miércoles, 18 de abril de 2018

F.E. en Paraná; Iván Percara, el que se decidió a último momento

Sin mayores aspiraciones por el momento, la Fórmula Entrerriana logró conser-
var el parque que tenía a fines de la temporada anterior, "capeando el temporal",
por lo que con una mirada compasiva bien podría interpretarse que el arranque
tuvo mucho más de lo esperado, si tenemos en cuenta las voces agoreras que
anunciaron la agonía de la categoría.


Uno de los que hasta dos semanas antes estaba debajo del auto por escasez de
presupuesto, el subcampeón Iván Percara, pudo terminar de armar con la ayuda
del inefable Jorge Typek y decir presente. El esfuerzo tuvo premio, porque el
chajariense fue el dominador de la primera fecha.

La reducción de las tandas de ensayos fue la propuesta de esta humilde hoja, para
la reducción de costos y a la vez acortar el extenso programa sabatino. Muchos
aprobaron la iniciativa de la dirigencia, para que a las 15 ya se estuviese corrien-
do la "Final de sábado". Lo que nadie pudo predecir fue el reguero de aceite que
dejaron las roturas de los motores del TC Pista, por lo que la misma se pasó para
el domingo, en el lugar que originalmente estaba asignado a entrenamientos.

 Juan Manuel Percara, Stefano Veronesi y Máximo Pérez (en ese orden) fueron los
más veloces en la única tanda de ensayos. 1' 05" 857 no es mal registro, hay que
tener en cuenta las actuales limitaciones de caja, que no existían cuando Fornasari
o Massei marcaban los récords que siguen en vigencia.

Con el nuevo Ralt que le armó el Chajarí Motorsports que lidera el "Colo" Typek,
Juan Manuel hizo un calco de registro (apenas tres milésimas más) en la sesión
de clasificación, que fue ganada por Iván Percara con 1' 05" 428 a 142, 783 Km/h
de promedio.

Tercero a 624 quedó Maxi Pérez, en tanto el debutante Hernán Satler (con el Dalla-
ra que ocho años atrás llevara al triunfo Martín Ponte) quedaba quinto a nueve déci-
mas... justo detrás de Stefano que no pudo bajar el minuto 06, por lo que quedó a
792 de la pole. A poco más de un segundo, sexto Agustín Ferreyra.

Con estos registros, el que largaba adelante en la "Final de sábado" (que se corrió,
insistimos, el domingo a la mañana) era Gabriel Dalpra. El Ralt de Gustavo
Grinovero luce estupendo con su nueva combinación de colores.

Hernán Satler devolvió al Dallara de Jorge Typek a los primeros planos. Aquí entrando al cockpit el domingo.



Recordemos que este parcial tiene la particularidad de la largada en movimiento.
Toda la experiencia en monopostos que adquirió Hernán Satler le permitió hacer
una gran primera vuelta, a provechando al máximo las oportunidades que se le
presentaron y alguna que otra "excursión" por la parte sucia de la pista (y más allá
aún, en la chicana anterior a la Olla) de sus rivales.

El Dallara azul de Jorge Typek regresó a la punta luego de mucho tiempo. Maxi
Perez, Stefano Veronesi, Iván Percara (avanzando), Gabriel Dalpra y Juan Percara
lo seguían formando un espectacular trencito. Perez no se conformó e intentó en
el retome y en la entrada al "chupete". No hubo hueco. el trencito siguió teniendo seis
integrantes. Séptima era Sofía Percara, sin entrar en contacto con el pelotón, octavo
el debutante Charadia y noveno Wertz, perdiendo terreno desde el inicio.

Un nuevo intento de Perez en el retome le valió perder dos puestos. Veronesi quedó
escolta, tercero Iván Percara. Pero antes de cumplir la tercera ronda, lo superaron
tres a Satler, con demasiada facilidad. El sonido del motor pareció denotar una
falla de encendido, por la "ronquera". Sin embargo, se trataba de los intentos de
Hernán para hacer entrar una marcha. Los problemas de caja fueron comunes en
el fin de semana, no solo le pasó a Satler.

La serie terminó con Stefano adelante por solamente 274 milésimas. Perez tercero
a 1" 7 y Juan Percara a algo más de 2 segundos. Satler también perdió el quinto
lugar, que fue de Gabriel Dalprá. Completaron el clasificador (ocho vueltas cumpli-
das) Sofía Percara y Toti Charadia. NRP Agustín Ferreyra y Wertz apenas pudo dar
cuatro giros con el Berta ex Emiliano Borghesan. Lo mejorcito de la serie fue la
gran recuperación de Juan Percara, si bien no le alcanzó para superar a Maxi.

Desde muy temprano, el "motorhome" blanco de Leonardelli con el trailer en el que
ya estaba cargado el Ralt, estuvieron en la calle de salida de boxes. Cristian se
quedó a ver la final antes de regresar, no participó del evento.

La grilla de la final se tiñó de amarillo, en los primeros cajones. Iván Percara tenía
todas las fichas a ganador, con la demostración que hizo en la "Final de sábado".
Stefano Veronesi, Maxi Perez y Juan Manuel Percara eran los probables enemigos,
sin descartar al campeón de la Fórmula 2.0 (así se llama ahora) Hernán Satler,
que tras reparar, iba por la revancha.


LA FINAL: NO LE DEJEN LA CUERDA LIBRE A SATLER

Saliendo por fin desde el cajón 1 que había conquistado el día anterior, Iván estaba
frente a su gran chance, y no la desaprovechó. Largó impecable, y en los primeros
metros los que estaban en el retome, asistieron a una estupenda maniobra de Satler
en la curva 2, cuando se filtró por la cuerda al encontrar el hueco, frenando
magistralmente para colocarse segundo.

Tercero Juan Percara, cuarto Maxi Perez, quinto Stefano Veronesi conformando el
mismo trencito de la "Final de sábado" pero con otro orden, obviamente.

Stefano dio cuenta rápido del Ralt amarillo de Maxi, en el segundo paso por la línea
de meta Iván intentaba una luz que le permitiera girar menos exigido el resto de la
final. El ruido de un motor desacelerando hizo poner atención en la calle de entrada
a boxes, era Sofía que ingresaba con problemas en el motor. Luego de una consulta
con su mecánico, cortó el contacto y descendió del Ralt verde esmeralda. La carrera
había terminado para ella.

Séptimo y octavo venían Gabriel Dalpra y Agustín Ferreyra, todavía sin definir cuál
de los dos iba a marcar el paso, así es que en la tercera vuelta la distancia entre los
dos no pareció la definitiva. El que no tenía problemas de ritmo era Juan Manuel,
que estaba mucho más cerca de Satler, y como es sabido, en la chicana y en la
horquilla la distancia se reducía. Es impresionante la confianza que se tienen para
frenar los pilotos de punta. Alargan todo lo que pueden.

Mucho más atrás (la imagen de soledad se magnificó con el abandono de Sofía)
circulaba el Reynard azul de Charadia, de correcto desempeño durante toda su
jornada de debut. Sin hacer nada loco, ni querer demostrar nada. Exactamente lo
que necesita un piloto joven, proveniente del karting, que quiere sumar vueltas de
aprendizaje.

Hugo Werz cerraba la hilera, en tres giros había perdido más de media vuelta. El
villaguayense Ferreyra perdió la paciencia en la recta principal y lo buscó a Dalpra
por uno y otro lado, llegando a tirarse por afuera en el curvón. No se puede desde
el lugar de observación de este cronista apreciar el desenlace de la maniobra, des-
de la terraza de boxes.

Muy buen debut de Tomás Charadia en Paraná. Como todos los pilotos que provienen del karting, aceptó llevar el
logo de este humilde sitio, desinteresadamente. Aquí saliendo a la "Final de sábado".



Aparentemente no prosperó, porque bajando al "chupete" las posiciones entre los
dos se mantenían. séptimo Dalpra, pegado detrás de él Ferreyra.

Sin modificaciones en la punta, quedaba esperar unos segundos tras el paso apura-
do de los punteros, algo distanciados entre sí. Y cada vez más respecto de nuestros
dos batalladores, hay que decirlo.

Así, la distancia entre los dos en la quinta vuelta se estabilizó, siempre con Dalpra
delante del Ralt amarillo y azul. Hugo Wertz había ingresado a boxes y no iría a
salir nuevamente. Eso fue lo único para contar de la quinta vuelta.

La expectativa era que se volvieran a juntar en el trencito del segundo al sexto. El
líder ya había tomado distancia, rumbo a lo que sería victoria de semáforo a bandera.
Se cumplía a medias, con el acercamiento de Juan Percara a Satler, que a fuerza de
un impecable manejo no permitía el sobrepaso. Juan Manuel intentaba de todo, hasta
el viejo truco de amagar "quedarse en el molde" por un giro, para volver a la carga al
siguiente. El paranaense era una pared.

A todo esto habría que aclarar que quedaban ocho máquinas en pista, y en la sexta
vuelta Gabriel Dalprá liquidó el pleito. Ferreyra ya no podía seguirlo.

