lunes, 22 de mayo de 2017

[ANTICIPO] Una tarde de fiesta para el deporte motor

Había empezado con nubarrones, un domingo muy otoñal resultó, con el
tibio sol de mayo dándole brillo al leve repunte que tuvieron las categorías
provinciales, bien acompañadas por dos zonales que está en vigoroso
crecimiento. Jonathan Grinovero (foto 1) repitió el triunfo en un circuito que
le es muy favorable, aunque esta vez no le sobró nada por la recuperada
paridad que reina en el T.P. Entrerriano 1600.

1

En el TC Pista Entrerriano, el victoriense Eduardo Urcola le dio una nueva
victoria al Ford ex Gabriel Scordia, atendido por el larroquense Agustín De
Zan (chasis) y el motorista nogoyaense Ariel Martínez (hermano del "Gurí")

Mayor mérito que aquella primera vez el año pasado en este circuito, cuando
"Puchero" ganara por vez primera tuvo ésta, porque debió soportar el acoso de
Mariano Moine, que se había adjudicado la final del sábado como ya comenta-
mos, al que doblegó por tan solo 189 milésimas. Al podio lo completó Roberto
Carlos Main, todos con Ford.

El concordiense Luis Ponte fue séptimo, y el único Chevrolet en arribar, en
una final que dejó mucho que desear por el escaso parque y las roturas del
30 % de esta decena de máquinas.

Francisco "Bebochín" Pízzola saltó del Reynard de Fómula Entrerriana (en el
que le cupo una más que aceptable labor) para animar la mejor final de la tar-
de...que fue la de...(sonido de trompetas, por favor)...sí, acertó, la del TC 850.

Acosado toda la final por Alejandro Cisneros, que incluso llegó a arrebatarle la
vanguardia por un giro, el paceño condujo con la frialdad de un veterano -a
pesar de su juventud- para no dejarle hueco al ingeniero agrónomo de La
Clarita, un especialista en finales para el infarto, precisamente.

Completó el podio el juvenil Esteban Benítez, que es una realidad, sacándose
definitivamente de la frente el rótulo de "promesa". Apenas seis décimas lo
separaron de su primer triunfo (ver foto 2).

Mala tarde de Luciano Sendros, que a la mañana nos había ilusionado. Nada pudo
hacer para evitar que lo vayan superando uno por uno, con un extraño bajón de
rendimiento de la planta motriz. Arribó octavo.

Los aplausos al ganador Grinovero en el TPE 1600 fueron compartidos, de algu-
na manera, por los que se llevó el cordobés Gabriel Massei, que había largado en
la última fila, desde donde trepó hasta el podio (tercero) asediando a Matías
Dezzutto, que soportó como pudo para adueñarse del segundo escalón.

Nicolás Borgert dominó la final de la Fórmula Entrerriana, tras la rotura del mo-
tor en la "serie" del día anterior, la primera vez que se rompe en carrera un
impulsor de Diego Gros, su preparador, desde que incursionara en "la máxima"
tres años atrás.
2
No es la segunda vuelta. Así llegaron. Último paso antes de la bandera a
cuadros, que los esperaba a 50 metros. Pízzola, Cisneros y Benítez.


Iván Percara lo escoltó, muy lejos del tercero Stefano Veronesi, de particular
batalla con su primo Marco, definida cuando el impulsor del ex subcampeón
comenzó a fallar.

El concordiense Agustín Milera arribó octavo, en una correctísima labor, si se
tiene en cuenta que fue la primer experiencia en este difícil escenario. Ni el
veterano Agustín Ferreyra pudo con él.

La revitalización de la Fórmula se está haciendo esperar, porque si bien el par-
que aumentó levemente, los dos motores rotos dejaron fija la cantidad de máqui-
nas que efectivamente largaron. Leonardelli y Dalpra no tuvieron esa suerte.


Matías Buschiazzo logró un impecable triunfo en Citroen Competición, que
reunió 13 unidades, de las cuales por un incidente que lo dejó en tres ruedas no
pudo participar Marcelo "Tarta" Barello. Cuando todo parecía que Mario
Delcausse iba a ser escolta, un rateo en el motor definió la contienda por el
segundo puesto en manos de Nicolás Broggi, que arribó a poco más de 6 déci-
mas del ganador.

El rubio de Urdinarrain, Nicolás Grauberger fue tercero. Hay que destacar sin
embargo, el prematuro abandono de Lisandro González Barral, que se perfilaba
como enemigo del excampeón Buschiazzo. La juventud pisa fuerte en esta
categoría.

Por último, en el Turismo Pista 1400 se vivió una tarde histórica. David Lound
llevó al triunfo a un chasis Chevrolet Celta, el octavo modelo que gana desde
que la categoría se puso en órbita de la F.A.E. (el verbo "federizar" no existe).

De esta manera, solamente el Renault 4 L (en los tiempos que la categoría se
llamaba "Copa Turismo Standard" (en español se dice "estándar") de Marcelo
"Sapo" Chiarella y el Fiat Palio de Walter Barbieri fueron los únicos modelos
que no ganaron, si la memoria no nos juega una mala pasada.

El último modelo en ganar había sido el Ford Láser, también en manos del
experimentado especialista en encendido por inyección controlada por central
electrónica.

Lo que hace más meritorio el triunfo del campeón 2015 es que el mismo David
(al que asisten solo dos colaboradores y su hermano Gastón) es el artífice del
motor. Uno de los últimos piloto-preparadores que quedan.

Al podio lo completó un emocionado Walter Giovenale (recientemente papá)
que llegó muy cerca de Lound, y el de Villa Elisa, Ricardo Garnier, que en pista
había sido cuarto detrás de Javier Huerta, penalizado por falsa largada.


AMPLIAREMOS

@AleSpizzirri


sábado, 20 de mayo de 2017

Victoria de Mariano Moine en el arranque de la doble jornada.

La mejora de la condiciones climáticas propició un día "primaveral" en el
Parque Autódromo "Ciudad de Concordia" en el que se reunieron algo más
de 80 autos entre las cuatro provinciales (65 en total) y las dos teloneras (21)
resultando ganadores en las series Iván Percara en la Fórmula Entrerriana, y
Jonathan Grinovero y Gabriel Massei en las del Turismo Pista Entrerriano
1600. El de María Grande, Mariano Moine, se adjudicó la final del TC Pista
Entrerriano, en la que fuera la primera final de las dos que disputará la
categoría este fin de semana.

     Iván Percara se llevó la serie. En la final también podría estar en la pelea.



Moine había sido el más veloz en la primera tanda de clasificación (1' 19" 784)
pero Eduardo Urcola se llevó la tanda dos bajando ese registro (1' 19" 672) sien-
do estos dos los únicos que bajaron la barrera de los 80 segundos por vuelta. A
poco de ellos estuvo Sebastián Carboni, pero se hizo ya un rito cambiar de
motor, perdiéndose la tanda 2, y además obligándolo a partir último (se le
retiró el tiempo).

El desempeño de "Luly" Ponte con la Chevy del GB Competición de Gualeguay-
chú, subcampeona en manos de Carlos Canzonetta, logrando el quinto mejor tiem-
po, y el auspicioso debut de Martín Fiorotto, cajón 7 con el Chevrolet 400 que el
año pasado conduciera el mismo Ponte, fueron las dos sorpresas de la jornada.

En la final, Urcola debía ceder tres cajones en la grilla (penalización por haber
ganado la fecha anterior) por lo que Moine se encontró con una posibilidad que
no desaprovechó. Roberto Main se fue a la cama de piedras de río en la primera
pasada por la última curva, por lo que Urcola se colocó escolta en la vuelta 1.

Seguían a estos dos, Hipólito Roullier y Luly Ponte, formando un cuarteto del que
pronto Moine se despegaría. La primer incidencia la protagonizó el victoriense,
que quedó muy atrás en la vuelta 2. Ascendieron Roullier y Ponte, el cuarto era
Juampi Main, pero lejos. Se fue acercando el concordiense al Falcon de los
hermanos Bonnín de Colón.

En la tercer pasada, Moine ya era inalcanzable. Main creyó que podía con Poppy
frenando muy exigido en la entrada de la última curva. Doblaron a la par, y co-
mo la cuerda le pertenecía a Roullier en la recta principal, recuperó de inmediato
el tercer puesto. Leyó bien, el tercero, porque  Ponte ya había pasado al segundo
lugar.

Más atrás, otro "trencito de vagones algo separados" encabezado por Fiorotto, al
que seguían Sebastián Almada, Eduardo Urcola y Raimundo Patat, que montó en
el Torino nuevamente al motor Chevrolet que desarrolla Hugo Rissetto.


Martín Ponte haciéndole el aguante a su hermano Diego (izq.) y asu padre (der.)



Roberto Main se venía desde atrás, mas no Seba Carboni, que se limitó a girar,
nada más. No acierta el equipo larroquense con el impulsor.

Como Urcola presionaba, se juntaron mucho más, lo que obligó a exigir los fre-
nos a Fiorotto en la cuarta vuelta. Almada resistió como pudo, hasta que en la
quinta vuelta debió ceder. Por aquel giro -mitad de carrera- el Ford Falcon de
Mariano Moine le llevaba toda la recta opuesta a la principal a Ponte.

Otro golpe de escena en la sexta vuelta, Juampi Main con problemas, no pasó
en la cuarta posición, que quedó para Urcola. Fiorotto subió al quinto lugar,
quedando sexto Main, con el Chevrolet de Almada detrás.

Tal vez por desconcentración, en la entrada a la séptima vuelta, el líder Moine
bloquea innecesariamente. A partir de allí conservó el ritmo, incluso perdiendo
algo de la fabulosa distancia acumulada. Se suele escuchar que los frenos de los
TC Pista acusan fatiga a partir de la sexta vuelta. Lo cierto es que Moine no se
escapó más.

Poppy Roullier parecía acercarse a Ponte, fue solo una ilusión óptica. El vetera-
no piloto local, uno de los "fundadores" de esta categoría, tenía todo bajo con-
trol.

Fue el momento más caliente de la disputa Fiorotto- Roberto Main. Lo apareó el
de María Grande, la cuerda era del de Gualeguaychú, que no se amilanó. Unos
pocos segundos más tarde Juan P. el hermano del protagonista de este duelo
depositó su Falcon rojo- amarillo en la pista de karting, abandonando la prueba.

Continuó toda la séptima vuelta el duelo, con el Falcon rojo- amarillo buscando
por afuera intimidar al Chevrolet 400 blanco de Fiorotto,  que defendió la quinta
colocación con uñas y dientes.

Sin cronómetro para corroborarlo, la distancia entre Moine y Ponte pareció
disminuir en la última ronda, cuando el del Ford negro- amarillo cuidó todo lo
que pudo. La amplia diferencia no daba lugar a vanas esperanzas. Estaba muy
lejos de todos.

Así, a la hora del banderazo, la brecha fue de 6" 458 y al tercero Roullier (primer
podio del colonense) 9" 879. Cuarto, distante de éste, arribó Eduardo Urcola, en
tanto la definición del duelo más apasionante de la final tuvo un ganador: Main
"por nocaut" en la última vuelta. Pero no besó la lona Fiorotto, no sean mal
pensados. Martín parecía tener controlado al Ford, pero...

    "Venía sin segunda desde la vuelta tres y lo aguanté todo lo que pude.
      En "la bota" fue, él (por Main) salió mejor. Además me barría mucho
      de trompa el chasis".

