como si nada hubiese ocurrido. Consultado un
concurrente sobre el tema, nos respondió que había sido reclasificado "por un
error de las autoridades" (?).

Nos parece magnífico que reconozcan un error, no obstante nos quedó la duda
si lo reconocieron solamente porque se trataba de Nico Bonelli y no de "Juan
Pérez"...


150 "B"  CAMPOSTRINI Y TODONE TENÍAN "LA" MÁQUINA

La más extensa de la pruebas de clasificación jamás disputadas, el sábado (se
la dividió en tandas porque lógicamente los 60 juntos no podían clasificar)
habían arrojado como resultado a Andrés García en la pole, 2º Campostrini
(Bonelli había registrado el segundo mejor tiempo) 3º Todone, 4º Fabián
Ogara  5º Hilario Burruchaga y 6º Sebi Colombo. Todos ellos en menos de
cinco décimas, y por lo tanto candidatos.

En un segundo hubo 34, más de la mitad. Muchos "encumbrados" como el
campeón Cristian Quiros (19º) no tuvieron un buen sábado.

Era cuestión de esperar el primer gran filtro, que son las series. Precisamente
las que este año dan inicio a la actividad competitiva en sí.

Andrés García y Fabio Todone se fueron adelante, tal cual largaron. Franco
Fernández y Martín Hilfer, regresando a la actividad y debutando en esta
divisional tras mucho tiempo inactivo, eran dos de los integrantes de un lote
compacto, detrás de los líderes.

En la segunda vuelta el oriundo de Seguí capturó la punta. En el grupo poste-
rior, se había impuesto la veteranía de Sebi Colombo (3º) y avanzaban los
hermanos Miraglio, con Rodrigo (de regreso al primer amor) mejor que Martín.
Entre los dos, Daniel "Nene malo" Brauer se defendía como podía.

Todos los intentos de García fracasaron, y Colombo se les fue acercando. Por
desgracia, el tigrense quedó descalificado en la técnica, pasando el tercer puesto
a manos de Franco Fernández, puesto que Martín Hilfer largó fuera de su cajón
en la grilla y recibió cinco segundos de recargo que lo mandaron al puesto 8.
El "sándwich Miraglio", con Brauer en el medio, ocuparon los puestos 4 al 6.
No se sacaron ventaja.

En la segunda serie ocurrió lo que comentábamos más arriba. Bonelli y Ogara
en primera fila, Pablo Bordagaray y Tellis en la segunda. No le duró mucho
estar a la cabeza de la larga hilera al piloto de TC, porque Bordagaray, que
había dado cuenta de Ogara, se le tiró en la entrada a la chicana 1 y salió en
punta de los recovecos del opuesto.

Levemente alejados del furibundo pelotón, Bonelli perseguía al concordiense.
La llegada a la variante de la parte superior del circuito de la "jauría" derivó
en un incidente, en el que hubo un trompo y choques varios.

Tal vez por su rapidez de reflejos en estos entreveros, Iván Sánchez venía
escalando posiciones, después de haber partido atrás por su nefasto sábado
(53er.  registro). En la tercera vuelta, no pasó el del chasis Jarno, Fabián
Ogara.

El fino manejo de Bordagaray lo hizo alejarse poco a poco de Nicolás, hasta
sacarle casi dos segundos. Se estabilizó en la quinta vuelta la ventaja, en tan-
to a Bonelli comenzó a acercársele Joaquín Tellis.

En lo que quedó del pelotón, entraron a continuación Juan M. Franchini,
Martín Palavecino, Fernando Hilfer y Federico Mullor. En la técnica, no
pasó la prueba del banco Bordagaray, y la victoria quedó para Bonelli.

Ascendieron todos un puesto, entre ellos quedó 7º Fiorotto 8º Fede Solda
que por milésimas estuvo de perder con Iván Sanchez. ¿El campeón
Quiros? Decimoquinto, sin poder progresar en la hilera.

Ya teníamos a Todone y Bonelli, faltaba saber quien sería el "tercer mosque-
tero" y en la tercera serie surgió Iván Campostrini, en su primera carrera en
la "B". Ya había probado los 150 el año pasado, pero en la "A".

Teníamos a Emiliano Vallarino largando cuarto. Adelante lo hicieron Iván,
Hilario Burruchaga y Matías Armanazqui, en la mejor oportunidad de su
corta trayectoria deportiva. Más atrás, Ramiro Spinelli, que penó con los
frenos.