Para el séptimo giro, Satler recurre a alargar el frenaje de la chicana, como último
recurso. El ataque de Juan Percara era insostenible. Además, Stefano se les había
acercado mucho. Un poco más y renacía el trencito de las vueltas iniciales. Todavía
el Ralt de Perez parecía estar libre de problemas, porque también se acercaba a
aquellos tres.

El menor ritmo de Satler respecto de JMP permitió que Veronesi sea el tercero en
discordia, e ilusionó al público con el esfuerzo de Perez por acercarse, el cuarteto
estaba de vuelta. Iván circulaba adelante, tranquilo, ajeno a toda disputa y con solo
un solo rezagado por superar (Charadia).

Como si lo hubiesen "avivado" por radio al mejor estilo F1, Juan Percara superó
con claridad en la novena vuelta a Satler, subiendo los cambios tras haber salido
de la Olla detrás de Satler y moviéndose hacia la cuerda. Con la relación de caja
que tuvo que elegir el equipo de Jorge Typek el día anterior, esto era previsible.
El Dallara azul tardó en reaccionar, como si aquel fantasma de la mañana volviera
a asomarse.

Esto quedó confirmado medio giro más tarde, en la recta opuesta. Stefano Verone-
si salió de "la plana" y también superó con facilidad al Dallara del paranaense. A
la chicana llegó antes.

Iban diez giros, el Reynard de Tomás Charadia había perdido tres cuartos de vuelta
con respecto al Dallara de Iván, cada vez más firme y más líder que nunca.

El siguiente en atacar a Satler fue Perez. Pasó Charadia, una recta principal de
ventaja antes que Iván. En la chicana, Perez parecía tenerlo a tiro al Dallara de
Satler, sin embargo el Ralt del sanjosecino no completaría la vuelta.

Con el ingreso de Perez a boxes, Satler respiró en paz. Pudo seguir en el ritmo que
la caja le dejó y llevarse el premio consuelo del cuarto puesto.

Cuando pareció que el espectáculo se moría, porque el líder y también los restantes
tres "remanentes" del  trencito fueron superando uno tras otro a Charadia sacándole
un giro, mucho más atrás Ferreyra volvía a la carga, o bien Dalpra tenía un proble-
ma porque perdía mucho terreno por vuelta. El bellísimo Ralt de Gustavo Grinóvero
no terminaría la final, lamentablemente.

Y en la decimotercera, aquello que parecía verse en la vuelta anterior se confirmó
plenamente lo que se intuyera en la vuelta anterior. Juan Percara seguía descontando
la distancia con el Dallara amarillo y blanco de su primo.

Así es que entrando en la última vuelta, la distancia entre el puntero y su perseguidor
se seguía acortando. Un imprevisto dramatismo tuvo el postrer giro. Sin embargo,
Iván demostró tener la situación controlada, sin salirse de su ritmo, a sabiendas que
Juan Manuel venía muy exigido.

De aquel momento de incertidumbre en la vuelta 13, justo cuando Dalpra ingresaba
a boxes a marcha lenta, a la caída de la bandera a cuadros, 2,5 kilómetros más
adelante, hubo un glorioso momento de contener la respiración cuando entraron a
la chicana, y eso fue todo.

Apenas un segundo y medio separaron al ganador del escolta, una diferencia que
no se ajustó al desarrollo de la final, porque Iván Néstor Percara fue superior al
resto.

Aunque la sensación de paridad que dejó esta primera fecha ilusiona para
la siguiente, en Concepción del Uruguay. Nada parece estar dicho todavía,
esto recién empieza.


Sofía Percara ha cambiado de chasis y de motor. Le va a llevar un tiempo adaptarse a una máquina de punta. El
primer paso ya fue dado, circulando con corrección, tratando de ir asimilando las reacciones de su nuevo
medio. Ha sido un salto gigantesco de calidad, un mundo nuevo a descubrir para ella.




CLASIFICADOR FINAL -  PRIMERA FECHA-   FÓRMULA ENTRERRIANA       
PARANÁ -15/4/18 - Circuito de 2,595 kmts - 17 vueltas (44, 115 km)    

1º    Iván Percara          Dallara - Mégane     Chajarí         19' 00" 686
2º    Juan M. Percara      Ralt- Audi             Chajarí             a 01" 417
3º    Stefano Veronesi   Dallara-  Audi      Gualeguaychú    a 09" 742
4º    Hernán Satler        Dallara- Mégane     Paraná              a 17" 409
5º    Agustín Ferreyra     Ralt- Audi             Villaguay         a 26" 550
6º    Tomás Charadia    Reynard- Mégane   Urdinarrain      a una vuelta
7º    Gabriel Dalpra         Ralt- Audi              Chajarí          a dos vueltas
8º    Máximo Perez         Ralt- Audi              San José        a cuatro vueltas


ABANDONARON:

       Hugo Wertz             Berta- Audi         Libertador San Martín
       Sofía Percara            Ralt- Audi             Chajarí


NO LARGÓ:

     Cristian Leonardelli     Ralt- Audi       Colonia La Florida



@AleSpizzirri (texto y fotos)

        

lunes, 16 de abril de 2018

KE fecha 1: Tres alegrías sin devolución

El anterior fin de semana, la meta de llegar a los 120 karts de cuatro tiempos
estuvo muy lejos de ser alcanzada. Por ende, no hubo devolución del impor-
te prometido. Es más, probablemente esta medida no se vuelva a aplicar,
visto el escaso eco obtenido. Lo que sigue en vigencia es el cupón para el
sorteo (uno por cada divisional) de la inscripción gratuita, para la próxima
fecha.


Dos nuevos ganadores absolutos vimos en la fecha inicial, en las dos de
 promoción. El uruguayense Manuel Cergneux venció en Escuela 110, y el
villaguayense Nicolás Beltrame lo hizo en Promocional 110. Las dos, sin
embargo, adolecieron de un parque algo más que decoroso. Para un inicio
no está mal, pero en el transcurso de la temporada este panorama podría
afectar su continuidad, dado que se sostiene con el alquiler de los motores
que provee la propia categoría.

Diferente es el caso de la 150 cc "A" que era la más concurrida hasta el año
pasado. Los concurrentes nos han manifestado su desacuerdo con los "altos
costos que implica participar en este torneo 2018" y aseguran con inusual énfa-
sis que la dirigencia "no escucha nuestros reclamos". Veamos lo que sucedió
en la fecha 1. Para los demás, habrá que esperar la reunión a fines de este mis-
mo mes de la fiscalizadora con los delegados y los mismos concurrentes que
nos suelen tomar del brazo en la calle de boxes para quejarse. Será ésa la
instancia y el lugar en que deberán canalizar sus reclamos.


LA PRIMERA VEZ DE CERGNEUX

Empezar otra temporada para los más chiquitos, es renovar esperanzas. Los
más experimentados emigraron, y de los que siguen lógícamente que los
que llevan una o dos temporadas prevalecen sobre los novatos.

Este es el caso de Manuel Cergneux, que había comenzado con muy buenos
registros el año pasado, pero que con el transcurso de la temporada sintió
en carne propia la inexperiencia y el lógico desnivel en cuanto a ritmo y
rendimiento en los diferentes circuitos.

Este año Manuel incorporó la asistencia deportiva (o "coaching") de Juan M.
Guará, conocido en el ambiente por ser formador de pilotos y co-propietario
de un equipo que compite a nivel nacional. No nos vamos a cansar de repetir
la importancia de un "coach" en los primeros pasos de un (futuro) piloto, el
propio Jackie Stewart lanzó una frase hace poco que lo graficó:  "Todos los
deportistas de élite tienen un "coach"... no veo mal que un piloto de F1 lo
tenga. Es más, deberían tenerlo".

Con semejante "bagaje" el chico empezó a rendir, y su padre Diego el destaca-
do rallista y constructor de jaulas antivuelco, a cosechar lo que sembró. El
escolta durante serie y final siempre fue Rodríguez . En cambio, por el tercer
escalón del podio, Ayrton Perez Cuenca tuvo que esmerarse, hasta que por el
peso de su buen ritmo logró prevalecer ante Lucio, el otro Rodríguez.

Ni éste ni Natan Schmukler son debutantes sino "producto" de los que giran a
modo de prueba (la "pre- Escuela") en cada fecha, pero sí Enzo De Zan, el
chiquito que ya habíamos visto en una fecha del KAG en Gualeguay en setiem-
bre del año pasado. El menor de los Arrias de Paraná también, novato total.

Ganador M. Cergneux, segundo Uriel Rodríguez, tercero Ayrton Perez, cuarto
Lucio Rodríguez, quinto Natan Schmukler, sexto Enzo De Zan, séptimo Tadeo
;aya Basconcelos. No largó Faustino Arrias.

Entrada triunfal de Rodrigo a parque cerrado. Una emoción muy grande para los que lo siguen fecha tras fecha.




