lunes, 28 de julio de 2014

F.E. Germán "Pelu" López tiene la Fórmula

En la que fue la mejor de las cuatro finales del  domingo, el juvenil de San
Salvador Germán López regresó al triunfo, en el mismo escenario que en
abril le había reportado su primera victoria, Paraná.

Esta vez sin atenuantes, el ex campeón de Karting Entrerriano y actual sub
campeón de la categoría, se llevó todos los puntos disponibles, explotan-
do al máximo el Ralt- Audi que le alista Gustavo Grinóvero en Viale.

Por su parte, nuestro Manuel Milera fue de menor a mayor durante las
pruebas y la clasificación matinal. En carrera, en cambio, llegó a estar de-
lante de Sergio Villanova. No pudo seguir ese ritmo, fue superado por
Juan Manuel Percara y recuperó la novena posición en el anteúltimo giro,
en otra buena labor a pesar de los límites de su medio. Otra vez fue el
mejor de los "todo se hace en casa" o preparación de su entorno familiar,
como a Ud. le guste pronunciar.

Stefano Veronesi arrancó mejor el sábado en los entrenamientos. En la pri-
mera tanda estableció 1' 06" 172, con Baccón a 173 y López a 440, como
es habitual, tiempos altos todavía.

Para la segunda sesión de prácticas, Germán López comenzó a marcar su
predominio. Hizo 1' 05" 914 a 141, 730 Km/h de promedio. Stefano quedó
a 131. Martín Veronesi se asomaba, a 175, y Franco Baccon a 204. Manu
Milera era el octavo tiempo, 1' 07" 369, hasta ahí lo mejor que ha registra-
do en los 2.595 mts. de Paraná. Iván Percara y Gabriel Massei no salían,
estaban reparando sus unidades.

A media tarde, ya sin los beneficios del arisco astro rey en el cielo, López
se adueñaba de la pole provisoria, al culminar la actividad sabatina, con
1' 04" 995 - es decir por poco no baja un segundo lo hecho en aprontes-
a 143, 734 Km/h. Baccon quedó a 132, Marco Veronesi mejoraba hasta
quedar a 393, Nicolás Borgert a 589, Martín Veronesi a 608 y Stefano,
su sobrino, a 762.

Iván Percara quedó a 820 luego que su padre terminara los trabajos en el
motor Megane. Fue el último de los ocho encerrados en un segundo. Sin
que Gabriel Massei pudiese salir a girar.

 Manu tras otro arribo, con su padre Rubén (izq.) y sus tres mecánicos.

Milera (1' 09" 321) no podía repetir lo hecho en las PL y caía al decimo-
quinto lugar provisional. Habría revancha al día siguiente.

El domingo amaneció sin sol. Muy frío pero sin el molesto viento del día
anterior. Previendo la presencia de niebla, se programó para las 10 hs.
la segunda y definitiva tanda de PC para la Fórmula.

Era una fija que con ese clima no se podría batir ningún récord. En efecto,
el más veloz fue Marco Veronesi con 1' 05" 054, con López y Martín Vero-
nesi detrás. Éste último mejorando casi 4 décimas su crono sabatino. El
campeón Gabriel Massei recuperó parte del tiempo perdido.

Su mejor registro (a 285 de Marco) le permitió, en el resumen de las dos
tandas, "entrar por la ventana" a la Súper Clasificación, pues quedó quinto
a 344 de López, que conservó el mejor tiempo.

Para largar adelante hay que ser el mejor de los cinco en "la Súper", que
por primera vez en el año no fue de Massei. En esos cinco giros "a todo
o nada" Germán López volvió a mejorar. Su crono de 1' 04" 886 lo dejó
a solamente 039 milésimas de Martín Veronesi , quedando Massei a 103,
Marco Veronesi a 196 y Franco Baccon a 229. Marco fue apenas 028
más lento que en la tanda 2, y fue el único que no  mejoró en la Súper.

Asi las cosas ¿quién era el gran candidato? Por supuesto, el diminuto
joven oriundo de la "Capital del arroz". Tras la decepción de Concepción
del Uruguay, cuando el motor lo dejó de a pie cuando venía liderando, el
desquite estaba servido en bandeja.

