martes, 26 de agosto de 2014

Roberto "Tito" Prina venció en el "Rally de la Micro Región"

La tercera fecha fue para un luchador del Rally Entrerriano, el paranaense
Roberto Prina, siempre protagonista, incansable perseguidor de títulos, y
afamado jefe de equipo. Fue en Goya, que este año reincorporó todos los
pequeños municipios aledaños: Gobernador Martínez, Yataity Calle, Santa
Lucía, Lavalle y Carolina.


Tremenda definición, que llegó en el Super Especial que cerraba el día 2 y
el evento, en el predio "Costa Surubí". Prina, navegado por Pablo Díaz,
le birló por 1' 55" 6 la competencia al casi local Víctor Romagnoli, que ha-
bía llegado como líder, quedando tercero a 1' 59" 9 Fabián Lazzaroni (con
el cordobés Mario del Riego) pero imponiéndose en la N9.

Esos raros casos que un N9 llega antes que un AZ.  El tiempo de Prina-
Díaz después de los 10 tramos de velocidad, fue de 1h 33' 16" 9 tras
97, 8 kmts. que fueron corridos mediando unos 180, 91 kmts. de enlace.

Los lógicos y comunes retrasos no permitieron cumplir al pie de la letra
con los horarios estipulados, pero de todos modos la competencia se
desarrolló sin mayores inconvenientes, con la habitual dureza que caracte-
riza a cada cita en tierras correntinas.

Destacada organización del entrerriano radicado en Goya, Javier Tofay,
que contó con la colaboración de todos los municipios y gobiernos comu-
nales de la zona.

Completó el podio de la A6 el interminable Jorge Jones.  En la divisional
intermedia, Matías Bértoli (en el día de su cumpleaños) y Gustavo Bertoli
lograron su primer triunfo, siendo escoltados por Juan Max Desideri-
Nahuel Pérez y Jorge Báez- Leandro Ravinalle (Santa Elena).

En cuanto a la menor de las categorías, a Lazzaroni- Del Riego, lo flan-
quearon en el podio Néstor Ramírez- Andrés Udrizard y Emanuel Blanc-
Mauricio Blanc, de San José, con un Ford Ka.

La novel N9 Light registró tres participantes, por lo que recibió el visto
bueno para otorgar puntaje, siendo la única tripulación en arribar, Julio
y Fernando Sosa de Caa Catí, Corrientes, con un VW Gacel.

Según lo informado APRyNER, la entidad organizadora desde este año
de las competencias, la próxima cita será en Villaguay, los días 12, 13 y
14 de setiembre venideros.

Informe de prensa Rally: Entrerriano Web.

Foto de: www.chinophotos.com.ar

TPE1600 : Allanado el camino más corto hacia el título

Imposible hablar de Exequiel Duerto sin caer en redundancias. Imposible
no compararlo con aquella seguidilla de Lázaro Sabisky, y esa vez con
mayor mérito, pues su preparador (José Renón, el mago de Santa Teresi-
ta) no estaba cerca -ocupado en el Rally, en Goya- y su equipo estuvo
más reducido que nunca. Y le alcanzó igual para llevarse todo.


A diferencia de otras categorías (F.E. -TC Pista) nadie se queja, no se oye
el clásico "Hay que pararlo a..." porque Duerto gana con 60 kilos de lastre
(el máximo) gana en todas las pistas. Y lo peor es que lo hace con relativa
comodidad.

Esto se debe a un soberbio trabajo de su chasista, al impecable manejo de
un piloto lo suficiente maduro para pensar arriba del auto ( y eso que no
tenía antecedentes, debutó directamente arriba de un TPE 1600) y un im-
pulsor que encontró el año pasado su punto ideal de rendimiento, dejando
atrás la larga fase de desarrollo. ¿Tanto cuesta decir que en el 2009- 10
el motor de Exequiel no estaba a la altura de los mejores?

Esa conjunción es hoy por hoy imbatible, y el resto de los pìlotos debe
esperar que algo falle para arrebatarle la gloria. Difícilmente se le escape
el título esta vez, "la cuarta es la vencida" en este caso, un ejemplo más
de que en este deporte triunfa el método, el esfuerzo y la perseverancia.

Los dos ganadores de las series sabatinas no se enfrentaron mano a ma-
no en la final. El camino a la victoria estaba allanado.

Sucedió que una inoportuna falla en el motor de Ignacio Laporta lo tuvo
en la calle de boxes, logrando reparar justo a tiempo para largar desde
allí, cuando todos ya habían pasado.

"Nacho" fue el gran protagonista de la final, aunque sólo le sirvió para mi-
rar de cerca como el podio se le escapaba como arena entre los dedos.
Quedó séptimo, a cinco segundos del tercero.

En la grilla sobresalía la buena posición de Estefano Kunzi, en una prueba
de fuego para el novato. Sin embargo en los primeros metros pareció que
estar segundo encabezando el "malón" no le iba a quemar la punta de los
dedos.
        Otra vez la mala suerte se interpuso entre Laporta y el éxito.


Tamay (3º) Echeveste, Bigatton, Elola...que lindos nenes para aguantar
detrás ¿no? y unos par de metros nomás, detrás de ellos, Zanandrea,
Johnston, Sabisky, en fin... la larga hilera que sin embargo ocultaba con
su temerario espectáculo la cruel realidad del 1600: Sólo 23 máquinas
dijeron presente en esta cita.

Segundo giro: Laporta había superado a 4 rivales e iba por José Orellana.
Martín Bigatton incisivo, Yair hací lo propio con Tamay. En los de "la
cola" de la carrera, Laporta dejó atrás al concordiense en el tercer giro.

Y de tanto insistir...Echeveste quedó tercero, quedando Tamay a la mer-
ced de Bigatton. Una fallita se empezaba a insinuar en el motor de Facu,
que lo haría mas tarde perder posiciones, al no poder exprimir al 100%
el motor a altas r.p.m. (al final de las rectas).

Iban cuatro vueltas y Laporta le había llegado al segundo pelotón,al que
iría dejando atrás, uno por uno. Se sabía que este pelotón sería presa
fácil del Fiat Uno, dada la diferencia de rendimiento. El asunto era llegar-
les a los de más adelante, lo que Nacho también lograría.

Echeveste descontaba terreno respecto a Kunzi, del que Exe Duerto no
se había escapado mucho hacia la quinta ronda. Hasta aquí llegó la bue-
na salud del motor de Gianello, que siguió de largo a boxes, envuelto
en una nube de humo.

Al trencito que peleaba por el cuarto lugar, poco a poco se le iban
agregando autos. Popi Roullier alcanzó a Sebas Elola, el "furgón" de la
mencionada caravana.

Llamaba poderosamente la atención como se mantenía entre ellos
Lucas Benítez, ganando y perdiendo distancia con Zanandrea y Elola,
pero firme entre los de punta, al que finalmente Laporta no podría
acceder.

En el sexto giro Roullier atacaba decididamente a Elola, en medio del pelo-
tón de diez autos, encabezado por Zanandrea. Benítez y Horta detrás
del de Federación, pero delante del tándem Roullier- Elola.

En el séptimo giro, Laporta ya estaba en los puntos. Iba por Alexis Kerps
(14º) en su furibunda escalada. En el siguiente, mató dos pájaros de un
tiro, pasó duodécimo, delante de Sabisky y Kerps.

Hasta la novena vuelta llegó la mejor labor de Kunzi desde que debutara
en Paraná I. Se retrasó, por lo que Echeveste quedó segundo, Tamay
tercero y Bigatton "tercuarto" porque no cesaba en su afán. Ignacio con
el Fiat Uno verdinegro llegó hasta la cola de Roullier y ya no sería tan fá-
cil seguir progresando en el marcador.