Los rumores que circularon por los pasillos de los boxes "No larga Bonelli"
se confirmaron, cuando el cajón que le correspondía a Próspero quedó vacío.
En el caso particular de este cronista, interpretó que se trataba de su hermano
menor. El "Pope" había registrado el 21er. tiempo, a 694 milésimas de García.

En un interesante arranque, Burruchaga sorprendió a Campostrini poniéndo-
se delante de la ruidosa caravana, en la que Vallarino iba quinto. Spinelli
se pasa en la frenada de la 1 y origina una carambola, cuando casi todos ya
habían pasado. De ocurrir en puestos mas cercanos a los punteros hubiese
sido un desastre.

Leandro Bonnin, el crédito de Pronunciamiento, atacaba a Vallarino, sin
protegerse de los que detrás le asomaban trompas por diestra y siniestra.
Emiliano supo mantenerlo a raya por una vuelta, la 2.

El asedio de Campostrini a Burruchaga se hacía insoportable en la tercera.
Bonnin tenía que vérselas con Diego Cabandie y Alexis Dobler, nada
menos. Vallarino pierde ante la agresividad de éstos. Bonnin fue el primero
en superarlo y de inmediato, los dos que acicateaban al pariente de "Martine-
ta" Bonnin. Todo en tres intensas vueltas.

     Pablo Bordagaray accionando la leva de la bomba de nafta antes de largar.


Con Armanazqui tercero, Vallarino sexto y Spinelli fuera de carrera, entra-
ron en la última vuelta en la que Campostrini realizando una muy buena
maniobra se quedó con la serie más veloz. Apenas 8 milésimas menos que
Todone empleó para hacer las seis vueltas estipuladas.

Largaban la primera final así: en primera fila Campostrini y Nico Bonelli, en la
segunda García y Cabandie. En estas mismas posiciones pasaron en la primera
vuelta, como vemos en la foto de portada.

El ataque de García a Cabandie fue lo interesante de las primeras dos vueltas.
En el fondo, comenzaron los incidentes, quedando fuera de combate Valentín
Demarco y Julián Schepens.

Se marcó bandera de reparación para Octavio Mardon en la vuelta 2. En la
aceleración tras la chicana 1, García le ganó a Bonelli y se puso escolta. Esto
ocurrió en la tercera vuelta, adelante.

La pasaba mal Spinelli atrás, perdiendo cuatro lugares. Había partido en el
cajón 23. Quedó antepenúltimo.

En la quinta ronda los tres primeros (Campostrini- García-Bonelli) se habían
despegado del lote que encabezaba Juan M. Franchini. Cabandie había perdido
dos puestos, en tanto Rodrigo Miraglio se mantenía estable en el sexto lugar.
Lo curioso es que lo seguía su hermano Martín.

Se puso interesante la final, bastante aburrida en la vanguardia hasta ese enton-
ces, por el repunte de Franchini, esforzado en llegarle al trío de marras.

En la séptima Franchini pasó a ser el tercero, a expensas de Bonelli, que con
toda su experiencia a cuestas, acusó falta de "timing" para con el 150cc 4T, le
atacaron en el momento justo, en el lugar exacto, dejándolo sin respuestas.

                 Emiliano Vallarino (51) antes de salir a clasificar el sábado.


Ocho vueltas y se mantenía el trencito que encabezaban los Miraglio, buena
escalada de Leandro Bonnin (octavo) pero no tan brillante como la de Sebi
Colombo, que pasaba duodécimo, tras haber largado en el cajón 28.

En la novena vuelta, se rehace Cabandie, dejando atrás a Bonelli. En el
pelotón , Bonnin podía con Martín Miraglio y ponía la mira en Rodrigo.
Hueso duro de roer, el actual TC 850 y ex TC Pista hizo todo lo posible por
anularle las chances de sobrepaso en las tres vueltas restantes.

Siete karts integraban ese trencito que peleaba por el sexto lugar. Para asom-
bro de muchos, en la undécima vuelta Bonnin logró estar delante de Miraglio
por unos metros. Reaccionó Rodrigo inmediatamente para entrar en el último
giro defendiendo ese sexto lugar.

Mientras tanto, Colombo seguía su ascenso. La bandera a cuadros lo encontró
en el décimo lugar, tras haber dado cuenta de -al menos- 13 rivales, sin contar
los que abandonaron.