Y en el mediodía de ayer, picó con autoridad en el momento justo -sin el
adelantamiento que lo privó de la victoria en Concordia- se escapó unos
metros desde el vamos, reguló el ritmo y se hizo poco a poco inalcanzable
para el resto. Inobjetable segundo triunfo, segundo consecutivo además, en
el circuito del Club de Volantes Entrerrianos.


NOTA EN CURSO

sábado, 26 de julio de 2014

Novedad en Paraná: 1-2-3 de Chevrolet en la quinta fecha

El inicio de la doble jornada no pudo ser más auspicioso. A pesar de la
bajísima temperatura reinante y de la gélida brisa que por insistente se
tornó fastidiosa, polar. El sol se ocultó muy pronto y después jugó a las
escondidas,pero calor en la pista no faltó, como veremos.


La primera en girar fue el TPE 1600 que presentó un escuálido parque de
21 máquinas, registrándose la nada sorpresiva pole de Ignacio Laporta, con
1' 43" 321 tiempo que surgió después de haber sido quebrado en dos ocasio-
nes por el propio paranaense, en pruebas libres, tanda 1  y tanda 2.

Quien más cerca se le colocó fue Tamay a 394, el tercero a 651 (Exe Duerto)
es decir poca paridad, sólo 7 en un segundo. En el TC 850 de entrada Eliseo
Contardi y Luciano Sendrós alternaron el mejor crono.

La clasificación en definitiva fue para el de Viale, con el tiempo de la tanda 1.
1' 20" 398 o sea 224 más veloz que el reaparecido campeón Bebochín Pizzola.

Sendrós quedó tercero a 260 .De las 20 máquinas presentes, hay 9 en un segun-
do para las series de mañana por la mañana. Reaparecen Leonardo Marín,Ulises
Gini y Fernando Fusaro, además del campeón.

No serán 20 protagonistas, sin embargo. Mariano Mendiburo rompió el motor y
emprendió el regreso sin gloria a casa. Alejandro Cisneros (7º) cambió de impul-
sor. El ex- F.E. Daniel González se prendió en ésta. La nota de importancia para
destacar es el quinto mejor registro, de Rubén Degeneve.

Por su parte, la Fórmula Entrerriana presentó 17 máquinas, siendo el más veloz
en la tanda 1 Germán López 1' 04" 995 con la novedad de que Gabriel Massei
no pudo salir a girar. Habrá revancha mañana a partir de las 10 con la tanda 2.

Franco Baccon quedó a 132 y Marco Veronesi a 393, Por ahora hay 7 en un
segundo, una paridad típica de sábado. Detrás de Marco, Borgert, su padre
Martín Veronesi, su primo Stefano Veronesi e Iván Percara, a 820.

Mouvhet, Juan M. Percara, Villanova y el resto, a más de un segundo. Manu
Milera 15º (1' 09" 321) Nada está dicho aún.

Dos clasificaciones hizo TC Pista, las prácticas motraron a Mauricio Borgert,
o "Mister Paraná" adelante. Sebastián Reynoso fue el mejor de la tanda váli-
da para la 5ta. fecha (largada hoy a las 17: 07) y Juan P. Gallo dio un gran
alegrón a las huestes de la marca del moño ganando la clasificación para la
fecha de mañana (6ta.) seguido de la Chevy de Fuentes.

La primera serie del 1600 fue bien ganada por Laporta, asediado al principio,
cómodo promediando la misma, y nuevamente acosado al final por Exequiel
Duerto. A continuación entraron Kerps, Forclaz, Zanandrea, Boujon que le
ganó el duelo a Gottig, que a su vez fue superado por Horta. Completaron
el marcador Vaccalluzzo y Omar Duerto.

Más intensa todavóa fue la segunda batería. Sorp`resa mayuúscula al largar,
el que partía adelante (Tamay) acusó problemas que lo irían retrasando hasta e
forzarle a abandonar.

Popi Roullier apareció como fugaz líder, hasta que Yair Echeveste lo superó,
se bancó como un veterano el acoso de Pucho Silvestre, que luego perdería
colocaciones, y posteriormente "custodiado" por el Popi, marcaron un impen-
sado 1-2 para San José. Interesante labor del  novato Estefano Kunzi, ahora
con el Gol de Jonathan Grinóvero, que entró cuarto, detrás del siempre ague-
rrido Sebastián Elola.