TAMBIÉN PRIMERA VEZ: NICOLÁS BELTRAME EN LA PROMOCIONAL

En el caso de Promocional, se podría decir otro tanto, haciendo la salvedad de
que en esta ya estamos hablando de motores con caja, no centrífugos como en
Escuela 110. Quedó un tanto desértica la grilla de Promo, muchos emigraron y
otro tanto quedó en el camino, es decir dejaron de correr o bien hicieron una
pausa en su carrera deportiva.

El resultado fue que solo hubo 8 karts en pista y el espectáculo dejó bastante que
desear, aunque en ciertos pasajes la lucha estuvo presente. Gran parte de "la
 culpa" la tuvo el abrumador dominio del joven ganador primerizo.

No tuvo rivales el villaguayense Beltrame en esta primera fecha. La carrera pudo
haber sido la más soporífera de la tarde, de no ser por el estupendo desempeño de
Valentín Coffy, que recuperó mucha de la gran distancia que Beltrame les hizo a
todos (no solamente a él) en los dos giros iniciales.

Los debutantes pagaron derecho de piso en un circuito muy ingrato para una instan-
cia así, como es Concordia. No desentonaron, aunque el camino a recorrer es aún
más difícil. Villaguay y Concepción son más largos y complejos, lo que significa
mayor cantidad de cambios de marcha por vuelta.

Ganador Beltrame, segundo Valentín Coffy, tercero Julián Bertti, cuarto Faustino
Arrias, quinto Valentín Brauer. sexto Mateo Lang, séptimo Yair Mansanarez,
octavo Marcos Fenoglio.


LLEGÓ AL FIN EL PRIMER ÉXITO DE RODRIGO AVIT

En una de las carreras con menos presencia, si no fue la de menor parque de todo
su historial, la mesa estaba servida para que Rodrigo Avit lograse su primer éxito
con motor de 150 cc.

Tenía desde el sábado un medio muy competitivo, producto del trabajo de su padre
Rubén y de Eduardo Rondan, su motorista. Dominador desde las tandas libres del
sábado, con el desarrollo de la jornada se le fueron acercando los rivales en los
tiempos, pero en su box estaban tranquilos. Perder la pole en manos de Nicolás
Galvarini podría haber sido algo relativo.

En efecto, en la serie iba dominando el ex TC 850, pero se quedó a falta de tres
cuartos de vuelta, quedando el triunfo en manos de Avit. El debutante Dante Moreira
fue la grata revelación de la batería, escolta a casi dos segundos. Nicolás Barreto
entró tercero.

En la final, Avit se quiso cortar, regulando la diferencia hasta el final. Barreto fue
de menor a mayor, en tanto Moreira decayó hasta el cuarto lugar. El tercer escalón
del podio fue para Gerónimo Berta, que había hecho una interesante serie, remontan-
do tras haber sido excluido en la clasificación sabatina.

Lucca Ronconi llegó a pelearle a Moreira la cuarta plaza, pero le tocó perder. Con un
ritmo tal que no se le acercaron, pero sin poder atacar a Ronconi, el séptimo puesto
de Juan P. Torreta es meritorio, teniendo en cuenta su inexperiencia con el 150 cc.

Por el séptimo lugar hubo lucha de la buena, imponiéndose el crespense Leo Menon,
que viene de los circuitos de tierra compactada. El maciaense Luciano Lung, el
paranaense Iñaki Arrias (otro novato) y el victoriense Milton Kimmel (ex rival de
Menon en el Karting Victoria) completaron los diez que puntúan.

Queremos destacar la correcta labor de Ornela Villanova (prima de Gabriela e hija
de Horacio, el que fuera el preparador de Sergio "el Puma" dos veces campeón de
la Fórmula Entrerriana) en el esperado debut en el provincial.

Proveniente del Karting Chajarí, Ornela giró en su ritmo hasta que Avit y los
punteros le dieron alcance, dando paso correctamente como indica el reglamento.
El undécimo lugar es todo un aliciente para que siga conociendo su medio y los
circuitos. Ausentes Brisa Ramos y Juliana Rolhaiser, fue la única dama de la
divisional.


Si los demás faltaron o boicotearon la fecha, no es problema de los que dijeron
presente, por lo que la victoria de Rodrigo podría llegar a tener su peso en la
búsqueda del cetro de la 150 "A". Avit no cometió errores, como siempre, y su
equipo tuvo el premio que largamente mereció el año pasado.

Ganador Rodrigo Avit, segundo Nico Barreto, tercero Gero Berta, cuarto Dante
Moreira, quinto Lucca Ronconi , sexto Juan Torreta, séptimo Lero Menon, octavo
Luciano Lung, noveno Iñaki Arrias y décimo Milton Kimmel.

Undécima Ornela Villanova, abandonaron Nico Galvarini y Esteban Monje.


@AleSpizzirri (texto y fotos)





lunes, 9 de abril de 2018

Rodrigo Avit, en el "reset" del Karting Entrerriano en Concordia

Empezar desde cero nunca fue fácil, y este año el Campeonato Entrerriano
de Karting -reiteramos, así se llama- quiere encarar un rumbo más rectilíneo,
con la mano directa de la F.A.E. interviniendo a manera de coordinación
general. La asistencia en esta primera fecha, tal como lo veníamos anuncian-
do fue reducida, en especial en las categorías de 150 cc (las más numerosas
hasta hace muy poco) que en muchos casos decidieron un "parate" hasta ver
como se definen las cosas antes de retornar. Eso interpretamos, porque nun-
ca nos gustó la palabra "boicot".


"Son momentos para sumar" se ha escuchado, y coincidimos. Por el momento.
el destino del K.E. (que sigue en manos de la Asociación que la fiscaliza por
delegación de la entidad madre) está depositado en la gestión del sr. Marcelo
Fagúndez, a quien conocemos desde mucho tiempo y goza de todo nuestro
apoyo y confianza.

Nicolás Galvarini en la serie, delante de Rodrigo Avit. El concordiense lo superaría, y Nico tuvo que largar atrás la final.   




Con su habitual movilidad de ardilla, Oscar Elena "estuvo en todas" oficiando
de nexo entre los diferentes actores de la categoría, que como sabemos es una
compleja trama, una gran responsabilidad que hay que asumir con total
profesionalismo, aunque se trate de un deporte amateur. Todo salió bien, y
la impresión que se llevaron los concurrentes fue óptima. Se necesitaban
urgentemente dirigentes así, que sepan escuchar.

Los ganadores fueron Manuel Cergneux en Escuela, primera victoria del hijo
del conocido piloto y navegante de Rally. Juan Casagrande lo hizo en la 125
Internacional Light, tras la desclasificación de Agustín Fulini en el banco de
rodillo. Iván "Pato" Sánchez se convirtió a primera hora de la tarde de ayer en
el primer ganador de la temporada, al vencer en la 150 cc Mayores "B".

El villaguayense Nicolás Beltrame también anotó su nombre entre la larga
lista de los ganadores, prevaleciendo en la 110 Promocional. Rodrigo Avit
regresó a lo más alto del podio, obteniendo una inobjetable victoria en la
150 "A" y el campeón Joaquín Camet, se impuso de atropellada en la final
de la 125 Internacional, que contó con la grilla más poblada (30) desde que la
"top" divisional comenzara a girar en el 2010.

Aparte del talentoso volante del RMS, su compañero de equipo Luis Viviani
sorprendió con una sobresaliente actuación, que le valiera el séptimo lugar. En
las antípodas, Ramiro Spinelli que se había impuesto en la serie 2 de la "B"
no pudo disfrutarlo, porque el motor tras arrancar en la técnica hizo una súbita
contraexplosión y se paró, lo que le valiera la exclusión.

Jamás iba a poder hacerlo: se había rajado la cuna que contiene los balancines
del motor Guerrero, que dicho sea de paso llevaba más de dos carreras sin
un "service" en la provincia de Santa Fe, donde lo armaron. Largó bien atrás.
arribó en el puesto 15.

De menor a mayor, en un circuito que a su kart no le suele caer bien, Leandro
González se las ingenió en el pelotón para arribar noveno. En cambio, para
los hermanos Armanazqui fue un domingo para el olvido.

Matías  había brillado en la serie, pero cuando le faltaba solo el último escollo
(léase técnica) perdió todo, y tuvo que partir detrás, como Spinelli. Justo dos
cajones más atrás de Martín, que tuvo suerte dispar arribando decimotercero
en la hilera.

La otra gran actuación de un concordiense fue la de Enzo Carricaberry, cuarto
en la final de 125 Internacional que ganara Joaquín Camet. Sin posibilidades
de acercarse a Sofía,  tuvo que contener en un espectacular trío al ex Fórmula
Renault 2.0 Alejandro Wagner, nada menos.

Sofía Percara se lució con el tercer lugar, más allá de que no quedó conforme
porque su hermano Juan Manuel debió parar a colocar la trompa, saliendo como
los bomberos para finalmente arribar decimonoveno.

El restante concordiense giró en las pruebas de los aspirantes a entrar en Escue-
la. Se trata de Mateo Bove, uno de los tres que lo hicieron ayer. A propósito,
nos gustaría que la última tanda de los más chiquitos se haga una vez finalizada
toda la actividad, para que nadie los apure y se puedan equivocar tantas veces
como lo deseen, con menos presión del público encima.