           Cuando todavía se mantenía como escolta Estefano Kunzi.


El trencito se fue distanciando entre sí, para la décima vuelta. Fue la de
las novedades, porque Romani pasaba a marcha muy lenta, como si estu-
viese por abandonar. Sin embargo, luego retomaría ritmo. Eso sí, muy
lejos y por poco tiempo más.

Además, Laporta pudo con Roullier, y Tamay debió ceder ante en Sen-
da plateado de Bigatton. Dante Jumilla debía desertar, en el otro extre-
mo de la competencia, unos pocos segundos antes que pasen Duerto y
Echeveste, bastante juntos, cortados del grupito que acaparaba todas las
miradas.

Siempre con Benítez entre ellos, el antes desgranado pelotón reunía al
undécimo paso, mucho más juntos ahora, a Horta, Johnston, Elola, amén
de Tamay y Zanandrea, definitivamente entre los que iban a dirimir el
último escalón del podio.

Se empieza a retrasar Johnston, queda noveno, y Laporta comenzó a
acosarlo, sin saber que acusó un desperfecto que lo mandaría atrás en
el clasificador. El duelo por el podio tenía un contrincante menos.

      Excelente lo de Yair. Las banderas delatan el fuerte viento.


En el giro 13 Yair Echeveste se puso mucho más cerca de Duerto ¿le
estaría pasando algo al líder? No, nada de eso. En pocas vueltas la ven-
taja se ensancharía hasta quedar como antes.Y el pleito que más entrete-
nía a los espectadores se ¿liquidó? en el giro 14. Zanandrea 3º, Bigatton
cuarto. Lamentablemente, Tamay perdía colocaciones, en el mismo giro
que el solitario Orellana encontró un punto de referencia para copiar e
intentar un sobrepaso: Picart.

Apenas cumplido el giro 16, El Fiat Uno de Romani dijo basta. Queda-
ban cuatro vueltas para que se defina el 3º lugar. Bigatton, Zanandrea,
Benítez, Elola, Horta conteniendo a Laporta, más atrás Johnston que
que no se resignaba al papel de presa apetecible...

Y en el 17mo Benítez liquidó en la curva 1 a Nahuel, éste con su antiguo
Gol, de los cuadraditos. Las gomas y los motores no eran los mismos,
el momento de la exigencia final los encontraba desgastados.

Duerto se le escapó a Yair nuevamente, como dijimos, y esto se notó
en el giro 18. Las posiciones se alteraron, porque Horta quedó detrás de
Laporta y Johnston. Había llegado hasta el 7mo lugar, mas Elola estaba
lejos, ya no podría prosperar Nacho.

Rueda a rueda estuvieron, luego de mutuo acoso y mirarse desconfiados
por los espejos para ver de qué lado se tiraban...Bigatton y Benítez, en ese
orden recibieron el banderazo final. Antes habían hecho lo propio Exe
Duerto, dominando la situación sobre Yair Echeveste, que parece que
se acostumbró a visitar el podio, porque subió por segunda vez conse-
cutiva.

Los últimos giros además, no serán para el recuerdo de Andrés Horta, en
otro final poco feliz para el sanducero, esta vez sin la atención de Rober-
to "Tito" Prina, ocupado en Corrientes en ganar el Rally.



  José Orellana se trajo un "recuerdo" de las serie...ver el lateral del Gol.


En síntesis, los demás siguen cargando lastre, Duerto llegó al tope, pero
sigue ganando. ¿A alguien le queda una duda quién será el campeón?
Sólo resta saber si será en el Pre Coronación de Paraná... o antes.


Clasificador  final

20 vueltas - 64 kmts.

1º   Exequiel Duerto                    27' 36" 419  a 139, 095 Km/h
2º   Yair Echeveste                        a   1" 446
3º   Martín Bigatton   (Senda)        a   4" 092
4º   Lucas Benítez                         a   4" 199
5º   Nahuel Zanandrea (Gol GL)   a   6" 066
6º  Sebastián Elola                        a   8" 096
7º  Ignacio Laporta    (Fiat Uno)   a   9" 210
8º  Eric Johnston                          a 10" 424
9º  Andrés Horta                          a 10" 563
10º Andrés Lambert                     a 29" 363
11º José Orellana
12º Juan M. Vaccalluzzo
13º Agustín Picart      (Senda)  todos con 20 vueltas cumplidas
14º Valentín Romani (Fiat Uno)  a cuatro vueltas (Ab.)

RV : Ignacio Laporta en la 7ma. 1' 21" 394 a 141, 534 Km/h


Abandonaron:

Facundo Tamay , Hipólito Roullier (Gol GL) Lázaro Sabisky, Estefano
Kunzi, Dante Jumilla (Senda) Alexis Kerps, Julián Forclaz y Guillermo
Gianello.

Notificaciones: Excluído Julián Gottig, por maniobra peligrosa sobre
las máquinas 5 (Forclaz) y 27 (Lambert).


Nota: Todos con VW Gol AB9 a menos que se indique lo contrario.





lunes, 25 de agosto de 2014

TC 850 : El regreso al triunfo de Luciano Sendrós

Era su día. Era la oportunidad que estaba esperando, y cuando Luciano
tiene el arma que necesita, difícilmente le puedan sacar el triunfo en un
mano a mano. ¿Quién podría cortar la racha de Francisco Pízzola - dos
al hilo- sino él? Fue una trabajada victoria, nada sencilla, toda la final con
la "respiración en la nuca" del paceño.


Recordemos que "Bebochín" venía de ganar el día anterior. Para darle
mayor veracidad a esta crónica, recurriremos al orden cronológico.

La primera sorpresa fue que alcancen los autos presentes para hacer dos
series. Se salvaron raspando de la serie única, porque fue otra fecha de
pobre asistencia (19). Sin embargo, la "categoría espectáculo" hizo ayer
honor a su fama. Justo es agregar que se vieron 4 interesantísimas finales.

Y salieron a desafiar la llovizna y el viento. Con slicks por supuesto. Si
se largaba a llover, entonces sí se hubiese autorizado los ancorizados, que
infladitos esperaban en los boxes.

Iván Sánchez era el "opositor" para Pízzola en la primera serie. Largaba en
el primer cajón y debía escaparse, para que el "lobo" Pízzola (partía 5to)
no se lo devore. No lo logró. De entrada se formó un compacto lote de
tres, dos acosando al "Pato". Demarlenge terciando pero sin lograr poner-
se a tiro para intentar una maniobra de sobrepaso.

El espectáculo se desvirtuó en la tercera vuelta, cuando Sánchez pasó des-
pegado del resto, Contardi y Lambert, que venían en el segundo pelotón,
se encontraron con los puestos de escolta, y detrás de ellos Pízzola tratando
de remontar, al igual que Demarlenge. La batería terminó, dejando con la
sangre en el ojo a más de uno.

Para la segunda, Cisneros largaba adelante. No significa mucho en este cir-
cuito, pero es mejor que hacerlo atrás y tener que avanzar arriesgando cha-
pa. Pican los nueve Fiat 600 que parecen atados con un lazo de tan juntos,
y van en busca de la curva 1.

2


Sendrós (largó en cajón 3) se colocó detrás del líder. Scopetta y Aldás
quieren seguirles el paso. Mas tarde sabríamos que solamente estaban
iniciando una áspera batalla. Al principio el juvenil de Paraná pareció
querer terciar en la lucha. Promediando la serie (vuelta 3) Sendrós se
manda por afuera, conquista la vanguardia y ensaya una mini escapada,
una luz de ventaja, dejando a Cisneros que se defienda de Scopetta.