Para "el plato fuerte" de la jornada, la final del TC Pista, se esperaba que los
dos Ford dominantes se escapen hasta dejarlo bien chiquitos a los Chevrolet.
Nada de eso ocurrió, y presenciamos las cuatro mejores y frenéticas vueltas
de carrera del año.

Juan Gallo y Juan P. Dalcol (como en Concordia) se solocaron casi a la par.
Picó Reynoso, lo acosó Borgert. En la siguiente vuelta pasó al frente Borgert,
siempre con los Chevrolet formando un "pack" en la recta, como si fuese un
scrum de rugby.

Valentín Fuentes se fue sumando poco a poco, y en el cuarto giro ya los tenía
a centímetros de la trompa.

Y entonces, todo lo bonito se acabó. Reynoso lo apareó en la entrada del
"chuepete" al Falcon rojo y negro. Se tiró por afuera a ganar la cuerda de
la entrada de la siguiente (curva en subida) o sea "la plana" como le dicen
los pilotos, pero el ramirense no cedió ni un cuarto de pollo. Se fueron los
dos afuera "arando" mientras Gallo agradecía el regalo pasando a liderar
la final.

Fuentes aprovechó el entrevero para dejar atrás a Dalcol, y así terminaría,
con un 1-2-3 de Chevrolet que ni el más fanático hubiese imaginado.

Reynoso venía quinto, Borgert octavo, recuperándose. El campeón no
logró arribar, y el sub campeón remontó hasta esa quinta colocación. El
mejor Falcon fue el del constante Marikano Moine (4º) y detrás de Borgert
entraron sexto Rey, 7mo Canzonetta, 8vo Miraglio 9no Juampi Main décimo
César Pellenc undécimo Alejandro Serra duodécimo Raimundo Patat (el
Torino supo estar octavo, se desinfló) y Roberto Carlos Main.

Para el escasísimo público fue todo un premio a la paciencia por soportar
con estoicismo una temperatura poco amigable, promesa de buen espectáculo
que se renueva para mañana, en especial en lo que respecta a los Fiat 600
del TC 850.

Ahí estaremos.

jueves, 24 de julio de 2014

Se viene la doble de TC Pista Entrerriano en el 4to. evento de Paraná

Singular expectativa ha creado el "retorno" de la actividad pistera provin-
cial, en un mes casi desértico en actividades fierreras. Se pateó todo para
adelante durante el transcurso del Mundial de fútbol y ahora estamos en
la víspera del inicio de una seguidilla de competencias.


El cómodo y archiconocido circuito del Club de Volantes Entrerrianos, en
el paraje Sauce Montrull, a 14 kmts. del centro de Paraná, será el escena-
rio del cuarto evento, de los nueve del año. TC Pista tomará ventaja (se
irá poniendo en el margen de la Copa de Oro) porque hará su quinta fecha
el sábado y la sexta, el domingo.

Las restantes categorías harán jornada simple. Les recordamos que ya no
es obligatorio para ninguna de las "4 fantásticas" completar 10 fechas, sino
asistir a las nueve convocatorias conjuntas.

Empezando por "la máxima", se espera el retorno en la Fórmula Entrerria-
na de Gabriel Mouchet y de Heriberto "Chicho" Eichhorn, con sendos
Ralt- Megane. El motor del rombo tendrá un adalid menos, con la ausen-
cia con aviso del crespense Alejandro Wagner.

No hay mayores expectativa, se prevé un parque de 18 máquinas. Noso-
tros, en cambio, esperamos un repunte en el rendimiento del Reynard-
Mégane del puntero del certamen, Franco Baccón, que aún no ha ganado.

La categoría viene de una interesante final en Concepción, donde prevale-
ció toda la experiencia del "viejo zorro" Gabriel Massei, tras en infortunio
mecánico del gran candidato, Germán López.

Manu Milera viene haciendo la mejor campaña de un piloto concordiense
(exceptuando al consagrado Juan Martín Ponte, por supuesto) de los
últimos tiempos, con una máquina atendida "en casa" y un impulsor
también desarrollado en Concordia de manera artesanal. Forma parte de
la juventud (los Percara, Borgert, Baccón, etc.) proveniente del Karting
que brilla a pesar de la modestia de sus recursos.

