lunes, 27 de marzo de 2017

K.E. en Gualeguay: Fulini y Berta pegaron primero

Con el ascenso de muchos pilotos a la 150 cc "A" o a la 125 Light, en la
Promo 110 quedó un selecto grupo de aspirantes, entre ellos los que tenían
grandes chances de ganar por vez primera. Fue el caso de Agustín Fulini,
que no desaprovechó la chance. Otro tanto pasó en la 125 Light. Allí no
hubo sorpresas, puesto que de los que quedaron, Gero Berta es lejos es que
más chances tiene, por lo que bien podríamos decir que "pegaron primero"
con todo lo que ello significa para el resto del certamen.

      Estrenando chasis, Enzo Carricaberry entró en los puntos pese al abandono.


Fulini empezó el sábado con el pie derecho. Fue el mejor de los quince, con
53" 607. El novato Uriel Schmukler quedó segundo a 101, y el mucho más
experimentado Tomi Pellandino a lejanas nueve décimas. Tanda de conocimien-
to, digamos, tras largos tres meses sin actividad (no para todos).

En la segunda salida a pista, también Fulini fue el más veloz, sin batir el tiempo
de la primera (53" 738) con el aliciente que esta vez hubo seis en un segundo. El
escolta en la planilla fue Omar Ríos, a 302.

Y en la última práctica cronometrada, el desconcierto se generaliza. El mejor
resultó Pellandino (54" 244) con Ríos a 052 y nueve en un segundo. Lo que se
dice "se emparejó para abajo".

La ansiedad de los ocho debutantes era tremenda en la tarde del sábado. Todos
provenientes de Escuela, menos Lucas Canteli, otro pupilo de Leandro Guimard.

Casi sin despeinarse -es un decir- Fulini repite prácticamente el tiempo de la tanda
1 de pruebas (53" 639) con un promedio acorde, 83, 223 Km/h porque ellos giran
en el circuito largo, como todos menos Escuela. Facundo Latute a 472 y Lucas
Canteli a 795 fueron los más cercanos en la engañosa PC, con seis karts en un
segundo.

Una cosa es una vuelta rápida para estos chicos, y otra mantener ese ritmo durante
las doce vueltas, por eso decimos "engañosa".

Pero nadie pudo con Fulini

Así es que llegó al fin la hora de la serie. Con toda esa carga de adrenalina que conlle-
va haber visto las de la 125 Inter, los chicos salieron a disputar lo que para siete de
ellos era la primera carrera usando caja de cambios en el K.E.

Primera novedad. El Comisario de largada ordenó otra vuelta previa más, al detener-
se un motor en la grilla. Juan Pablo Leonardelli no tomó parte de la prueba.

Un tanto bisoño, Canteli pierde un lugar en los primeros metros de competencia. El
lícer, por supuesto, era Fulini. Facundo Latute escolta, y Dante Moreira tercero. Al
debutante lo perseguía Ríos, y más atrás Pellandino sexto en un compacto lote.

El trámite favoreció a Fulini que escapó. Ríos pudo con Canteli, apurando el paso
porque los tres de adelante se le habían ido. A su vez, Moreira dio cuenta de Latute,
como dispuesto a ponerle el cascabel al gato (Fulini).

Pero fue en vano. Agustín les sacaba más y más, quedando cinco en hilera detrás,
con Ríos tirándose por la cuerda en la curva 1, cuarta vuelta. Quedó tercero.

Así entran en el último giro, en el cual le tocó perder a Moreira (iba segundo) por
lo que Ríos quedó escolta y Latute recuperó el tercer lugar. Se acercaba el momen-
to de la bandera a cuadros, con Torretta cerrando la hilera, a marcha lenta. Ya se
habían quedado Pellandino y Coffy. El villaguayense, que supo estar décimo, per-
dería dos colocaciones más.

En fin, contundente Fulini, por 3" 791 sobre Ríos, tercero Latute, cuarto Moreira y
primer punto para Canteli. Uriel Schmukler, que había arribado cuarto en pista,
delante de Moreira, perdió todo al ser excluido, por la maniobra que determinó el
abandono de Pellandino. A ese incidente no pudimos apreciarlo con claridad desde
nuestra ubicación en la recta principal.

La final de la Promo contaba con Fulini y Ríos en la primera fila. Los dos intentaron
cortarse apenas largada la misma. Lo hicieron, prevaleciendo el uruguayense sobre
el paranaense durante toda la carrera. Por eso nos enfocaremos más en la pelea por
el tercer puesto, lo que miró el público, ante la nula lucha por la punta.

Al pasar por primera vez por la recta principal Facu Latute miraba para atrás, como
si esperara que Moreira intentase la maniobra de superación. En efecto, esto ocurrió
en la curva 3. El de San Salvador quedó cuarto.

El quinto era Juan M. Laplacette que estaba haciendo un carrerón, demasiado para
un debutante. A pocos metros, era testigo de la soberbia batalla. Latute recuperó el
tercer lugar en la 1, por la cuerda.

Detrás de ellos, un trencito infernal de cinco karts, liderado por Canteli, con Tomi
Pellandino al acecho, haciendo exactamente la carrera que se esperaba de él, tras
haber tenido que partir en el cajón 12. Iban apenas tres vueltas.

Laplacette intentaba acercarse al dúo Latute- Moreira. En algunos sectores lo logra-
ba, en otros como "la ese" previa a la última curva, perdía todo el progreso logrado,
por lo tanto la corta diferencia se mantenía. Cuando pasan por la recta principal por
cuarta vez, se le marca a Rodrigo Gurnel cartel de reparación. Había perdido la
trompa cuando marchaba noveno. Entró a boxes y la carrera terminó para él.

La sexta vuelta fue el momento de gloria de Laplacette, cuando accedió al tercer lu-
gar. Moreira cuarto y Latute quinto (perdiendo dos puestos) mientras Pellandino ya
estaba detrás de Canteli, el sexto.

Pero Dante Moreira no se daba por vencido. En la curva 3 volvió a desplazar a
Laplacette, en la caliente séptima vuelta. También Pellandino a Canteli, y ya que
estaba, se le mete y deja sin respuesta a Latute. Brillante el colonense, quinto al
cumplirse las siete rondas. Iría por más, sin embargo.

 El debutante Lucas Canteli y las últimas indicaciones del "profe" Leandro Guimard.


En este giro Laplacette reconquistaría por última vez el tercer lugar. A la par de
ellos, formando un cuarteto, Pellandino se tira por afuera. Moreira entonces se
quedó sin el pan y sin la torta, cayendo al quinto lugar.

Esta octava vuelta cumplida sería fatal para Laplacette. Acosado por diestra y sinies-
tra, la falta de experiencia le jugó una mala pasada. El rezagado Valentín Coffy
(debutante) quedó entre medio del cuarteto y no lo pudo resolver, en tanto los demás
lo pasaron fácil y correctamente. El resultado fue que Pellandino quedó tercero.

Al entrar en la última vuelta, Latute había desplazado a Pellandino, como diciendo
"el podio es mío, metido" aunque en ese pelotón nada estaba definido. Moreira los
miraba de cerca, por si se tocaban y Laplacette había caído al décimo lugar por el
incidente ya comentado.

En el último giro, Pellandino conquistó y defendió el tercer lugar. Moreira se tomó
revancha logrando entrar cuarto, por lo que Facu quedó quinto en una final muy
difícil. Con Canteli estabilizado en el sexto puesto, restaba solamente el desenlace
por el séptimo, que fue el corolario de una muy buena final de Juan P. Leonardelli,
desplazando a Segu Barroso, que la había capturado en la vuelta anterior, habiendo
sido octavo durante gran parte de la final. No está nada mal entonces ese P8 final
para el luquense.

En pista arribó noveno Laplacette. Las autoridades consideraron "maniobra peligro-
sa" la que ensayó ante Valentín Coffy, aplicándole un recargo de cinco segundos,
que lo mandó a la duodécima colocación.

Uriel Schmukler quedó noveno, en una final que fue duro aprendizaje para él -tiene
un gran instructor, Mateo Maffioly- teniendo en cuenta que debió partir último (15).

Cerró el "top ten" Juan P. Torretta, un segundo delante de Coffy. Arribaron también
Nicolás Beltrame y Nazareno López con el total de giros, que no es poco mérito
para dos novatos. Único abandono, como ya dijimos, Rodrigo Gurnel.

El récord de vuelta, como Ud. habrá imaginado, fue para Pellandino. En síntesis,
dominio absoluto de Fulini y el chasis Jarno del MAF (Maffioly de Villa Elisa)
en tanto Ríos decidió cosechar muy buenos puntos cuando vio que no tenía para
el mano a mano con "Chapita".


Primer disparo del "Wachín" Berta, primer acierto.

La primera gran elección ya la había dado con su padre en el 2016, correr en la
esfera del temible "Castaño Kart" uno de los equipos más poderosos de la provin-
cia. Le redituó dos triunfos en Concordia y uno en Uru (Coronación). Con Camet,
Percara, Mendoza y compañía emigrados a la 125 Inter ¿Quién quedaba? Él, Gero
Berta, que de él estamos haciendo referencia.

El panorama de la 125 Light aparece sencillo. Por ahora hay un puñado (digamos)
de aspirantes a molestar a Berta. El primer entrenamiento los encontró algo crudos
con respecto al kart logrado para el chajariense por el equipo sureño.

Con los recursos que posee y un motor en desarrollo, entrar en los puntos va
a ser todo un triunfo para Jonathan Olivieri este año.


Gero puso lo suyo y clavó 47" 711 a más de 93 Km/h de promedio ¿Pone los pelos
de punta leerlo? Imagínese entonces, verlos doblar. Solo Mateo Guzmán, a 363,
pudo entrar en el mismo segundo. El resto, con el debutante Valentín Sigot tercero,
a más de un segundo.

Para la práctica dos, ya había seis en un segundo, pero la diferencia arriba mantenía
una alucinante similitud: 329 de Berta (48" 086) a Guzmán. Alentadora mejoría
para el debutante Theo Firpo, tercero a 458, delante de su coterráneo Sigot (a 544).
Enzo Carricaberry seguía mejorando, octavo a 1" 252. Por supuesto, salvo Berta
nadie estaba conforme.

Tampoco en la tercera pudieron desplazar a Berta (47" 977) pero al menos pudo
"acortar" Guzman (a 214) y confirmaron Sigot (a 229) y Guiffrey (a 557), Por
vez primera se arrimaba otro debutante, Tomás Charadia, que quedó quinto a 866.

Las cartas estaban marcadas, no podía haber sorpresas en PC, que no fueran de
ese "póker" ya citado. Berta sacó la pole (48" 014) aunque sin demasiada luz con
respecto a Juan Pablo Guiffrey (a 048) Sigot a 156 y Guzman a 196. El quinto
Charadia a más de medio segundo quedaba fuera de la nómina de candidatos.