Algo extraño, que no vimos, ocurrió en el último giro. Sendrós ganó
sobre Cisneros, que llegó solo, Scopetta muy retrasado y Aldás no arri-
bó. Tercero quedó "Roly" Ramat y cuarto Odiard. Recién 5to Damián.
Cabe destacar que no participó de la prueba Fernando Elola, el cajón
2 de la grilla quedó sin ocupar.

Para la final, Sánchez tenía el favoritismo, por ser local y por la serie
que firmó. Sendrós a su lado (foto de portada) en la grilla era el gran
enemigo, y un poco más atrás, Pizzola con ganas de hacer doblete.

La sexta fecha se largó puntualmente - después de la final de la
Fórmula Entrerriana- y picó adelante Sánchez, seguido por Contardi y
Sendros. En realidad era un compacto grupo de seis que se desplazó
a toda velocidad por la recta buscando un lugar de sobrepaso, con
hasta tres autos en una misma línea, tal como ocurriera en la primera
edición de una final en este trazado.

Es así que en el segundo giro, Sendrós pasó al frente. Pízzola se fue
haciendo lugar, dejando tercero a Contardi. Quedó cuarto, dentro
de ese pelotón de punta, Sánchez. Unos metros detrás, Odiard se
esmeraba por no perderles pisada.

El más peliagudo era el segundo pelotón, ente los que se encontraba
Albisu, un tanto desdibujado y teniendo que recurrir a otros "méto-
dos " para adelantar. Chapa que te quiero chapa, y no verde que te
quiero verde.

Tres vueltas, otro paso "pegados" por la recta principal, tres en una
línea, Sánchez recuperó el segundo lugar, Pizzola tercero, Contardi
quedó cuarto. Pero Sendrós no logró escaparse.

La fina garúa había cesado en el primer giro, por lo que las gomas y los
motores alcanzaban ya su grado ideal. Odiard poco a poco iba acer-
cándose al cuarteto de punta. Al largo trencito del segundo pelotón lo
lideraba Oscar Demarlenge (sexto).

      Excelente lo de Pízzola. El objetivo era sumar y prenderse.


Pízzola pasó al ataque en la quinta ronda. Se le tiró por afuera en la
curva 1. Estuvieron a un tris de "aplaudirse" en el veloz curvón hacia
la izquierda. En la próxima curva se le daría, de tanto insistir.

Pasó al frente el campeón, entrando a cumplir el sexto paso. En ese
momento pensamos que se cortaría solo, y el show acabaría. Por
fortuna, no fue así.

Al llegar a la curva 1, Sendrós repite la maniobra por afuera, y regre-
sa a la punta, con un derroche de manejo y una confianza en su me-
dio digna del aplauso. Por su parte, Odiard le había llegado a Eliseo
Contardi (5º) pasando a asediarlo.

Como éste perdió algo de terreno respecto de los dos de adelante,
Odiard pasó a ser el líder de un trencito de ocho autos, con Albisu
recuperado, a la cola del de San José. Scopetta y Cisneros también
integaban ese pelotón.

Para el octavo giro detrás del tercero, el pelotón estiraba las dis-
tancias entre sí, afianzándose Demarlenge, cuarto a expensas de
Contardi. Ramiro Albisu parecía un tanque, venía arrollando desde
atrás. Entrar en la succión era inminente.

Seguía adelante Sendrós, siempre perseguido por Pízzola, en la
novena vuelta. Bebochín quema todos los cartuchos, se le tira por
afuera. Nada. Unos cincuenta metros detrás. Albisu (muy jugado)
se ponía quinto, apuntándole a Odiard.

En el décimo, el primer doble ganador de la temporada aprovechó
para ponerse cuarto, tercero...y...el motor sintió la paliza, porque
el verdecito empezó a "fumar" por el escape. Primero unas bocana-
das, como fumador de cigarros ahogado. Lo fueron superando
nuevamente, el humo se incrementó, rumbeando para  boxes recién
en la decimotercera vuelta de los punteros. A matar o morir, y le to-
có morir.

Quedó entonces tercero nuevamente Contardi, alejándose en dúo
aparte los dos primeros. El tenaz Pízzola buscando un error que nun-
ca llegó, porque Luciano dominaba la situación. Pareciera no sentir
la presión.

Todavía se mantenía sexto Demarlenge, detrás de su convecino H.
Odiard. Lo más significativo es que el pelotón de seis se había
vuelto a formar, y en él se lució Coffy, progresando hasta ponerse
tercero. Para ello, fue menester que Contardi pierda rendimiento y
resigne posiciones, cuando solo faltaban 4 giros.

Se benefició Odiard que pasó a ser cuarto, quinto Demarlenge, en
un extraño 3-4-5 de oriundos de San José. Últimos dos giros y los
nervios nos estaban jugando una mala pasada, porque Pízzola se-
guía muy cerca de Sendros, a la espera del más mínimo error.

No lo hubo, y el imperturbable Sendrós regresó como dijimos
antes, a lo más alto del podio. Bandera a cuadros, vuelta de honor,
llegada a parque cerrado, el abrazo con Marcelino, su padre (foto 2)
con todo su equipo, que nunca bajó lo brazos, como decíamos en la
carrera anterior. Siempre poniéndole al auto cosas nuevas, siempre
buscando la eficiencia en los dos impulsores, y en cada detalle. Es
justo que tanto ahínco tenga su recompensa.

Y en una de ésas, no solamente Pizzola se prendió en la pelea por
la corona. En fin, un fin de semana para no olvidarse, por más
que en "la bolsa" haya recogido tantos puntos (en la doble) que el
actual campeón.
 Acertijo del sábado develado: las botas son de Oscar Demarlenge.


La nota poco gratificante fue el ingreso a marcha lenta de Demarlenge
a boxes, en el último giro, cuando todos se preparaban para festejar.
El autor del RV no pudo ver la bandera a cuadros.

Clasificador  final

16 vueltas - 39, 040 kmts. 

1º   Luciano Sendros          18' 18" 331 - 127, 962 Km/h
2º   Francisco Pízzola            a 156             
3º   Oscar Coffy                    a 5" 107
4º   Eliseo Contardi               a 5" 505
5º   Iván Sánchez                  a 6" 259
6º   Humberto Odiard          a 8" 379
7º   Alejndro Cisneros         a 13" 118
8º   Damián Scopetta          a  17" 271
9º   Rolando Ramat             a 17" 403
10º Rubén Degeneve          a 29" 712
11º Fernando Fusaro
12º Juan M. Alliaud
13º Santiago Coloma
14º Oscar Lambert           14 v
15º Oscar Demarlenge     a una vuelta
16º Ulises Gini                 a una vuelta
17º Ramiro Albisu            a cuatro vueltas (ab.)

Abandonaron : Mariano Mendiburo y Martín Aldas.

No largó: Fernando Elola.

RV  Oscar Demarlenge en la 8va. 1' 07" 264 a 130, 590 Km/h

Próxima fecha: Concordia, 20 y 21 de septiembre.





F. E. Nicolás Borgert, otro ex-kartista que gana en la Fórmula

Si en la carrera del sábado alegró el triunfo de Franco Baccón, que lo
situó en la cima del certamen, y le permitió ser legítimo aspirante, no se
imaginan lo que fue ayer, cuando el joven de Aranguren, Nicolás Borgert
logró su primera victoria en la Fórmula Entrerriana.


Un año esplendoroso para la Fórmula este 2014. Una virtual primavera
deportiva donde están floreciendo todos los "pimpollos" (promesas) como
Germán López en Paraná I -repitió en Paraná II- luego Iván Percara en
Concordia y ayer fue el turno del campeón 2008 de Libre 125 cc del
Karting Entrerriano.