Completaron el marcador Seba Almada, octavo Seba Carboni con el motor fallan-
do y noveno "Yacaré" Patat con el Torino. No le alcanzaría a Juan Pablo Main
para clasificar décimo, al no completar el 75% del recorrido. Con una vuelta más
que diera le bastaba, pero los fierros son así.

Posiciones extraoficiales, por supuesto, a falta del veredicto de la técnica y del
clasificador oficial, que no figura en la página de la categoría al momento de
escribir estas líneas.

IVÁN SÍ,  BORGERT NO.

Creció el parque de la Fórmula Entrerriana (13) no mucho, pues a los dos que se
agregaron le tuvimos que restar los dos Berta, chasis que brilló por su ausencia.
La gran "reentré" fue la del campeón Nicolás Borgert, autor del mejor registro de
las P. de C. (1' 09" 114) que le sacó más de un segundo al siguiente mejor registro,
el de Marco Veronesi. A pocas centésimas de este (063) Iván Percara tercero.

Cristian Leonardelli fue con "Bebochín" Pízzola los otros dos regresos, en tanto el
debut de Nico Dezzutto se presentó complicado, obligando al team Typek a traba-
jar muy duro casi toda la tarde. El otro complicado fue Gabriel Mouchet, que tuvo
que partir último porque los neumáticos que calzó para clasificar no eran todos los
que había sellado en Paraná. Primer víctima del nuevo reglamento.

3

Como los que entran en los primeros dos segundos de diferencia invierten las
posiciones en la grilla, el cajón 1 le correspondió a Stefano Veronesi (quinto
mejor registro) el 2 a Iván Percara, el 3 Marco Veronesi, etc.

En la misma largada (en movimiento) Borgert empezó el ataque. Su primer "boca-
do" fue Marco Veronesi. Stefano lideraba con el acoso de Iván Percara, que se
debe haber sorprendido porque en apenas un giro ya tenía detrás al Ralt azul
del campeón.

Y más. Muy seguro de su medio, Borgert se le tiró en la última frenada del trazado,
maniobra exigida por cierto, porque cualquier error de cálculo implicaba "llevarse
puesto" al líder que en ese instante ya estaba doblando en la última curva.

Al entrar a la segunda ronda, ya estaba adelante el de Aranguren. La maniobra que
empleó fue exactamente la misma. Un "timing" sensacional.

La hilera sufrió variantes en la cuarta vuelta. Juan Manuel Percara "se atrevió" con-
tra Marco Veronesi, quedando cuarto. Cuando cerraron la vuelta, pasó Iván atacan-
do a Stefano otra vez ¿Y Borgert? Había perdido ritmo, algo muy difícil que ocurra
con el bicampeón, por lo que deducimos que se trataba de una anomalía mecánica.

Volvimos a contar los pasos en la vuelta 4... quinto Maxi Pérez, sexto Pízzola y
recién séptimo Borgert. Confirmado, pasaba algo raro.

No llegó a completar cinco giros, una densa humareda anunció que un motor había
pasado a mejor vida. La final seguía perdiendo animadores. En la vuelta previa se
había quedado detenido el Reynard de Nico Dezzutto.

En este mismo giro, Iván Percara encontró el hueco que tanto buscó, pasando al
frente. En los dos restantes giros amplió la diferencia, no dejó ninguna duda. Los
cuatro primeros entraron en el último giro. Iván, Stefano, Juan Manuel Percara y
Marco Veronesi. Después de una brecha, Pérez acosado por Pízzola.

Otro segmento vacío, y pasaron Agustín Milera y Gabriel Mouchet. Cerraba
Agustín Ferreyra, muy lejos de todos los nombrados. Sobreviviendo, digamos. Lo
que no se podría decir de Leonardelli ni de Gabriel Dalprá.

Así fue como Iván Percara se tomó desquite de aquella que se le escapó por un
inoportuno semitrompo en Paraná, cuando intentó sobrepasar a Pérez. Mañana
estará entre los tres que van a discutir por el triunfo de la segunda fecha. Pero
esa será otra historia.

Creció en dos el parque del TPE 1600 (23) pero disminuyó en las tandas del
mediodía. Explicación: se pegó muy feo Nahuel Zanandrea, dejando maltrecho
el frente y la cola (del lado derecho visto desde atrás) del Gol AB9. A simple
vista daban ganar de llorar y resignarse, pero los hermanos Morier y sus
colaboradores pusieron manos a la obra. La foto 3 ilustra el estado de lo que
alguna vez fue la trompa. Irreconocible.

Jonathan Grinovero renovó el romance que tiene con este trazado. Se llevó pole y
serie, en la que dominó de semáforo a bandera. No fue entretenido el parcial, hay
que decirlo.

Sebastián Elola, Sergio Dezzutto, el reaparecido Amílcar Sigot y Martín Bigatton
trataban de seguir al Gol motorizado por Marcelo Cuatrín. Un verdadero misil al
que el de Sauce Pinto (reside en Crespo) sabe administrar a la perfección. Se esca-
pó desde la primera vuelta, pero también Elola supo sacar ventaja del resto.

Detrás de los de la punta, Matías Dezzutto aguantaba a Julián Forclaz, de regreso
tras un año sabático (bueh... se prendió en una, pero puede haberse tratado de una
apuesta a ver si seguía siendo "el Manco"...) y un segundo detrás, el Clío de Exe
Duerto, que parece que logró vender el Gol AB9. Bigatton pasó retrasado, dos
puestos más atrás, con Axel Boujon entre medio.

Los dos últimos giros apenas mostraron el intento de Segio Dezzutto de llegarle
al doctor Elola. Y a Forclaz haciendo lo propio con Matías Dezzutto, lo que
logró pero no le alcanzó para el sorpasso.

Así, Jonathan regresó por la senda victoriosa. Sebastián Elola segundo, tercero
Sergio Dezzutto con el Fait Uno, cuarto Amílcar Sigot "crucereando" solitario,
quinto Matías Dezzutto y sexto Julián Forclaz. Sin puntos arribaron Exe Duerto,
Martín Bigatton y el inoxidable Dante Jumilla. Abandonaron Boujon y el
debutante Iván Srebernich.

Gabriel Massei ganó la otra serie, que prometía mucho y no defraudó. En la
parrilla de salida, el primero era Gastón Dubois, que encabezó la hilera en la
primera pasada. Massei, Marco Veronesi, Diego Ponte y Brian Dodera seguían
al de Colonia Mabragaña, que debía defender la cima del torneo.

Se desvirtuó todo en la segunda vuelta, cuando quedó solitario el cordobés en
punta, seguido por Ponte y Dodera. Gastón Dubois pasaba retrasado, buscando
con desesperación recuperar terreno, en tanto Marco Veronesi -estrenando una
librea realmente muy interesante- quedó último.

Octavio Pereyra hizo su carrera, lejos del dúo (todavía no tándem) que iría a
dirimir el segundo lugar, metódica labor que le redituaría el cuarto puesto. En
el tercer giro ya estaba en esa colocación.

Dubois iba por Gottig, en busca de la quinta posición. Marco Veronesi también
comenzó a escalar. Eric Johnston, detrás de Dubois-Gottig daría cuenta de
Daniel Marques. Cerraban Valentín Romani y Sergio Sánchez.

En la cuarta vuelta Dodera comienza el acoso a Ponte. Se le tiró, muy exigido
por adentro en la bajada de la última curva, pero Ponte haciendo el radio ideal
lo anticipó y anuló. Dos veces más se repetiría en la última curva la maniobra,
con el clásico humo blanco del bloqueo a la vista.

Mucho más atrás, sin saberlo se "contagiaban" comenzando Gastón por meter-
se por adentro a Tavi Pereyra, que debe ser uno de los pilotos más difíciles de
dejar atrás. En efecto, en la última vuelta el bovrilense radicado en Paraná le
devolvió las gentilezas, dejando a Dubois definitivamente quinto por dos
décimas.

Lo que no estaba previsto era que en la última jugada, Brian Dodera empareje
la línea de Diego Ponte, arribando a la par. Desde nuestra posición creíamos
que el local había logrado conservar el segundo puesto, pero no fue así. Con
estupor nos enteramos horas después que los sensores habían marcado 001
milésima a favor del de Concepción del Uruguay. De Ripley verdaderamente.

Al cómodo triunfo de Massei le agregamos el buen sexto puesto de Julián
Gottig, dueño del último punto en juego. Marco Veronesi, a tres segundos del
crespense, octavo Eric Johnston, noveno Valentín Roamni, décimo Pica Sán-
chez y recién entonces, a nueve segundos del ganador, arribó Pichi Marques.


¿Teloneras? TP 1400 y Citroen Competición prometen lucha sin tregua.

Giraron en práctica libre once animadores del Turismo Pista 1400, el mejor
resultó David Lound (1' 18" 622) con Martín Chiraulo a 507. Volvieron a ser
once en las Pruebas de Clasificación, porque quedó muy roto adelante el
Fiat Uno del campeón José Orellana.

El Pierini Competición recibió desinteresada colaboración de gente que puso
hasta la sangre para tratar de enderezar la chapa arrugada. No es un eufemismo,
se lesionó un antebrazo uno de los colaboradores. El "Negro" Daniel Martínez
aportó toda su experiencia en recuperar chasis, al igual que "Chano" su hijo.

Fallido debut de Nicolás Dezzutto. De todos modos la foto es histórica.



Al momento de abandonar el predio (18 hs) los trabajos iban mucho más avanza-
dos que en el caso del Gol de Zanandrea, que fue afectado hasta en el piso. El
brutal sonido de las mazas en acción repercutía en dos sectores de boxes, como
si fuesen ecos lejanos.

Lo que cuenta, es que en las P.C, el mejor tiempo fue para Martín Chiraulo con
1' 28" 669, quedando David Lound a 436 y Walter Giovenale a 690. Ignacio
Rodríguez a 1" 110  y Daniel Peliquero a 1" 179 significa, en buen lenguaje de
pistero, que la puja de Concepción del Uruguay se reeditará.

Por último, salieron a probar los Citroen, que llegaron a rondar la decena, algo
muy significativo para una categoría que no tenía por costumbre probar los
sábados, concentrando toda su actividad los domingos, como odurrirá mañana
a partir de las 9 y 30.

Hasta aquí un resumen de los ocurrido en el Autódromo, seguramente habrá más
que se nos escapa. Parafraseando a la grave voz que al final de cada capítulo
de la serie policial de los años '50 decía "Hay ocho millones de historias en La
Ciudad Desnuda, ésta ha sido solamente una de ellas" (*)



@AleSpizzirri


(*) De interés para cinéfilos: The Naked City, en blanco y negro, era una
       serie de TV de unos 50 minutos de durción, con actores que luego
       serían famosos, como Walter Matthau. Se pueden ver en You Tube
       algunos capítulos.




La segunda está en marcha

Para TP 1400 será la cuarta, al igual que el TPE 1600. Fórmula Entrerriana,
Citroen Competición y TC 850 van por la segunda, y TC Pista hará dos fina-
les, las primera de ellas esta tarde tras las series de F.E. y el 1600. Un nutri-
do cronograma con todas las variedades posible en la provincia, nos espera
a partir de este mediodía cuando comiencen a clasificar en el "Parque
Autódromo Ciudad de Concordia".

Recién será su segunda experiencia. Debut en el exigente trazado concordiense
para Agustín Milera. En su primera vez, en Paraná, aprobó con creces.