Hubo nueve en un segundo, entre ellos (séptimo) Juan Casagrande a 678 y Enzo
Carricaberry, octavo a 711.

No hay mucho para el comentario de la serie. Berta en punta, segundo Guiffrey,
tercero Sigot, cuarto Guzman, tal como largaron. Lo único bueno es que eran
cuatro adelante y dos perseguidores más, que se mantuvieron "pegados" hasta la
vuelta 3.

Cristian Schonfeld era el perseguidor, y Carricaberry el que buscaba recortarle
distancia a éste. Se transformó en una hilera de cinco, porque Berta escapó al
frente, "en otra dimensión". En el otro extremo, cerraba las posiciones Jonathan
Olivieri.

Carricaberry comenzó a acosar a Schonfeld, y Guiffrey a recortar décimas con
respecto al cómodo líder. No le alcanzó por poco al villaguayense, que terminó a
escasas 195 del ganador. A Enzo le fue mejor, en el tome y traiga con Schonfeld.
Quinto y punto a la bolsa. La mejor tarea pasó inadvertida. Fue Casagrande, que
largó 12 (último) y llego noveno.

El sobrepaso de Guzman (3º) a Valentín Sigot fue lo más comentado. Por rara
coincidencia, los dos victorienses perdieron su pulseada al final de la serie.

A fuer de ser sincero, no había grandes expectativas para la final de la 125 Light.
O mejor dicho ¿Quién va a ser el segundo? Porque Berta solo tenía que usar bien
su medio, que tenía un poquitito más que el de Guiffrey.

Minutos antes de las 15 horas quedaron expuestas las dificultades de los novatos
en la categoría de 2T. Al dar la orden de partida, el motor de Theo Firpo se quedó
detenido, y el juvenil no supo levantar un brazo. El que partió último, Diego
Stivanello -otro recién llegado de la Promocional 4T- no pudo esquivarlo (lo que
hicieron los otros, como Olivieri) y le dio de lleno de atrás. El impacto fue de
cierta consideración y pudimos apreciar -horrorizados- para qué sirve la cuellera.

Ninguno de los dos pudo continuar en carrera. En tanto, Berta enseñaba el camino.
Durante toda la primera vuelta, y parte de la segunda, Berta supo mantener a raya
los arrestos de Guiffrey -en especial a la salida de la curva 2, la horquilla del
fondo- siendo esa toda la oposición con que contó.

Valentín Sigot y Mateo Guzmán se alinearon a continuación, enfrascándose en su
propia batalla por el tercer escalón del podio. Cristian Schonfeld encontró rápido
desquite con Enzo Carricaberry, que intentó seguirle el tren de marcha.

Cuatro vueltas sin variantes en las seis primeras colocaciones, que se quitaron
toda emoción a la final. Solamente la batalla entre los novatos T. Charadia y J.
Casagrande por el séptimo lugar, muy lejos de la punta. El de Urdinarrain se
pudo desquitar en la tercera vuelta... esto sigue.

En la cuarta comenzaron a intercambiar las posiciones por el tercer lugar. Mateo
supo aprovechar que Berta no se le podía escapar a Guiffrey, por lo que Sigot
quiso terciar y dejó sin querer perdió terreno.

Guzmán lo dejó atrás en la "ese" antes de la última curva. El victoriense reaccionó.
El resultado fue que en la sexta vuelta Berta se le escapó a Guiffrey. Más atrás,
Enzo que no parecía tener el kart de la serie, todavía pretendiendo darle batalla a
Schonfeld. Muy pronto los problemas en el motor empezarían a hacerse sentir.

Casagrande regresaba a la séptima colocación en la vuelta siete. Mucho más lejos
de estos dos, cerraban Iván Campostrini y "Jony" Olivieri, que al menos esta vez
no tuvo problemas en la partida, como en la serie.

Fue una vuelta extraña la novena, porque Berta perdió parte de la pequeña ventaja
lograda. Guiffrey apuraba el paso. Además, perdía terreno Carricaberry, quedando
a merced de Casagrande y Charadia. Era el anuncio del abandono en los próximos
metros. El estreno del chasis ORK no fue lo imaginado. La noticia es que hay mu-
cho por delante, tal vez en Uruguay llegue la revancha.

Así, Casagrande logró escalar a la sexta colocación, Charadia séptimo, Campostrini
octavo y Olivieri noveno. En la punta, Berta pasó mirando hacia atrás, porque Juan
M. Guiffrey estaba tan cerca que esperaba que se tire por la cuerda. Pero no le
alcanzaba para tanto, en recta estaban muy parejos los motores. Y en la frenada
de la curva 2 la cuerda fue siempre patrimonio del chajariense.

El último giro solamente tuvo como novedad el leve retraso de Sigot, suficiente como
para que Schonfeld intente lo imposible ante su coterráneo. El rubio llegó apenas
367 detrás del de la cabellera enrulada, sin que varíen las posiciones.

Una vista trasera al ORK de Carricaberry. Se destaca la prolijidad, la terminación
del producto de los hermanos Oriol. 


En síntesis, habrá que esperar hasta la próxima para ver si alguno de los dos (Guiffrey
o Guzman) logran un kart que les permita la pelea franca contra Berta. En la primera
fecha de Gualeguay, Guiffrey estuvo muy cerca (280 milésimas) pero por mérito
propio, en ningún momento se apreció que tenga un arma para más.

@AleSpizzirri

















jueves, 23 de marzo de 2017

Karting en Gualeguay: Los chicos crecen

Sí, como la frase del recordado Luis Sandrini. Sinceramente, fue toda una
sorpresa encontrarse con tamaña cantidad de debutantes en Escuela. El "sal-
to" de los más grandecitos a Promocional 110, en la que usan la caja de cam-
bios por primera vez, era un poco más previsible. En otras palabras, mientras
en los zonales de tierra compactada, la menor expresión del karting ha muer-
to, literalmente, en el Campeonato Entrerriano goza de excelente salud.


El desarrollo de la fecha fue totalmente predecible. Los que ya tienen cierta
experiencia, son los que están más adelante, y está bien que así sea puesto que
los papis han "invertido" dos años o más en la formación de un chico.

Otra buena idea fue retomar al circuito corto para Escuela, aprovechando la
variante que tiene Gualeguay. Idea que podría replicarse en Villaguay, para lle-
var a diez vueltas la distancia de una final, como dice el reglamento, del que
se hace una excepción, corriendo a ocho cuando el K.E. visita la "Ciudad de
encuentros". Mil trescientos metros es mucho para los brazos de los más
chiquitos, en especial para los que recién empiezan.

Sábado de rostros sonrientes

En la primera de las tres tandas de Escuela, el mejor de los entrenamientos fue
el esperancino Tomás Kern (46" 476) y la sorpresa lo daba Francisco Aguirre,
pupilo de Eduardo Landi, al quedar escolta 325. Los que seguían, todos con
experiencia: Bertin, Pérez, Lang, Arosio y Cicognini.

Aguirre (43" 397 en la tercera pasada de las ocho que hizo) fue el mejor de los
12 en la segunda tanda, dejando segundo a Kern por 074. En esta la sorpresa
fue otro debutante, Manuel Cergneux, hijo del navegante de Rally Entrerriano,
ex piloto de C.E. 850 y constructor de jaulas antivuelcos.

Manuel figuró en la planilla delante del más experimentado de todos, Benjamín
Traverso, que va por su tercer año en la categoría.

Tercera tanda es la última oportunidad de probar ajustes, si no funcionan, se vuel-
ve a la puesta a punto anterior. Ahí el que se lució fue Cergneux, con 46" 251 a
73, 165 Km/h . En la planilla oficial figura 96, 517 Km/h ... sería una locura ¿no?

Ayrton Pérez Cuenca a 310 y Tomás Kern a 313, paridad casi absoluta. El cuarto,
Benja Traverso a 845. A media tarde llegó la hora de clasificar. Hay que reconocer
que la agilidad que tuvo la acción durante el sábado es algo poco frecuente. Sin
las demoras por accidentes y reuniones que tuvo el cronograma al día siguiente.

Para sorpresa de los que creyeron que era casualidad, Cergneux mejora el tiempo.
Logra un 45" 993 en la séptima y última oportunidad, 257 - un cuarto de segundo-
más veloz que en la segunda vuelta, lo mejor que tenía hasta entonces.  El prome-
dio volvió a elevarse, 73, 576 Km/ h . El error que cometieron es que dejaron la
cuerda de 1.240 metros, que no corresponde a Escuela, que corrió en el circuito
de 940.

Benjamín Traverso a 324 y Tomás Kern a 378, muy cerca y favoritos para la
jornada dominical. Pérez, a 585, confirmaba todo lo bueno que había hecho. El
resto, con Francisco Aguirre a la cabeza (5º) a más de un segundo. Entre ellos,
Bauti Cicognini, undécimo a 3" 299.

                 Diego Cerneux sonríe. Tenía motivo, el gran debut de Manuel.


El domingo se corrió la serie única, en la que por supuesto, los novatos fueron
ampliamente superados por los que corren desde hace tiempo. Así, la punta le
duró lo que un lirio a Cergneux.

El chiquito sintió que le estaban robando algo que le pertenecía y trató de pegarse a
la cola de Traverso en la primera vuelta. Pero no logró mucho, fue casi dos segundos
más lento que el puntero. Era entretenida igual, porque la columna de cuatro karts,
precedía a un dúo. Cerraba Santino Peralta, retrasado en los primeros metros.

De los seis quedaron cinco, pero la paridad se mantenía. Tomás Kern era superado
por Francisco Aguirre, en la otra gran pelea de la batería. Los miraba de cerca Ayrton
Pérez, que había sido sorprendido por Julián Berti. el paranaense recuperó el quinto
lugar en la tercera vuelta.

Tras un fugaz paso de Cegneux por la vanguardia, Traverso pretendió poner todo en
su lugar, pero no le resultó fácil porque el debutante lo persiguió como sombra. El
banderazo los encontró juntos, a la par. Los sensores dijeron 004 a favor de "Benja".


¡Al fin! Primer éxito de Benjamín

La grilla para la final de Escuela en Gualeguay, que observamos en la foto de portada,
se puso en marcha a continuación de la final de la 150 "C" que describimos en la nota
anterior.

Para Cergneux, la final era una especie de revancha. Para Traverso, la inmejorable
oportunidad que esperó durante todo el 2016, y no se le dio. Muy reñida fue la primera
vuelta. Sin embargo, la cuerda siempre le perteneció a Traverso, incluso cuando el
uruguayense le mostró la trompa por afuera en la recta principal.

El santafesino de Reconquista, Francisco Aguirre, se mantenía tercero, delante de
Tomás Kern, también de "la otra orilla", pero de Esperanza. En ese segundo giro, el
debutante Cergneux se dio el lujo de puntear.