Arribados al Autódromo, la mañana de ayer no predecía un buen día en lo
climático (y no lo fue) con una brisa fría que se iría transformando en viento,
una finísima lluvia, microscópica, cayendo de a ratos...nubes grises que so-
lo auguraban agua....aguafiesta lluvia que por gracias de Dios "esperó" que
todo terminara para hacerse presente.

En claro contraste con la calurosa jornada sabatina, las P.C. válidas para la
fecha 6 se disputaron con alta humedad relativa ambiente, presentando algu-
nas máquinas inconvenientes hasta para arrancar. Marco Veronesi, por
ejemplo.

Por contradictorio que parezca, con ese clima Gabriel Massei mejoró el
registro que el día anterior le había dado la pole a Germán López (1' 09"
498) ganándose otros puntitos y el pase directo al primer cajón de la grilla.

El cordobés parecía intratable. A la hora de la Súper Clasificación, no pu-
do repetir el 1' 08" 953 pero igual fue el más veloz (1' 09" 020) quedando
Pelu López a 175 y Borgert a 315. Franco Baccon decidió no salir para
reparar la caja, y Marco Veronesi, como dijimos, no pudo.

El primero de los que no entraron en la Súper fue Ponte, a 567, Iván Perca-
ra quedó a 1" 006, mientras que Manu Milera iba a partir 10mo con su
crono, a 2" 364 del mejor (Massei).

Cuando llega la hora de la verdad, es decir luego de las vueltas de precalen-
tamiento y la vuelta previa, a Gabriel Massei se le detiene en motor. Se orde-
nó otra vuelta previa y la carrera pasaba a tener una vuelta menos. Arruina-
dor de estadísticas pero salvador del espectáculo resultó ser este incidente.

Recordemos que López debía largar 4 puestos detrás del tiempo logrado en
las PC, así que con esta "ayudita" pasó a ser el 5to, aunque como bien sabe-
mos el cajón de la pole fue dejado desierto.

         Un festejo más que merecido para las huestes de Borgert.


Una vez dada la orden, las 13 máquinas apuntaron a la curva 1, a la que arri-
bó como líder a Nicolás Borgert. Marco Veronesi se lució en los primeros
metros, circulando escolta, delante del pelotón. Baccón y López lo seguían.
perdiendo unos metros Ponte. Manu Milera pasó décimo, pero todavía
delante de Stefano Veronesi, al que Gabriel Massei lo pasaría como parado.

En apenas tres giros, Massei ya había dejado atrás al concordiense y le
apuntaba a Iván Percara (8º) con la particularidad que Martín Veronesi le
copiaba todas las maniobras de sorpasso al cordobés. Hasta allí, era una
final más o menos normal. Pero Borgert se equivocó, Veronesi disfrutó
así de la punta por un par de giros ¡Pensar que en la grilla había arrancado a
último momento!

Para meterse en el lote de los más veloces, Massei tuvo que armarse de pa-
ciencia. Eso sí, circulando muy exigido. Detrás de Manu y Stefano, Juan M.
Percara, que se retrasó por un trompo, y Agustín Ferreyra, con un Ralt ingo-
bernable.

El ritmo de Iván se incrementó también, por lo que superó en gran manio-
bra a Sergio Villanova. En la quinta vuelta, cuando parecía que Gabriel no
iba a poder con el "Chino", lo doblegó en la curva 1. Seguía el de Marcos
Juárez al ataque, ahora en la sexta colocación ¡ En solamente seis vueltas!

Pero en la punta, lo que en principio parecía un cómodo andar para Bor-
gert se puso más parejo, López pasó al ataque. Por esta parte de la final,
Stefano ya había superado a Manu Milera y se le iría alejando.

En la octava, seguía intentando por todos los lados posibles López,. El
mejor reprise del motor de Baccón lo ponía a salvo en las rectas, hasta el
siguiente curvón, donde el de San Salvador se le acercaba con facilidad.

No sabemos si por una cuestión aerodinámica o por la tan mentada
potencia del Megane "power by Ferrer", lo cierto es que es muy difí-
cil ponerse a tiro del Reynard de Franco Baccón en las rectas. El Ralt
plateado del de San Salvador había estado pícaro al colarse en la misma
maniobra que el de Villa Elisa superó a Marco, pero para dejar atrás a
Baccón no le alcanzaba con todo su "repertorio".

Baccón, López, Marco Veronesi, Borgert, Ponte, Massei, Iván Percara,
Martín Veronesi, Sergio Villanova , Stefano Veronesi, Milera, Juan Perca-
ra y Agustín Ferreyra. Ése era el orden en la octava vuelta. En la novena,
comienza a retrasarse Ponte. Caería al octavo lugar.


            Franco Baccon, líder del certamen, pronto en la grilla.


Al giro siguiente, Juan M. Percara ingresaba a boxes, siendo éste el único
abandono de la final. Cristian Leonardelli no formó parte de esta sexta fecha,
al haber roto la suspensión en un despiste el sábado. Tampoco Joaquín
Veronesi.

A la lucha por la punta, que mantenía a todos en vilo, pues había tres para
ganar, se añadió una particular disputa allá por la séptima colocación....
Martín Ponte lo cruzó a su tocayo Veronesi. Éste respondería en el giro
siguiente. Pasame que te paso.

Duodécima vuelta con López al frente, pero con Borgert decidido a ir por
más. Dejó atrás a Baccón y le descontó la ventaja al Pelu. En esta ocasión,
el que perdió puestos fue Marco, quedando Massei cuarto, pero separado
un buen trecho del trío de punta.

Los dos últimos giros fueron tremendos, porque Borgert quedó detrás de
López y se tiró en más de una ocasión. Verdaderamente, ya pensábamos
que el "Pelu" se anotaba la tercera, pero faltaban las dos últimas curvas, y
en la recta opuesta Borgert lo apareó, mostrándole sus intenciones.

Entraron a la par la última y difícil curva del trazado uruguayense, y López
pisa levemente afuera con dos ruedas, centésimas que pierde...que son su-
ficientes para que Baccón se adueñe de la punta y reciba unos metros más
adelante el banderazo como ganador. ¡Qué final!

Difícilmente volvamos a ver otra con 4 punteros, con incertidumbre hasta
la última curva. Nadie quedó disconforme. Es más todos nos alegramos por
este primer éxito, el de un chico salido del Karting, el de un equipo que ha-
ce "todo en casa", el de un preparador artesanal (Diego Gros) imponiéndo-
se a los de "apellido ilustre" (Pfening, Guerini) Además, datito extra, Nico
estuvo en todos los podios del año.

  Manu Milera no pudo repetir la anterior actuación. No tuvo errores.


Y el campeonato "Guillermo Miceo" quedó al rojo vivo, con Franquito
al tope, y tres candidatos más. Porque quedó en claro que Borgert tiene
permiso para soñar ¿o no?

Por el lado de los concordienses, terminó con sabor agridulce para Ponte,
no así para Manu Milera, porque con el modesto medio con el que cuen-
ta, no podía aspirar a más.

No hubo abandonos esta vez delante de él, que hizo la carrera en su rit-
mo, sin errores, muy pulcro, con el propósito de terminar, lo que no
había podido lograr el día anterior por un inoportuno toque. Los rivales
siguen desarrollando sus motores, no es el caso de Manu y no son
momentos como para soñar. Lo mejor de él es que tiene los pies sobre
la tierra, eso es lo que debe ser valorado.