AMPLIAREMOS

@AleSpizzirri

viernes, 6 de abril de 2018

De un callejero, la clase de Pablo Zapata y la audacia de Juan M. Percara

Tienen un lado positivo los callejeros, que es acercar el público que no es
"habitué" de las reuniones en los kartódormos, al mundillo del karting actual
que en muchas mentes ancladas en el pasado puede significar "esos rústicos
carromatos con motor de moto, diseñados para divertirse" y llegado el caso,
toman la reposera, el termo y el mate y se ponen a mirar "sentado en el
cordón de la vereda"... tomando prestado los versos del mítico candombe de
"Los Olimareños".


Tenemos visto algunos acontecimientos de estos (en el callejero de Puerto
Nuevo de Paraná) por lo que no nos resulta extraño ver esos rostros que lle-
gan serios y se van iluminados, con ganas de seguir viendo más, hasta que ra-
yen los primeros vestigios del sol, lo cual -obviamente- no es posible.

En fin, tendrán sus detractores y sus fanáticos los callejeros. El asunto es que el
pasado 25 de marzo por la tarde se hizo el evento que estaba previsto para el día
anterior, en un circuito con forma de "te" diagramado entre las avenidas Alem y
9 de julio, el acceso "repavimentado" (decir nuevo es incorrecto en este caso) a
la "Ciudad de Amigos".

Cada recta tenía sus chicanas que hacían de "cuello de botella" menos la princi-
pal, aunque la más extensa era la de Alem, entre la chicana del medio y el codo
3. Los boxes se situaron en una calle lateral de la recta 2, antes de la primera
chicana estaba el ingreso, muy bien marcado.

Resulta por lo menos curioso, por no decir polémico, que en esta cita se hayan
congregado muchos más karts que en una fecha oficial, llegándose a contar con
23 en la 150 "B" categoría en la que descolló el gualeyo Pablo Zapata (al frente en
la foto de portada). Entre otros tantos reaparecidos, estaba presente Gustavo
Kanemann, el crédito de Puerto Yeruá que además, es nómade (motoquero) de esos
que son capaces de recorrer el país en moto, sin dormirse en las largas rectas
patagónicas. Todo un personaje.

Otro de los presentes, fue una reaparición rutilante: Mario Folmer. El federalense
estaba desaparecido desde unos dos año atrás, coincidiendo con el "letargo" en
el que entró el Karting Chajarí, del cual quiere despertar ¿lo lograrán?

Escuela pudo hacer al fin su primer carrera. No oficial, pero al menos las gurisas y
los gurises pudieron hacer lo que más querían. Por desclasificación en la técnica
de Tomás Arosio, el triunfo fue para Tiziana Tischler, justamente la niña que
presentamos en el "post" anterior.

Martina Borghesan se dio el lujo de estar en el podio y en boca de todos, aunque
también Rocco Brunini asombró con su corta edad y su dominio de la máquina.



Esteban Lucero (foto 2) siguió de racha, comenzando con la pole en horas de la
tarde. Caras conocidas en el marcador, de los cuales destacamos dos: los
progresos que está haciendo Emilio Villanova (como Ornela, hijo de Horacio
el expreparador del bicampeón Sergio Villanova en la Fórmula Entrerriana, y
ocasionalmente también piloto) y el joven correntino Juan José Elias, al que ya
nos hemos referido con anterioridad, y al reencontrarlo nos ratificó sus
notables condiciones para este difícil deporte.

Pablo Zapata, que cruzó toda la provincia desde Gualeguay para llegarse al gran
acontecimiento organizado por la Municipalidad del Chajarí, demostró toda su
ductilidad, siendo el más rápido también desde los ensayos. Tanto serie como
final le pertenecieron, en la más numerosa de la jornada.

También aquí volvimos a ver chicos que no estaban compitiendo con frecuencia,
como el caso de Ivan Artigues, irreconocible para los que lo tienen en su
memoria como el chiquito que competía en Escuela del K. Entrerriano.

Y en la "vedette" de la fecha, los 125 Internacional, se presenció una de esas
historias tipo Disney que a veces cuesta creer. Juan Manuel Percara tuvo un
encontronazo que lo hizo "aterrizar" de manera poco ortodoxa en el asfalto. En
un primer momento se temió por algo peor que las contusiones y raspones, porque
la impresión que deja un accidente a alta velocidad es muy dañina.

El excampeón y piloto de la Fórmula Entrerriana no solamente largó la final, sino
que además la ganó. La gente se deleitó, y más de una familia se preparó para el
acontecimiento como si fuese una excursión a un parque o al kartódromo. No es
un detalle menor el acceso libre y gratuito.


CONCLUSIÓN: ¡MILES DE GOMAS ATADAS! ¡QUÉ TRABAJO!

En síntesis, si algo debe ser destacado, eso sería el trabajo para la demarcación de
los límites de la improvisada "pista". Los cientos de paneles metálicos de reja que
bordearon todo el perímetro del circuito, menos la entrada y salida de boxes, por
supuesto. Iluminación y sonido para entretener a la muchedumbre, contando
además con salidas de escape bien elaboradas al final de cada recta, y personal
policial custodiando que ningún desprevenido se coloque en donde no debe.

Todo esto era fundamental debido a las altas velocidades que desarrolla un 125
Internacional, que con el "vuelo sagrado" de Juan M. Percara le dio trabajo
extra a la sanidad, siempre presente en los eventos que asesora y co-dirige (en
este caso) la experimentada gente del Club de Volantes, con el movedizo Carlos
Percara a la cabeza.
  Martina Borghesan saliendo a clasificar. Horas más tarde largaba su primera final oficial, logrando un podio.


RESULTADOS


ESCUELA

Pole Tiziana Tischler 1' 10" 563 - 52, 040 Km/h

Serie:  1º Tomás Arosio- 2ª Tiziana Tischler - 3ª Martina Borghesan- 4º Rocco Brunini

Final: 1ª Tiziana Tischler-2ª Martina Borghesan -3º Rocco Brunini - Excluido por
               técnica Tomás Arosio.


150 cc "A"

Pole Esteban Lucero 57" 637 - 63, 710 Km/h

Serie: 1º Esteban Lucero- 2º Emilio Villanova. 3º Juan José Elias- 4º Carlos Sosa- 5º
              Marcos Santamaria- 6º Alan Salzmann- 7º Gerónimo Berta- 8º Luca Rasch
              9º Lautaro Apostol- 10ª Ornella Villanova . NRP Alan Martins

Final: 1º Esteban Lucero- 2º Alan Salzmann- 3º Luca Rausch- 4º Juan José Elias- 5º
               Emilio Villanova - 6º Gerónimo Berta - 7º Carlos Sosa -8ª Ornella Villanova.
               N.C. Marcos Santamaria- Lautaro Apostol- Alan Martins.


150 cc "B"

Pole:  Pablo Zapata 56" 950 - 64, 480 Km/h

Serie 1: 1º Pablo Zapata- 2º Mario Folmer- 3º Gastón Borghesan- 4º Marcelo Ríos-
              5º Pablo Zanetti- 6º Josué Rudy - 7º Cristian Arosio - 8º Matías Roldan -
              9º Nahuel Zanandrea - 10º Julián Aguerre- 11º Nicolás Aguerre - 12º Pedro
              Suárez-  NRP.  Carlos Caccia (cuarto abandono consecutivo)

Serie 2: 1º Nicolás Scatolaro- 2º Sebastián Martene- 3º Juan M. Franchini - 4ºGustavo
              Kanemann - 5º Juan Ignacio Benítez- 6º Luis Altamirano - 7º Alexis Urbani -
              8º Iván Artigues- 9º Rodolfo Rolon.





Final. 1º Pablo Zapata (Gualeguay) - 2º Nicolás Scatolaro (Chajarí) - 3º Juan
           Manuel Franchini (Gualeguaychú)- 4º Sebastián Martene (Chajarí)
           5º Marcelo Ríos (Federación)- 6º Cristian Arosio (Chajarí)- 7º Pablo
           Zanetti (Chajarí) - 8º Rodolfo Rolon (Chajarí)- 9º Nahuel Zanandrea (Federa-
           ción)- 10º Julián Aguerre- 11º Alexis Urbani-  12º Juan Ignacio Benítez-
           13º Nicolás Aguerre - 14º Gustavo Kanemann-  15º Pedro Suárez -  16º Josué
           Rudy- 17º Luis Altamirano- 18º Iván Artigues. Abandonaron : Mario Folmer-
           Matías Roldan- Gastón Borghesan y Carlos Caccia (un giro completado, quinto
           abandono consecutivo). NRP Daniel Zuffiaurre.


125 INTERNACIONAL

Pole. Pablo Fabian 50" 343 - 72, 940 Km/h

Serie: 1º Juan Percara- 2º Pablo Fabian - 3ª Sofía Percara- 4º Claudio Lambert-
           5º Juan M. Franchini- Abandonó Iván Percara. NRP Gastón Borghesan.