Principales posiciones del torneo (entre paréntesis el lastre en kilos) :

Campeonato 2014 "Guillermo Miceo"

F. Baccón 54, G, Massei 53 (28) Iván Percara 47 (14) Nicolás Borgert
37 Germán López 34 (14) Alejandro Wagner 29 (28) empate en la sép-
tima colocación Marco Veronesi y Manuel Milera 20; noveno Stefano
Veronesi 15, décimo su tío Martín Veronesi 14. Son 22 los que han
puntuado y en este último lugar aparece Daniel Pupo con 3 puntos.

Lejos del morbo por conocer el campeón que desde hace un lustro nos
tenía acostumbrados, Turismo Pista Entrerriano 1600 tiene este año pari-
dad en la pista, pero no en la tabla.

Exequiel Duerto, con el Gol que le entregan Monti- Puig y el muy mejorado
impulsor de José Renón (el preparador de moda) formaron un sólido con-
junto que recuerda al de Matías Russo en los tiempos del R.P.M. de TC
850. Números terribles : nunca se bajó del podio. dos triunfos, un segundo,
un tercer lugar, dos series ganadas, dos poles y una aureola de invencible
que desde los tiempos de Lázaro Sabisky no se veían.

Sus rivales confían en que su racha acabará alguna tarde, para acercarse al
menos un poco en el torneo. De lastre mejor ni hablar, porque cuando se
cuenta con chasistas experimentados - está comprobado- esta penalización
se convierte en mera intelequia (depende como les vaya en la aceleración).

Es así...a tal punto que si el regular Facundo Tamay, su escolta en el torneo,
ganase todo lo que hay en disputa en Paraná, no podría arrebatarle el lidera-
to ni aún en el caso de un prematuro abandono del paranaense.

Maduro en su labor, con un arma -ahora sí-  a la altura de sus pretensiones,
este año pareciera ser el de la gloria para el "eterno subcampeón", dicho
esto sin desmerecer en absoluto sus campañas anteriores, siempre entre los
primeros cinco de la tabla, lo cual significa un logro incomensurable.

Si de candidaturas hablamos, para esta jornada, Ignacio Laporta tiene to-
das nuestras fichas a ganador. Nahuel Zanandrea y Andrés Horta no serían
ninguna sorpresa, entre tantos otros candidatos habituales, incluyendo al
por ahora desdibujado Hipólito Roullier.

Empero el paranaense (ex TC 850 y TC Pista) hizo una gran inversión, con
un Fiat Uno de pasado en el Turismo Pista de la APTP, que demostró ser
el mejor de los ejemplares de la casa itálica. La única contra es que a los
Fiat - decía Leo Osengar- los afecta mucho el lastre, e Ignacio deberá car-
gar con 37 y medio, por lo que en algún momento deberá cuidar las gomas.

No estará Fabricio Scatena, que se presenta en la fecha con invitados del
APTP. El suyo será el concordiense Ignacio Rodríguez.

Como dice el neo-refrán de los fierreros entrerrianos "En el 1600 puede pa-
sar cualquier cosa". Eso esperamos, cualquier cosa menos accidentes.

Los primeros diez de la tabla, y la ubicación de los concordienses:

Exequiel Duerto 124 (60 kilos) Facundo Tamay 80 (45) Julián Forclaz 74
(37,5) Ignacio Laporta 72 (37.5) Martín Bigatton 65 (30) Lucas Benítez
63 (30) séptimo Alexis Kerps 59 (22,5) Daniel Salvetti  55 (22,5) Yair
Echeveste 50 (22,5) Fabricio Scatena 44 (22.5)

Los concordienses están relegados. 30mo Luis Ponte 10 puntos (15 kilos
de lastre) posición que comparte con Bonasegla, Dobler, Sigot . Nicolás
Bonelli y Luciano Martínez, 33ero según el cómputo oficial.

José Orellana, con una sola carrera corrida, se ubica 35to con 8 unidades.

Gastón Lound cuadragésimo, con 5 puntos y 7,5 kilos de lastre. lo que no
parece algo demasiado estimulante para el que se presentó una sola vez.

Por su parte, el TC Pista Entrerriano encara una doble jornada de altísimo
riesgo. El escaso parque de este 2014 que se prevía difícil -pero no tanto-
se encontró con un reglamento nuevo que paradójicamente emparejó las
chances....al menos hasta la final de Concepción.