Síntesis: La ambición de N. Borgert por ir por el triunfo fue determinante
en los últimos metros de una final que estaba para cualquiera de los tres.
Magnífica labor de Massei, que marcó el RV en la anteúltima, tratando de
unirse al trío.

Clasificador  final

14 vueltas - 44, 8 kmts.

1º   Nicolás Borgert    (Ra- Audi)  16' 25" 295 - 163, 687 Km/h
2º   Germán López      (Ra- Audi)    a  1" 428
3º   Franco Baccón      (Ry- Meg)    a 1" 598
4º   Gabriel Massei      (Ra- Audi)    a  3" 443
5º   Iván Percara          (Dall- Meg)   a 8" 068
6º   Marco Veronesi     (Dall- Audi)  a 10"328
7º   Stefano Veronesi    (Dall- Audi)  a 16" 846
8º   Martín Ponte       (Dall-Meg)  a 17"278
9º   Sergio Villanova     (Ry- Meg)    a 18" 854
10º Martín Veronesi     (Ra- Audi)
11º Manuel Milera   (Dall-Meg)
12º Agustín Ferreyra    (Ra- Audi)

Todos con el total de vueltas.

Abandonó : Juan M. Percara (Miceo-Audi)

No largaron : Cristian Leonardelli (Ra- Audi) y Joaquín Veronesi
(Ra- Meg)

Récord de vuelta:  Massei-  1' 09" 263 a 166, 323 Km/h

Referencias:

Ra- Ralt                              Meg - Renault Megane
Dall- Dallara
Ry- Reynard




TC Pista: El simpático "heredero" logró su primer triunfo

video
¡Ésas increíbles paradojas del TC Pista Entrerriano! con doce máquinas en
línea de largada, por la deserción del Torino de Patat, y el tras una más
que interesante batalla previa entre Juan P. Gallo y Sebastián Reynoso,
todo lo que se podía esperar es que se escapen los dos a dirimir su plei-
to, dejando las migas para los demás. ¡Craso error!

Hasta promediar la final el "pronóstico" se cumplía. El "rush" final de la
gloriosa Chevy de Valentín Fuentes sorprendió a todos, y cuando con
determinación logró la punta, la alegría fue generalizada. Ahora "Valengo"
es ganador también en TC Pista -en apenas su 7ma carrera- y además,
el "heredero" del apellido con más prosapia de la categoría, se sube a lo
más alto de la tabla del "play -off " o Copa de Oro. Impensable ¿no?

Aquel "gringuito" que debutara en Karting, categoría Escuela, una década
atrás, pasando por otras divisionales, entre ellos un fulgurante "aviso" por
el TC del Litoral (fue cuarto en el torneo) venía demostrando con creces
que estaba para más, pero necesitaba su oportunidad.

Una feliz determinación familiar, la generosidad de su hermano mayor,
el bi- campeón Martín, lo llevó a debutar este año en Paraná I (abril) y
ayer todos los integrantes del equipo hacían esfuerzo para contener
las lágrimas, en la fría y ventosa tarde en "la Histórica".

Vayamos a la crónica. Largaba en el primer cajón de la grilla el campeón
Seba Reynoso (pole el sábado) que hasta entonces era el gran candidato,
por lo demostrado en la anterior competencia allí.

Y ratificó ese favoritismo con una buena largada, tomando la punta ante
Gallo, Fuentes (largó 4to) Carboni, Dalcol, Rey y Miraglio, entre los de
adelante. Carlos Canzonetta ingresaba a boxes con una falla, apenas en
el giro inicial.

Rodrigo Miraglio se le anima al veterano ex- campeón Carlos Rey en
la recta opuesta a la principal, en el tercer giro.

En la vanguardia, estaba sucediendo algo imprevisto. Reynoso no se
despegaba del dúo Gallo- Fuentes. El gualeguaychuense de la Chevy
negra intentaba en la recta, pero no acertaba con la maniobra.

Detrás, también otra Chevy avanzaba. La de Dalcol, que había dado
cuenta de Carboni. Y entonces vimos el primer golpe de escena. Gallo
accedió a la punta, dejándole a Reynoso la tarea de evitar que Fuentes
se meta segundo. Valentín moderó el ritmo en el último giro.


Uno antes del final, los muchachos del GB Competición devolvieron a
la pista a la Chevy blanca de Canzonetta.  En el banderazo, Dalcol llegó
cuarto a ocho segundos y fracción, 5º Carboni, 6º Miraglio, 7º Rey, 8º
Moine 9º Pellenc y 10º "Robert" Main. Completó el marcador con el
total de vueltas (6) "Juampi" Main. El Torino de Patat dijo basta cuando
peleaba con éstos en el giro 3. Canzonetta- como vimos- sólo pudo
dar un giro, y Hernán Ferrari se había marchado del predio el día ante-
rior. Una lástima, era el único que iba a correr por la "Copa de lata"...
inexistente premio que le daremos simbólicamente a los osados que
participen en las pruebas restantes sin sumar para ninguno de los
dos play- off.


¿La mejor final del año?

Por lo que la grilla de la final, mostraba adelante al bonaerense. A su
lado, siete metros detrás, el Ford del líder del certamen -hasta entonces-
con Fuentes y Dalcol detrás, como potencial amenaza. Potencial.

Se apaga la luz verde y Reynoso lo madruga al de Baradero. Detrás
de ese dúo, Fuentes, Miraglio, Carboni, Moine, Rey, Dalcol y Canzone-
tta. Más atrás, cerraban los Main y Pellenc.

En el segundo giro, todo los previsto se iba cumpliendo. Los dos punteros
le estaban sacando cierta distancia a Fuentes y el resto. En el siguiente, se
alinearon tras el dúo Reynoso- Gallo , el perseguidor Fuentes, Rodrigo
Miraglio en soledad, bien delante de un cuarteto que ambicionaba adelan-
tar. En especial Juan P. Dalcol, que casi se va afuera en su intento de supe-
rar a Rey y dejar de ser "cola" de ese trencito.




En el quinto giro la Chevy roja y blanca adelantó al níveo Ford de Rey.
Con la misma maniobra con la que superó a C. Rey, amagando por afuera 
en la curva uno y metiéndose por adentro, en la sexta Dalcol le saca la sex-
ta colocación a Moine. Su próximo objetivo era Carboni, que le facilitaría
las cosas con un paulatino retroceso.

También en este giro, el acoso de Gallo a Reynoso se hizo ostensible, y pa-
ra la séptima, era evidente que el Chevrolet 400 saltaría a la punta de un
momento a otro. Eso fue lo que ocurrió.

Pero además, Fuentes había reducido gran parte de la ventaja que les ha-
bían sacado, por lo que la final ganó en emoción. El final de "alto voltaje"
se aproximaba. Éste es el momento captado en el video del inicio.

Más atrás, Dalcol trataba de pasar a Carboni, y descontarle lo que Miraglio
les llevaba. Para el noveno, el dúo de punta se transformó en trío. Valentín 
les llegó. 

Y pasó al ataque enseguida. Superó a Gallo en una maniobra muy ajustada.
"Me dejó sin pista cuando veníamos doblando a la par" - se quejó el que
más finales lleva ganadas este año, aunque aceptó la derrota sin dramas.

Siempre con los tres juntos, Fuentes fue en busca de Reynoso, que quiso
infructuosamente sacar ventaja de los chispazos entre los Chevrolet, pero
tampoco esta vez  logró sacar ventaja en la punta. En el opuesto se definió
la carrera.


          Un muy buen resultado para Gallo, mirando las que se vienen.