Llegaron a aplaudirse, en el apretado pelotón de cinco karts (sucedió en la recta
opuesta) siendo la tercera vuelta la más difícil para Benjamín, puesto que Aguirre
lo buscó por todas partes.

 Tomás Kern en la balanza. Nótese la exactitud del lugar logrado por el pequeño.
 Está exactamente arriba de la marca amarilla, mientras le miden las trochas.


La acción se repetiría en la cuarta vuelta. Traverso perdió la posición, pero la recupe-
ró de inmediato ante el bajón de Aguirre, que quedó quinto, tras Cergneux, Pérez y
Kern. Escolta, tercero y cuarto, respectivamente.

Bien se podría decir que en ese entrevero entre las curvas 1 y 2 se definió la carrera.
Santino Peralta perdía ritmo. Está en su segundo año absoluto como aprendiz de
piloto, lo dejó atrás quien hacía de colista, Bauti Cicognini.

¿Y detrás de los cinco primeros? Circulaban Tomás Arosio, Mateo Lang y el debutan-
te Agustín Gabioud. Recién entonces Uriel Rodríguez (otro debutante) y Julián Berti,
que habían caido juntos en la tercera vuelta.

La lucha era por el segundo puesto. Por espacio de una curva y fracción, llegó a
estar segundo Ayrton Pérez. Reaccionó Cergneux. Este entrevero benefició a Traver-
so, que se escapó. Iban ocho giros.

El tren de marcha de Tomás Kern era superior al de Pérez. Venía descontándole, así
pues, la última vuelta la tuvo que hacer muy finita el nieto de "Perico". El objetivo
quedó cumplido, primer podio. Claro que para eso, recibió la "ayudita" de un
rezagado, que involuntariamente taponó a Kern en la curva 4, otorgándole aire al
paranaense.

Así fue entonces como festejó al fin la familia Traverso, que hizo debutar a Benja
en el 2015. Para Manuel Cergneux, fue un debut de campanillas. Terminar a 0,754
del ganador dice mucho, un gran ritmo para un debutante, y buen candidato para
la próxima, que se hace en Concepción.

Completó el podio Ayrton, el hijo de Fabián Pérez (ex F.E.) y cuarto Kern, que es
otro de los potenciales ganadores del año. El quinto puesto no es ninguna deshonra
para Aguirre, un chico que viene del Karting del Centro Santafesino, con muchas
carreras en el K. del Noreste, al que lo veremos seguido en el podio una vez que
se adapte a los motores que proporciona A.Z.K.R.U.

Debutante Santino Peralta, de correcto desempeño. El primer paso está dado.


Para empezar su segundo año en el provincial, el sexto puesto de Tomás Arosio
fue esperanzador. A menos de tres décimas de él llegó Mateo Lang. A continua-
ción los debutantes Agustín Gabioud y Uriel Rodríguez, que por una décima dejó
sin punto a Julián Berti. Bauti Cicognini undécimo, con un giro perdido al igual
que Santino Peralta.

A medida que transcurra la temporada, iremos mostrando uno por uno a los
nuevos integrantes de la "gran familia del Karing Entrerriano". Por esta vez, mostra-
mos dos. Por último, acotaremos que el RV fue para Aguirre en la séptima, resultan-
do su registro (45" 811) más veloz que la pole sabatina de Cergneux.

@AleSpizzirri (texto y fotos)





martes, 21 de marzo de 2017

Primera final y primera polémica en el Karting Entrerriano

Empezó con todo en Gualeguay, en la que otra vez fueron los más experimenta-
dos los que abrieron el fuego de las finales ¡Y zás! Se portaron mal los veteranos.
Para colmo una serie de desafortunadas intervenciones de las autoridades termina-
ron por hacer de ésta la más polémica de todas las de la tarde del domingo. Vamos
a ir por partes, documentando caso por caso, lo ocurrido en la 150 Mayores "C".

video


La carambola de la primera vuelta (detenida con bandera roja) es una eventualidad,
es cierto, pero es "mejor prevenir que curar" porque el K.E. está cada fecha más al
borde de la desgracia. Y esta vez el circuito no tuvo nada que ver porque la gente
de la Comisión lo presentó de la mejor manera posible.

Mortificados todos por una partida ¿defectuosa? de la firma cordobesa que provee
oficialmente los neumáticos (en este blog no se publicitan marcas de neumáticos,
disculpen) el domingo empezó con cierto aire enrarecido. Las quejas de los pilotos
fueron un "aluvión" que desbordó a las autoridades... y a los humildes escribas co-
mo el abajo firmante.

Los equipos debieron trabajar las llantas para que entre una "rebaba" de más de un
centímetro que traía esta remesa de neumáticos oficiales, con el costo que significa
(esas llantas después podría quedar inutilizadas) amén del "enloquecedor" (sic)
trabajo de puesta a punto el sábado, en el que muchos no acertaron, quedando muy
molestos con el comportamiento del mismo en curva.

"Lo pusimos exactamente igual que la última vez que vinimos, y estamos a siete
décimas del tiempo que hicimos en noviembre" nos decía un barbado piloto,
refiriéndose al chasis.

Vamos a ser reiterativos. Desde siempre, hemos interpretado que además de su
función primordial, el neumático es un elemento de seguridad. Si hay que
modificar algo, si se alteran las condiciones más elementales ¿Quién se haría
responsable de las consecuencias de un accidente con lesiones de consideración?

¡Determinémoslo ya! Que no nos agarre desprevenidos, como el tema seguro en
el Rally, que derivó en el integrante de un equipo fallecido, sin cobertura alguna.
Lo mató el soldado desconocido, en carrera no reconocida ¿Esto es lo que
queremos para el karting provincial?

Como decíamos, la mañana del domingo arrancó con una tensa reunión de todos
los pilotos con el comisario deportivo principal. Se agregó a la misma el Sr.
De Brabandere, ante la ausencia del presidente del ente fiscalizador, y -lo que
más nos llamó la atención- un representante de F.A.E. que haga las veces de veedor.
Ojo del amo engorda el ganado.

En cuanto al incidente en sí, la labor de los banderilleros y veedores fue impecable,
en esos segundos -que parecen una eternidad- que demora una de las ambulancias
en llegar al lugar de los hechos. Lo demás, se podría prevenir con un buen repaso
del rol que debe desempeñar cada actor en caso de accidentes: piloto, paramédico,
auxiliar, etc. La reacción del comisariato fue inmediata, se levantó la bandera roja
en tiempo y forma.

Comienzo de la actividad oficial

La primera práctica sabatina encontró a Walter Bianchini bien arriba en la planilla,
con 51" 480. A apenas 081 se colocaba Leonardo Castro, y a 183 Nicolás Gianello.
De los "habitués" de la punta, el mejor era Juan Manuel Franchini (JMF) cuarto a
204, entre 25 de los 28 karts presentes. No salieron Mariano Perelstein, Juan Tien-
go (Maciá) y José Barreto, que estaba cambiando de chasis.

Rubén Milera (15to) el único de los tres concordienses que pudo terminar la final.


Unos 30 minutos antes del mediodía, Sebastián Colombo no pareció acertar en la
puesta a punto. Al experimentado piloto tigrense sin embargo, le alcanzó para ser
el más veloz de la tanda 2 de ensayos, pero con un tiempo más lento (51" 626)

Castro, Lugrin, Bianchini y Gianello a continuación, entrando 18 de los 26 que
salieron a girar, encerrados en un segundo.

Quedaba una última oportunidad para ensayar, después del mediodía. En la tercera,
el más veloz fue el campeón Santiago Antivero, con 51" 861. La temperatura y
los tiempos seguían "para arriba", pese a los trabajos en chasis y motor.

Walter Bianchini volvió a ser escolta, a 117. Nico Gianello a 164 y sorprendía Maxi
Elmer a 186. Dos referentes, Castro y Sebi Colombo, no salieron, al igual que Barreto.

Llegó al fin "la hora de la verdad" de ese agradable sábado. El suave viento hacía que
el sol no moleste tanto a los espectadores, además fue un día de alternancia, nubes/sol.

Los que no tenían tiempo para afligirse por el clima eran los pilotos, en las 5-6 vueltas
claves del fin de semana, la clasificación. Divididos en dos grupos. Al finalizar la
segunda, todos mirando las pantallas. Bianchini con 51" 958 y Antivero con 52" 041 (3º)
figuraron bien arriba hasta que en el banco se determinó que los motores estaban pasa-
dos. La pole quedó en manos de Juan M. Franchini, que había escoltado al vialense
Bianchini, con 52" 010 a 85, 830 Km/h de promedio.

Colombo a 098 se perfilaba como amenaza, en tanto el tercero fue sorpresa mayúscu-
la, Esteban "Chino" Parravicini, a 119. Cuarto Andrés Díaz a 124 y 5to el Dr. Francisco
Michelli a 148... apenas siete centésimas menos que Walter Montañana.

Fueron 21 en un segundo, y el mejor concordiense fue Leo Osengar, decimoséptimo a
581, Rubén Milera posición 20, Luis Viviani 22.

Así es que llegamos al domingo, con un clima más predecible, "primaveral" sería el
adjetivo más apropiado, de no estar a 48 horas del inicio del otoño.

La primera serie fue para Franchini. "Pancho" Michelli fue escolta desde la misma
largada. En la primera curva empezó a superar rivales Antivero, que había largado
último. Cuando llegó a la curva 2 ya había dejado atrás a tres.

Primera pasada por la recta principal. Parravicini tercero, acosado por el malón. El
campeón pasa séptimo. Segundo giro, Antivero quinto. Siempre con Luis Szczech
detrás, copiándole el paso y las maniobras. Rodolfo Rolón pasa tercero en la tercera
vuelta, descontándole a Michelli. De JMF ni hablar, se fue para adelante, aprovechan-
do que se juntaron tres por el puesto de escolta.

Así, entran en la última vuelta, con cinco en hilera detrás del líder, porque se le
habían acoplado Gaspar Perelstein y Luis Szczech. Llegó a estar tercero el villaguayen-
se, pero terminó así. Franchini- Michelli y Gaspar a la par, Antivero y Rolon. Muy cer-
ca de ellos, Szczech. Dicho sin exagerar para nada: 043 centésimas entre "el doc" y
Gaspar, algo que la vista humana no puede distinguir sin ayuda de fotos o sensores.

Se anotó así JMF como candidato, faltaba saber el "enemigo" como se dice en el turf.
La segunda batería lo mostró. Sebi Colombo y Andrés Díaz en la primera fila. El
bonaerense se fue adelante, en cambio a Díaz se le metieron por adentro en la curva 1.