Final: 1º Juan Percara- 2º Pablo Fabian- 3ª Sofía Percara- 4º Claudio Lambert- 5º
             Iván Percara- 6º Juan M. Franchini - NRP Gastón Borghesan.


@AleSpizzirri (texto y fotos)




viernes, 30 de marzo de 2018

Rally Entrerriano: El arranque fue para Orcellet- Locher

Un muy buen inicio de la temporada se vivió el pasado fin de semana en las
localidades uruguayenses de Villa San Justo y Colonia Elía. El interesante
número de participantes, y el promedio de arribos indican a las claras que
la elección de los caminos fue acertada, a pesar del extenso periplo sabatino
entre rulo y rulo para acceder al Parque de Asistencias, que este año no se
movió de San Justo. Cuando todo parecía indicar que sería otra victoria del
"Rey de la llanura" Nelson Bonnin, inconvenientes mecánicos en el Gol
posibilitaron que su tenaz perseguidor, el campeón C. Orcellet, se quedara
con este "primer round".


El sábado estuvimos presenciando los dos tramos que "entraban y salían" de
la bucólica localidad sureña, lindante ya con el departamento Gualeguaychú.
Hasta entonces, Nelson Bonnín- Javier Benítez imponían su ritmo, con la
ventaja de ser segundos en el camino, seguidos por el binomio campeón (es
decir Orcellet- Locher, que abrían) y en tercer lugar Daniel Bonnín- Reynaldo
Gallay. Los de Pronunciamiento se hacían fuertes en caminos que bien
conocen.

Día 1 para Bonnín- Benítez

La AZ otra vez fue la de mayor protagonismo, con 17 binomios en la línea de
largada. La lucha fue a la décima como siempre, quedando al frente el Día 1
Gastón Ramat, que tiene la navegación del experimentado Néstor Giménez.
Los hermanos Jorge y Felipe Giebert los seguían desde muy cerca, y en el
tercer lugar, otra "hermandad" pero en este caso de Colón Emanuel y Mauricio
Blanc, que le imprimieron una bienvenida agresividad a su andar en esta etapa.

Realmente, viendo las pasadas sin cronómetro ni radio a mano, era imposible
encontrar diferencia entre ellos. En la N9 el número de participantes no es el
ideal todavía (3) y en el primer rulo se lucía el correntino Eduardo Nicoletti,
navegado por el crespense Julián Schimpf. El seudónimo "Pampero" (se trata
de un hombre con décadas de Rally, ningún principiante) con el cordobés
radicado en Concepción del Uruguay Martín Saccone, experimentaban proble-
mas que lo relegaban al tercer lugar, detrás de Valeria Jones- Micaela Sanabria.

La suerte cambiaría en el segundo rulo, quedando arriba "Pampero" sobre el
correntino, mientras las chicas no podían completar el último tramo, recibiendo
un tiempo ideal asignado, para mantenerse terceras.

Y en la menor de las clases estándar, la N9 Light, con cinco binomios en el
portal de salida, fue toda una exhibición de la calidad del subcampeón Juan
Manuel Martínez (ahora navegado por Atahualpa Lazo) con el diminuto Ford
Ka, batiendo a los Gol de Matías Laurenzo- Alexis Díaz y de Néstor y Jesús
Zugnoni (este último, un auto muy bien presentado).

                                1                                                  2
34


Apostillas de los primeros cinco tramos (Día 1)

Daniel Parravicini (1) tuvo algunos problemas para frenar en la plazoleta de
Colonia Elía, que hacía las veces de retome de 45 grados. Fran Etchepare-
Martín Baucero (2) corrigieron justo a tiempo una trayectoria a fondo que
pareció iba a terminar entre los pinos de la plazoleta, lugar donde "descansó"
desde el inicio mismo el Fiat Palio de Michael y Gerardo Korell, por insalva-
bles problemas de caja.

Muy apurados, los Arnaiz (3) se pasaban en la frenada, y Gastón Ramat también
dibujó largo (4) a la hora de frenar, dando un volantazo para acomodarlo como
venía al Gol, maniobra que hacen solamente los experimentados, con el
latente riesgo de volcar.

Nótese en la foto de Etchepare-Baucero como la gente se está recuperando del
susto. Todos menos Andrés Queirolo que apunta y dispara la cámara.

Situados en una curva de 90 en un lugar muy particular de Colonia Elia, en
donde "regresaban a la civilización" provenientes de un sendero de monte,
corrimos para el paso de los que venían ganando... y "Martineta" hizo que
valiera la pena la "pateada". Llegamos justo a tiempo para ver al "apuradito"
pasarse y apuntar peligrosamente al alambrado de la propiedad privada (a
unos 50 metros estaban los colegas apuntando con sus cámaras) pero muy
hábilmente corrigió, casi sin perder tiempo, para perderse en otra larga recta
envuelto en la nube de polvo (foto 5).


Día 2 : Golpes de escena a la orden del día

El clima (nublado, caluroso pero con viento leve, que rotó) del sábado,  fue
empeorando hasta traducirse en un chaparrón, en la madrugada del domingo en San
Justo. Tras el recorrido de rigor por parte de las autoridades, se determinó hacer
los tramos tal cual estaban proyectados.

Un fresco viento sur acompañó a los espectadores en la mañana del "Día 2" que
fuera protagonizada por 32 binomios (un solo abandono ese día) en la que hubo
que esperar hasta el cierre mismo de la jornada para conocer a los distintos ganado-
res. Mejor, imposible.

Clase A6

En la clase mayor, los roles se invirtieron. Bonnín- Benítez fueron los encargados de
abrir el camino, por lo que la tarea de perseguirlos quedó para los escoltas Orcellet-
Locher. De entrada nomás, en el primer rulo comenzaron a descontar segundos.

El gran golpe de escena -cuenta la crónica de la página oficial- se dio en el tercer
tramo del día, cuando Bonnín tuvo problemas de frenos y destrozó un neumático
delantero, circunstancia muy bien aprovechada por Orcellet para hacerse de la
punta.

El tercer escalón del podio quedó para el veterano Jorge Jones, navegado en esta
oportunidad por Walter Lencina. Buen promedio de arribos, ya que seis de las cinco
tripulaciones arribaron, siendo Daniel Bonnín- Reynaldo Gallay el único binomio
que no completó el recorrido.

Todos los tramos del Día 2 fueron para Orcellet- Locher, incluido el "Power Stage".

Clase AZ

Una diferencia inusual habían acumulado G. Ramat- N. Giménez  sobre F. Etchepare-
Martín Baucero. Nada menos que 26 segundos, pero en Rally nunca está dicha la
última palabra.
5
                           Pará, "Martineta" pará... ¿Cómo vas a entrar sin golpear? Bonnín- Benítez corrigieron a tiempo.



El diminuto piloto de Colón bien sabía que no serían los uruguayenses los únicos
en tirarse a descontarles, por eso ganaban el primer "prime" buscando asegurarse
la diferencia. Pero en el segundo, el vigoroso manejo de Emanuel Blanc dio sus
frutos, arrebatándole el parcial y descontando algo. Ya en el tercero, recuperaban el
protagonismo Ramat- Giménez, favorecído por la detención de los colonenses y el
retraso de Fran Etchepare.

Desde atrás se venían con todo Néstor Ramírez y Andrés Udrizard, colocándose
escoltas al término de la tercera PE. Posteriormente, "Dodi" y "Chipi" ganaron la
"Power Stage" dejando terceros a Daniel Parravicini y Nicolás Lauría. Los de"La
Histórica" del Gol rojo se llevaron los puntos de la etapa.

Hubo cuatro abandonos, de los 16 que largaron el domingo en esta clase. Poco
para comentar de la AZ Light pues solamente se presentaron los correntinos
Horacio y Pablo Chetti, con un muy bien presentado Gol "cuadradito" logrando
completar el recorrido y llevarse los puntos.

Sin novedades en la N9

En al N9, el goyano Eduardo Nicoletti quería revancha, por la etapa del día anterior
que se le escapó -cuando lideraban- por la rotura de una goma. Arrancaron con todo,
para quedarse con el primer rulo dominical. El seudónimo "Pampero" y M. Saccone
reaccionaron en el segundo rulo, llevándose la PE8 y también la "Power Stage" para
llevarse la etapa y la carrera. Completaron el podio Valeria Jones- Micaela Sanabria
con el Gol Trend número 55. Recordemos que solamente estas tres tripulaciones se
presentaron, 100 % de arribos entonces.

N 9 Light

Por último, la clase menor. Las cinco tripulaciones que tomaron parte de la fecha esta-
ban listas el domingo para largar el Día 2. No duró mucho. A pocos metros de largar
se detenían por una falla de encendido Matías Voeffray y Pablo Gerling. Terminada
el rulo, Martín Laurenzo - Alexis Díaz le descontaban bastante a los líderes Juan M.
Martínez-. Atahualpa Lazo (Ford Ka).