Fuentes pasó solitario en la punta, unos metros tranquilizadores delante de
Gallo, que tuvo algo con Reynoso, que al campeón dejaría particularmente
mudo (enojado) "No quiero hablar. Quiero ver los videos. Después hablo"-
fue lo poco que dijo el actual campeón, haciendo esfuerzos en la zona de
parque cerrado por no perder la compostura. Y se alejó raudo del recinto.

Los dos giros finales fueron para los que presa de morbo, obervaban aten-
tamente si Gallo le descontaba. No ocurrió. El notable retraso de Reynoso,
que llegó unos metros delante de Miraglio, coincidió con la pérdida de
posiciones de Carboni (mucho más atrás) que mereció al menos el sexto lu-
gar. De todos modos, esa pérdida sirvió para recompensar el andar de C.
F. Canzonetta, octavo, tras largar detrás como consecuencia de la "porca
fortuna" en la Clasificatoria.


Una hermosa final, con epílogo de película (los Fuentes nos están mal
acostumbrando a finales así) y toda la felicidad para el equipo de Valentín,
en especial Martín que estaba exultante. El retorno a la victoria de un mo-
tor de Mammarella (lo que no pudo ser para Mauricio Borgert en Para-
ná) y todo ese bullicio de los hinchas de la marca del moño, a los que les
gustan los cantitos con letras "non- sanctas".

En fin, todo eso que ya se conoce, la pelea mano a mano, que ayer fue
posible merced a la ausencia de lastre, lo que no ocurrirá en la próxima,
en Concordia. Allí veremos si esta fue una final para dar vivas al "retorno
de la paridad perdida" o si solamente se trató de un espejismo.



Clasificador Final

12 vueltas-  38, 400 kmts.

1º   Valentín Fuentes      (Ch)       15' 21" 869 - 149, 956 Km/h 
2º   Juan P. Gallo          (Ch400)       a 1" 872
3º   Sebastián Reynoso   (F)             a 11" 774
4º   Rodrigo Miraglio      (F)             a 14" 020
5º   Juan P. Dalcol         (Ch)            a 18" 851
6º   Mariano Moine        (F)             a 21" 175
7º  Carlos Canzonetta     (Ch)           a 22" 061
8º  Sebastián Carboni      (F)            a 22" 671
9º   Carlos Rey               (F)             a 39" 233
10º Roberto Main           (F)             a una vuelta
11º César Pellenc            (F)             a 4 vueltas (ab.)

Abandonó : Juan P. Main (F) 6 vueltas.

No largó : Raimundo Patat (T)

No participó de la prueba : Hernán Ferrrari (F)

Récord de vuelta : Juan P. Gallo 1' 15" 660 a 152, 260 Km/h






sábado, 23 de agosto de 2014

Con amenaza de chaparrones, arranca la doble de Formula Entrerriana y TC 850

Todo parece indicar que el "veranito" llegaría a su fin y este fin de semana
en Concepción del Uruguay "debutarían" los neumáticos ancorizados,
esa inversión que provocó muchos ceños fruncidos en su momento. La
confirmación de la fecha fue del agrado de la mayoría de los pilotos.


Por nuestra parte, hacemos votos para que la lluvia no sea de intensidad
tal que atente contra el espectáculo, esto es, las largadas detrás del A.S.
en penoso "desfile" con pocas vueltas de acción valederas, como ya ha
ocurrido, y a la que nosotros nos hemos negado sistemáticamente -por
una cuestión de principios- a llamarlas "carrera".

Nos gustó mucho la determinación (una vez) de la autoridad de otorgar
los puntos -o parte de ellos- según las colocaciones de las series (grilla
de la final) ahorrándonos ese triste espectáculo. Ocurrió en una fecha del
Karting Río Paraná.

Y la memoria de esa final "dada por corrida" en Paraná, con Iván Percara
en la pole, está muy fresca todavía. Si además dejamos volar la imagina-
ción y recordamos que las banquinas en el hermoso predio de "la Históri-
ca" no están del todo asentadas, el pulso del corazón se acelera por la
ansiedad, colindante con el morbo.

Lo cierto es que nos cayó bien la decisión de hacerla sí o sí, con la
determinación que le estaba faltando a la dirigencia entrerriana, Son 4
circuitos asfaltados, se podrían trasladar (enrocar) las fechas de escena-
rio, pero suspender ya no tiene razón.

Vamos a vivir, dentro de apenas unos minutos, una gran fiesta del deporte
motor, porque sabemos que la Comisión Autódromo Concepción del Uru-
guay tiene la humildad necesaria para ir anotando y seguir trabajando para
mejorar el predio y la pista.

Una por una:

Como siempre decimos, la doble jornada es la bisagra del campeonato. No
siempre determina un candidato, pero el que pierde terreno, difícilmente lo
podrá recuperar (si no es ganando). A pesar del recargo por reglamento de
4 posiciones en la grilla, por haber ganado en dos ocasiones, Germán López
es "el" candidato.

Demostró en la fecha que inauguró este escenario que tiene el mejor balance
para este trazado de 3.270 metros y de lograr esa misma puesta a punto, no
será posible detenerlo. El regreso de Juan Martín Ponte, con el Dallara del
equipo de Jorge Typek, es un interrogante, pero desde ya le colocamos la
etiqueta de "enemigo" del joven de San Salvador.

El restante candidato es el que está allí, atento, siempre veloz -aunque lo nie-
gue- que es el cordobés Gabriel Massei, ganador en la primera final corrida
en este escenario. Si es cierto que el marcosjuarense "está de vuelta" (sic) lo
que necesitamos es muchos como él para que la F.E. no pierda el brillo que

0
la está caracterizando.

Se cree que retornarán Máximo Pérez (luego de la doble rotura de motor)
Julio Paea (ausente en la anterior) y que debutará una joven promesa con
el Dallara ex- Alonso Etchebest.

Los diez mejores del campeonato:

(disputadas 4 fechas)

1º   Gabriel Massei       71   (lastre 14 kg.) 1 victoria
2º   Franco Baccón      67
3º   Germán López       58      (28 kg.)  2 victorias
4º   Nicolás Borgert     52
5º   Iván Percara          50      (14 kg.) 1 victoria
6º   Marco Veronesi     31
7º   Alejandro Wagner 29
8º   Manuel Milera    25
9º   Stefano Veronesi    24
10º Sergio Villanova     16

Por el lado del TC 850, la categoría  que suele brindar el mejor espectácu-
lo del programa, es aventurado predecir un ganador, vista la paridad en la
que se circuló durante toda la final, ganada de sopetón por Ramiro Albisu.

Sin embargo, el gran perdedor del año está resultando ser Alejandro Cisne-
ros, que podría "destaparse" con la victoria en cualquier momento. ¿Y por
qué no esta misma tarde? A las 17: 15. luego de la final de la F.E. tendrá
la primera chance, siendo la de mañana (6º) la revancha para todos. Esta
es la única de las "4 fantásticas" que usa el circuito corto, de 2.440 mts,
la misma que usará el CE 850 que sorpresivamente decidió formar parte
de la programación.

Lo que no podemos dejar de citar es que habría un piloto suspendido por u-
so de combustible que no es de surtidor, entre esos nueve que arribaron se-
parados por menos de 3, 3 segundos. ¿Porqué no se difundió oficialmente
la pena de tres carreras que - según los propios pilotos- le habría sido
impuesta? No lo sabemos.

La categoría viene de una carrera insulsa en Paraná, donde el abrumador
dominio del actual campeón Francisco Pízzola, dejó para las miradas la
puja por los restantes escalones del podio. Buena oportunidad para recom-
poner la imagen, cerrando la primer mitad e iniciando la segunda parte del
torneo 2014, el mismo fin de semana.