Díaz hizo lo que nunca debe hacerse. Partió antes y se frenó. En ese mismo instante
se largó, por lo que quedó a la par de otros tres y debió ceder, por afuera. Al recargo
lo pondrían igual, frenar en este caso, ya no sirve de nada. Lo que hay que hacer es
sacarle cinco segundos al escolta ¿fácil?

video
Pongan atención en el lapso entre el momento en que el largador baja el brazo y
la habilitación para largar. Gianello se desliza antes, en clara infracción, no
sancionada por las autoridades. La imagen es de la cámara de Gaspar Perelstein.



En la primera pasada, Colombo le había sacado ya bastante a Walter Montañana, el
escolta. Tercero era el "peladito" Castro y cuarto "Tato" Lugrin. Se le mostró a Díaz
el carte de +5 segundos. Había caído al quinto lugar.

Luis Viviani se despistó en la curva 3 y sus intentos por regresar no prosperaron.
Se formó un lindo trencito de cinco karts detrás del solitario Colombo. Pierde
rendimiento Montañana y lo superan Castro y Lugrin en la tercera vuelta.

Para la cuarta, Viviani debe ceder paso al puntero. Le había costado tanto sacar de
la cama de tierra a su kart, que reinició con los líderes muy cerca. Lo alcanzaron,
y flameó la bandera azul. Siguió retrasándose el excampeón Montañana, lo pasa-
ron con facilidad.

Al entrar en la última vuelta, Castro seguía descontándole al líder, pero Colombo
sabe de controlar la situación y se hizo de la batería. En la técnica vino el balde
de agua fría. Quedaron afuera el tigrense y el tercero Lugrin. Ganador Castro,
segundo Gianello (RV más veloz que la pole de Franchini) luego Mariano Perelstein,
Walter Montañana y Hernán Brondi, el camionero de Tabossi que tiene pocas en su
historial.

La final de la polémica

Por lo tanto, unos minutos antes de las 14, JMF y Leonardo Castro largaban en la
primera fila de la hermosa grilla de la final. Sucedieron imprevistos en la vuelta
inicial, como vimos en el video de portada de esta nota. Pertenecen a la cámara
de Eduardo Dobler (23) las imágenes. El video original es un poco más largo.

De todos modos, se puede apreciar con claridad como un kart se quedó detenido
en la grilla (Rubén Milera) y en el medio de la curva 2, Parravicini se encuentra
con Castro cruzado, por lo que queda ídem (kart rojo) tras embestirlo. Dobler, que
viene a toda velocidad, no puede evitar el encontronazo.

A su vez, quedaron fuera de carrera Leo Osengar y Esteban Adriel que intentaron
un desesperado "finito" por encima del piano, sin lograr esquivar del todo a los
karts atravesados. El video pone los pelos de punta.

Se asusta Dobler de las quejas de "Parra" que acusa dolores en el tórax. Castro es
el que sale cojeando del  kart número 16. En la maniobra previa, el uruguayense se
cierra en plena curva, cuando tenía medio kart de ventaja sobre Gaspar Perelstein, y
el paranaense en vez de intentar cortar camino por la cuerda, gira el volante hacia
la derecha, una mala elección que derivó en el kart de Castro cruzado, inicio de la
carambola.

Esto recién lo pudimos apreciar el lunes, con las imágenes de los videos que los
pilotos generosamente ponen a nuestra disposición. Desde nuestro punto de
observación, en la última curva del circuito, fue imposible determinar quién y como
inició el pavoroso incidente. Una reflexión ¿No era que el que transita por afuera
no tiene derechos? ¿No era que si el kart no estaba completamente delante del de
un rival, debía ceder? Observamos el video hasta en cámara lenta, respetamos el
fallo de la autoridad. Pero la maniobra de Castro es mal intencionada, al apretarlo
contra el piano interno. Gaspar pecó de inocente. Esto opinamos.

Como quedó dicho, la carrera se detuvo con bandera roja. Tras unos instantes de
evaluación, el Comisario Sr. Daniel Pinget llamó a reunión al borde de la pista,
en la grilla misma. Claro, los debe haber escandalizado el accionar de Dobler, que
le sacó cuellera, casco y capucha a su coterráneo, en vez de esperar la tarea de los
paramédicos.

Lo cierto es que pasaron valiosos minutos desde las 14:57 cuando se largó por
primera vez, hasta las 14:14 cuando se formó la grilla para lanzar la final por
segunda vez. En el video 2 se puede apreciar el cajón 2 vacío. Es el que le
correspondía a Castro. Como Pinget accionaba la luz apenas bajaba el brazo
que sostenía el cartel de 3 segundos, Gianello se confía y larga antes. Milésimas
antes, pero larga antes. Viendo en "slow motion" queda mucho más evidente.

Otra irregularidad. Un piloto salió de la "zona de desastre" e intentó llegar a la
grilla sin casco y sin cuellera, con el buzo desprendido. No vamos a decir
quien fue (es de Colón) pero afortunadamente, los banderilleros se dieron cuen-
ta y lo obligaron a vestirse. La bandera roja no habilita a manejar desprovisto de
estos elementos de seguridad, por supuesto.

A lo ocurrido en la largada lo habíamos registrado someramente. En ese momento
toda la concentración estaba puesta en la llegada a la curva 2, que no se repita el
incidente.

El primer paso por la recta opuesta -demasiado corta para intentar sobrepasos-
tuvo los primeros "chispazos" con toques y manos levantadas a modo de protesta.
La caravana se fue desplegando, al pasar en fila por primera vez sobre la línea de
meta.

Una imagen de la improvisada conferencia del C.D. acerca de aspectos reglamenta-
rios post- accidentes. Nunca está de mal repasar las normas.


J.M. Franchini, F. Michelli, Mariano Perelstein, Nico Gianello, Walter Montañana y
Gaspar Perelstein pasaban entre los primeros de la extensa y multicolor caravana.

Mariano, que supo estar tercero en algún momento, descendió al quinto en la segun-
da vuelta, cuando detrás de él se había formado un trencito de ¡siete karts! En ese
instante pudimos apreciar que Rubén Milera había quedado colista de una larga,
casi interminable hilera de karts. De esa vigésimoprimera ubicación progresaría
posteriormente hasta la decimosexta (en pista).

Gianello era superado por Mariano (Perelstein) en la tercera vuelta, la última en la
que se lo vio al paranaense adelante. Cayó estrepitosamente, quedando detrás de
Milera, que en definitiva sería el único que superaría, para arribar 15 (luego 14
cuando todos ascendieron un puesto).

¿Qué había sido del lote de siete en la cuarta vuelta? Eran uno mas tres, mas tres.
Ahí se estaba dando una de las batallas más fascinantes de esta final, Montañana
versus Szczech, por entonces quinto y sexto. La punta era toda de Franchini, sin
rivales a la vista.

Trascartón, Szczech superó a Montañana. Pareciera que lo agarró frío, no le dio
tiempo para reaccionar. Gaspar Perelstein hizo lo propio con Michelli, en ajustada
maniobra. Cumplen la quinta vuelta y sucede lo improbable ¡Se queda Franchini!

Desciende hasta la cuarta colocación, dándole unos golpecitos al motor como
si intentara desahogarlo. Pareció recuperado, aunque Gaspar, Michelli y Gianello
habían quedado más adelante. Es más, el dúo encabezado por Luis Szczech le
pisaba los talones. Y detrás de Montañana, la cosa estaba que ardía, entre cinco
karts.

Rodolfo Rolon, hasta allí de impecable final, venía al frente de este pelotón. El
chajariense abandonaría dos vueltas más tarde, tras caer al undécimo lugar.

Peleando por el séptimo lugar, Antivero y Colombo. Como para ir teniendo en
cuenta este detalle. Siete giros y Sebi, que había partido último, ya estaba
octavo, en un sexteto, o mejor dicho tres mas tres, porque había cierto "hueco"
en el medio. Noveno Andrés Díaz y décimo Edgardo Cauzzi, que había pasado
vigésimo en la primera vuelta. Otro tremendo escalador, el "Guito". Aunque
nadie lo veía, la punta acaparaba las miradas.

En efecto, en el noveno giro, se dio el sobrepaso que valió por el triunfo, o por
el regalo de triunfo -según como se mire- ya que Nicolás Gianello dejó atrás a
Francisco Michelli. Lo del vialense era por lejos, la mejor actuación de su corta
campaña deportiva.

Y además...volvió a fallar el motor de JMF. Fue realmente penoso de ver como
lo superaban sin esfuerzo. Quedaron cuarto Szczech, quinto Montañana y sexto
Antivero, que traía otro ritmo, demoledor por momentos. No tardó en dar cuenta
de Walter, y en menos de un giro, de Szczech. Iban diez giros.

También en éste, fue cuando Mariano Perelstein logró superar a Milera, como
quedó dicho. Pronto dejaría de ser colista el concordiense, pues Hernán Brondi y
Silvio "Pipo" Ogara quedarían detrás.

Interesaba el trencito por el cuarto lugar (peleaban por el podio pero en ese momen-
to no lo sabíamos) de tres mas cuatro karts. Antivero, Montañana, Szczech y Sebi
Colombo. Al acecho Edgardo Cauzzi, y luego Díaz y el desafortunado Franchini,
todavía décimo.

Entran a la última vuelta, y permanecía la áspera batalla. Szczech contenía a Cauzzi.
La pelea era por el séptimo lugar, pero se acababa la carrera.

Gaspar disfrutó durante la vuelta de honor el "triunfo" y hasta banqueó, como
Michelli. Como el reglamento dice que se banquea según las posiciones en pista,
el villaguayense no banqueó, lo que llamó bastante la atención, según lo que nos
contaron. Montañana entró cuarto, delante de Colombo y Szczech, que por dos
décimas logró contener la arremetida de Cauzzi. Andrés Díaz octavo (supo estar
 séptimo) y décimo Walter Bianchini, otro que alternó buenas y malas.

Entre medio de los dos arribó JMF (noveno) el gran perdedor de la jornada. El
triunfo de Gianello quedó deslucido por el error humano de quien debía hacer
cumplir el reglamento en la grilla de partida.

Por razones de espacio no subimos los dos videos que nos acercaron los pilotos
de la maniobra que derivó en la exclusión de Gaspar.

Aunque con lo que mostramos ya es suficiente ¿o no?

@AleSpizzirri
















lunes, 20 de marzo de 2017

[ANTICIPO] Buen arranque del Karting Entrerriano en Gualeguay

Espléndido día de sol en la "Ciudad de los Poetas" fue ayer, con la primera
presentación del año del K.E. en sus siete divisionales. Jornada afortunada
también en el desenlace de los varios incidentes que se registraron, entre
ellos dos vuelcos y una carambola a pocos metros de largada la final de la
150 Mayores "C" es decir la de los veteranos.


Se dieron cita 181 karts, resultando ganadores los siguientes pilotos. En Escuela
110 lo hizo por primera vez Benjamín Traverso. Muchos debutantes, entre ellos
el escolta Manuel Cergneux, completando el podio el paranaense Ayrton Pérez.
El concordiense Bautista Cicognini entró undécimo.