Lamentablemente, el subcampeón no pudo terminar el siguiente "prime" y la punta
quedó en manos de Laurenzo. El uruguayense ganó también la "Power Stage" para
adueñarse de la etapa y de la primera fecha. Sus escoltas fueron Pablo Mistretta y
Emmanuel Fernández, quedando el tercer escalón del podio para Néstor y Jesús
Zugnoni. Cinco uruguayenses en el podio, menos Pablo que es de Colón.

La próxima fecha del Campeonato Entrerriano será el Rally de Santa Anita, los
días 13, 14 y 15 de abril.

Carrerón de Gastón Ramat y Néstor Giménez. Ganaron la AZ y segundos en la General a 36, 6 de un clase A6.



CLASIFICACIÓN FINAL (PROVISORIA) -   GENERAL  -   PRIMERA FECHA          
II RALLY DE SAN JUSTO Y COLONIA ELÍA             23- 24 y 25 de Marzo 2018 

Campeonato Entrerriano de Rally   "Río Uruguay Seguros - 60 Años"          


1º  C. Orcellet -    D. Locher       Gol Trend          1º A6      Colón         1h 03' 33" 00
2º  G. Ramat   -    N. Giménez    Gol Trend          1º AZ     Colón                 a 36"6
3º  N. Bonnín  -    J. Benítez           Gol                 2º A6    Pronunciamiento
4º  N. Ramírez-    A. Udrizard        Gol                 2º AZ    C. del Uruguay
5º  D. Parravicini   N. Lauría           Gol                3º AZ     C. del Uruguay 
6º  C. Delía      -    A. Delía              Gol                4º AZ    Gualeguaychú
7º  F.Etchepare -   M, Baucero         Gol                5º AZ    C. del Uruguay
8º  L. Nattero   -    Vero Wetzel       Gol                6º  AZ      Colón
9º  J.Desideri   -    B. Gondell          Gol                7º AZ    C. del Uruguay
10º  J.Jones      -    W. Lencina         Gol                3º A6    C. del Uruguay
11º  F. Ramírez   -  A. Ledesma        Gol                8º AZ       Gualeguay
12º M. Laurenzo-  A.Díaz                Gol                1º N9L   C. del Uruguay  a 7'40"5
13º M. Pérez E.  -  M. Pasilio           Gol                9ºAZ        Gualeguay
14º A. Arnaiz     -  M. Arnaiz           Gol               10º AZ      Diamante
15º R. Etchepare- P. Etchepare      Gol Trend        4º A6      C. del Uruguay
16º E. Blanc       -  M. Blanc             Gol              11º AZ        Colón
17º P. Mistretta   -  E. Fernández       Gol              2º N9L        Colón
18º N. Zugnoni  - J. Zugnoni            Gol               3º N9L    C. del Uruguay
19º "Pampero"   - M. Saccone           Gol              1º N9      C. del Uruguay  a 13'09"1
20º  E. Nicoletti -  J. Schimpf           Gol               2º N9            Goya
21º  J. Martínez  - Ata Lazo           Ford Ka          4º N9L    Gualeguaychú
22º  R. Marinelli- E. Parravicini       Gol               12º AZ        Casilda
23º  D. Bonnín   -  R. Gallay             Gol               5º A6     Pronunciamiento
24º  J. Baez        - Y. Baez                 Gol              13º AZ      Santa Elena
25º  A. Nattero   - N. Pérez               Gol               14º AZ         Colón
26ª  Vale Jones   - Mica Sanabria     Gol Trend      3º N9     C. del Uruguay
27º  H. Chetti     - P. Chetti               Gol GL          1º AZL         Goya         a 22' 42"1
28º  F. Melchiori - F. Russo              Gol                15º AZ   Gualeguaychú
29º  C. Gallo       - G. Simian            Gol                16º AZ      Villa Elisa
30º  M. Korell    - G. Korell (R)     Fiat Palio          6º A6     Gualeguaychú
31º  M. Voeffray - P. Gerling            Gol  GL          5º N9L   C. del Uruguay



@AleSpizzirri (texto y fotos)

Redacc. editada a partir de los partes de prensa de: Prensa Rally Entrerriano.


domingo, 25 de marzo de 2018

Karting AKAC: Alberti, Lucero, Armanazqui y Milera en la primera del año.

Todos los arranques son cuesta arriba y más en una ciudad con uno de los
índices económicos más bajos del país. "Alentadora" sería la mejor palabra
para definir esta primera fecha oficial. A la cita concurrieron 23 karts, que
se dividieron en cuatro categorías, dos de ellas corriendo juntas en una
misma final. Los pilotos locales fueron mayoría, por lo que no debería
extrañar que tres de los cuatro podios hayan mostrado a concordienses en
lo más alto, excepto 150 "A" con el triunfo del chajariense Esteban Lucero.



El clima podríamos decir que acompañó, teniendo en cuenta que el pronóstico
meteorológico daba lluvias, que en definitiva fue solamente un chapoarrón
muy oportuno en plena final de la 150 "B" con mayoría de pilotos ya experien-
tes en estas condiciones. Sin más, vamos a contar lo que sucedió el pasado
domingo en el Autódromo de Concordia.


Categoría 110 cc : Juani sí, Luigi no.

Luis Andrés Letroye anunció desde la primera salida que era el gran candidato
Con el flaco parque reunido, la supremacía del excampeón entrerriano se hacía
más evidente, siendo Juan Alberti el escolta en las pruebas de clasificación.

El desarrollo de la serie mostró exactamente esa rivalidad. Cabe destacar que por
pedido de la empresa contratada para el cronometraje, se usó el circuito habitual
para el karting, pero sin la chicana 3, la nueva de cemento ubicada en la recta
principal. Los karts salían de la horquilla baja y de ahí derecho hasta la curva 1.
El sueño de muchos.

No fue de la partida Leandro Olivieri, en la serie, por problemas de encendido.
La misma fue para Letroye, por apenas 95 centésimas, producto del acercamien-
to del mayor de los Alberti. Más atrás, Bryan Rondan tercero aprovechando bien
los problemas de Guillermo Oribe, que de todas maneras llegó con amplia
ventaja respecto de Mariana Panozzo Zénere.

Clasificador final- 110 cc - Primera fecha-  circuito: Concordia 0,950 km 

1º  Juan Alberti                           9' 53" 353           12 vueltas
2º  Bryan Rondan                        a        320
3º  Guillermo Oribe                     a   1" 439
4º  Leandro Olivieri                     a  29"780
5ª  Mariana Panozzo Zenere        a  32"944
6º  Facundo Alberti                      a  35"240
7º  Luis Andrés Letroye               a  47"858



150 "B" Primer triunfo oficial de Matías Armanazqui.

Un número interesante de participantes reunió la 150 "B" (al competir la
final conjuntamente con la "C") aunque confiamos que esta cantidad en el futu-
ro se amplíe hasta hacerse la más numerosa de la novel categoría.

Sin lugar a dudas, fue la más atractiva de las tres finales, por la rivalidad entre
dos pilotos experimentados, que compiten en el provincial, como Matías Armanaz-
qui y Leandro González, y el nivel de los restantes, más allá de las posiciones que
ocuparon a la caída de la bandera a cuadros.

Por lo visto en la clasificación, González tenía media ficha a su favor como candida-
to. Sin embargo, apenas largada la batería, surgió Mati Armanazqui persiguiéndolo,
pegado como estampilla detrás del kart negro número 242. Un duelo para disfrutar,
porque sabíamos que el que hiciera las cosas mejor se llevaría el triunfo.

Así fue como Matías se la jugó y pasó al frente promediando la serie, para no dejar
la punta hasta el final. La ventaja en los cronómetros fue de 1"438.

Tres segundos más tarde, entraron casi juntos Martín Armanazqui con Jony Olivieri
en otra ajustada definición.

Muy concentrado, Matías Armanazqui en el momento previo a la largada. Se lució el piloto del Rondan Motorsports.



Para la final la historia se repitió, pero el final fue diferente. Tras una notable batalla
en la que intercambiaron las posiciones varias veces, Armanazqui se consolidó en
la vanguardia y definió con amplia ventaja a su favor este "primer round" de una sana
rivalidad que promete reeditarse en las próximas fechas.

Tras una serie que no lo dejó del todo conforme, Ramiro Spinelli pudo arribar en
la tercera colocación. Destacable gesto del "Pato", que en el podio lució una remera
negra y se negó a festejar, en señal de duelo por el fallecimiento horas antes del
padre de Pablo Bordagaray, su compañero de equipo, que ese domingo hizo las veces
de mecánico.

Buena labor de Jony Olivieri, cada vez más afianzado en este giro que le dio a su
carrera deportiva, ahora compitiendo con un "manso" motor de 4T. Completó el
clasificador de la "B" Matías Galarza, que sigue en plena etapa de aprendizaje y
este resultado le oficiará de aliciente.

En cuanto a los veteranos de la "C" la experiencia que en casi una temporada y
media recolectó Rubén Milera por todos los circuitos asfaltados de la provincia,
prevaleció sobre el entusiasmo de Gerardo Angel y el empeño del debutante
Guillermo González, a quienes le sacó cinco y diez segundos plus respectivamente.