Por su parte, nuestro representante Luciano Sendrós, que tiene el récord
del circuito (1' 06" 116) tiene que volver a los puestos de relevancia, en
tanto el juvenil paranaense Damián Scopetta estaría de regreso, entre otros.

Los primeros diez de la tabla:

(cumplidas 4 fechas)

1º   Alejandro Cisneros            83  (aún no ganó)
2º   Ramiro Albisu                    74  (2 victorias)
3º   Juan Pablo Bressán            58  (1 victoria)
4º   Luciano Sendrós              42
5º   Damián Scopetta                32
6º   Eliseo Contardi                   31
7º   Rubén Degeneve                28       
      Oscar Coffy                       28
      Francisco Pízzola               28  (1 victoria)
10º Santiago Coloma               25



 Acertijo: ¿Cuál será el piloto que usa coquetas botas con logo Ferrari?

El TC Pista Entrerriano entra en sus cuatro últimas carreras, las que van
a definir al campeón....la Copa de Oro. Sólo por un punto Sebastián
Reynoso adquirió el derecho de arrancar con leve ventaja respecto de
los restantes 5 aspirantes, al haber ganada la "fase regular".

Si hay algo que no podemos negar, es que el nuevo reglamento le otorgó
al TCPE un "aire" de paridad que antes no tenía. Está por verse si al Ford
de Reynoso y al Chevrolet 400 de Gallo (grandes candidatos) les sale un
adversario, porque el relativo acercamiento de los demás en Paraná, no
pudo ser corroborado en pista, dado el "buque" que se tomó el bonaeren-
se.

Lo que los pone contentos y ansiosos a los pilotos es que con el inicio de
"las Copas" se descarga todo lastre. Es decir arrancan de cero como en
Paraná en la primera fecha, circunstancia que -a priori- hará inalcanzable
al Falcon amarillo y rojo de Reynoso.

Para la Copa de Oro están clasificados Reynoso (que arranca con 7 pts.)
Gallo, Fuentes, Dalcol, Moine y Miraglio. Para la Copa de Plata los
restantes. Es decir Carboni, Rey, Canzonetta, Urcola, Pellenc, Juan P.
Main, R. Patat y Roberto Main.

Como el requisito para entrar a la misma era tener al menos dos competen-
cias disputadas, otros pilotos como Romero y Serra podrán seguir partici-
pando pero "por amor al ránking"....y he aquí nuestra postura crítica con
este modo artificioso de definir el torneo, porque de este modo se "aleja"
a debutantes y participantes esporádicos. Lejos de ser un imán para atraer
pilotos nuevos.

Pero el Ránking sigue en vigencia. Así marchan los diez primeros:

(disputadas seis fechas)

1º   Sebastián Reynoso (FF)           95  (2 victorias)
2º   Juan P. Gallo        (Ch 400)      94  (3 victorias)
3º   Valentin Fuentes     (Ch)           77
4º   Juan P. Dalcol         (Ch)          65  (1 victoria)
5º   Rodrigo Miraglio     (FF)          55
6º   Mariano Moine       (FF)         54
      Carlos Rey              (FF)         54
8º   Sebastián Carboni   (FF)         47
9º   Carlos Canzonetta   (Ch)        41
10º César Pellenc         (FF)         32

Por el lado del Turismo Pista 1600, Exequiel Duerto este año es el que
mejor ha hecho las cosas, tiene un Gol contundente, que siempre ha sido
protagonista, se trate de Paraná, Concordia o el que se usará en esta fecha,
Concepción, con sus reminiscencias de Paraná.

Sólo Próspero Bonelli fue obstáculo aquella vez, y en ésta "Pope" no esta-
rá. Queda entonces como "enemigo" el Fiat Uno de Nacho Laporta, que
debió haber ganado en Paraná III. Y ¡oh, casualidad! Laporta es su rival
en la tabla, con casi la misma cantidad de kilos de lastre.

Por lo que entonces, los 46 puntos de ventaja del ex- subcampeón (dos
veces) parecen demasiados para Laporta y para el resto. Mas (parafra-
seando a Silva) podríamos decir "Esto es TPE 1600" y el factor sorpresa
todavía se puede hacer presente en alguna final...máxime si la "Señora
lluvia" se invita sola y altera todos los cálculos previos. Enhorabuena,
porque a este torneo le está faltando un poquito de pimienta.

¿Y si ninguno de los dos? Pues entonces sería el turno de Andrés Horta,
que ha sido perseguido por una nube negra este año (estilo Pantera Rosa
el sanducero) pero ha tenido muy buenos parciales. Hacer pronósticos
en el 1600 es lo más parecido a jugar a la lotería. Lo que vaticinamos está
basado en las estadísticas, en las planillas de los tiempos, donde cada
máquina "canta" su verdad. 


         Alexis Dobler esperando para largar desde boxes. No pega una.


Números que dicen, además, que Facundo Tamay y Nahuel Zanandrea 
anduvieron muy bien en este escenario, y están sedientos de revancha.
En fin, especulaciones a partir de datos, porque de clarividencia no
entendemos mucho.

Cuanto más nos equivoquemos, mejor para el público. Señal que el espec-
táculo fue bueno. Si siempre acertáramos sería muy aburrido ¿o no?

Los diez de adelante y sus kilitos portantes:

(cumplidas 5 fechas de 10)

1º   Exequiel Duerto           149   (60 kg)
2º   Ignacio Laporta            103  (50 kg.)
3º   Alexis Kerps                  93   (45)
4º   Julián Forclaz                 91    (45)
5º   Facundo Tamay             85   (45)
6º   Yair Echeveste               78   (37,5)
7º   Martín Bigatton              71   (30)
8º   Lucas Benítez                63  (37,5)
9º   Nahuel Zanandrea         62   (22,5)
10º Andrés Horta                58   (22,5)

Estaremos si Dios quiere a partir de las 10 horas desde el Autódromo
Concepción del Uruguay, con todo lo que acontezca, en tiempo real,
salvo que las condiciones del clima no nos permitan usar la red Twitter.

@AleSpizzirri






viernes, 22 de agosto de 2014

Se reanuda en Goya el Campeonato Entrerriano de Rally

Tras la suspensión definitiva del Rally de Basavilbaso, la segunda fecha
que nunca fue, el Rally Entrerriano reanuda su certamen con todas las
energías, con 40 inscriptos y algunas novedades, otra vez en tierras
correntinas, con una nueva edición del multipremiado Rally de Goya,
el mejor organizado del año.


Goya es una ciudad que concentra toda la atención en el turismo, relacio-
nado éste con la pesca del surubí, y todo gira alrededor de este fenóme-
no, porque es algo así como un oasis en una provincia muy poco desa-
rrollada. La industria del tabaco -por la que también es conocida Goya-
es apenas una excepción a la regla.

De ahí que cuando llega la "gran familia" del Rally, la ciudad se prepara
con sus mejores galas, para recibir este contingente, y todos se esmeran
para que éstos se lleven el mejor recuerdo.

No hay mayores variantes este año, sólo que se vuelven a agregar tra-
mos que en ediciones anteriores se habían dejado de usar. La única
contra que tiene este rally son los extensos enlaces, que de todos mo-
dos sirven para apreciar las bondades del paisaje de la zona del valle
del río Santa Lucía.

El epicentro será nuevamente el predio "Costa Surubí", en la Av. Prime-
ros Concejales, si bien mañana habrá una pequeña "mudanza" a la zona
de Santa Lucía, para estar más cerca de las máquinas.

La largada promocional tendrá lugar esta noche, destacándose por su
colorido y sus atractivos artísticos, que solamente tiene parangón con la
largada del Rally Argentino en Concepción del Uruguay.