También hubo novel vencedor en la Promocional 110, en este caso fue el de
Concepción del Uruguay, Agustín Fulini que de esta manera le dio a los chasis
Jarno su primera victoria en la divisional. Al podio lo completaron lo ya
experimentados -a pesar de su corta edad- Omar Ríos y Tomás Pellandino.

Gerónimo Berta, principal candidato a la corona 2017 de la 125 Light, comenzó
con el pie derecho el año, ganando por buen margen. Los concordienses Jonathan
Olivieri y Enzo Carricaberry fueron noveno y décimo, respectivamente. Enzo supo
estar sexto, hasta que el motor le jugó en contra.

Sin representantes de Concordia en la 125 Internacional. El triunfo le sonrió otra
vez a Joaquín Camet, que va por el título este año. El excampeón Juan M. Percara
lo escoltó en la que fue la final más concurrida de la historia de la categoría (25)
dejando atrás el récord de Concordia 2016, que fue de 22 karts. El orgullo de la
gente de A.Z.K.R.U. (creadores de este kit de preparación de motores) es innnega-
ble. El año arrancó así: KTM 1- Yamaha 0.

Por su parte la 150 "A" recibió un aluvión de chicos provenientes de Promocional.
o de "Junior" como se denomina en los zonales a los 150 cc 4T más livianos y
conducidos por chicos de 15 años en adelante. Con pocas carreras de experiencia,
Iñaki González se lució en la primera final, en tanto que la segunda fue para uno
ya habituado al primer escalón del podio, el paranaense Heber Lamboglia.

Luis Andrés Letroye fue el mejor de los 17 concordienses que compitieron en esta
primera fecha (entró sexto) en tanto que Victorio Ballay consiguió un trabajoso
décimo lugar.

Menos afortunado, Valentín Osengar remó hasta el puesto 14 después de una serie
para el olvido que lo hizo largar muy atrás la final. Lautaro Cicognini fue decimosex-
to. La final que ganó "La muda" Lamboglia fue detenida con bandera roja por el
despiste de Federico Larrosa, y vuelta a lanzar.

Había "inaugurado" la temporada de finales la 150 "C" (y la de los accidentes también)
con una espectacular carambola en la curva 2, del que salió muy dolorido Esteban
"Chino" Parravicini (golpe en el tórax) y renqueando Leonardo Castro. Tampoco
pudieron zafar Leonardo Osengar y Eduardo Dobler, quedando todos de espectadores.
Por un momento se temió lo peor,

Ya había existido un momento tenso con el vuelco de Leandro Ferrando en la segunda
serie de la 150 "B", el que fue salvado por la cama de tierra arada. De no existir la
misma, hubiese ingresado a toda velocidad a la recta principal por un costado, cuando
los líderes se aprestaban a cumplir la tercera vuelta y el incidente hubiese tenido un
desenlace catastrófico.

La final de la "C" fue ganada en pista por el paranaense Gaspar Perelstein, pero la
autoridad lo excluyó al encontrarlo culpable de desencadenar la carambola citada, por
un toque al kart de Castro, que por supuesto, nosotros desde la última curva no
pudimos apreciar y por eso no podemos discutirla.

De manera que la victoria le correspondió a Nicolás Gianello, cuando Juan Manuel
Franchini tenía todas las de ganar, mas el motor tuvo dos molestas fallas que lo
hicieron retroceder, primero al cuarto lugar, y posteriormente al décimo, resultando
novena tras la exclusión de Gaspar.

Luis Viviani terminó abandonando lo que fue un fin de semana negro para él. En tan-
to a Rubén Milera le fue un poco mejor, pero no tanto. Detenido en los primeros
metros de la final, quedó 27 (último) para posteriormente ir escalando hasta el
decimoquinto lugar.

Por último, en la 150 "C" Pablo Bordagaray iba por la hazaña, tercero al frente de un
"malón" en la segunda final, liderada casi en su totalidad por Martín Baucero. Sin
embargo, en la áspera batalla con "Junior" Dodera le tocó perder -sin que medie toque
alguno, aclaramos- con una leve incursión por el piano exterior, lo suficiente como
para perder cinco puestos en el pelotón que no perdona el más mínimo error.

Octavo entonces Pablo, resultando el mejor de los siete concordienses. Martín Armanaz-
qui entró decimotercero, Leandro Olivieri decimocuarto, Leandro González (tal vez la
labor conductiva de todos nuestros representantes) se quedó detenido en la largada,
comenzando desde allí una rutilante remontada que lo encontró decimosexto, habiendo
descontado toda la diferencia al "trencito" y posteriormente superado a nueve rivales,
algo sumamente difícil en una categoría con motores standard.

Diferente fue la historia de Ramiro Spinelli, y el debutante Matías Galarza, que debie-
ron abandonar la prueba, en tanto Matías Armanazqui apenas pudo ser vigésimo,
cuando tenía ya "en el buche" el decimosexto lugar, e inexplicablemente fuera tocado
por Rodrigo Salvarezza, sancionado por este incidente.

La primera de las dos finales de la 150 "B" fue ganada por el localísimo Hilario
Burruchaga, el kart amarillo número 2 que viene liderando en la primera pasada,
como vemos en la foto de portada.

AMPLIAREMOS

@AleSpizzirri

viernes, 17 de marzo de 2017

Dos comunicados de la Federación Entrerriana

Por razones de espacio resumiremos en un solo envío los dos últimos partes de
prensa de la F.A.E. en la que se informa sobre los calendarios, el tema que más
importaba a los pilotos para ir programando la temporada. Los párrafos que
editamos a continuación son los originales de cada texto, si otro agregado, ni
siquiera la negrita que con fines informativos solemos adicionar.

El jueves ya tenían todo listo los hermanos Olivieri para la primera fecha del
Karting Entrerriano, que se disputará en Gualeguay. Leo va con el 97 en la
150 "B". En primer plano, el 125 Light de Jonathan.



               FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA
                                                              Personería Jurídica  Nº 1831

         Comunicado de Prensa Nro. 03/2017

Se cumplió el 5 de marzo ppdo. la fecha apertura del calendario 2017 de las catego-
rías Turismo Pista Entrerriano 1600 y Turismo Pista 1400 en el autódromo de
Concordia. Ese mismo fin de semana, en el kartódromo de Gualeguay, abrió la tempora-
da el Karting de Asfalto Gualeguaychú. Todas las competencias, para esta Federación,
fueron de trámite normal.

Para esta noche (N. de R. el comunicado llegó el 13/3 a las redacciones) en el predio
Multieventos de Concepción del Uruguay, han sido convocadas todas las categorías
afiliadas a efectos de conformar el Calendario Oficial 2017 de todas las categorías.

La razón de la fecha de convocatoria se debió a que se quería tener la confirmación de
los calendarios de las categorías nacionales que visitarán los autódromos de la provincia,
para que luego no se perjudiquen los calendarios asignados provincialmente.

Esta misma razón es la que mantienen en suspenso la segunda fecha de las categorías
F.E -T.C. 850 -TC Pista y T.P.E. 1600 junto a las posibles categorías invitadas por lo que
se adelantaron las gestiones con el Sr. Oscar Cutro, presidente del Auto Moto Club
Concordia para esa fecha, ante la posibilidad concreta de que TC 2000 y Turismo Pista
lo hagan en Concepción del Uruguay.

Reglamentaciones Técnicas y Deportivas

Luego del repaso del Reglamento de Turismo Pista 1400 Standar, en lo referente a la
calificación en grados -en cuanto a gravedad- de las sanciones por parte del Comisario
Deportivo, se deja aclarado que las mismas tienen vigencia siempre y cuando no
transgredan las disposiciones del R.D.A.

Se llevó a  cabo, como estaba dispuesto, las pruebas de neumáticos NA para Karting,
en la categoría 125 Internacional, en el kartódromo de Gualeguay, con resultados
satisfactorios en cuanto a la performance y seguridad, todo lo cual lleva a que esta
Federación mantenga la reglamentación de dicha categoría.

Se dio ingreso a la nota de la Comisión Autódromo Concepción del Uruguay, con la
firma de su presidente Roberto Rougier, y de su secretario, Guillermo Gianello, del
pedido para la autorización de la creación de una categopría de Karting con todas sus
clases con radio de acción en dicho autódromo, fundamentando el pedido en igual
tratamiento dado a su colegas, autódromos de Paraná y Gualeguaychú. Asimismo,
interesan para el corriente año, una Copa Presentación de cuatro o cinco fechas para
desarrollar, a partir del próximo año, el respectivo campeonato, bajo las normas de
esta Federación. Al respecto, la Comisión directiva evaluó los fundamentos del pedi-
do, no encontrando objeción alguna -reglamentaria o deportiva- para no autorizar
dicha creación, tal como ocurriera en los casos mencionados anteriormente. Dejando
aclarado en este punto que será tema del Reglamento Deportivo de la misma, que no
podrá superponer sus fechas con (las de) el Campeonato Entrerriano de Karting.

Asimismo, quedaron en estudio -en la subcomisión respectiva- los reglamentos Deporti-
vo y Técnico presentados.

Se trabaja en la organización de la premiación a los campeones de las categorías
afiliadas, como así también, el reconocimiento a los pilotos entrerrianos que hayan
ganado en carreras nacionales, restando definir la ciudad que será anfitriona del evento.

En ese sentido, ingresó una nota de los directivos de la Fórmula Entrerriana, a fin de
solicitar autorización para que en dicho evento se entregue el trofeo al campeón de la
categoría Nicolás Borgert, y el recordatorio de retiro de la categoría al piloto Gabriel
Massei.

Gualeguychú, 13 de marzo de 2017

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E.

Una semana atrás, Pablo Bordagaray se probaba la nueva butaca del Suky, en
el taller del PSB Competición. Al equipo lo completa Ramiro Spinelli.


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              FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA
                                              Personería Jurídica Nro. 1831

                  Comunicado de Prensa Nro. 04/2017


En la sede del Auto Club Concepción del Uruguay se realizó el lunes 13 del corriente
la reunión convocada por esta Federación para la confección del Calendario Oficial de
FAE 2017.

Asistieron a la misma el Presidente y Tesorero de la entidad, Edgardo Stettler y Oscar
Elena, respectivamente; como así también representantes de las categorías Fórmula
Entrerriana, TC 850, TC Pista Entrerriano, Rally Entrerriano, Karting Entrerriano, TC
del Litoral, Citroen Competición y Competición Especial 850.

Durante el encuentro se definió el costo de la LICENCIA DEPORTIVA 2017. Para
todas las categorías se lo fijó en $ 1000.- excepto Escuela y Promocional del Karting,
que tendrán un arancel de $ 850.-

Algunas categorías comunicaron que conformarán su Calendario de acuerdo a las fe-
chas libres que estén disponibles tras analizar las confirmadas en esta reunión, como
así también, podrían integrarse en algún evento de las fechas ya asignadas.