Cuando más de uno creía que el campeón Sebastián Reynoso iría a levan-
tar el pie del acelerador para no cargar con otros 30 kilos de lastre, en la
anterior quedó demostrado que para el monarca no hay especulación proba-
ble. Es todo a ganador.

Quedará más "pesadito" para Paraná, donde a los Ford siempre les fue bi-
en. En teoría, beneficiará a Juan Pablo Gallo con el "ágil" Chevrolet 400,
que de todos modos lleva 30 k por su victoria en Concordia. Pero no fue
el lastre el culpable del traspìé en "la Histórica", donde también era el gran
candidato.


Con este panorama, sin que las Chevy asomen la punta de la trompa en la
lucha por la vanguardia -salvo por errores ajenos, como ocurrió con el éxito
de Dalcol en Concordia- el TC Pista encara un fin de semana donde los mo-
tores jugarán un papel crucial. El que se rompa el sábado, difícilmente pueda
estar al día siguiente, y para colmo de males, penalizará.

Cosquillea en algún lugar de la columna vertebral de la categoría una más
que evidente contradicción. Si la reglamentación vigente apunta a la "pro-
tección" del impulsor por al menos dos fechas ¿qué objetivo persigue la
abundancia de doble jornadas? En seis finales, cuatro de ellas serán con
origen en eventos con "dobles" ¿Es una manera de ahorrar recursos o de
concentrarlos en una limitada cantidad de equipos poderosos? Lindo tema
para ir pensando, ¿no?

Nos basamos en la declaración de un piloto particular: "Te gusta la idea de
una doble cada dos carreras?" - Noo  "Pero, podés explicarme porqué?"
- Porque estoy dos meses como mínimo para armarme el motor, y si
  se rompe puedo estar unos minutos en dos fechas, no es lo mismo,
  me entendés?

Principales posiciones del torneo:

Sebastián Reynoso 73 (60 kg.) Valentín Fuentes 55 Juan Pablo Gallo 51
(30 kg, de lastre) Rodrigo Miraglio 45, Mariano Moine 40, Carlos Rey
37, Juan Pablo Dalcol 34 (30) Sebastián Carboni 33, Eduardo Urcola
25, César Pellenc 23...entre los primeros diez. Hay 17 pilotos en la
tabla con al menos 3 unidades, que son las que se otorgan por presencia.

Y para último dejamos el "plato fuerte"...aunque tengan forma de canapés.
Es que los Fiat 600 del TC 850, aún siendo pocos como en la primera
fecha en abril, suelen terminar salvando el espectáculo.

No es, seguramente, el mejor año de la categoría, que está cumpliendo
30 años de vigencia. No aparece ese saludable parque de otrora, y la
causa -aseguran los que saben- es el alto costo de un impulsor "como
la gente" ("Para ir a arrastrarme con el mío mejor me quedo en casa"-
textual de un piloto que supo merodear entre los cinco primeros hasta
hace pocos meses atrás) pero de todos modos, siempre hay dos o tres
motivos por los cuales TC 850 atrae todas las miradas.

Este año la novedad es que uno de los cinco o diez pilotos de punta ha
madurado lo suficiente como para darle un buen final, o "cerrar" una
carrera -como se dice en el básquet- extrayendo lo mejor de su medio,
sin perder la cabeza en el intento.

Por más que ahora el color de su máquina sea el verde, el "maduro"
al que estamos haciendo referencia es Ramiro Albisu. Un verdadero
caso de "patear el tablero".

Decididamente al ganar en Concordia demostró que aquella primera
victoria -ya algo lejana- no fue fruto de la casualidad. Y ratificó en la
última, en Concepción, con un final de "allegro vivace" porque entre
un compacto pelotón, emergió victorioso merced a una jugada digna
de un veterano. ¡Y eso que sus rivales no son zonzos!


Curioso fenómeno, los motores hechos en el margen de la costa del
río Uruguay este año aún no ganaron. Seattone (Santa Fe) y Berton-
chini (Hernandarias) con Juan P. Bressán fueron los que sí.

Cisneros está entonces en inmejorable oportunidad de acercarse al
líder del certamen. Obviamente que va a tener que hilar muy, muy fino
si quiere despegarse de la furiosa compañía de ese montón de anima-
dores, entre los cuales puede llegar a estar Luciano Sendrós.