La actividad en sí misma arrancará a las 11: 26 de mañana sábado, luego
del reabastecimiento que será camino a Santa Lucía. El famoso tramo
"Yatity Calle -Escuela 79" de 17, 58 kmts. será el duro inicio de este
demoledor evento. Trascartón, el "Gdor. Martínez- Gdor. Martínez" de
13, 47 kmts. A quien concurre por vez primera le asusta un tanto internar-
se hacia el este de la zona de Santa Lucía, porque el paisaje va variando.

Tras el primer servicio se iniciará uno de los más esperados PE del año,
el "Santa Lucía- Santa Lucía" de 7, 06 kmts. previéndose el segundo
reagrupamiento antes de volver a hacer el mismo tramo. Entonces llega
el momento de regresar al Parque de Asistencia de Goya, con los
sentidos encontrados. Por un lado, el alivio por volver a la gente querida,
las cosas nuestras de cada día. Por el otro la nostalgia de saber que hasta
el próximo año no volveremos a pisar esos paisajes que parecen extraídos
de un cuadro de Dalí. Difícil transcribirlo con palabras.

Cierra el Día 1 con el tradicional S.E. de "Costa del Surubí" que se larga
en la modalidad "persecución", es decir dos máquinas en cada "punta"
del trazado.

El domingo la actividad se reanuda temprano, 7: 45 hs. cuando salga la
primera tripulación de parque cerrado. Apenas 23 minutos luego de que
asome el primer rayo de sol.

Será el turno de "Colonia Carolina- Almacén Zinni " ( I ) de 11, 18 kmts.
regresando a la costa, siempre al norte de Goya, con el clásico "Lavalle-
La Bolsa" ( I ) uno de los pocos "primes urbanos" -el otro sería el de
Villa San Justo, en Entre Ríos- que sobreviven en la actualidad en el R.E.

Existen otros, por supuesto, pero son en pueblos tan chiquitos que no
sería correcto llamarlos "primes urbanos" (con todo el respeto que nos
merecen). Éste en cambio, tiene ciertas reminiscencias con el que se hacía
en Pueblo Belgrano, cerca de Gualeguaychú. Y cuando decimos "prime"
estamos refiriéndonos a que es bien largo, no un Super Prime, como el
de la Costanera de Gualeguaychú, otro clásico, pero que en realidad es
un simulacro promocional.

Reabastecen y reagrupan (3) , para regresar a hacer los dos mismos
tramos, con la variante que el "Lavalle- La Bolsa" ( II ) tiene el rango de
"Power stage" o sea premiará aparte a los tres primeros con 3, 2 y 1 pun-
to adicional. La FIA ha establecido que este año los tramos "Power  sta-
ge" deberán tener más de 10 kmts. y éste cuenta con 13, 31 kmts. de
extensión. Antes eran necesario sólo 8 kmts.

Luego del último regreso a Goya, y posteriormente del cuarto reagrupa-
miento, cierra la carrera el S.E. de "Costa Surubí" de 2, 48 kmts. en el
mediodía del domingo, por lo general con altas temperaturas, por más
que se varíe la fecha del rally (?). En total serán 292,35 kmts. de los
cuales 99, 1 serán cronometrados, y los restantes 193,24 de enlaces.
El sábado, por ejemplo, se hacen 120,53 kmts. de enlaces, la cifra más
alta del año. Goya es un Rally donde se "enlaza" más de lo que se corre.

Desde la mañana de hoy se están realizando los reconocimientos (recce)
en los tramos, a la par que la administrativa y la revisión técnica de rigor
continúan su curso en Goya. Son 40 de los cuales tenemos retornos, y 2
que opondrán esta vez resistencia al hasta en la anterior único N9 Light.

Julio y Fernando Sosa, de Caá Catí, con un Gacel; mas Fernando Maida-
na, navegado por Juan Fernández (Gol) estarán en la novel divisional, que
ya tenía a César Gallo -Gastón Beltrán (Villa Elisa) como pionero entre
los participantes.

Además, volverá Gastón Medina, con Jorge Romero, en el pintoresco
Fiat 147, en calidad de invitado. El goyano siempre se da el gustito.

A último momento se agregaron a la lista César Urdiro - Daniel Báez,
con un Senda de la AZ, y Juan Ayala- Erik Sonderlund, con un Gol,
también en la AZ, los dos binomios representantes de Goya.

El resto es el parque habitual, con la excepción de los que sólo corren
cuando es en los alrededores de "la Histórica". Bonnín - Bruzzera (los
actuales dominadores) el localísimo Víctor Romagnoli, con el uruguayen-
se Marcelo Colombo, Jones- Bahler, el pergaminense Quarchioni, otro
que lleva un entrerriano de navegante, el "Chino" Esteban Parravicini.
Terraza- Bernigaud; Paulini- Cersofios; el ganador de la primera fecha
por lo tanto líder del torneo Emiliano Schanton, que lleva navegación
del concordiense Eduardo Bazzarelli; los hermanos Rodrigo y Maria-
no Ricciardi; el multicampeón Roberto "Tito" Prina, que será asistido
con la lectura de la hoja de ruta por Pablo Díaz.

Completan la lista de los de la categoría superior (A6) Orcellet - Locher
que siguen haciendo experiencia con la máquina de motor preparado, con
caja arrimada, luego de haberse consagrado en la categoría menor, y el
reaparecido Martín Bonnín, navegado por Guillermo Rueda, los dos
oriundos de Concepción del Uruguay.

La AZ marcará un récord que tardará en batirse (17) encabezados por
los hermanos Giebert, Parravicini - Lauría; los Delía, Baez- Ravinalle;
Francisco Etchepare- Martín Baucero; Melchiori- Kablan; Libralato-
Lanterna; el gualeyo Maximiliano Pérez Enrique, que lleva como navegan-
te a Bernardo Payró. El único piloto concordiense, Fernando Ibarra,
con Julián Schimpf ; J. Desideri- N. Pérez; Seb Fernández - Juan Godoy,
que invirtieron este año las ubicaciones dentro del habitáculo, pero con-
tinuaron dentro de la actividad, a pesar de la tragedia que los rozara.

Los ganadores de la primera fecha Luis Erpen- Julián Rodenas; Lucho y
Sebastián Lambert, Daniel Bouchet- Angel González (foto de portada)
con un Gol de la AZ, de Concepción, será uno de las pocas caras nuevas.



En la clase menor (N9):
Ramírez-Udrizard; Fabián Lazzaroni que tiró la primera bomba al anotar
como navegante al cordobés Mario Del Riego, que supiera ganar con
Favio Grinóvero una edición de este Rally, que en esta oportunidad se
denomina "Caminos de la Micro Región" (del valle del río Santa Lucía).

Los hermanos Adami de Colón; Alán Nattero y Vilma Gabioud, la única
dama de esta edición; Juan M. Martínez- M. Sanabria, que ya no están
solos con el Ford Ka, puesto que desde Monte Caseros, los Blanc (Ema
al volante y Pachi de navegante) ponen en ruta otro.

Una nueva experiencia para los novatos Facundo Ramírez- Juan Capurro,
de Gualeguay, que llegan a Goya con la ilusión de dar la vuelta, lo que de
por sí sería todo un logro.

En síntesis, creemos están dadas las condiciones para que se viva otra
muy buena fecha del Rally Entrerriano. Lamentablemente, coincide con la
sexta jornada doble de las categorías provinciales, que nos van a tener
ocupados este fin de semana.

Si Dios quiere vamos a reencontrarnos con el Rally en la próxima.
¡Good luck, boys!


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