Buen remate de Nico Bonelli, que se desquitó de Cabandie en los últimos 950
metros de la competencia. Ganó Campostrini de semáforo a bandera, seguido
por García y Franchini. Cuarto Bonelli, quinto Cabandie, sexto Rodrigo, séptimo
 Leandro Bonnin, octavo Martín Miraglio, noveno Fernando Hilfer y décimo
Sebi Colombo. Arribaron 25.

Hubo un excluido por técnica (Franicevich) dos con sanciones por cortar
camino (Sanchez y Orcellet) y un recargo por maniobra peligrosa, de 5 segun-
dos a Matías Armanazqui, que quedó 18º en el clasificador final.

Para la segunda final, se pararon en la primera fila de la grilla Todone y Federi-
co Bonelli. en la segunda, Joaquín Tellis y Franco Fernández .En quinto cajón
largó Emiliano Vallarino, y último, Pablo Bordagaray. Lamentablemente, ningu-
no de los dos pudo hacer una buena final, por diferentes motivos. Veamos.

Si la anterior no tuvo lucha por la punta, esta menos. Fabio Todone dominó des-
de que se apagó el semáforo hasta que cayó la bandera. Sus escoltas J. Tellis y
Federico Bonelli fueron inamovibles durante las 12 vueltas.

Recién por la cuarta plaza pudimos apreciar algún que otro "combate". Es que
Vallarino no pudo mantenerse ahí, quedó detrás de Palavecino en la vuelta 2,
cuando Fernández todavía era el cuarto. Reacciona Emiliano y supera al "Profe"
los dos a la par en realidad, dejaron atrás a Franco Fernández, que cayó al sexto
lugar.

En tanto, Hilario Burruchaga, con tres vueltas cumplidas, ya estaba decimoquin-
to. Fundamental para él fue haber "zafado" de la terrible carambola en la larga-
da, entre las curvas 1 y 2, cuando la pista quedó obstruida. Allí quedó sellada
la suerte de Bordagaray, que frenó todo lo que pudo pero ni así pudo evitar
quedar "encerrado" en un incidente que nos recordó (salvando las distancias)
al papelón de la Fórmula 1 en Spa Francorchamps 1998.

(N. de R. Para el que no haya visto esa masacre bajo la lluvia, pueden verlo
en el siguiente enlace
https://youtu.be/BmOhDtgsPjc   Bueno, está bien ¡no fue para tanto!)

Este fue el mejor momento de Emiliano, cuando se lució en la chicana 2.
Perdió dos lugares en la quinta vuelta, cuando progresó Palavecino.

 En la siguiente vuelta, pasó muy retrasado, en el pelotón de los colistas,
apenas más adelante que Bordagaray, que venía 25º. Sin suerte los dos
representantes de Concordia.

Extraviado del último pelotón, Gastón Bonín el excampeón, era el objetivo
de Bordagaray, que no pudo darle alcance ya que el puntero se le fue
acercando en los últimos giros, y obviamente hubo que darle paso.

Transcurría el séptimo giro cuando hubo más toques en la chicana 2, para
variar. Fede Solda levanta la mano protestando. El gualeguaychuense y
Franco Ogara eran los líderes del largo pelotón, aunque pronto se metería
entre los dos Federico Mullor.

Demás está decir que los tres primeros estaban en carrera aparte, con Martín
Palavecino cuarto, separado de Solda y sus perseguidores.

En el pelotón de cola, avanzaba Bonín (tres puestos) pero no Bordagaray.
Impresionante, en la octava vuelta, Burruchaga dijó atrás a dos más y se
puso sexto tras Solda.

También éste caída en la volteada del gualeyo, en la novena vuelta, llegando
al quinto puesto, a falta de tres giros. Los de adelante estaban algo lejos, e
Hilario descontó hasta arribar a poco menos de un segundo de Palavecino
(4º). Una carrera lineal como dijimos antes, en la punta.

     Lamentable ausencia de Federico Bonelli en el podio. Tellis y Todone, sí.


Las emociones estuvieron atrás. Cristian Quiros escaló hasta la duodécima
colocación, el novato Alejandro Urcheguía llegó a estar décimo y se cayó
al final (13º) Leandro González pudo estabilizarse, impidiendo el progreso
de Marcelo Ríos (10º) llegando los dos muy cerca de Fede Mullor.

Y detrás del espectacular Burruchaga, Solda y Ogara llegaron juntos. Hay
que tener en cuenta que el de Villa Elisa había largado 18.