La categoría del momento es el TPE 1600 que está brindando grandes espectácu-
los con su aceptable parque (una veintena de autos) y la paridad que la caracteri-
za. Se suman el local Daniel Marques, aunque no lo haría con el novísimo VW
Gol Trend sino con el AB9 de siempre. Otro Gol que supo correr en manos de
un concordiense, estará al comando del campeón 2016 del TC 850, Iván Sreber-
nich. El paranaense ya probó en la capital provincial.

El otro concordiense volverá a ser Diego Ponte, con el Gol del Boujón Competi-
ción de Concepción del Uruguay.

Fórmula Entrerriana: se agregan dos máquinas, en uno de los peores momentos
de su historia. Son los "azules" del Jorge Typek Competición, que regresan en
manos de Nicolás Dezzutto (el Dallara) y "Bebochín" Pízzola (el Reynard) lo
que significará el debut del federaense en la F.E.

Stefano Veronesi saldrá a defender la cima de la tabla, producto de su victoria sobre
piso húmedo en Paraná, en un trazado en el que su primo Marco será el candidato, o
la "fija" como se dice en el turf. Quedó flotando en el aire en aquella primera carre-
ra la incógnita de las reales posibilidades de Iván Percara y Máximo Pérez, que en
aquel día estuvieron a muy poco de ganar. Esta tarde en la serie complementaria
se va a dilucidar.

TC 850 es la que mejor se halla en la lluvia, aunque la cantidad de "sorpassos" es
algo menor en tales condiciones. Claro, estamos acostumbrados a las batallas a
todo o nada, que cuando hay pocos sobrepasos creemos que algo falló, y no es así.

La impecable victoria de "Bebochín" quedó muy lejos en el tiempo. Ahora será
otra historia, y para muchos la posibilidad de revertir el mal paso. Se prevé el
ingreso de Esteban Lucero con el Fiat 600 verde que corriera su padre "Polo".

Chajarí tiene ya dos representantes, con Gerónimo Gerlach listo para la revancha,
sin dolores de cabeza como los que la lluvia le hiciera padecer en Paraná. Por su
parte, Luciano Sendros  quiere volver a los primeros planos ante su público, lo
de la primera fecha fue una de sus clásicas escaladas basadas en su muñeca, pues
al motor le faltó resto para ir por los de adelante.

Dos imágenes del Chevrolet Celta de David Lound, candidato en el TP 1400.



TC Pista Entrerriano está pasando por una dura crisis, en la que las decisiones de
la bisoña dirigencia tienen mucho que ver. Así y todo, contra viento y marea planea
largar la segunda final del año esta tarde a las 16: 25.

Se anuncia el regreso del Chevrolet 400 de Blanc, ahora conducido por Martín
Fiorotto, el excampeón del TC del Litoral. Y Sebastián Almada estrena trailer,
algo es algo. El candidato es Eduardo Urcola, no está como para titubear a la
hora de las apuestas antes del asado. Apuesten por un Ford o deberán lavar los
platos...

LAS TELONERAS

En la ciudad la expectativa es enorme por la cuarta del Turismo Pista 1400. La
categoría zonal, orgullo local, viene de dar otra gran demostración de paridad en
Concepción del Uruguay, en la que se robó todas las miradas.

Las "apuestas" de los aficionados siempre se concentran en el "póker" que compo-
nen Ignacio Daniel Rodríguez, José Orellana, Walter Giovenale y David Lound.

Eso no quiere decir que Daniel Peliquero ni Javier Huerta no estén para ganar, ya
lo demostraron con creces. El actual campeón y el diminuto volante del "Chapulín
colorado" (así le dicen al Fiat Uno) fueron los ganadores hasta el presente, en el
caso de Rodríguez, por duplicado.


El rumor que no pudimos confirmar es que está casi listo el primer Suzuki Fun, el
cual no llegaría para esta fecha. Tenemos esperanza de verlo girar aunque sea a
modo de primera prueba. Para los que no están al tanto con el nuevo reglamento,
les recordamos que todas las máquinas llevan motorización Fiat 1400 estándar.

¿Y de la "Cenicienta" que hay? Cuidado con Citroen Competición, que usará el
circuito corto de 2000 metros al igual que TC 850. En Paraná terminó siendo la
que salvó el espectáculo, con una definición para el infarto en la última vuelta.

No es que tenga un parque colosal, sucede que en Citroen hay que ser tan finito
en el manejo, que la paridad es moneda corriente, a tal punto que ni con un motor
que suene bien basta para ganar...

Esta noche subiremos un resumen de esta primera jornada.


@AleSpizzirri - texto y fotos



sábado, 13 de mayo de 2017

Vientos de cambio en el Karting Entrerriano

UNA REUNIÓN QUE PODRÍA MARCAR UN ANTES Y UN DESPUÉS

De todos los temas que hemos desarrollado sobre el KE. en Paraná dejamos
para último lo sucedido en el atardecer del sábado 29 de abril. Transcurrido
suficiente tiempo como para meditar las consecuencias de dichas medidas
que serán adoptadas a partir de la próxima fecha (Concordia, primer fin de
semana de junio) podemos brindar un resumen.

Rodrigo Avit, el otro concordiense que anduvo bien en Paraná. Estrenaba
chasis, además de regresar a su tradicional decoración.



La palabra de una de las autoridades presentes, y unas opiniones recogidas
tras la citada reunión de chasistas y preparadores, que no contó con el total
de los presentes, e incluso algunos como Pablo Gerling o Mario Viviani se
retiraron de la misma antes de concluida.

Por supuesto que estuvimos allí (ver foto) como mudo testigo. Por un largo rato
fuimos el único medio presente, posteriormente se agregaron un colega de
Gualeguay y otro de San Salvador.

Para ser sintéticos, recurriremos a la palabra oficial, la del Comisario Depor-
tivo, Sr. Gustavo Oggier, al día siguiente, es decir en la mañana del domingo
30 de abril a las 9 horas aproximadamente.


(R. al P.) Gustavo ¿Podría hacernos un resumen de los
           tratado en la tarde de ayer en la reunión?

  -"Buen día, lo único que hablamos ayer en la reunión fue lo que debe
   quedar en claro de acá en más, lo que se va a hacer, donde todos los
   preparadores y chasistas van a estar licenciados. O sea, ante una
   posible sanción, no le va a caber solamente al piloto el día de la 
   carrera, sino que se va a continuar con el chasista o preparador,
   según sea el caso.

   Aparte de todo esto se va a presentar una ficha de homologación, que
   es la misma que tiene la C.N.K. (pero) con el reglamento A.Z.K.R.U.  La
   misma va a tener el logo de A.Z.K.R.U. y los chasistas van a tener que
   homologar su ficha ante esta institución fiscalizadora."

En la siguiente pregunta le pedimos que nos confirme si entraría en vigencia
en la próxima fecha. Su respuesta fue afirmativa.

La reunión tuvo muchos puntos de temperatura algo elevada, aunque fueron
pocas las voces que se alzaron para tratar de consensuar una multa al prepara-
dor que haya reincidido en una descalificación por anomalía atribuible a su 
labor.

Muchos interrogantes surgieron luego de la reunión informativa, en la que
curiosamente la voz cantante no fue la del Pdte. de la Asociación, y en la
que el Com. Dep. hizo las veces de moderador.

Una vez concluida la misma acompañamos de regreso a la zona de las carpas 
a uno de los preparadores, que evidentemente molesto, nos expresaba:

 -  "A mí me parece, esta es mi opinión personal ¿eh? A mí me parece
    que si un preparador se equivoca debe tener un castigo, debe ser
    sancionado por ese error"

(R.al P.) ¿Te refieres a un caso puntual recientemente
           ocurrido?

   - "No... dejalo ahí".


En lo personal adheríamos a la modalidad de multa, que otras categorías apli-
can, es decir una pena que no es ajena a las reglamentaciones vigentes.


 Una postal de la reunión, que nos dejara muchas más dudas que certezas.



Algo que queremos destacar es que no hubo votación, se trató de una reunión
informativa de reglas que serán anexadas. Tampoco se habló de la escala de
penalizaciones o quién será el tribunal de última instancia (se presume que
será el de F.A.E. por defecto) en caso de que dichas sanciones sean apelables.

Un tema muy polémico, como todo cambio reglamentario en medio de un 
torneo en marcha. Nada se dijo de las exclusiones de la fecha anterior (es
decir, Concepción del Uruguay) en la que dos casos fueron "pasados a
Penalidades" pero parece que el expediente se perdió en el camino.

Entre las varias opiniones de los pilotos, pocas esta vez, porque no se anima-
ban a hablar delante del micrófono, rescatamos la de uno que no estaba de
acuerdo aquel día:

 - "Esto no va a solucionar nada. Es más trámite, más recaudación. Me
     da la impresión que AZKRU quiere ser la ACTC de Entre Ríos" (...)

Hasta aquí lo que vamos a escribir al respecto. Solo agregaremos que estas
medidas pueden ser una bisagra que marque un antes y un después. No sabemos
hasta que punto es un aliciente para competir en el K.E. o bien un motivo
poderoso para acercarse a un zonal donde las exigencias sean menores.

Y por sobre todas las cosas, menos complicado en el tema burocrático, y porqué 
no decirlo, menos exigente también para el bolsillo.


@AleSpizzirri


martes, 9 de mayo de 2017

K.E. Primera de Sigot y el gran presente de Londero

Uno de los que saltaron desde las categorías de 4T este año a 125 Light es
Valentín Sigot, que desde la primera fecha demostró una rápida adaptación
-en realidad ya tenía experiencia en el Karting del club Libertad de Victoria-
por lo que la victoria en Paraná, la tercera fecha del año y tercera experien-
cia de él en el Entrerriano, resultó una grata buena nueva. En la 125 Internacio-
nal , que está pasando por su mejor momento (27 karts) otra apasionante
final, para disfrutar del talento de Ayrton Londero, uno de los integrantes
de esa camada de oro o "poker de ases" (con Markel, Guiffrey y Ghirardi)
que está brillando en categorías nacionales.


Lamentablemente, y pese a la cercanía con esa zona que es "la meca de los
2 Tiempos" el número de participantes en 125 Light sigue estancado cerca de
la docena (13) de los cuales Concordia aportó dos pilotos. Se ha hecho costum-
bre "saltarla" para pasar directamente a 125 Inter, lo que hasta hace algunos
años atrás no estaba permitido. Dicho en otras palabras, "se estiró el reglamen-
to" como nos decía un concurrente.


125 Light : Contundente primera vez de Valentín Sigot

La primera de las tres prácticas ya lo encontró arriba al victoriense: 46" 838.
Le sacó 220 a Gero Berta y 226 a Mateo Guzman. Otro que hacía las veces de
local, Juan Palacio, cuarto a 996. Los concordienses, lejos. Octavo menor
registro para Enzo Carricaberry, undécimo Jony Olivieri. Durísimo retorno
(con flamante chasis) para el interminable Juan Premariés.

Esta categoría tiene la particularidad de permitir el cambio de motor durante
las prácticas, como aquel "viejo" karting que muchos añoramos. Los hermanos
Olivieri pusieron manos a la obra en el intervalo. Este es uno de los tantos
ejemplos, el otro "clásico" es el ajuste del carburador, ya que no hay válvulas
para regular como en los 4T. Recordemos que "Light" significa que la prepara-
ción está limitada por el reglamento.