La larga lista se podría ampliar, con Srebernich, con Scopetta o con
Santiago Colomá ¿porque no? si mantienen el ritmo, que es lo que les
falta para entreverarse con los que conocen ese asunto del podio y el
festejo con espumantes bebidas.

El récord de Coffy no parece correr peligro, lleva 10 triunfos en la capi-
tal provincial, tres más que Salvetti. Cinco veces ganaron Jorge Ravassi
(h) Dante Cabrol, Luis Alcides Rolón (los dos últimos con Gordini) y
Matías Russo. Humberto Odiard es, con 4 halagos, el que más supo de
festejar desde lo más alto de todos los pilotos en actividad.

Román Fontana con 1' 19" 760 ostenta el récord para la Pole Position,
a 117, 126 Km/h, desde el 6 de octubre del pasado año. La final será a
16 giros.

Diez primeras posiciones de la tabla anual : Ramiro Albisu 63, Alejandro
Cisneros 53, Juan P. Bressán 50, Damián Scopetta 30. Quintos Rubén
Degeneve y Eduardo Landi 23, séptimo Luciano Sendrós 21, octavos
Eliseo Contardi e Iván Sánchez 20, Santiago Coloma 19.

Los horarios son los habituales. Sábado 26  desde las 9 y 45 entrenamien-
tos (comenzando con el TPE 1600) y a partir de las 12 y 30 clasificaciones.
Luego de las 16 las series del 1600 y a las 17 hs, la final por la 5ta. fecha
del TC Pista.

Para el domingo, desde las 10 hs. la segunda tanda de clasificación de la
Fórmula, la Super Clasificación, las series del TC 850 y la Final clasificato-
ria del TC Pista por la mañana.

12 y 15 hs. la final del TPE 1600, posteriormente la de Fórmula Entrerriana,
la de TC 850 (4ta fecha) cerrando a las 14 y 30 la sexta final del año del
TC Pista Entrerriano. Casi sin solución de continuidad, con la idea de
ganarle al frío y aprovechar la luz solar en el viaje de regreso.

Dos categorías entonces llegarán a la mitad de su torneo, y las otras dos se
situarán en un punto cercano, como para ir sacando conclusiones y definien-
do lo que - esperemos- será una segunda parte con menos dificultades de
todo tipo...a no ser que el temido "default" nos vuelva a cachetear y se
arruine todo lo que tanto esfuerzo costó mantener de pie. Que no es poco.

Disfrutemos del fin de semana y defendamos lo nuestro.

@AleSpizzirri

lunes, 21 de julio de 2014

Técnica: El O.R.K. de Iván Oriol al desnudo

Nos quedamos con las ganas de ver en acción a los karts este fin de sema-
na, por eso la propuesta de esta nota es ver un poco más de cerca a la
nueva joya del Karting Entrerriano, el chasis que fabrican los hermanos
Oriol en Crespo, que lleva como marca O.R.K.


Ya supo de las mieles del éxito en manos de Mateo Beli, piloto de Victo-
ria que supo competir en 125 cc en el K.E. hasta hace unos años. Incluso
ha marcado un 1-2 en el Karting Nogoyá, con el también crespense
Julián Gottig como escolta.

En la anterior jornada del Entrerriano, en Concordia, Iván causó sensa-
ción con su propio producto. Estuvo muy cerca de registrar la pole, si
bien su segundo mejor registro le fue anulado en la técnica por una ano-
malía insignificante en la planta motriz.

Partiendo último en la grilla de 125 cc Internacional, se las ingenió para
llegarle al puntero Juan M. Percara y acosarlo hasta la anteúltima vuelta
de la final, en la que partió en el merecido cajón 2.

En principio, lo simplicidad de las soluciones que se han empleado dejan
en claro que se aplicaron los 25 años plus que los Oriol llevan en el
Karting. No hay nada novedoso ni revolucionario, más bien diríamos que
tienen algo de Vara y algo de M101, como si hubiesen extraído de lo
bueno lo mejor.


No todas las fotos son del ejemplar que trajo Iván. Como vemos en esta
toma de la sección frontal, Daniel Brauer también contó con uno, con la
curiosidad de haber "cambiado de caballo a mitad del río".