El Calendario aprobado en la reunión de Concepción del Uruguay es el siguiente:

FORMULA ENTRERRIANA- TC 850- TC PISTA ENTRERRIANO - TURISMO PISTA
ENTRERRIANO 1600 Y CITROEN COMPETICIÓN
9 de abril           Paraná
14 de mayo       C. del Uruguay o Concordia
18 de junio        Concordia o C. del Uruguay
30 de julio         A designar
3 de setiembre   A designar
8 de octubre      A designar
12 de noviembre  A designar

T.P.E. 1600
05 de marzo     Concordia (carrera disputada)

RALLY ENTRERRIANO
19 de marzo         Colonia Elía/ San Justo
23 de abril            Urdinarrain o Basavilbaso
21 de mayo           Monte Caseros (Corrientes)
25 de junio           A designar
6 de agosto           Goya (Corrientes)
3 de setiembre      Gualeguay
1 de octubre         Villaguay
5 de noviembre     C. del Uruguay (*)
3 de diciembre      Paraná

KARTING ENTRERRIANO
19 de marzo         Gualeguay
2 de abril             C. del Uruguay
30 de abril           Paraná
4 de junio            Concordia
9 de julio            Villaguay
27 de agosto      C, del Uruguay
17 de setiembre  Villaguay
15 de octubre     Concordia
26 de noviembre Coronación a designar

TC DEL LITORAL
23 de abril           Gualeguaychú
21 de mayo         Gualeguaychú
25 de junio          Gualeguaychú    
23 de julio          A designar
20 de agosto        Gualeguaychú
24 de setiembre   Gualeguaychú
29 de octubre       Gualeguaychú

COMPETICIÓN ESPECIAL 850
23 de abril         C. del Uruguay (a confirmar)
21 de mayo        C. del Uruguay con A.L.M.A.
18 de junio        C. del Uruguay con F.E. (a confirmar)
20 de agosto        A designar
10 de setiembre   C. del Uruguay
24 de setiembre   A designar
29 de octubre      A designar

TURISMO PISTA 1400
5 de marzo         Concordia  (ya disputada)

FÓRMULA RENAULT ENTRERRIANA
9 de abril            Paraná

KARTING RÍO PARANÁ (K.R.P.)
12  de marzo      Villaguay (ya disputada)

KARTING ASFALTO GUALEGUAYCHÚ (K.A.G.)
5 de marzo         Gualeguay (ya disputada)

Gualeguaychú, 15 de marzo de 2017

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E.

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Nota del editor (*) disputando el "Rally de Entre Ríos" junto al Rally Argentino,
                               aunque en el comunicado no lo dice.            

@AleSpizzirri

miércoles, 15 de marzo de 2017

Karting: Lo irrepetible del 2016 (Última parte)

Por muchas razones que ya expusimos en la primera parte del análisis, la
temporada 2016 tuvo hitos que difícilmente se repitan, más allá de los núme-
ros, el récord de asistencias, o de participantes en cada clase. El puñado de
talentos que brilló en categorías nacionales, como Damián Markel, no hizo
más que certificar la calidad de la camada de volantes que hace sus primeras
armas en este difícil deporte, en el karting provincial.

Todos quieren felicitarla. Sebastián Colombo (arriba) Su padre Carlos (abajo) y
el posteriormente campeón de 125 Inter, Damián Markel (foto mayor) que el
año pasado también descollara en la Fórmula Metropolitana.



Cuando decimos "karting" nos dirigimos, por reflejo, a los viejos y nobles moto-
res de 2T, la verdadera fábrica de talentos. Sin menospreciar lo que logran los
4T (que ya son mayoría absoluta en todo el mundo kartístico) la preparación pa-
ra la "velocidad punta" de un fórmula o un auto de cilindrada media la otorga
solamente un 2T, y la misma F.A.E. con sus reglas para acceder a la licencia para
competir en Fórmula Entrerriana lo corrobora.

En ese contexto de competitividad - más allá de los altibajos en el parque- es en
el que se pudo apreciar durante el año pasado una trayectoria singular, probablemen-
te irrepetible: la campaña de una mujer, Sofía Percara, en la 125 Light.

Ya supimos tener damas sin proyección a categorías de autos (con o sin techo) y la
lista es larga. Mayra "la flaca" Romero, la precursora en la -por entonces llamada-
125 Libre o "Cilindro de Aluminio", que llegó a ser campeona, pero como corría
con un motor RF directo, el título fue zonal, tras doce fechas, casi todas en tierra
compactada. Era otro tiempo, allá por el 2005-06.

Antes, habíamos "sufrido" el retiro de Carlita Grinovero, una promisoria vialense
que le peleó mano a mano a "Pipo" Ferrer el campeonato, cayendo con todos los
honores en la última fecha del año. Con apenas 15 años le hacía frente a "monstruos"
que habían pasado media vida en el karting.

Más acá en el tiempo tuvimos otras promesas. Grecia Odiard sigue siendo la única
dama en haber ganado una de 110 cc 4T. Vanessa Paola Sivulosky (tal su nombre
de pila) llegó a ganar una de 125 Light (Junior en aquel entonces, 2008) e incluso
ostentó el "6" en la 125 Internacional, habiendo sido la "tester" en el desarrollo
del motor KTM que hoy triunfa de la mano de distintos pilotos.

Karen Morend y Brisa Ramos, por citar a las más actuales, supieron de ganar series
llegando a posicionarse quintas en sus respectivos torneos.


ESTO FUE LO QUE OCURRIÓ EN LA 125 LIGHT EL AÑO PASADO

Sofía Percara no arrancó el 2016 como candidata. Tenía pendiente la deuda de una
victoria, que saldó en la primera fecha de Concordia. Hasta ahí era anecdótico, y lo
siguió siendo hasta Villaguay, la cuarta fecha.

Joaquín Camet, el que arrancó con todas las fichas de candidato, había resultado
escolta, en tanto el debutante Berta sorprendía con el tercer lugar.

En efecto, en Concordia II (primera victoria de Gerónimo Berta) apenas pudo entrar
quinta, con una excursión por el pianito y más allá, que sirvió de lección. Facundo
Tersich, que traía los pergaminos del Karting Victoria, y el promisorio Mateo Guzman
completaron aquel podio.

En cambio, Camet registró la primera de sus dos exclusiones. Estos pequeños detalles
técnicos, en definitiva, perjudicaron al joven piloto. La misma Sofía salió en su defen-
sa. "Sé que larga en inferioridad mecánica, pero siempre se las arregló para llevarlo
bien adelante"- decía, en referencia al impecable motor que a ella le entregó siempre
el mitológico A. Montiel.

Para la tercera cita, en Paraná, otra vez con 14 rivales en pista, no pintaba bien la co-
sa. No había arrancado bien el fin de semana, y así terminó, registrando su único
abandono, por anomalía mecánica.

En el laberíntico Villaguay se reencontró con su mejor versión, aunque no pudo evitar
la primera victoria del año de Camet. Escolta del que estudia en Rosario, no tuvo
mayores inconvenientes para controlar a Tersich, que por entonces había empezado a
compartir la carpa del equipo con la chajariense. Tuvieron en común la atención del
chasista Marcelo Montiel.

Cabe destacar que en ésta volvió a entrar cuarto Guzman, por lo que en cuatro fechas
el pupilo de Leandro Guimard acumuló un podio y cuatro veces "top four" (!) Sin
dudas es otro potencial ganador para el 2017. Por otro lado, Gero Berta tuvo que
esforzarse para lograr el quinto lugar, por segunda vez consecutiva.

En esta fecha "explotó" el concordiense Enzo Carricaberry, aunque un recargo lo de-
jó noveno. El envión anímico había sido la pole en 150 cc el día anterior, bajo la
llovizna que hizo de esta fecha un evento inolvidable. Leer la "negrita" en color
marrón. Marrón barro.

Camet, Tersich y Victorio Herbel en la grilla de Paraná. Hasta ahí, el torneo
era cosa de varones.


Regresaron a Concordia por el pronóstico de lluvia para Gualeguay. Finalmente, no
se concretó, salvo algún que otro tímido chaparrón aislado el sábado. En esta fecha
pudo haber sido la primera de Guzman, pero se equivocó en la primera vuelta y la
pagó demasiado caro.

Como si fuera un calco de la segunda fecha, en la quinta Gero Berta resurgió con
todo. Comenzó a lucirse el paranaense Juan Palacio, que hasta allí solamente tenía un
cuarto puesto como lo mejor realizado. Y Cristian Mendoza, otro de los que amagó
con ganar, finalmente entró tercero.

En particular duelo con Agustín Martínez (5º) estaba Sofía en esa final, cuando el
embrague la hizo retroceder hasta la octava colocación, el "peor" resultado del año.
Asomaba como una de las probables candidatas a repetir victoria. Pero los que
hasta allí pintaban como "enemigos" de Camet (7º) eran Berta y Tersich. El de
Chajarí porque le cortó la racha, a la vez que volvía a ganar. Y Facu porque arribó
(4º) en 4 de 5 finales. En su debut -recordemos- resultó excluido.

El campeonato dio un vuelco en la sexta fecha, cuando se inaugurara Concepción
del Uruguay, después de tantas idas y venidas. Tan o más trabado que Villaguay, en
el largo periplo por las suaves ondulaciones de un lugar que parece la meca del
automovilismo, Sofía fue muy superior al resto.

Algunas voces de malos perdedores adjudicaron su performance a neumáticos
que no habían sido adquiridos a Castaño, el proveedor habitual -pero no el único
porque el reglamento permitía otros hasta esa carrera- de los NA Carrera, la mar-
ca que F.A.E. homologó para el K.E.

Nada agregamos en su momento a las crónicas, porque no correspondía. La mejor
opinión la rescatamos de Jony Olivieri. El piloto concordiense tiene mucho más
karting que el propio autor de estas líneas sobre sus hombros, esto nos decía de
Sofía:

    "Fijate que a pesar de tener 10 caballos menos, Sofía estuvo a solamente
 un segundo del tiempo de un 125 Inter. Esto quiere decir que el manejo
 de Sofi es muy fino, y el chasis está muy bien puesto a punto".


Al día siguiente la brecha entre los 125 Light y los Internac. se expandiría, a medida
de que los pilotos le iban tomando la mano al virginial circuito, pero eso no viene al
caso. Aquel sábado, Sofía fue la única que giró a menos de un minuto por vuelta, y
lo hizo más de una vez.

Al día siguiente, le sacó un segundo por vuelta al mejor del resto, que resultó ser su
propio "vecino" de carpa, Facundo Tersich. Juan Palacio seguía arriba, esta vez en el
escalón más bajo del podio, tras la sorpresa mayúscula de Concordia III.