En la segunda salida, a pocos minutos del mediodía del sábado 29/4 fue Mateo
Guzmán el más veloz, con 46" 897 crono levemente superior al de Sigot en
la PL1. El mismo Valentín quedó segundo a 190 y Berta a 223, es decir seguían
muy parejos los tres. Lo más rescatable de esta tanda, fue la aparición de "Toti"
Charadía, cuarto a 618.

Stivanello, Carricaberry, Olivieri, Campostrini y Premaries seguían sin dar en
la tecla. Quedaba la tercera tanda, ya entrada la tarde. El clima era agradable.

Gero Berta se puso arriba en la PL3 46" 792, con apenas 157 de luz por debajo
del tiempo de Sigot. Guzman quedó a 294 confirmando que entre ellos tres iba
a estar la cosa en la clasificación y al día siguiente.

Mejoraba algo Premaries (10º) en tanto los concordienses perdían totalmente
el rumbo, quedando bien abajo en la planilla. Era hora de replantear a cero la
puesta a punto. No resultó. Mirando algún costado positivo de la planilla, era
Theo Firpo el que poco a poco iba ascendiendo. Sexto en esta tanda detrás de
Juan P. Guiffrey que, dicho sea de paso, también fue mejorando tanda en tanda.

Las cartas estaban echadas en las PC, y el que se concentrara más iba a poner
arriba el kart. Fue Sigot el autor de la pole 46" 742 a 80, 869 Km/h de promedio.
Berta quedó a 205, Charadia a 344 , Guiffrey a 473 dando otro pequeño salto, y
Juan Franco Casagrande 519 en otra dura jornada de aprendizaje para él.

Mateo Guzman era el último en entrar en el segundo (684) en un inquietante
octavo lugar para largar la serie, muy lejos por cierto, de sus expectativas.

Con el clásico humo que despiden los escapes de los 2T la grilla de la serie
tuvo similitud total con esa copa de aperitivo (el plato principal vendría a ser
la Inter) de la mesa larga de los domingos, ni más ni menos.

Sigot se fue adelante a las 10: 38 cuando se largó el parcial. Casagrande movió
mejor que Guiffrey y le arrebató el cuarto lugar. En ese tire y afloje de la primera
vuelta todo puede pasar, por lo que Guzman probó meterse por adentro en la recta
principal, pero Guiffrey se cerró como diciendo "No pasarás" y en intento murió
en la curva 1. La pelea por el quinto lugar estaba que ardía.

Sigot se escapó adelante, y Berta de Charadía. El de Urdinarrain tenía otro ritmo,
Casagrande le venía descontando. Guzman inclinó a su favor la contienda por el
quinto puesto, en la vuelta 2. Por su parte, Enzo Carricaberry había podido superar
a Iván Campostrini, circulaba en la décima posición. Jony Olivieri, que venía
undécimo, no pasó más.

La tercera ronda trajo novedades. Guiffrey se quedó con el quinto lugar otra vez
¡Y en la recta principal preparaban un cartel para Sigot! Ordenaron poner + 5
de recargo por falsa largada. Desde nuestra posición a escasos veinte metros de
la línea de partida, no habíamos observado nada raro.

El larroquense Casagrande se puso a la par de Charadia en la tercera vuelta, en
la que circularon a la par la anteúltima curva. Fracasó el primer intento, hubo un
segundo en la recta de la loma y de los mixtos salió tercero Juan Franco. "Toti"
quedó detenido sobre el pasto, en ese mismo sector.

Para la quinta vuelta había "un campo" entre Sigot, Berta y el resto. Casagrande,
Guiffrey, Premaries, Campostrini (salió airoso de la batalla aparte) Carricaberry.
Cerraba Stivanello bastante lejos.

   Captura de imagen de la filmación de la cámara de Franco Bozo. Impresionante.



La bandera a cuadros cayó antes para Sigot, pero con menor margen sobre Berta
(RV en la quinta) siendo la única variante el "quedo" que mortificó a Carricabe-
rry, superado por Stivanello en el último giro.

Con cinco abandonos, no fue muy buena la imagen que dejó la serie de la Light,
hay que decirlo aunque duela. Para revindicarse, tenían la final. El recargo a
Sigot fue anulado a instancia de éste, que presentó la filmación de su cámara en
"slow motion" (disparo de cuadros a cámara lenta) y las autoridades se retrac-
taron. Muy bien por ellos y por "Toti" Charadia, que ayudó en la presentación.

Orden de vuelta previa. Mateo Guzman preparando el salto de décimo a quinto
en un solo giro, el primero. Luego escalaría hasta el podio.



Sigot tenía todo el favoritismo para la final. La única duda era si podría mante-
ner el ritmo por doce giros, el doble de lo que fuera la serie, en la cual Berta le
había descontado al final toda la diferencia, como ya vimos.

Ni siquiera una vuelta de discusiones quedó para contar. Se cortó desde la mis-
ma primera vuelta el victoriense, sin que Berta pudiese evitarlo. Casagrande y J.
P. Guiffrey seguían al chajariense. El que encabezaba el espectacular pelotón era
Guzman, muy acosado por Juan Palacio y Theo Firpo, que se venían como fieras
hambrientas desde atrás. Toti Charadia y la tremenda dupla Iván Campostrini-
Enzo Carricaberry, todavía integrando el trencito.

Casagrande debió  ceder ante Guiffrey en el cuarto giro. Sigot seguía en la suya,
controlando con la tranquilidad que le otorgaba la ventaja lograda. Más atrás,
Carricaberry había podido con Campostrini, como si los problemas de la serie
hubiesen quedado atrás. Lamentablemente, resurgirían. También Olivieri parecía
"on fire" de nuevo, quedando undécimo tras dar cuenta de Premaries.

Con Guzman afianzado en el quinto lugar, el trío que lo seguía tenía este orden en
la quinta vuelta: Firpo, Charadia, Palacio. Más atrás Carricaberry y Campostrini.
A casi media vuelta del líder Sigot, seguían Olivieri, Premaries y Stivanello.

Guzmán venía descontado a Casagrande en la sexta vuelta, Charadia se defendía
de Palacio, mandándolo contra los inexistentes pianos a la salida de la última cur-
va.

Escapados Sigot y Berta, el chajariense se mantenía a prudencial ventaja, a la
espera de un error que nunca llegó. Guzman se le metía por adentro en la últi-
ma curva a Casagrande, pero el larroquense respondió en la curva 1 y el cuarto
puesto siguió siendo de él... por una vuelta más.

En efecto, en la octava ronda, Guzman era cuarto, e iba por más. Guiffrey no
estaba tan lejos, si bien no sabíamos si perdía terreno, o bien Sigot- Berta eran
mucho más veloces que él.

El ataque de Mateo a Juan Palo era inminente en la novena vuelta. Por entonces
ya había quedado claro que Berta no tenía resto para jugarse contra el líder. En
la siguiente, Guiffrey hacía todo lo posible por conservar la cuerda ante el ataque
del paranaense. El lugar fue la anteúltima curva, o horquilla, que Guzman hizo
por afuera, por lo que la cuerda de la última curva quedó en sus manos. Brillante.

Guiffrey intentó en la curva 1 pero fracasó. Los karts estuvieron a punto de tocar-
se en la veloz "ese" que componen la 1 con la 2. Quedó tercero Mateo. Perdiendo
un poco el ritmo, Casagrande era quinto, Firpo sexto, Charadia séptimo, Palacio
octavo, Carricaberry noveno y Campostrini décimo. Cerrraban J. Olivieri y Juan
Premaries. Stivanello había perdido un giro.

Y así, con RV incluído, con 586 de ventaja que significaron en realidad el total
dominio de la situación, llegó el primer triunfo para Valentín Sigot, apenas un año
después de haber debutado (en la 150 "A") en el Entrerriano, y en apenas su terce-
ra carrera en la siempre difícil 125 Light. Berta y Guzman completaron el podio,
sin que varíen las restantes posiciones en la última vuelta.


125 Internacional: Ayrton Londero, por nocaut.

Venía con chapa de brindar grandes espectáculos y lo confirmó en Paraná, con
creces. La 125 Internacional ha ganado paridad en los últimos tiempos, por lo que
la labor del piloto resulta determinante. Los preparadores se han multiplicado,
siendo KTM el block favorito de los "recién ingresados" -en rigor, lo hicieron el
año pasado- y hasta un Honda se atreve a hacerle frente a la mayoría que optaba
por un cilindro de la marca de los diapasones.

El papelón nuestro de cada fecha. Iban a salir a clasificar los 125 Light cuando
se desplomó el arco inflable.


Fueron 27 los inscriptos en esta fecha, un récord que sorprendió pues se creía que
la lejanía de Paraná iba a aplacar los entusiasmos. Exequiel Bastidas, el piloto que
compite en la Fórmula Renault 2.0 fue el más veloz de esta tanda (44" 184) en la
que hubo 13 en un segundo. Precisamente Ayrton Londero fue el 14º a 1" 011.

En la segunda salida, tras el mediodía, volvió a ser el mejor Bastidas (44" 244)
pero con Agustín Martínez 058, y Londero a 065. Aquí fueron 14 los encerrados
en el primer segundo de diferencia. Más de la mitad.

Como nos llamó la atención la participación de Martínez y de Joaquín Bonnet, lue-
go de dos contundentes comunicados de F.A.E. en los que se sugería y luego se
ratificaba que los menores de 15 años no podían competir en esta categoría (la
máxima del K.E.) le preguntamos al Comisario Deportivo, Sr. Gustavo Oggier.
La respuesta fue la siguiente:

       "Corren con mi autorización. Yo me hago responsable, es una decisión
         que está dentro de mis atributos."

- ¿Cuándo estarían cumpliendo los 15 años estos chicos?

      "En... noviembre, pero te repito, corren porque yo los autoricé".


Hecha esta aclaración, pasamos a lo que ocurrió en la tercera y última tanda de
ensayos libres. Agustín Martínez rompió todos los cronómetros (44" 009) ; el
barbado Alejandro Wagner apareció en segundo lugar en la planilla, a lejanas 236.

El tremendo crono de Agustín hizo que apenas siete karts esté en la brecha del
primer segundo. Todo el resto, estuvo entre 1 y 1,8 segundos, menos Exe Bastidas,
Martín Navoni y Claudio Lambert, que no giraron. Nicolás Ghirardi no tomó
parte de esta tercera fecha. Por eso en nuestros cómputos aparecen solamente 190
pilotos (en total) participando.

Pocos minutos antes de las 16 de aquel sábado, salieron a las Pruebas de Clasifica-
ción, en las que se consolidó la tendencia de las prácticas. Exe Bastidas hizo la
pole : 43" 868 a 86, 167 Km/h  postergando a Martínez por escasas 010. Joaquín
Bonnet, el otro juvenil que corre con el "waiver" del C.D. quedó tercero a 219
encontrándonos con Ayrton en cuarto lugar, a 278. Juan M. Percara que en los
primeros intentos de las tandas libres parecía perdido en el medio de la planilla,
encontró el rumbo, quedando quinto a 297.

En total fueron 15 en un segundo, habiendo tomado parte de las PC 24 karts. El
único que no pudo salir fue el chajariense Agustín Fabian.

Con una ligera brisa en el aire, a las 11 y 34 del domingo 30 se largó la primera
serie. Sorprendió Juan Percara con una largada fulminante, que obligó al líder
Bastidas a apelar al pontón contra pontón (válido) en la curva 1 para mantener la
cuerda en la tercera curva (chupete).