En síntesis, Todone pareció tener el arma letal, repitiendo su triunfo en es-
te circuito del año pasado (pero en la "A"). Ahora esperamos la siguiente
fecha para poder decir que en la "nueva B" hay paridad, o siempre son los
mismos, más allá de la letra del abecedario y los kilos de plomo adicionado.


AL FIN APARECIÓ UN VALIENTE: MARTÍN PIANA, DEMOLEDOR

A pesar de algunas ausencias, como las de "Chiche" Vouilloud, David V.
Alculumbre, Quevedo, De Paula y Luis Szczech (sufrió un accidente de
tránsito cuando tenía todo listo para venir) la "C" reunió 37 participantes,
cifra récord.

Se "pobló" con la llegada de los que quedaron "viejos" para la "B" como
el gran dominador del fin de semana, Martín Piana, que venía de ganar el
Coronación 2015 del Karting Chajarí, por lo que está invicto.

El chajariense fue el mejor en las dos primeras prácticas (alargadas éstas
hasta el suplicio el sábado, pues se subdividen las tandas en grupos) en
tanto que en la tercera, fue Eduardo Dobler el más veloz, pero sin bajarle
el tiempo de la P.L. 1 a Piana.

En clasificación estuvo a una décima de repetir el registro de aquella
práctica, a casi 70 Km/h de promedio. Walter Montañana, a 075, co-
mo es habitual se ponía la invisible casaca de candidato.

Pero en la primera serie, Piana avisó que podía. De no ser que un memorio-
so nos traiga mejores datos, para nosotros fueron las dos series más concu-
rridas del K.E.

En ésta, la inicial, largaron 18 de 19 , y  en la segunda batería, 17 de los 18
karts habilitados. En la final, fue un "vengan todos, que hay grilla hasta Villa
Zorraquín". Pero repechaje, eso sí que no.

Se fue adelante Piana, seguido por Mariano Perelstein, Sebi Colombo y Mario
Folmer, que tuvo en este parcial una lucida actuación. Se escapó un tanto el
chajariense en la vuelta 2, en tanto que detrás del kart azul (y buzo azul), el
tigrense Colombo pasaba a la segunda colocación. Perelstein tercero.

Para la cuarta vuelta Piana era inalcanzable. Lo único que variaba, era la
posición 7 con la disputa entre Walter Bianchini y Lucio Sturz. A río
revuelto, ganancia de...

No, de pescador no, porque Carlos Costa venía escalando desde atrás. En la
vuelta 5 se colocó detrás de estos dos, para dar el asalto final. No variaron
las seis primeras colocaciones, con Santiago Antivero y Rodolfo Rolón detrás
de Folmer.

El subcampeón Costa había dejado atrás a Andrés Díaz, pero no le
alcanzó para más, llegaron los tres juntitos, con Lucio Sturz séptimo. Restaba
la otra "multitudinaria" serie, la que clausuró la saga de las baterías, por cierto
extenuantes para la fiscalización, y porque no decirlo, para los periodistas.

Además de Leo Osengar y Luis Viviani, dos viejos conocidos regresaban a la
actividad, debutando en la "C" y en los 4T , Rubén Milera y Gabriel Scordia.
Milera ya tenía en su haber carreras en la desaparecida 125 cc Senior. Al
excampeón del TC Pista Entrerriano lo asistió la misma gente de siempre,
es decir Javier Morier, Mauricio Etcheverry, etc. Faltó solamente Carubia a
este megaevento.

Walter Montañana hizo de las suyas en esta serie, embolsando sus primeros 5
puntos. Nicolás Gianello e Ismael Lugrin lo siguieron todo lo que pudieron,
perdiendo 8 décimas por vuelta aproximadamente con respecto del ritmo del
campeón. No hacía falta pensar más, la cosa iba a estar entre Piana y Walter.

Duró cuatro vueltas la paridad del trencito de persecución. Martín Jairala dejó
atrás a Leonardo, Viviani fue copiando estos sobrepasos, cayendo Lugrin al
cuarto lugar, y más cuando Leo Osengar, de buen repunte, lo dejó atrás en la
vuelta 5. En el último giro Leo capturó el cuarto lugar a expensas de Viviani.

Como Gianello y Jairala no pasaron la técnica, ascendió al segundo puesto
Osengar, tercero Viviani, cuarto "Tato" Lugrin y quinto Gaspar Perelstein.
Scordia, por su parte, quedó octavo a 13 segundos y Milera (14º) siguió con su
consigna de ir aprendiendo en cada vuelta los secretos de este motor, muy
diferente de aquel 2T que supiera conducir cuatro años atrás (nocturno no
oficial) u ocho, si contamos San Salvador 2008.