Del más cansador pasaron al más "descansado" de los circuitos -es un decir, ninguno
es fácil- Gualeguay con un clima hostil, frío y ventoso. Ahí sí que hubo que sacar lo
mejor de cada uno para resistir y a la vez ser competitivo. No pareció tener el mejor
conjunto chasis/ motor esta vez, pero la chajariense se recibió de candidata.

Todo se dio a favor de Juan Palacio, y pronto en la serie se notó que ni Joaquín Camet
estaba en condiciones de alcanzarlo. Sofía entró cuarta, y desde allí largó la final.

A modo de resumen. arriba, Berta encabeza el lote en Concordia quinta fecha.
Abajo nuestro representante Enzo Carricaberry, otra de las promesas para el
2017, junto con Guzman y Mendoza (aparte de Palacio, y Berta que ya ganó).
Derecha, el técnico de la categoría durante medio 2016, un experto en desarme.


En la primera vuelta perdió mucho terreno en el habitual "entrevero" de la curva 2.
Nada hacía presumir que descontaría los cuatro segundos plus que le había sacado
el puntero. Con un tren arrollador dejó atrás a Camet a falta de cuatro giros, con
Palacio escapado. Lo superó en la anteúltima vuelta con una maniobra de cirugía
fina, desafiando toda lógica, de la que surge la famosa frase "a máquinas iguales no
se puede intentar el sobrepaso". Pudo, y se ganó todos los aplausos.

Camet tercero para seguir alimentando su ilusión. Todavía estaban en carrera Tersich,
Berta. Fue esta final la mejor producción de Carricaberry, cuarto delante de Agustín
Martínez, que dejaría ahí inconclusa su campaña en la 125 Light con ese quinto lugar.

Si en Gualeguay amagó Palacio, en la siguiente, en Villaguay (esta vez con niebla pe-
ro sin lluvia) el que pareció tener las de ganar fue Mateo Guzmán, en el marco de
una espeluznante paridad. Con Camet, Berta y Sofi compusieron un cuarteto en el
que el más mínimo error significó perder la chance.

Pole y ganador de la serie resultó Joaquín. Mateo fue escolta, Sofía tercera y Gero
Berta cuarto. La final fue tremenda, porque se "prestaron" la punta, defendiéndola
con uñas y dientes en la curva uno, la que está en la punta de la suave lomada.

Tanto Guzmán como Camet se cuidaron de dejar libre la cuerda, "taponándose" sin
asco en la zona de frenado, a la que llegaban "en una baldosa". Percara intentó una y
otra vez por afuera, fracasando en todas, hasta que al fin se le dio.

En otra maniobra milimétrica, se molestaron tanto Guzman (por la cuerda) y Camet
por el medio) que Sofía los anticipó alargando el frenaje y saliendo mejor de la cur-
va 1, en el último intento disponible pues le habían mostrado el cartel de última
vuelta. Un final electrizante que motivó gestos de aprobación hasta en el más
escéptico de los espectadores. Los fans de la chajariense quedaron "en trance" por
varios minutos.

Con el tercer triunfo al hilo no quedó ninguna duda. La definición del torneo, des-
pués de 12 largos años, volvería a tener una mujer entre los candidatos. Berta le
restó dos importantes puntos a Camet, robándole en tercer lugar en el momento
menos esperado, el último giro.

Precisamente al novato de Chajarí le tocó ser uno de los protagonistas del polémi-
co Pre Coronación de Gualeguay. Segunda cita en el sur, esta vez con el clima a
favor.

Berta (pole) perdió la serie en manos de Camet, en otra interesante disputa de tres,
que se completó con Mateo Guzman, otra vez metido arriba. Mucho debió bata-
llar Sofía para mantener la posición, pues Berta no quería perder la chance de ir
por Camet.

En una maniobra que suscitó polémica, el chajariense terminó cruzado, siendo
embestido por Guzman antes de llegar a la curva 2, pasando por el medio como
silbando bajito Sofía. El análisis posterior del video mostró que Percara no
varió su línea de marcha, contradiciendo a los que nos aseguraron que fue una
"encerrona". Situados en las cercanías de la última curva, no pudimos apreciar
la maniobra con claridad. En este caso, el Comisario deportivo se saca toda duda
con la grabación de la Go Pro. El veredicto fue: válida.

Cuántas veces nos preguntamos para qué sirve esa línea blanca en el medio, si
el karting no es la pista de Meteoro ¿no? Pues bien. Esa línea blanca central en este
caso, fue fundamental.

Captura de pantalla de los videos de Percara (izq) y Guzman (der) a punto de
embestir al blanquito de Berta y quedar tirado en la parte exterior del trazado.


Berta y Guzman debieron desertar (incluso se lo derivó al paranaense a enferme-
ría para descartar cualquier lesión) por lo que Sofía fue escolta de Camet, que de
esta manera quedó como único contrincante para el Coronación. Facundo Tersich,
que ya había debutado en el TPE 1600, dejó de correr en karting.

A Juan Palacio la suerte no lo acompañó, con una merma que lo dejó cuarto detrás
de Cristian Mendoza, el otro gran protagonista de la final. Perdió con gallardía el
segundo escalón del podio con Sofía.

Y así llegábamos al Coronación, el del chaparrón sabatino que modificó todos los
esquemas. El domingo fue un día "normal" de primavera, mas bien estival, porque
el sol se hace sentir a principios de diciembre.

 "Sofi" hizo la pole. El público deliró como nunca con la furiosa disputa entre los
dos candidatos, que en cada frenada se la jugaron a cara de perro, resultando
ser la más emotiva del año. Dos veces anduvieron por el pasto, desparramados
por no aflojar, cruzándose sin asco. La "guerra de los sexos" fue para Percara...
hasta que llegaron a parque cerrado y los estaba esperando el C.D. con gesto
adusto. Filípico discurso y recargo para los dos.

El desenlace favoreció a Berta, que partió adelante, a sabiendas que Sofía debía
llegar adelante de Camet para coronarse. Con eso ya bastaba, y la chajariense
se cuidó bien de no cometer ningún exceso.

A "Joaco" en cambio, no le fue bien. El kart no fue el mismo que el de la serie, y
mucho debió batallar discutiéndole el cuarto lugar a Guzmán, arribando finalmen-
te quinto, siendo el primero en darle la mano a la flamante campeona.

La revelación de la última del año fue Cristian Schonfeld, un victoriense que fue
de menor a mayor durante la temporada. Al resto ya lo narramos oportunamente.
El abrazo y las lágrimas de alegría en el equipo de los Percara, las felicitaciones
para la campeona por parte de medio mundillo del karting entrerriano, por lo
menos, sin pecar de exagerado.

Esto fue lo que distinguió al 2016 "el año récord" de los demás. Para los amantes
de las estadístiicas vamos a resumir la temporada de campeona y subcampeón.

Sofía Percara
Ganó 4 finales. En otras tres entró escolta. En una oportunidad fue quinta, y en
una entró octava. Ganó una serie (Concepción) Abandonó una sola vez, y en las
restantes nueve fue "top-ten", es decir sumó. Subió siete veces al podio. Marcó
dos pole positions, las dos en Concepción.

Joaquín Camet
Ganó tres finales (las restantes tres fueron para Gero Berta) una vez escolta, una
vez tercero, una vez cuarto, una quinto y una vez séptimo. Fue excluido en la técni-
ca en dos oportunidades. Se impuso en seis series, marcó tres pole positions. Cinco
veces subió al podio, y figuró en siete ocasiones en el "top ten" de las finales.

Finalizamos el análisis de la temporada pasada con lo justo. En pocas horas más
los equipos partirán hacia Gualeguay para empezar una nueva temporada. No
queríamos pasar por alto este hito histórico, a la vez que nos explayamos (tal
vez más de la cuenta) para explicar lo sucedido en la 125 Light de modo tal
que luzca con argumentos que difícilmente puedan ser refutados. Tal nuestro
estilo.

Muchas gracias y disculpas a las restantes divisionales del K.E. que merecían un
espacio similar, sin duda alguna.

@AleSpizzirri



viernes, 10 de marzo de 2017

TPE 1600: Jony no colgó el fusil

La buena idea de la final para invitados no hubiese pasado de anécdota de
no ser que al día siguiente, se disputó entera la fecha 1 para "titulares", una
especie de revancha para los autos, y desafío para los pilotos. No pareció el
inicio de una temporada, sino la continuación de la pasada, porque los gran-
des protagonistas fueron los mismos -excepto los ausentes Alexis Kerps y
Andrés Horta- toda una demostración de la supremacía de Jonathan Grinove-
ro con el Gol del equipo campeón 2016.


En efecto, "Jony" hizo de su serie un trámite, puesto que en ningún momento peli-
gró su liderazgo ante el escolta Sergio Dezzutto, ocupado como estaba éste en mirar
por los espejos por si se venía Martín Bigatton. El cuarto Exe Duerto, que regresó al
Gol AB9, circulaba delante del trencito Pereyra-Johnston-Boujon en la segunda pasa-
da. Pronto iría por el Gol nro. 11 del tercero.

Así fue que en la cuarta vuelta, el excampeón presionaba a Bigatton, amagando con
tirarse por dentro en la horquilla. Al volver a pasar por nuestro puesto de observa-
ción, Duerto pasó tercero. El trencito de atrás tenía un integrante menos, ante el
retraso de Axel Boujon.

El quinto puesto fue para Tavi Pereyra, con el auto mejor presentado de la categoría.
sexto Johnston y séptimo Axel. Cerró el marcador Dante Jumilla.

No hay lugar para la nostalgia en este presente flaco de parque del TPE 1600. La
segunda serie se largó a continuación, y fue mucho más interesante que la batería
inicial.

Muy juntos en toda la primera vuelta, Dubois, Zanandrea y Massei. En tanto Lázaro
Sabisky quería escalar, superando en la segunda vuelta al debutante Marco Veronesi.
No se dio por vencido el gualeguaychuense, atacando al Gol tricolor de inmediato.
De cerca todavía los observaban Julián Gottig y Valentín Romani, con el Fiat Uno.

Ese grupo que dirimía el sexto lugar se robó la atención , más allá que a Brian Dodera
(4º) Sebastián Elola no le perdía pisada. Detrás del pelotón, cerraba Facu Tersich.

En la entrada a la cuarta vuelta se produjo la maniobra que para este humilde servidor
fue la mejor del fin de semana. Muy pícaro para acelerar, con un "timing" sorprenden-
te, Gabriel Massei superó por afuera en la última curva a Gastón Dubois, que prefirió
correrse, inteligente, porque la respuesta estaba en las siguientes curvas. El mito que
"nadie pasa a nadie por afuera en la última curva" quedó hecho trizas.

Con mucho aplomo Dubois recuperó la punta y se adjudicó la serie, en la que no hubo
variantes hasta el sexto lugar, que fue para Gottig, seguido por Sabisky, Romani y
Tersich, ante el abandono de Veronesi a falta de dos giros. Esta serie fue siete segundos
más lenta que la primera.