Apretó con todo el acelerador Bastidas buscando cortarse, pero Juan era su som-
bra. Detrás, tercero Markel , cuarto Bonnet, quinto Wagner, sexto Camet en el
desfile hiper veloz. No duró mucho el acoso, el chajariense pasó al frente. Las
esperanzas de Bastidas quedaron a un lado de la pista, definitivamente, en la
vuelta 2.

Camet adelantó a Wagner en el segundo giro, pasando cuarto. Habían ascendido
un puesto ante la desaparición de escena de Exequiel.

Markel no se conformó con ser escolta, achicó la diferencia con J. Percara, y lo
propio hizo Bonnet, formándose una suerte de trío estirado. Luchada en todas
las posiciones, al cuarteto que se disputaba el sexto lugar lo encabezaba Federi-
co Gribaudo.

Cuando entran a la última vuelta, Percara mató con su habitual contundencia to-
da esperanza. Se les alejó nuevamente a Markel y Bonnet. Entre el cuarteto
que hiciéramos referencia, perdía rendimiento Agustín Fabian (iba noveno) por
lo que Lautaro Ludi era quien perseguía a Jero Schepens (séptimo) acosador de
Gribaudo todo el último giro, sin éxito.

Percara, Markel, Bonnet, Camet y Wagner se quedaron con los puntos en dispu-
ta en la primera batería. Para la segunda, teníamos a Martínez y Londero  en
primera fila.

Londero le ganó el pique a Martínez, que por pocos metros fue escolta, detenien-
do el kart en el pasto. El motor lo había dejado a pie.

Malco Estebenet y Sofía Percara lo siguieron durante toda la batería, y los mismo
se podría decir de Pablo Fabian, Maxi Alfieri iba quinto, todavía lejos de Imanol
Sacks, que le daría alcance y superaría en el tercer giro. Aprende rápido el chico
de Villa Elisa.

A partir de la cuarta vuelta, Fabian acosó a Sofía. En la entrada a la última vuelta
Pablo se le metió en la horquilla previa, pero por afuera en la última curva, la
única dama de la divisional recuperó la tercera posición. En los registros figura
como si siempre hubiese sido tercera, las planillas nada dicen del carácter en
pista que está adquiriendo esta ex cándida muchachita.

Tan enfrascados en la suya estaban, que en el último giro se les acercó Sacks, si
bien no le alcanzó para llegarles. Ganó tranquilo Londero, casi tres segundos
delante de Malco. Tercera Sofía en su primer buen resultado. Ayrton también
marcó el RV, siendo el segundo MT el de Franco Bozo (séptimo a un pelito de
Alfieri).

Faltaban cuatro minutos para las 16  hs del domingo cuando largó al final de
la 125 Inter. Otra buena largada y amague de liderazgo de Juan M. Percara, al
que seguían Londero, Markel y Bonnet, que pronto había dado cuenta del juve-
nil de María Grande, Estebenet.

En la tercera ronda, Malco también sufrió al ser superado por Joaquín Camet.
En la hilera interminable (un soberbio espectáculo) Bastidas ya había ganado
cuatro puestos, y Martínez dos más. Bestial, sencillamente.

Otra gran labor y segundo podio de Joquín Bonnet. Aquí en la grilla con su mentor,
Eduardo "Pichi" Landi.



Hacia la sexta vuelta antes de la gran novedad de la final, J. Percara y Londero
se habían alejado del tándem Bonnet- Markel, que habían  intercambiado las
posiciones en la vuelta 4.

Se acercó mucho Londero, como si J. M. Percara tuviera un proble... antes de
terminar de pensarlo ya estaba adelante Ayrton. Si la sexta vuelta había sido una
sorpresa, la séptima produjo escalofríos.

Pasaron el puntero y el lote de perseguidores, se produjo una carambola en la
horquilla en donde estábamos observando. Maxi Alfieri salió despedido al
pasto interior, y no lograría retornar a pista. El motor se le detuvo.

El "babero" del kart de Franco Bozo quedó tirado en la curva, como mudo recuerdo
de un incidente que pudo haber sido muy grave. Sucedió cuando se jugó Lautaro
Ludi, pero Bozo no lo vio, comenzando a doblar como siempre. Se montaron las
ruedas y la trasera pasó cerca, demasiado cerca de la humanidad del santafesino.

En la novena vuelta el que "recibió" fue Claudio Lambert cuando intentaba progre-
sar en la hilera. Hay que reconocer que del sexto hacia atrás había una paridad
tremenda. Con la caída de J. Percara, el terceto Markel- Camet- Wagner era lo
más emocionante de adelante, porque Londero transmitía sensación de tener todo
bajo control en la punta, y Bonnet tenía cierto margen sobre ellos tres.

Sin duda, a los que estaban atentos a la remontada de Agustín Martínez no les
habrá causado la misma impresión que a los que observando los punteros, de
repente se encontraron con el paranaense persiguiendo a la dupla Pablo Fabián-
Sofía Percara. Para ello tenía que superar el duro escollo de Imanol Sacks, lo
que logró en la duodécima vuelta.

En este giro cambió el tercer lugar. Markel se la jugó a alcanzar al uruguayense
Bonnet y perdió. Wagner encontró una vía libre para mandarse, le salió bien.
Camet quedó cuarto. Entraron los tres juntos, desde nuestra posición no fue
imposible discernir quién tocó a quién.

Entrando en el último giro, Sofía Percara supera sin piedad a Damián Markel, cu-
yo kart acusa problemas mecánicos. Martínez se les venía encima. Pero los estaba
esperando la bandera a cuadros, que premió otra convincente labor de Ayrton
Londero, por lo que KTM conservó así el invicto 2017. Bonnet estirando a límites
impensables esa buena impresión que había causado desde su debut, y Ale Wagner
retornando al podio. Desde el Coronación 2016 que venía amagando.

En cambio, A Camet lo penalizaron con cinco puestos, es decir quedó detrás de
Markel, a quien perjudicó en el toque que dejara al ramirense noveno en la undéci-
ma vuelta. De este modo, cuarto fue Pablo Fabian, quinta Sofía, sexto Martínez,
séptimo Imanol Sacks, octavo Markel, noveno Camet y décimo Federico Gribaudo,
"ganador" del segundo pelotón, que nos dejó una grata impresión, mucho mejor
que en fechas anteriores. Con lo justo impidió que sume Tomás Rodríguez Signes.

La victoria nos aseguró seguir contando con Ayrton si la fecha no coincide con el
TC Pista Mouras, donde ya es toda una figura. No es para menos, con ese bajo
perfil que cultiva, que lo hace ser un chico muy querido aquí y en todas partes.

La expectativa que genera la 125 Inter es enorme, mas para la cuarta fecha en
Concordia falta bastante.


@AleSpizzirri (texto y fotos)










jueves, 4 de mayo de 2017

K.E. Schmukler al fin, y hay más de Benjamín para este boletín

Los más chiquitos estrenaron motorización de Cristhian Roca, el afamado
trucador de San Salvador que recientemente llegara a un acuerdo con la
A.Z.K.R.U. (entidad fiscalizadora por delegación de F.A.E.) para la
provisión de los mismos. El afán que puso ese grupo familiar en presentar
tamaña proporción de motores, deberá ser evaluada cuando haya pasado
prudencial cantidad de fechas. En esta primera presentación, como siem-
pre ocurre, hubo un rosario de quejas.

Uriel Schmukler en la grilla, con Mateo Maffioly, del MAF, equipo que lo llevó al éxito.


En lo deportivo, sigue cayendo la cantidad de inscriptos, muy lejos de aque-
llos treinta o más pilotos que se reunía entre las dos. No sabemos si esta
caída libre obedece a la coyuntura económica o a la "diáspora" que comenzó
cuando se autorizó a cada autódromo a tener su propio campeonato zonal de
karting. Ojalá nunca llegue el día en que la cúpula de la F.A.E. se tenga que
sentar para recordar en conjunto cual fue el día en que "se mató a la gallina
de los huevos de oro".

El éxito del actual K.E. comenzó cuando de de dos asociaciones la Federación
eligió a una para que se haga cargo del Campeonato provincial. Luego, bastaba
con un torneo zonal por región. Lo que ahora presenciamos es una atomización
suicida. En fin, éste es otro tema.

Como era previsible, pocos de los que compiten en los zonales de la costa del
río Uruguay se presentaron en Paraná, excepto Lang y Rodríguez (*) y el
chajariense Arosio. Para compensar de alguna manera las ausencias, llegaron
desde Santa Fe dos muy buenos exponentes, Nicolás Rubino y Matías Druetta.


Benjamín, el gran candidato, no defraudó en Escuela 110.

El oriundo de Esquina (Corrientes) pero ya entrerriano por adopción, Benjamín
Traverso, fue el gran dominador. Comenzó con 54" 565 para ir entrando en
calor en la mañana del sábado. En la primera tanda de pruebas le sacó 375 al
único que parece ser un rival serio, Julián Bertti. Recordemos que éste venía de
ganar en Concepción del Uruguay, la fecha anterior.

El mismo orden en los tres primeros se dio en la segunda tanda. Traverso 54" 088
Berti a 498 y el santafesino de Avellaneda, Francisco Aguirre, a 534. "Fran" regre-
só tras haber vencido en el K.R.P. el fin de semana anterior, y además compite en
el santafesino de asfalto. El local Ayrton Pérez no salió en esta tanda y Manuel
Cergneux seguía sin encontrarle la vuelta. Claro, la gente de Traverso lleva casi
cuatro años, está cosechando lo que sembró, en lo relativo a puesta a punto.

El sol del mediodía "encendió" a los uruguayenses. Julián Berti (parece que dieron
en la tecla) se llevó el mejor registro, 54" 364 por apenas 014 sobre Benjamín. En
el tercer lugar apareció Rodríguez a 529, siendo su primera experiencia en este
exigente trazado de 1.050 metros. A continuación, Aguirre, Cergneux y Pérez,
los tres todavía encerrados en el mismo segundo del mejor tiempo (MT).

Para las Pruebas de Clasificación, que se corrieron ese sábado "Día del Animal"
29 de abril, Traverso con 53" 778 despejó toda duda: era "el" candidato. Berti
quedó a lejanas 562, tercero Uriel a 833 y cuarto Aguirre a 1" 011.

Apretados en el "lote de los de más de 55 seg. por vuelta" teníamos al mejor de
éstos, el santafesino Druetta a 2" 045, que postergó las ilusiones de Pérez.

Tercera en el orden de las series (fueron 13 en total) los chiquitines de Escuela
salieron en la fresquita, preciosa mañana del domingo 30. Fue un lindo aperitivo
en el que por un giro se lució adelante Julián Berti. Entre la última curva y la
curva 1, incluyendo la corta recta principal que sirve para "elaborar" maniobras,
lo dejó atrás Traverso y le emparejó la línea Aguirre. Se perdieron de vista hacia
el "chupete", formando ese cuarteto que completaba Uriel Rodríguez, sorprendien-
do por su escasa experiencia.

Para Benja Traverso es tiempo de cosecha, en el que el profe Martín Palavecino 
(a su lado en la foto) tiene mucho que ver.



Druetta, Pérez y Cergneux formaron otro grupo un poco más atrás. Precisamente el
uruguayense fue el único destacado de la segunda parte de la serie, pues en la vuelta
3 se puso delante del debutante Druetta, tras haber dejado atrás a Pérez. Con llama-
tiva facilidad lo pasaron al paranaense, afectado -al decir del padre- por un motor
que dejaba mucho que desear.