Se demoró más de los previsto la largada de la última final del evento. Es
lógico, acomodar 37 karts en la grilla lleva su tiempo.

Sorpresa y media en la largada. Piana se quiso cortar desde el vamos, pero a
Montañana se le anticipó Sebi Colombo. Con Leo Osengar formaron una
suerte de trío para perseguir (es un decir) a Martín Piana.

En la segunda vuelta Mariano Perelstein y Luis Viviani llegaron a estar delante
de Osengar, por un breve lapso. Enseguida Leo pone todo en su lugar. Se les
iría alejando poco a poco, formándose una brecha entre pelotones.

Pero no por mucho tiempo. en la tercera, se insinúa el avance de Santiago
Antivero. el villaguayense dejó séptimo a Viviani y fue por M. Perelstein.

El momento más comprometido de Viviani fue la cuarta ronda, porque
Lugrin seguía los pasos de Antivero. A todo esto, en la quinta vuelta el trío
de los de adelante se puso bien juntito nuevamente. Llegaron los tres a la
par a la entrada de la chicana 1, muy incisivo el concordiense. Pero el
campeón mantuvo la calma. Colombo segundo, Walter tercero, Leo cuarto.

Distraídos en esta puja, nos dimos cuenta que Perelstein venía descontando,
acicateado por Antivero. El kart nro. 4 del paranaense no pasaría en la siguien-
te vuelta (la 8).

 Montañana, Piana y Colombo comprobando la resistencia de la malla Sima del podio.



Con Antivero instalado en el sexto lugar, Viviani tenía todavía buen margen
respecto de Mario Folmer e Ismael Lugrin. Detrás de este dúo, el lote que
encabezaba Carlos Costa. Tras ellos venía Gabriel Scordia, que por ese enton-
ces estaba marcando el RV, de lo que nos enteramos mucho más tarde.

Se las ingenió para contenerlo, anticipándolos en todas las aceleraciones, Luis
Viviani, de notable carrera como ya hemos dicho.

Como consecuencia de ello, en la vuelta nueve era un pelotón de cinco karts,
que incluso llegaron a tirarse para inducir al error a Luis, que estuvo impecable.
Scordia estaba décimo, aunque en la superación a Lugrin en la vuelta siguien-
te empleó una maniobra que a la autoridad no le gustó.

Entrando en la última vuelta, las emociones subían al compás de los latidos
del corazón. Montañana estaba segundo, habiendo perseguido toda la final a
Colombo. Leo Osengar tenía que descontar algo así como medio segundo
para poder atacar a Sebastián.

Viviani perdió con Folmer el sexto lugar, y Scordia ganó otro puesto más,
quedando octavo en su debut. Con el recargo de 5 segundos que le aplicaron
por el motivo ya citado, quedó undécimo.

No le alcanzó a Leo (4º) Muy buen quinto puesto de Antivero, quedando
para rescatar el noveno lugar de Rodolfo Rolón, tras Costa, arañando el
último punto disponible  el ingeniero Lucio Sturz.

Por último, nos queda por reiterar que Fernando Roude no tomó parte del
evento, por motivos personales. Es incorrecto, entonces, decir que partieron
"37 karts".

Dejó mucho para analizar y comentar, además de esta síntesis que no tiene
pretensiones de ser un relato pormenorizado de 227 historias. La primera
fecha tuvo de todo, alegrías, desilusiones, polémicas, éxtasis y agobio.

La imagen del oficial de pista Néstor Baccon, desplomado en una silla en
la sala de la administrativa, en la torre de control, lo decía todo. Y esto
recién empieza.

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NOBLEZA OBLIGA:

Agradecemos los afectuoso conceptos de los lectores, concurrentes, colegas,
pilotos y padres de los mismos, que recibimos este fin de semana en todo
el patio de boxes por las notas que hemos escrito en la previa de esta carrera.

Nuestro deber es reflejar una por una las opiniones, comentarios y denuncias,
más allá de la probabilidad que las mismas sean infundadas. El objetivo es
solo uno, mejorar el control técnico, porque como decía el colega Marcelo
Echayre: "el hombre es bueno, pero si se lo controla, es más bueno todavía".

Muchas gracias por la correcta interpretación de los respectivos textos.

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@AleSpizzirri