Cabe destacar que la "B" y la "C" compitieron juntas, y Milera arribó en la quinta
colocación en la hilera, delante de varios pilotos de la "B" que compiten con me-
nos kilos de lastre en el chasis. Meritorio.


Clasificador final- 150 "B" - Primera fecha - 12 vueltas- Distancia 11, 4 km 

1º   Matías Armanazqui               9' 24" 199 - 72, 740 Km/h
2º   Leandro González                   a  1" 182
3º   Ramiro Spinelli                       a  9" 717
4º   Jonathan Olvieri                      a 16" 269
5º   Matías Galarza                        a 31" 067

Abandonaron:

      Martín Armanazqui                    2 vueltas cumplidas
      Guillermo Oribe                          NRP

NL  Nahuel Zanandrea

RV  L. González 45" 408 - 75, 320 Km/h



150 cc "A" : La contundencia de Esteban Lucero

La de 150 cc reservada para los pilotos más jóvenes, tuvo como dominador al
joven chajariense Esteban Lucero, que ya tiene dos victorias en el provincial,
además de un fugaz paso por el TZ 850.

El gran candidato para hacerle frente al chajariense era Rodrigo Avit, que supo de
las mieles del triunfo el año pasado en esta misma categoría. No tuvo esta vez
un arma como para pelear mano a mano por la punta. Con en el correr de las vuel-
tas terminó sucumbiendo ante el mejor andar de Enzo Carricaberry, que tuvo
asistencia oficial de los hermanos Oriol de Crespo.

                       Tiziana Tischler volvió a girar entre los chiquitos de Escuela, entre ellos el concordiense Mateo Bove.



Victorio Ballay fue de menor a mayor, sin pretensiones de estar entre los mejores
por ahora. No tenía tal vez kart para un quinto puesto, pero se las arregló. Contribuyó
un poco también la pérdida de ritmo de Juan Mousqués y la mala racha de Ricardo,
que comenzó el sábado cuando se le dobló el eje y lo enderezaron a pura maza y
"ojímetro" que por supuesto no es lo mismo que tener el elemento perfectamente
alineado.

Atención con este tema porque va a ser el centro de la polémica en el Entrerriano,
en el que se esperan reuniones y cabildeos, cuando no una petición por ejes de 40.
El alto costo de este elemento (y las reformas de las bancadas en los chasis) se
compensaría -según dicen- con la supuesta robustez del mismo. Como para termi-
nar con estos frecuentes "dolores de cabeza".

Cerró el marcador Leo Krenz, que en ningún momento del fin de semana (salvo
en la primera práctica) pudo contar con un medio acorde a todo el enorme progreso
que venía demostrando, desde aquella carrera de Endurance en adelante.


CLASIFICADOR FINAL - 150 CC "A" - Domingo 18 de marzo de 2018        

1º  Esteban Lucero                  9' 16" 655 - 12 vueltas-  Prom. 73, 730 Km/h
2º  Enzo Carricaberry             a     2" 414
3º  Rodrigo Avit                      a    3" 341
4º  Victorio Ballay                  a     5" 115
5º  Juan Mousques                  a   19" 325
6º  Ricardo Mousques             a   22" 912
7º  Leonardo Krenz                 a   33" 759

NL  Ornela Villanova

RV   E. Lucero 44" 971  a 76, 050 Km/h

@AleSpizzirri (texto y fotos)
   

lunes, 19 de marzo de 2018

TP 1400: Walter Giovenale, acariciando lo áspero.

La amenaza de lluvia no se concretó, las motos de velocidad no pudieron
estar presentes y los horarios se modificaron. La calurosa y húmeda jorna-
da dominical contó con un discreto marco de público, como es habitual en
este zonal, que tuvo el decoroso acompañamiento del karting A.K.A.C. cuya
crónica haremos por separado. El campeón Walter Giovenale fue inalcanza-
ble para sus rivales en esta segunda final de año.

Giovenale a punto de ser entrevistado por Mario Aramburo. En el centro de la imgaen, tras el alambrado, su
esposa y sus dos nenas ya recibieron la dedicatoria, tras la primera victoria del año.


Diezmado el parque con los tres autos que no pudieron ser de la partida, por
el encontronazo y vuelco del día anterior, y la baja voluntaria del paranaense
Marcos Ruhl (rotura de motor) la doble jornada se completó con una tanda
de entrenamientos, la clasificación y la final, directamente.

Es decir, el Comisario con muy buen criterio ante el escaso parque y la
amenaza de lluvia -concretada apenas bajo la forma de un chaparrón-
suprimió las series, que según el programa original serían dos.

Así, los nueve autos salieron a las pruebas, donde Giovenale anunció que
el Duna estaba para ganar (como si hiciera falta, tras lo que había insinuado
la tarde anterior) a pesar de la pequeña variante climática: resolana o nublado,
ventoso pero siempre húmedo y con una elevadísima sensación térmica.

Más cerca del mediodía, ratificó en la prueba de clasificación su candidatura.
Un inconveniente de Dubois (pérdida de aceite) le facilitó en cierta medida
el logro de la pole, ya que el ganador del día anterior muy pronto tuvo que
entrar a parque cerrado dando por terminada la sesión 1, tras lo cual el
Chevrolet Celta no pareció el mismo de antes... hasta las últimas vueltas de
la final, como ya veremos.

Sentado en una reposera, José Orellana observaba los acontecimientos con
resignación, tras la exclusión del día anterior y la sanción de tener que largar
en la última colocación, sin poder clasificar.

Una sanción por lo menos discutible, ya que en la maniobra del día anterior
el campeón Giovenale había intentado doblar por afuera a la par, tras haber
perdido la cuerda en manos de Orellana, que alargó de más el frenaje, impactan-
do contra el lateral trasero derecho del Duna, cuando ya habían recorrido la cuar-
ta parte aproximadamente de la última curva. Los dos se fueron a la cama de
piedras de río, quedando también "enterrado" el Fiat Uno de Javier Huerta,
que nada pudo hacer por esquivarlos, al venir bajando los tres muy juntos.

Una maniobra de riesgos compartidos, que a nuestro criterio debió haber teni-
do similar sanción para los dos protagonistas, más allá de que el toque existió y
Orellana fue el primero en admitirlo. Lo que en TN se denomina "toque de carrera".

A veces se nos hace difícil de entender los parámetros de las autoridades, pues
en el anterior toque entre los dos, los roles estaban invertidos (Orellana por afuera
intentando cruzar a Giovenale a toda costa) y la sanción también recayó en el
ex tricampeón, en aquel caso con total justicia. Se supone que el que dobla por
afuera debe ceder lugar al que le ganó la cuerda para que los dos lo hagan
con holgura ¿o no?

En fin, las autoridades juzgan a partir de videos de las cámaras de a bordo, y este
cronista solo dispone de un par de décimas para "grabar" la maniobra en la memo-
ria de su cerebro. "Se opina de lo que se ve". Más abajo veremos las consecuencias
de este espinoso asunto.

Con unos pocos minutos de retraso, precisamente porque la gente de Dubois había
pedido los quince minutos de tolerancia, salieron las máquinas a pista. El destroza-
do Fiat Uno de Roude "yacía" al costado del recinto de parque cerrado, Fernando
estuvo acompañando a sus compañeros de equipo Francois y D'Acosta en boxes.

Al darse la señal de partida, Walter hizo todo bien, sacando una pequeña ventaja
con respecto a Javier Huerta, que se movió mejor que Dubois en ese giro inicial.
Muy cerquita, Gustavo Francois formando un quinteto, que en pocos kilómetros
sería un "4 más 1" ante el despegue en punta del campeón.

Como sorpresivo "furgón de cola" de ese trencito aparecía Ricky Brugada, que
tuvo una inmejorable reaparición, puesto que en su última incursión (año anterior)
no había demostrado tener un Fiat Uno tan competitivo. Se trabajó con muchas
ganas durante el receso, y los resultados no tardaron en aparecer.

EXCLUSIVO. El desarrollo de la técnica, en este caso el motor de Gastón Dubois. "Rumbo al Podio" es el único
medio que presencia la totalidad del proceso. No hubo novedades.



Un poquito más atrás, Renzo D'Acosta llevaba el Fiat Uno ex Francois tratando
de entrar en el ritmo del pelotón. Pellegrini, Prelat y Orellana cerraban el orden
de paso, formando otro interesante trío. En la primera vuelta, nada hacía prever
que "el Puma" terminaría cuarto acosando a Francois.

Cuando vuelven a pasar por nuestro punto de observación (línea de meta) el
escolta había pasado a ser Dubois, tercero Francois y cuarto Brugada. Se
retrasaban Huerta, y también D'Acosta, que pasó a ser el noveno y último.

Si bien todavía estaba entretenido el pelotón de punta, el que ardía era el "trío
de Fiat Unos" con Orellana atacando a Prelat, porque Pellegrini amagaba
sacar una luz.