Más todavía. Cergneux consiguió alejarse de ellos, pero los cuatro de adelante ya
estaban demasiado lejos. Traverso contuvo sin demasiado esfuerzo a Berti, que
de todos modos no aparentó tener un resto como para ir por el correntino.

Cerca de ellos, Aguirre quedó a menos de un segundo. El único que no pudo con
el ritmo de punta fue Rodríguez, dos segundos y fracción detrás, aunque por le-
jos resultó lo mejor de su corta campaña. Manuel Cergneux se llevó el último pun-
to disponible, quinto.

No cabía esperar otra cosa que el dominio aplastante de Traverso para la final. Eso
sucedió, pero a medias. Benjamín, seguido por Aguirre y Berti, pasaban adelante
en el primer giro de la misma. Detrás de ellos, un cuarteto.

Se repitió lo visto en la serie. Berti no pudo seguir al líder, que comenzó a cortarse.
Es más, Aguirre se mostró ambicioso, dejando atrás prontamente a Julián. Éste a
su vez tuvo que conformarse con mirar de atrás al nuevo dúo Aguirre- Rodríguez a
partir de la tercera vuelta.

Uriel fue por más, dejando la boca abierta a todos pos su sorprendente adaptación
al circuito capitalino. Le llegó al santafesino y lo superó en la recta de la loma, la
más larga del circuito. Más atrás, quinto Druetta, sexto Cergneux y séptimo Pérez,
reeditando la batalla de la serie. Cerraba este cuarteto Tomás Arosio.

Cergneux quería ser quinto y entraron pontón a pontón a la zona del chupete. La
refriega continuó por el resto del trazado, hasta llegar al retome anterior a la
recta que lleva a la última curva, en la que Pérez hizo mejor radio dejando atrás
al uruguayense por un corto trecho. Druetta tenía otro perseguidor... por medio
giro.

En la recta de la loma, tras el curvón del que salen como despedidos, Cergneux
se tiró y recuperó la sexta colocación. A todo esto (iban siete giros) Traverso se
había alejado totalmente, pues Aguirre tenía que contener a Rodríguez.

En este giro le tocó perder a Pérez. Casi en idéntica maniobra que la descripta,
en el mismo retome o "horquilla corta" Arosio lo superó por adentro, Pérez
mordió levemente la banquina, perdiendo valiosas milésimas.

Cerró mejor Cergneux, por lo que en la octava vuelta logró al fin el quinto lugar,
cabeza del cuarteto, que mantendría y hasta se alejaría de ellos en los dos giros
restantes.

El gran golpe de la final lo dio Uriel Rodríguez, en este giro, ascendiendo al
segundo lugar ¡en su tercera final! lo que no dejó de ser llamativo, teniendo en
cuenta que el chiquito de Avellaneda tiene mucha más experiencia, en su
provincia.

No hubo variantes en la última vuelta, ni siquiera con los colistas, pues a Santi-
no Peralta le habían alcanzado cuatro vueltas para dar cuenta de Mateo Lang y
el debutante Nicolás Rubino, que a mitad de carrera dejó último al hijo del
ex piloto y preparador del C.E. 850.

Traverso se anotó la segunda, 75% de efectividad para él (al igual que Burrucha-
ga, Baucero, Iñaki González y Ayrton Londero) Primer podio de Uriel, en el
segundo escalón nada menos. Aguirre también en su primer podio en el torneo
Entrerriano, Berti cuarto sumando para su objetivo.

Otra buena labor de Cergneux, que tan bien impresionara en las anteriores. Las
referencias que nos dieron de Matías Druetta resultaron certeras, el sexto puesto
fue mucho más de lo que se puede esperar de un debutante. Esperamos poder
verlo de nuevo en acción a este chiquito.

Tomás Arosio venía de un podio, y el séptimo lugar puede que tenga gusto a
poco para él. Su ritmo fue bueno, por lo que hay que valorar la conquista. En
cambio, Ayrton Pérez no podía ocultar su fastidio. Menos aún su padre Fabián,
que aseguró que era la última en este torneo, disconforme con los motores y
con la suba del monto por alquiler. Ojalá que se le pase rápido a "Perico".

Cerraron el "top ten" como ya dijéramos, Santino Peralta y Nicolás Rubino.
Los chiquitos de Escuela cumplieron con creces en un circuito que es un
duro aprendizaje para la mayoría de ellos. Atravesar toda la provincia para
estar presentes, ya de por sí tiene mucho mérito.

 Nuestra habitual foto para el mejor debutante de la fecha, Matías Druetta.


Lástima que Bauti Cicognini, que estaba inscripto, no tomó parte de la prueba.
La próxima es Concordia, otro circuito demoledor en el que los más duchos
sacan ventaja.


Promocional 110 ¡Al fin Uriel Schmukler!

El promedio de 12 karts de Escuela, podrán objetar, se mantiene, como si esa
docena fuese a todo lo que podríamos aspirar este año. Mucho más evidente es
el mal de ausencias en Promocional, categoría condenada a ser trampolín para
muchos pilotos, porque nadie quiere permanecer más de un año y medio en la
misma. Eso ocurrió. Saltaron a la 150 "A" o a la 125 Light y Promo 110 quedó
flaca, animada por los chicos que el año pasado anduvieron bien en Escuela.

Catorce no es mal número, aunque estemos bien lejos de los 20-21 del año pasa-
do que obligaban a correr dos series.

En al primera salida con los motores nuevos, Agustín Fulini clavó un 54" 658,
que lo dejó a 089 de Tomi Pellandino. Valentín Coffy a 193 mostraba los grandes
progresos que ha estado experimentando, incluyendo las prácticas del día anterior
(viernes) con un motor de su padre Oscar, el bicampeón de TC 850. Cuarto a
332 Uriel Schmukler, todavía sin ponerse el invisible chaleco de "enemigo" (de
Chapita o de Tomi).

Unos minutos pasado  el mediodía del sábado salieron para la segunda tanda de
PL, en la que también se lució el piloto del MAF de Villa Elisa, que representa y
usa los chasis Jarno de Juan Celiz.

"Chapita" 54" 027 alejándose de Pellandino (a 458) con el resto a más de medio
segundo, encabezado por Dante Moreira (a 616) y Rodrigo Gurnel (a  844). Schmu-
kler y el villaguayense Nicolás Beltrame completaron los seis que entraron en la
primera brecha, la de los 10 décimas de diferencia.

Quedaba una práctica más, ya en plena tarde sabatina, para "rebobinar" si no se ha-
bía acertado, o afinar aún más la puntería. Fulini hizo un calco del crono de la tanda
anterior (54" 021) pero apareció Schmukler que quedó a 245, mejorando otro
poquito Moreira, a 277. Ahora ya eran ocho en un segundo.

Las pruebas de clasificación, como para sacudir la modorra, presentaron la novedad
del chico de San Salvador, que también cuenta con atención del MAF, en lo más al-
to de los monitores, 54" 085 es decir mejorando pero sin bajar el tiempo de Fulini
en las prácticas.

Pellandino quedó a 089, Nico Beltrame a 276 y Fulini a 290, cerrando el puñado de
candidatos. El quinto Coffy, a 758, iba a estar en otro pelotón, tal vez acompañado
por Moreira y Omar Ríos. Siete en un segundo, en definitiva.

En el punto exacto del cenit, las 12:00 se largó la serie de la Promo. Uriel largaba
adelante, con el más firme adversario, Pellandino, unos metros más atrás, conforman-
do la primera fila. El colonense usó el paso por el chupete y la recta larga para impo-
ner al kart nro. 3.

Fulini hizo lo propio con Beltrame, y se coló al tándem de líderes, aprovechando las
maniobras de Pellandino en la recta de la loma para colocarse escolta en la segunda
vuelta. Beltrame quedó de eslabón, más cerca de los tres de adelante, que del áspero
pelotón que dirimía por el quinto lugar.

En él, Dante Moreira había desplazado a Omar Ríos, en tanto Coffy -venía séptimo-
se caía en el marcador.

A todo esto Fulini en una sola vuelta se colocó a la cola de Tomy, atacó de inmedia-
to y quedó al frente ante de cumplirse la tercera vuelta. Poco a poco los dos que
peleaban por el triunfo se le alejaron un poquito a Schmukler, y éste a su vez (mu-
cho) de Beltrame.

Quedaba para ver la pelea por el sexto puesto entre Omar Ríos, Segu Barroso y
Juan Laplacette, que hizo un carrerón desde el último cajón de la grilla. En ese
pelotón pasó de todo, aunque es justo decirlo, nuestra atención estaba en la punta.

No era para menos porque Tomi por afuera en la última curva le arrebató la
vanguardia a Fulini. No podía ni respirar tranquilo. Así, soldados paragolpe a
trompa circularon la última vuelta, hasta la horquilla  previa a la última curva, en
al que Tomi derrapó y fue suficiente como para que Fulini recuperase lo suyo, a
pocos metros de la bandera a cuadros. Una de las mejores series de la fecha. Nos
hizo acordar a las batallas del año pasado.

Y como en toda batalla, hay ganadores y perdedores. Coffy desertó y Gurnel
que iba octavo en el lote, perdió todo al final, arribando decimotercero.  Los cin-
co que puntuaron: Fulini, Pellandino, Schmukler, Beltrame y Moreira.

Ya hemos reiterado que los chicos de Promocional salen una vez terminada la
final de 125 Internacional, lo que acrecienta esa impresión de lentitud. Odiosa
comparación -inevitable- que le cuesta "sacar" de la cabeza al espectador, que
suele tener las pulsaciones tan elevadas como el régimen de vueltas de esos
bestiales motores.

Ese momento en Paraná, fue el domingo a las 16, cuando "Chapita" y "Tomy"
ocuparon los cajones 1 y 2 de la grilla, respectivamente.

El orden entre los dos no varió en los primeros giros. Lo más interesante fue que
el colonense no se despegaba de la cola del uruguayense, es decir Fulini no se
pudo escapar.

"Pero si vos no podés, dejame a mí" pareció decirle Schmukler en la tercera vuelta,
cuando superó a Pellandino. Pareció que iba a establecer una mínima diferencia el
líder Fulini, en ese momento. Pero fue un espejismo. Seguían los tres juntos.

Se repitió la batalla por el cuarto lugar. El pelotón venía siendo encabezado por el
"Castor" Ríos, pero lo pasó Dante Moreira. Juan Laplacette y Segu Barroso
aprovecharon para colocarse momentáneamente quinto y sexto, si bien la reacción
de Ríos no se hizo esperar, le devolvió gentilezas al luquense (Segu).

Volvió a ser escolta Pellandino en la quinta vuelta, y pareció ir por el levemente
escapado Fulini, sin importarle si Uriel seguía sus pasos. Solitarios eslabones eran
Moreira y Laplacette. El santafesino debió desertar, por lo que en la sexta ronda el
vialense pasó cuarto. Pero Omar Ríos se venía desde atrás, con la sangre en el ojo.

Hay que detenerse un tanto en la sexta vuelta, porque Valentín Coffy venía séptimo,
en una escalada impresionante. También remaba con ahínco Juan P. Leonardelli,
que pasaba noveno, habiendo largado último (14º).