Una escena que se está tornando común en Concordia. Grinovero entra a Parque
Cerrado directo a ocupar el lugar reservado para el vencedor.


La expectativa para la final estaba reservada a dos grandes candidatos, de los cuales el
favoritismo lo tenía el actual campeón, dada la contundente demostración de la serie.

Y desde la misma largada justificó toda apuesta con una primera vuelta impecable. En
dichos 3.020 metros estuvo la clave, la base de su primera victoria 2017. Gastón
Dubois, Sergio Dezzutto, Exequiel Duerto, Gabriel Massei, Nahuel Zanandrea y
Brian Dodera largaron a continuación. El cuarto al frente de un cerrado pelotón
que en definitiva, sería el dueño del espectáculo la tarde del domingo.

De entrada nomás vinieron los cambios de posiciones. Massei progresó hasta ubicar-
se en la tercera colocación, sorprendiendo a muchos, pero no a los memoriosos que
recuerdan su paso por el TN. Cuarto Dodera y quinto Bigatton. Pero el que más
progresó en los primeros metros fue Eric Johnston, de undécimo a sexto.

En cambio, Zanandrea cayó al noveno lugar. Y Duerto ni siquiera podía completar
el segundo giro, quedó tirado en el opuesto por un toque de Massei. Los malditos
que nunca faltan bautizaron al sector como "el cementerio" porque en el mismo
lugar quedarían otras dos máquinas tiradas en el resto de la final. Cabe destacar
que el "progreso" de Massei no le gustó nada de nada a la autoridad, pero eso iba
a ocurrir mucho más tarde. Sigamos con la tercera vuelta.

En esta, empezó el duelo de colistas entre el juvenil Facundo Tersich (Fiat Uno) y
Dante Jumilla (Gol GTI) lucha aparte que tuvo lo suyo, duelo generacional que le
dicen.

Grinovero había sacado suficiente ventaja sobre Dubois, y del de Colonia Mabraga-
ña al resto había otro "campo"... Entonces, detrás de ellos comenzaba "la acción".

Massei caía en el marcador, ascendía Dodera al tercer lugar, subían Bigatton, Johns-
ton, Octavio Pereyra, y recién ahí Massei y Sebastián Elola. Vaya paradoja, el ex
auto del uruguayense, perseguido por el celeste de Elola (el que conduciera Gianello
en el 2016) aunque el público estaba ajeno a estos detalles, con la vista fija en el
pelotón, ante la nula pelea por la punta.

Antes de cumplir la quinta pasada, Jumilla puso las cosas en el lugar, dejando atrás
a Tersich. El más joven de los paranaenses recogió el guante ¡qué duelito!

Había novedades en el pelotón porque Lázaro Sabisky descontó para meterse en la
pelea por el sexto lugar, cerrando el grupo detrás de Massei y Pereyra. El cordobés
amagaría con recuperarse, con el posterior sobrepaso al de Bovril.

También Eric Johnston quería ascender. En la sexta vuelta se puso cuarto a expensas
de Bigatton dando inicio a otro particular duelo que no vamos a adelantar a quien
favoreció.

Se partió en dos mitades el otrora pelotón, Pereyra se defendía de Massei y Elola,
acción que, como dijimos, terminaría con el ascenso del cordobés a la sexta plaza,
no por mucho tiempo.

Séptimo giro cumplido para Grinovero y la distancia con Dubois se estabilizaba.
En cambio del Gol nro. 3 al trío Dodera- Johnston- Bigatton la brecha parecía
extenderse vuelta a vuelta. Era otro ritmo.

Pereyra se tomó revancha a la salida de la última curva, recuperando el sexto
lugar en la hilera. Pero el tricampeón de la Fórmula Entrerriana no se dio por
vencido, siguieron a la par por dos o tres curvas mas...

En la siguiente pasada, Nahuel Zanandrea se quedó con el codiciado sexto puesto,
aunque no las iba a tener fácil, al frente de una "jauría", perseguido por Marco
Veronesi, S. Elola, Massei, Boujon que venía descontando, y Julián Gottig que
toda la final centró su objetivo en el Gol blanco y rojo del Axel. "Tavi" había caido
al undécimo lugar. La porfía con Massei le había costado caro.

Una hesitación del bovrilense permitió que Gottig lo adelantase, pero recuperó sin
saberlo la posición, ante el abandono de Zanandrea. Tres vueltas antes había deserta-
do Sabisky.

Mientras tanto, en el terceto de persecución, Johnston fracasaba en su intento de
superar a Dodera. Maniobra arriesgada por afuera. Y girando la vista al pelotón, o
lo que quedaba de él, insólitamente Marco Veronesi se había adueñado del sexto
lugar. Era para tirarse de los pelos, había partido en el cajón 15 (antepenúltimo).

Lo que sucedió fue que Sebastián Elola aminoró la marcha y quedó sobre el pas-
to. Perdió otro animador la competencia, quedaban solamente 11 en pista, y
aparentemente Facu Tersich había liquidado el duelo con el "viejito" Jumilla...
Viejo es el viento y sigue soplando...

3
   Huellas de la "bienvenida" que el TPE 1600 le dio a Gabriel Massei, excluido.


En aquella décima vuelta que para Elola sería la última, entre Grinovero y
Dubois había menos metros. Se iba a imponer recurrir al cronómetro en la
siguiente pasada, por si era una ilusión óptica. Pero no, le estaba descontando.
También Dodera apuró el paso, dejando a Johnston- Bigatton que peleen por
el cuarto puesto.

Por su parte, Marco Veronesi no parecía tener problemas de adaptación, girando
con solidez, para escapar unos metros de su compañero de equipo (Massei) que
en cambio, se las veía negras para contener a Boujon. A éste a su vez le venía
descontando Gottig. Y en los colistas, Tersich perdía toda la ventaja que le había
sacado a Jumilla. El del Gol cuadradito rojo lo superaría con facilidad, algo no
iba bien en el Fiat Uno.

Se formó otra vez un cuarteto, encabezado por Massei, que cerraba Tavi Pereyra
detrás de Gottig. Pese a su esfuerzo, el bonito Gol nro. 10 recién recuperaría la
posición en el escritorio, porque no pudo con el crespense.

Eric Johnston, que supo estar tercero por menos de una vuelta, también perdió el
cuarto puesto con Bigatton. El tercer escalón del podio recién se definiría en la
última curva. Y Eric es hueso duro de roer. Duelo de pesados.

Doce giros, sin variantes en los dos primeros. Johnston y Bigatton doblan a la
par la última curva, hubo un leve roce entre los dos. La cuerda quedó para Eric.
¿Asunto liquidado? No.

Las últimas cuatro vueltas es "la hora de la verdad". No se conformó con dejar
bien atrás a Massei y su porfiada defensa de la posición ante Boujon, no señor,
Marco Veronesi se tiró a descontarle al trío que cerraba Johnston, que seguía
intentando. Se cumplía el decimoquinto giro, nos cansamos de esperar a Tersich
que cerraba el marcador, había bajado pavorosamente de rendimiento, como si
se conformara con llegar. Lamentablemente para él, no lo lograría, ya que en
la siguiente ronda desertó.

Ni Johnston podía con Bigatton (4º) ni Boujon con Massei (séptimo en pista)
aunque con la tenacidad de Eric nunca se sabe...por adentro en la última curva
¡qué maniobra! decíamos, ignorando lo que haría Martín Alejandro en la
siguiente (anteúltima vuelta).

Bigatton se tomó revancha y entró en la última vuelta cuarto, todavía cerca de
Dodera, mas a nadie se le ocurrió predecir que iría también por el uruguayense.

Para el líder Grinovero, que había recibido ocho segundos antes el cartel de
"última vuelta" todo era tranquilidad, recuperando la distancia, cercana a los
cuatro segundos, sobre Gastón Dubois.

Cuando imaginábamos que iban a cruzar lanzas, en un postrer giro "pacífico",
Bigatton y Dodera bajaron juntos la recta opuesta, la cuerda quedó para Martín
que frenó con lo justo, una gran maniobra que lo depositó en el podio, cuando
la mayor parte de la final, Dodera había circulado tercero.

Las restantes posiciones no variaron, aunque en honor a la verdad deberíamos
decir que Massei taponó todo lo que pudo a Boujon. El premio para Axel llegó
más tarde en parque cerrado, cuando le comunicaron al cordobés que lo
habían bajado del clasificador. Del toque a Duerto no podemosm opinar porque
no lo vimos. Nos limitamos a mostrar como llegó el Gol azul al recinto de
verificaciones (foto 3).

En síntesis, otra contundente labor del campeón Jonathan Grinovero, que de la
mejor manera inició la defensa del título. La "cosecha" global del fin de semana
pone momentáneamente a Dubois al frente del torneo con 19 puntos de ventaja
sobre el paranaense, producto de la victoria de Sebastián Colombo el sábado.

Martín Bigatton quedó tercero a tan solo un punto de "Jony" pero esto recién
empieza, y como decíamos en el título, el de Sauce Pinto, que está radicado
en Crespo, esta lejos, muy lejos de "colgar su fusil".


CLASIFICADOR FINAL - FECHA 1- CONCORDIA- CIRCUITO DE 3.020 mts

 5 de marzo de 2017-             18 vueltas-           Distancia  54, 36 kmts

Pos.   Piloto                          Procedencia         Tiempo/diferencia     Vueltas

1º     Jonathan Grinovero        Sauce Pinto            25' 40" 020                18
2º     Gastón Dubois            Col. Mabragaña          a    5" 080                 18
3º     Martín Bigatton               Paraná                    a    8" 688                 18
4º     Brian Dodera               C. del Uruguay          a    8" 859                 18
5º     Eric Johnston                   Paraná                    a   9" 033                  18
6º     Marco Veronesi           Gualeguaychú            a  10"190                  18
7º     Axel Boujon                C. del Uruguay           a  15" 751                18
8º     Julián Gottig                    Crespo                    a  33" 170                 18
9º     Octavio Pereyra               Bovril                     a  49" 116                 18
10º   Dante Jumilla                  Paraná (*)               a  1' 29" 086              18
11º   Facundo Tersich              Paraná (1)                  a una vuelta            17

    9 Sebastián Elola                C. del Uruguay
    6 Nahuel Zanandrea             Federación
   24 Lázaro Sabisky              C. del Uruguay
   15 Sergio Dezzutto               Federación
   12 Exequiel  Duerto                Paraná

Sin paso: 17 Valentín Romani   Gualeguaychú (1)

No largó: 36 Diego Ponte

NOTA: Todos con gol AB9 menos (*) Jumilla con Gol GL y
             (1) Tersich y Romani, con Fiat Uno.

Récord de vuelta: Grinovero, en la 18, con 1' 24" 336 a 128, 913 Km/h


@AleSpizzirri (texto y fotos)