Adelante se fue rompiendo la paridad, se cortaron Giovenale y Dubois para
la cuarta vuelta, cuando el cielo se había puesto mucho más oscuro y una
ráfaga de aire fresco anunciaba un más que probable chaparrón. La lluvia,
en definitiva, le iría a adicionar las emociones que le estaban faltando a una
final discreta hasta ese momento.

En efecto, eran nueve autos separados entre sí, algunos más cerca de su
predecesor que otros, pero el aburrimiento era total. En el largo minuto y
medio que tardan en dar un giro a los 3.020 metros, se podía contar con
tranquilidad cuántos autos están parados y cuantas máquinas están en
los talleres a la espera de un "soplo de vida" además de la de Ignacio
Daniel Rodríguez.

La única variante era el sobrepaso de Orellana a Prelat, lanzándose a la
búsqueda de Alejandro Pellegrini. En un solo giro lo alcanzó y superó, tal
vez favorecido por las primeras gotas de lluvia que caían a pesar de los
rayos de sol que cada tanto encontraban algún hueco para filtrase entre
los grises nubarrones. "Tiempo loco" como decían los abuelos. Nadie se
movía del lugar entre los espectadores, porque era todo un alivio. San
Pedro había prendido el aire acondicionado.

El amague se convirtió en furioso chaparrón de verano, de manera que a la
sexta vuelta la cumplieron con mucha precaución, todos menos Javier
Huerta, que anduvo haciendo "cross country" en la última curva, dándole
inesperado uso a la chicana 3 que no usaron los del karting AKAC.

Las miradas se concentraron en el Comisario Deportivo, que no se apresuró
en sacar la bandera roja. Otro acierto del Sr. Pinget. Como la pista no se
había mojado del todo, ordenó la entrada del AS. A sus espaldas, en el
box de Huerta, sus allegados protestaban a viva voz, con gestos elocuentes.

Es que tenían aprontadas las "llantas mágicas" verde flúo con gomas para
piso anegado nuevitas, para que se vuelva a lucir el calvo "Rain master".
Pero como dice el refrán, la lluvia paró.

La séptima pasada fue a marcha lenta tras el A.S. que se retiraría a la
siguiente ronda. Esperar más de dos minutos para que vuelvan a la vista
fue todo un ejercicio de monje mentalista tibetano. Lo cierto es que a José
Orellana le vino muy bien este relanzamiento, porque la brecha entre el
plateado Fiat de Brugada y el tándem Orellana- Pellegrini era enorme, muy
probablemente una diferencia indescontable de no haber caído esa "bendita
lluvia".

Precisamente fue Ricky el que "pateó el tablero" del orden en ese noveno
paso por la última curva del trazado, porque apareció tercero delante del
Palio azul de Francois. Javier Huerta lo buscaba a Héctor Prelat. "El veterina-
rio volador" todavía adaptándose a un chasis nuevo para él, motorizado por
Facundo Pierini por primera vez.


Frente a frente... en la grilla ¿los dos grandes rivales del año? Giovenale y Dubois, los ganadores de la doble.



En la punta, se había repetido la historia del primer giro, esto es, Giovenale
puso distancia sobre Dubois como para dejar en claro que la carrera ya
tenía dueño. Más atrás, el que también tenía su revancha temporaria era
Pellegrini, que pasó delante de Orellana como para terminar con toda
discusión si el sobrepaso anterior había sido válido o no. Impecable carrera
del ex futbolista, uno de los pocos que terminó con el auto sin un solo rasguño.

La frenada por adentro a la entrada de la última curva, fue sencillamente impeca-
ble. Iban 10 vueltas.

Sin embargo, a la siguiente (undécima) Orellana ya había liquidado el pleito a
su favor, y claramente iba por Francois - Brugada. Huerta había dejado atrás a
Prelat, cuando los de adelante se le habían escapado totalmente. El séptimo
lugar no era nada malo, dadas las circunstancias. Así es que los dos Fiat Uno
rojos circulaban más o menos juntos, todavía con mucha ventaja sobre D'Acosta.

En ese giro tuvimos la impresión de que Dubois estaba un poquito más cerca
del puntero Giovenale. En la duodécima, esa impresión pasó a ser certeza, se
venía con todo el de Colonia Mabragaña. Giovenale intentaba regular la marcha.

La otra novedad era el arrollador avance de Orellana, que había superado a Ricky
Brugada. Francois tenía cierta ventaja a su favor todavía. Imaginamos que sería
esta la gran batalla de los últimos giros, pero afortunadamente habría otra más.

En efecto, Dubois acosaba al campeón, que cuidaba la cuerda. Se seguía acercan-
do Orellana al tercero (Francois) y el retroceso de Brugada lo dejó mano a mano
con Pellegrini. Hicieron toda la recta principal juntos. Brugada por adentro, Ale
por afuera, contra el paredón.

En la decimocuarta, Dubois seguía persiguiendo al líder. Orellana había acortado
toda la diferencia y pasaba a la cola de Francois. Claro que superar a un "duro"
como el presidente de la categoría no sería sencillo. En la muy pareja pulseada,
Brugada se imponía sobre Pellegrini.

A falta de dos giros, fue el mejor momento de Huerta, muy lejos -eso sí- del
dúo de punta, que seguían uno detrás del otro, como soldados. Javier había
dado caza al dúo Brugada- Pellegrini, por lo que éste pasó a manejar con los
espejos, dejando que Ricky se le aleje definitivamente. No pudo aguantarlo
mucho, el engolosinado Huerta lo superó y puso la mira en el Fiat de Brugada.

El orden del flamante trío era Brugada- Huerta- Pellegrini. Tampoco en este
caso se pudo mantener dentro de la pista Huerta, quedando noveno y último.
Renzo D'Acosta encontró el modo de dejar octavo a Prelat. El uruguayo
pareciera ir de menor a mayor en cada final.

En el último giro, Dubois ensayó mostrarle la trompa del Celta al líder en el
último frenaje "a fondo" disponible. Se respetaron, obviamente, ya que al
oriundo del departamento Colón le redituó suficientes puntos para encabezar
la tabla cumplidas dos fechas.

Y así cayó la bandera a cuadros, con Dubois jugándose todas las fichas al
embalaje final, que por supuesto no le alcanzó. Tampoco a Orellana, porque
Francois no le dejó espacio. Y el esfuerzo de Renzo D'Acosta quedó trunco,
aunque acortó mucho la distancia que lo separaba de Pellegrini.

Un inicio con pocos protagonistas, con ciertos indicios de una recuperación
que al parecer va a tardar un poco más de los previsto. Este fue el arranque
más "pobre" desde que la categoría dejó de lado el rango de "Copa" y solamen-
te en sus inicios (absolutos) tuvo una grilla tan despoblada.

Para colmo de males, José Orellana nos anunció su retiro definitivo horas
después de la carrera, cuando lo contactamos para preguntarle por su apresura-
da salida del Autódromo (Fernando Pierini como vemos en la foto, ocupó su
lugar en la entrega de trofeos) dejándonos al pasar una explicación.

"- Ya no estoy disfrutando como antes. He perdido todas las ganas.
    En la categoría he pasado muchos buenos momentos, a veces
    la pasé muy bien y otras veces no. Ya es hora de poner punto
    final."

Por lo que las palabras que vertiéramos en la previa, se ajustan ahora a la
más estricta y lamentable realidad.

Arriba, izquierda. el estado del Fiat Uno de Fernando Roude tras el encontronazo. Derecha, podio de la segunda fecha.
Abajo, izquierda: el Palio con el que se lució Gustavo Francois.  Derecha,la puerta del Fiat de Javier Huerta. Nótese el
curioso corte "boca de alcancía" que presenta, además de dos brutales bollos en sendas puertas.



CLASIFICADOR FINAL-    SEGUNDA FECHA-    TURISMO PISTA 1400              
Concordia,  3.020 metros -  18/03/ 18   - 17 vueltas -   distancia: 51, 340 km.         

Pos.            Piloto                                           Procedencia                                 Carrocería                           Tiempo
1º   Walter Giovenale       Concordia                  Fiat Duna            28' 05" 496
2º   Gastón Dubois       Colonia Mabragaña    Chevtolet Celta      a      0" 160
3º   Gustavo Francois       Concordia                  Fiat Palio             a    10" 643
4º   José Orellana              Concordia                 Fiat Uno               a    11" 090
5º   Ricardo Brugada         Concordia                 Fiat Uno               a    21" 111
6º   Alejandro Pellegrini    Concordia                 Fiat Uno               a    21" 846
7º   Renzo D'Acosta           Paysandú                  Fiat Uno               a    27" 327
8º   Héctor Prelat               Concordia                 Fiat Uno               a    48" 681
9º   Javier Huerta               Concordia                 Fiat Uno              a 1' 01" 973

Promedio del ganador: 109, 655 Km/ h (dos vueltas con auto de seguridad)

Récord de vuelta: no fue suministrado.

NO LARGARON :
      Fernando Roude          Concordia                Fiat Uno
      Ricardo Garnier          Villa Elisa                 Fiat Uno
      Marcos Ruhl                 Paraná                     Fiat Duna


@AleSpizzirri (texto y fotos)