En este giro comenzó el ataque de Pellandino a Fulini, en tanto Coffy ya estaba
sexto detrás de Laplacette, que había sido superado por el "Castor". Eso sí,
esta "pica" se celebraba bastante lejos de la punta. Teóricamente, Ríos no podía
aspirar a más que al cuarto lugar


4
Como podemos apreciar, cada nuevo motor ahora trae su propia caja de encendido.



Y en la séptima, ocurrió el golpe. Pellandino dejó en crítica situación a Fulini, pues
como dijimos, detrás de él copiándole el ritmo venía Schmukler. Astuta tarea que
le rendiría frutos un kilómetro más adelante, cuando "no se decidieron" a pasar
adelante, y el de San Salvador, sin pedir permiso, se mandó.

Como una fiera herida, le copió todo el "Tomy" buscando recuperar lo que creía
suyo. Toda la octava vuelta lo buscó, pero no pudo. Es evidente que Uriel ha
aprendido como conservar la vanguardia, algo que hasta Paraná era una asignatu-
ra pendiente para el pequeño hijo del expiloto de TC Pista.

Y entonces, de lo que era un trío, se fue despegando Ríos, intentando meterse en
la puja, que sostenían por el segundo lugar. Al cerrar el giro, Fulini volvió a ser
escolta, a tres vueltas del final.

Lo que hizo Ríos en la novena fue increíble, tratando de molestar, terminó perdien-
do casi todo al mejor estilo Gilles Villeneuve (con perdón por la comparación) moti-
vo por el cual Laplacette y Coffy pasaron cuarto y quinto.

Todas esas peripecias por el segundo lugar beneficiaron a Schmukler, que se cortó.
Pellandino intentaba una y otra vez. En la décima probó por afuera... fracasó. Al
compás de tamaña confrontación, en el trío que circulaba detrás, hubo una altera-
ción: Ríos volvió a superar a Coffy.

Antes de cerrar la vuelta, se vuelve a tirar Pellandino en los mixtos, tampoco. De
este modo entran en el último giro. Por fin acierta "Tomy" en la entrada al "chupe-
te" una bajada terrible en la que se exige los frenos antes de seguir girando el rulo
a la derecha, a la vez que se sube rumbo al curvón hacia la izquierda.

Y recién en la horquilla frente a nuestra ubicación, a una recta y una curva de la
bandera a cuadros, Ríos pudo con Laplacette. Se desconcentra un poco este, y pierde
otros dos puestos más en la aceleración hacia la última curva.

El final largamente deseado por Uriel y Fernando, su padre, llegó al fin, declarándo-
lo el banderazo ganador por primera vez. Tomi Pellandino a 1" 549 fue el esforzado
escolta. Fulini hizo negocio con el tercer puesto, Omar Ríos pudo rescatar el cuar-
to. Facundo Latute completó la gran tarde de los de la "Capital de Arroz" al entrar
quinto.

Sexto Laplacette que fue una de los grandes animadores. Las autoridades dijeron que
el séptimo fue Nicolás Beltrame, aunque Valentín Coffy había arribado sexto delante
de los dos que ya hemos citado. Un toque fue la causa de la sanción que dejó a Valen-
tín en el octavo lugar.


Muy cerca de ellos, llegó noveno Segu Barroso, en tanto el novato Lucas Canteli,
arribó a menos de medio minuto del ganador, adjudicándose el último punto, que
hubiese sido para Juan P.  Leonardelli de no ser que lo excluyeron a posteriori
por sendos toques a Rodrigo Gurnel (debió desertar) y al mismo Canteli.

En síntesis, probablemente la mejor final de la tarde, que debió tener su correlato
en parque cerrado, seguramente con un emocionante abrazo entre padre e hijo.

Los dos ahora tienen un triunfo, Papá Schmukler en TC Pista Entrerriano, y su
vástago en karting. Y ¡quién dice! capaz en la próxima Uriel desnivela la balanza.





@AleSpizzirri (texto y fotos)


Nota (*) Julián Bertti está peleando por el torneo, por lo tanto no 
                debería faltar a ninguna fecha.












martes, 2 de mayo de 2017

K.E. en Paraná: Primer "gol" de Franco Fernández

Con el sello que distingue al circuito del Club de Volantes Entrerrianos, en
Paraná, esto es, presentando un circuito en óptimas condiciones y poniendo
mucho esmero en los servicios a pesar de la "lejanía" con el playón de boxes,
el Karting Entrerriano hizo su tercera fecha 2017 sin mayores novedades,
salvo dos o tres casos puntuales que hasta cierto punto (de inflexión) podría-
mos decir que son incidentes "normales" de la categoría.

Leandro González (sexto) el mejor de los concordienses en la tarde paranaense.


No esperábamos ningún récord de asistencias, ni lo fue. Es más, luego de algu-
nos pasos institucionales que no fueron del agrado de todos los preparadores y
chasistas presentes, es muy probable que la cifra siga cayendo para la próxima.
Más adelante detallaremos este espinoso asunto.

En lo deportivo, se registraron triunfos repetidos como el de Ayrton Londero
(dos al hilo) y pero también el dulce sabor del primer triunfo, como en el caso de
Uriel Schmukler en Promocional y de Franco Fernández, el gualeyo que unos
años atrás estaba haciendo carrera como futbolista, llegando a entrar en un partido
de primera división con la casaca de Central Córdoba.

Las otras dos grandes alegrías, que tienen sabor bien diferente por ser la prime-
ra vez, fueron las del victoriense Valentín Sigot en 125 Light, y el paranaense
Santiago Tersich en la 150 "A" respectivamente. Completaron el marcador,
Juan Manuel Franchini que se llevó la final de la 150 "C" tomándose revancha
por el mal trago de Concepción.

Franco Balbuena (150 "A") Benjamín Traverso (Escuela) Hilario Burruchaga
(en la restante final de la 150 "B") repitieron, con lo que cerramos el cuadro de
honor de esta fecha y pasamos al desarrollo de una divisional.


Todo para los gualeyos: Fernández y Burruchaga.

La elegida para arrancar con la actividad esta vez fue la 150 "B" por lo que va-
mos a empezar por esta. El maciaense Juan Cruz Tiengo fue el más veloz de la
primera tanda, con  50" 614 dejando al gualeyo Juan P. Ahibe segundo por 083.

Juan M. Franchini y Juan F. "Titi" Vinagre empataban el registro a 268, aunque
el paranaense quedó cuarto en la tabla porque JMF lo hizo antes. El reaparecido
Juan M. Iribarren quinto a 287, por lo que bien podríamos decir que la primera
tanda fue "cosa de Juanes"...

Recién en el sexto se cortó la fiebre, con el gualeguaychuense Luciano Fiorotto a
318. Palomo González figuraba 16º a 799 y Martín Armanazqui 23º a 1" 099.
Aunque Pablo Bordagaray figure en las planillas, no se movió de su local en la
avenida Las Heras (tampoco participó de la fecha Federico Mullor) por lo que es
incorrecto decir que fueron 38 karts. En realidad, fueron 36. Cuentas claras
conservan la amistad.

Franchini parecía tener una "bomba" cuando en la segunda tanda clavó un crono
(50" 795) que si bien no bajaba el de Tiengo, le alcanzó para estar bien arriba, a
032 de Franco Fernández, que ya no sorprendió a nadie.

Carlos "Junior" Dodera a 191 y Gastón Bonín a 203 se anteponían al "Turco" J.P.
Ahibe, a 244, apareciendo por primera vez González -que en definitiva sería el
mejor concordiense- sexto a 251. Mejoró Martín Armanzaqui (a 754) pero los
demás lo hicieron más que él, por lo que bajó al renglón 26 en la planilla. Fueron
29 en un segundo, en tanto en la primera tanda habían sido 18.

Pasado el mediodía, la última oportunidad para probar. Con un solcito primaveral,
Franco Fernández volvió a lucirse (50" 680) dejando a 030 a Ahibe. Tercero
Alexis Dobler, que para esta fecha pasó a contar con motor de Mario Viviani, que-
dó a 192. Rodrigo Salvarezza "pateaba el tablero" a 286, y Jorgito Lambert quinto
a tres décimas exactas. El de San José estrenó motorización de Sebastián Agro.

Se afilaron al máximo las espadas, no hay dudas, porque a pesar de quedar a solo
496, González descendió al renglón 16 y Armanazqui al 32. Fueron 26 en un segun-
do esta vez. Para dar una idea, Tiengo quedó en el puesto 27, y el "inesperado" de
la tanda fue el de Oro Verde, Alejandro Urcheguía, sexto a 327.

2
                               Grilla de la final que ganara Hilario Burruchaga (2).


"Otro gallo cantaría" en las dos tandas en que se dividen las pruebas de clasificación
(18 karts en cada una) de las que resultó dueño del punto al mejor registro Fernández
tal como venía siendo tendencia.

Hizo los 1.050 metros de cuerda en 50" 784 lo que arrojó un promedio de 74, 432
Km/h. Solo 008 lo separaron de Fabio Todone y 022 a Hilario Burruchaga, campeón
2016 y subcampeón, respectivamente.

El cuarto, Juan M. Franchini (a 076) también era candidato, y J. P. Ahibe "siempre
ahí" a 134. La performance inesperada fue la de Daniel "Nene malo" Brauer, séptimo
a 228. Por su parte, Leandro González quedó décimo a 249 y Martín Armanazqui a
977, que en la planilla significó figurar en el puesto 33, porque hubo esa cantidad
de karts en un segundo. Dicho en otras palabras, solamente Pablo Ferreira y Cris-
tian Leonardelli no pudieron situarse a menos de un segundo, en tanto a Rodrigo
Salvarezza se le retiró el tiempo por una anomalía técnica.

Cuando terminaron los giros de ajustes de las dos categorías promocionales que
dejan el motor en depósito por la noche tras la clasificación, el domingo comenzó
la acción con las series de esta divisional, la "B".

Franco Fernández y Juan M. Franchini largaban en la primera fila a las 9:47 del
domingo. En cuarto lugar lo hacía Leandro, nuestro representante. El clima era
inmejorable, primaveral, con el clásico "sol de mayo" que entibia pero no quema.

Como Fernández estableció clara diferencia, la lucha fue por el tercer lugar,
entre Luciano Fiorotto, Daniel Brauer y el soprendente Gonzalo Fischer. Con
Martín Baucero "estacionado" en la posición de perseguidor, el desenlace iría a
favorecer a Brauer, seguido por Fischer y el local Ezequiel Dreiszigacker, que había
partido noveno. Fiorotto arribó octavo ¿Solo o ayudado? "Me equivoqué" - nos
reconoció al término de la jornada.

Nota: Fischer y Dreiszigacker llegaron a la par... 015 a favor del primero dijeron
los sensores. Además, Franchini, González y Urcheguía no registraron paso. El
concordiense quedó tirado sobre el pasto, no pudo dar batalla en el formidable
trencito, tras el ganador y Baucero.

En la segunda batería, eran Todone y Ahibe los que largaban adelante. Dos viejos
conocidos -a pesar de la edad- que tenían que hacer las cosas muy bien, porque
detrás largaba Diego Cabandié.

Sin embargo, fue el gualeyo el que tomó la iniciativa, en tanto Todone no quería
verselas con Cristian Stehle (otro veterano de las pistas) y el retornado Juan Manuel
Iribarren, que tras abandonar la categoría para ceñirse la corona del K.R.P. se
decidió por el regreso en "su casa". Recordemos que dos años atrás en este mismo
circuito obtuvo su primer triunfo.

El avance de Stehle encontró un límite en Cabandié, pero no el de Iribarren, que a
dos giros del final atacó y superó a Todone. El paranaense fue por Ahibe, pero no
le alcanzó, inclusive marcando el RV, fue escolta a 488. Un regreso glorioso.

En al restante serie, en la primera fila encontrábamos a Hilario y al "Pato" Iván
Sánchez. Fue un monólogo de Burruchaga. Más candidato que nunca, a Hilario le
tomó tres giros escaparse de "Junior" Dodera, porque lo suyo es el ritmo.

Detrás del gualeguaychuense, encarnizada lucha por el tercer lugar. Alexis Dobler
se los fue comiendo "in cucurucho" primero a Mauricio Fusay luego a Sánchez,
para recibir la bandera a cuadros tercero... y pasar de largo por la técnica. Genial,
perdió todo lo logrado al ser descalificado ¿Tanto set le hará mal al piloto-modelo?

Por lo tanto, Fusay recuperó el tercer puesto. El debutante Mariano Kablan cuarto,
quinto Juan Vinagre delante de Agustín Slobodañiuk. El concordiense Armanazqui
quedó octavo tas la exclusión de Sánchez, por el mismo motivo que Dobler, no
haber pasado por parque cerrado.

Tras la pausa, luego de la seguidilla de 13 series, con el calor moderado merced al
auxilio de la brisa que poco a poco iría mutando en viento leve con el transcurso
de la tarde, salieron a pista los 19 protagonistas de la primera final de la fecha.

Juan P. Ahibe y Franco Fernández esperaron en la primera fila a los remolones,
antes de ordenarse la vuelta previa. Eran Estanislao Ceballos y Santiago Elmer.
Cuando al fin largan , Fabio Todone lo madrugó a Franco Fernández. Esa largada,
que aconteciera a las 13: 49 fue inmediatamente detenida y anulada.

  Se tenía fe Franco Fernández. Estaba en su día, en su fin de semana perfecto.



Los karts volvieron a formar la grilla. Se dio orden de una nueva vuelta previa.
En definitiva, a las 13: 55 se produjo la largada "válida". Fernández no falló esta
vez, tampoco Juan P. Ahibe (líder). En cambio, Todone quedó cuarto, pues fue
superado por Carlos Dodera.

Interesante puja por el quinto lugar, que por la segunda vuelta estaba en poder de
Exe Dreiszigacker, a quien seguían Daniel Brauer, Juan Franchini y Mariano Kablan.
El ex rallista fue una de las gratas revelaciones de la fecha.

En esta misma vuelta Todone amagaba volver a la carga, yendo a los pontones con
Dodera, llegando incluso a ponerse delante por el corto espacio de la recta que
precede a la última curva (nuestro puesto de observación en Paraná) lugar en el
que "Junior" recuperó el tercer puesto. La cosa era a todo o nada. A tal punto que
Todone perdió la trompa en la maniobra.

Las tres vueltas al frente de Ahibe acabaron cuando en la zona de los mixtos, en la
parte más alta del circuito, acierta Fernández en ganarle la cuerda a su coterráneo.
Posteriormente habría un solo un efímero cambio en la vanguardia, por pocos me-
tros, que no figurará en ninguna estadística.

Aguerrido, Todone aparea en la recta de la loma a Dodera y llega a superarlo, pero
al pasar por la recta principal el trencito, se aprecian novedades. Una es el cartel
de reparación que le muestran a Fabio por circular sin la trompa. La otra es la escala-
da de Cristian Stehle, que en la vuelta 5 era el nuevo quinto, a expensas de la caída
de Dodera.

Dreiszigacker pasó en cuarto lugar, y detrás de estos, Kablan que había dejado atrás
a Dodera. En la siguiente el paranaense se colocaba tercero, Dodera recuperaba el
cuarto lugar, muy acosado en medio de un pelotón de tome y traiga, sin descanso.

Habiendo largado en el cajón 12, Luciano Fiorotto seguía ascendiendo. En la vuelta
siete se encontraba octavo. Fue en esa ronda cuando Ahibe recuperó por una vuelta
la punta. El valor del "Turco" fue que nunca lo dejó escaparse a Fernández.

Fue el punto álgido de la final. La pelea era tal que entraban de a cinco a las curvas,
y en el paso por la horquilla que precede a la corta recta opuesta rumbo a la última
curva, el kart de Kablan llegó a estar en dos ruedas. Era cuarto, y los acosaba la 105
de Stehle. A poco de ellos, acechaba Fiorotto, sexto.

Y ¡zás! Tenía que ocurrir. El toque que definió la final, del cual salió idemne Brauer.
Kablan subió un puesto, Stehle y Fiorotto, delante de los desafortunados Dodera y
Dreiszigacker, que en el décimo y último giro debió soportar el sobrepaso del
vialense Fernando Hilfer, de magnífica remontada, al igual que el décimo Alexis
Dobler.

Posteriormente, con la exclusión del sansalvadorense Stehle, quedó décimo Iván
Campostrini. Franco Fernández, que con frialdad de cirujano en la vuelta ocho
recuperó la punta a menos de un kilómetro después de haberla perdido, se impuso
por 408 milésimas, con autoridad. El ansiado primer triunfo llegó casi sin avisar,
como cuando se patea al arco desde media cancha y el arquero resulta que estaba
adelantado.

Un dignísimo escolta Ahibe, completando el podio Brauer (por primera vez) que
mucho debió esperar para este acontecimiento, y así habrá festejado.

Cuarto Mariano Kablan, debutando en el K.E. Desahogo para "Lucho" Fiorotto
con el quinto lugar, algo que estaba esperando desde que el año pasado estrenara
chasis. Sexto Dodera, con sabor agridulce. Séptimo Hilfer que se lució, remando
desde el cajón 15 de la grilla. Eze Dreiszigacker recuperó poco, arribando octavo,
quedando noveno el galán Dobler como ya habíamos dicho.


"Burru" por segunda vez, González sexto en épica remontada.

Formada que fue la grilla de 17 karts, la segunda final de la "B" se largó a las
14: 15 del domingo pasado. Como vemos en la foto 2, Hilario "Burru" y Juan M.
Iribarren largaban adelante. Detrás de ellos, el hasta entonces invicto Martín
Baucero (kart azul nro. 10) y Mauri Fusay (75) que parecía estar en su tarde de
gloria.

Como podemos ver en la imagen de portada, Leandro largó en el cajón 14, bien
atrás, justamente detrás de Martín Armanazqui (cajón 12). La bandera a cuadros
lo encontraría octavo. Veamos lo ocurrido.

Iribarren, conocedor del circuito, se anticipó en el primer giro a Burruchaga, pasan-
do al frente en la vuelta 1, en la que era tercero Fusay mientras Baucero perdía
posiciones de manera alarmante. La "debacle" comenzó en la vuelta 2, curva 1 en
la que fue superado por Diego Cabandié.

Causó estupor en esos giros iniciales ver pasar quinto al maciaense Gonzalo Fischer
(debutante, kart nro. 115) piloto con experiencia en los zonales luquense y nogoyaen-
se, torneos de circuitos de tierra compacta que suelen reunir hasta 73 karts por fecha,
sin el aval de F.A.E. y en el que compiten varios pilotos licenciados.

Lo cierto es que "la estaba rompiendo". A todo esto, González se mantenía el pues-
to quince en la hilera, tratando de acercarse al "pelotón asesino" lo que lograría en
la cuarta vuelta.

Para la quinta había dos novedades. Fusay había sido superado por Cabandié, en
tanto que el líder del pelotón ya no era Fischer, que pasó muy atrasado. Junto a él
había "desaparecido" del pelotón Juan Vinagre. El quinto era Rodrigo Salvarezza.
Sí, el mismo Salvarezza que no había podido marcar tiempo en las P. C. ¡de locos!

En el medio de esa "jauría" pasaba octavo Jorge Lambert. Por su parte, González
comenzaba su ascenso, ubicándose 13º es decir ya había superado a dos en el
largo pelotón.

No descuidamos la mirada de la punta. Burruchaga seguía desde muy cerca a Juan
Iribarren, la presión en la sexta vuelta era insoportable para el paranaense, en
especial en la recta de arriba, en la que siempre el gualeyo se arrimaba. En esta
ocasión cerró bien la maniobra, pasando al frente. No cambiaría más el liderazgo.

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Pero además, el astuto Cabandié intentó en la misma maniobra (muy exigida)
aprovechando ese imperceptible instante en que Iribarren "dejó pasar" a Hilario
para meterse "sin permiso". Pasó. Segundo.

Como resultado de un toque, Fischer circulaba sin trompa. En esta vuelta se le
mostró la bandera de reparación obligatoria, que desconoció. Tres vueltas más
tarde se procedió a excluirlo con bandera negra, tal cual reza el reglamento. Fue
una lástima, por más que circulara último.

Lo interesante de esta final fue que Burruchaga no logró cortarse (ocho giros) por
lo que con Cabandie, Iribarren y Fusay compusieron un cuarteto.  Salvarezza
seguía al frente de los perseguidores, precediendo a Martín Miraglio, su tocayo
Baucero (recuperándose), Jorge Lambert y... ¡Leandro González!

El concordiense había llegado al ritmo de los mejores de lo que quedaba de aquel
largo pelotón. Otra historia empezó en la novena vuelta, porque le costaba, y mu-
cho, mantenerse en ese ritmo. Ya no parecía tener para más. De todos modos lo
suyo había sido brillante. Alejandro Urcheguía, que lo había seguido unas vueltas,
llegando a estar undécimo inclusive, se había caído al puesto 13. No es tan fácil.

Hasta la última vuelta, el que siguió a Leandro fue Juan P. Tommasi, espectador
de lujo del sobrepaso a Lambert, lo que le permitió a González ver la bandera a
cuadros en la octava colocación como ya hemos dicho.

Los dos primeros se separaron levemente del otro tándem, Iribarren-Fusay. Martín
Baucero, que atacó todo lo que pudo en la zona del "chupete" no pudo con Rodri
Salvarezza hasta la técnica. Fusay intentó por todos lados y hasta mordió el pasto
por afuera buscando desplazar a Iribarren (devolvió el puesto en caballeresca
acción) pero no pudo acceder al podio. El paranaense "bajó la persiana".

Así entonces, Burruchaga se anotó otro triunfo, con lo justo, neutralizando el avan-
ce de Cabandié (RV) siendo el de González a Lambert el último "sorpasso" de  la
final. Apenas 186 separaron al ganador de su escolta. Al tercero, claros 1" 128.

Para que no se preste a confusiones, los diez primeros tras las exclusiones de
Fusay y Salvarezza fueron: Burruchaga, Cabandié, Iribarren, Baucero, Miraglio,
González, Lambert, Tommasi, Iván Sánchez y Ale Urcheguía.

Martín Armanazqui decimotercero a 23" 460, precediendo a "Titi" Vinagre, que
giró solitario desde aquel incidente en la quinta vuelta. Ahora Baucero y Burru
están 2 a 2 y el campeonato se puso al rojo vivo, como los colores de los
pontones del kart del gualeyo.


CONTINUAMOS EN LA PRÓXIMA ENTRADA

@AleSpizzirri


         Collage foto 4  Arriba, Luciano Fiorotto antes de largar la final.

                                     Abajo, izquierda: Podio con Burruchaga en lo más
                                                                     alto.

                                     Centro, Juan P. Tommasi, que quiere volver a los
                                                    primeros planos.
                                    
                                     Abajo, derecha: Jorge Lambert, por primera vez
                                                                   en los puntos, en la 150 "B".