En efecto, Brauer comenzó a practicar con otro chasis -el que vemos más
atrás en la foto 4- y en la tarde del sábado le sacó el motor para colcárselo
al novel O.R.K. (flamante) lo que nos ofreció además la posibilidad de com-
parar entre dos modelos similares, pero no idénticos, si bien los dos fueron
diseñados en función de competir en los circuitos de tierra compactada.

Cada mangueta ("oreja") de las puntas de eje trae tres orificios, y en el caso
del chasis de Iván como vemos se usó el intermedio. La barra de dirección
también trae dos posibilidades de toma, entre las dos variables, alta y baja.


La inferior se usa generalmente en los casos de correr con pista húmeda,
porque es más directa, más fina por así decirlo, y la usan sólo los pilotos
más experimentados. Bien abulonadas, las barras ajustables son las tradicio-
nales. El detalle que más sorprende es la casi nula posibilidad de ajustar la
caída de los neumáticos delanteros, a través de la inclinación del pivotante.

Una probable explicación podríamos arriesgar, porque es una de las dos
en boga en la actualidad. O "muchas" posibilidades de ajuste de la inclina-
ción (no confundir con altura, que se regula con las famosas arandelitas) o
ninguna, como en este caso.

Se ha puesto de moda (Ternengo es uno de sus profetas) que el chasis
salga de fábrica alineado según el o los circuitos a utilizar, partiendo de
la base si será en circuitos de tierra o de asfalto.

¿Porque se inclinan hacia esto los fabricantes? Pues, porque no todos
tienen suficiente sensibilidad o experiencia para hacer las correcciones del
caso, amén de los recursos para "invertir" en días y días de prueba.

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Ocurre que en algunos casos, por falta de método o de experiencia en el
ajuste, el piloto termina totalmente desorientado, queriendo retomar al
ajuste inicial, sin saber exactamente cómo hacerlo. Y en más de una oca-
sión, regresa al fabricante para que le "reseteen" las alineaciones. Cuando
no hay tales posibilidades de innecesario "toqueteo", todo se simplifica, Ésa
es la idea que prima, aventuramos nosotros.

La vista de la parte trasera nos permite ver la excéntrica que gira solidario al
eje, accionante de la leva de la bomba mecánica de combustible, ubicada en
el centro en este caso. El sistema de freno por pinzas puede dejar la piel de
gallina en más de un caso, si bien no resulta ocioso recordarles que se trata
del chasis de Daniel "Nene Malo" Brauer, o sea equipado con un motor
110 cc casi standard.

Los Oriol han tomado nota, y para la próxima comenzarán a experimentar
un sistema de doble cáliper con disco ventilado, a la altura de las exigencias
del poderoso torque de los motores de la 125 cc "Inter"... como le dicen
los pilotos a "la máxima".

Anticipándonos a la "lluvia" de preguntas habituales luego de toda nota téc-
nica, diremos que Iván fue muy cauto a la hora de hablar de precios, puesto
que la producción es artesanal y en estos momentos están realizando los pe-
didos hechos con meses de antelación. Y como con la inflación en Argenti-
na nadie puede arrogarse poderes de adivino, es difícil hablar de números.

De todos modos, en nuestra modesta opinión, estos chasis tienen un invisi-
ble valor agregado. Están hechos en Entre Ríos, tienen la fábrica a mano
para cualquier consulta, a sólo un peaje de costo (o ninguno para los de
la zona de Nogoyá, Gualeguay y Concepción, justamente el epicentro de
los pequeños monopostos) lo que es mucho decir en estos tiempos en los
que se está tornando cada vez más costoso ir a Bs.As. y sus alrededores.

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O.R.K. es el fruto de una familia entrerriana que es sinónimo de karting.
Tan así es que "en el taller trabajamos codo a codo mi abuelo, mi padre,
mi hermano Nahuel de 18 años, y yo"- decía el siempre amable Iván cuan-
do le preguntamos cuántos eran en total los "artesanos" de los fierros.

En la última foto lo vemos en acción, el día del debut del chasis, y de la
"reeentré" de Iván en el Karting Entrerriano. En algunos sectores era más
veloz Oriol, en otros -como vemos en la imagen- Percara sacaba una
mínima ventaja, que el crespense descontaba, pero sin poder intentar un
sobrepaso.

Un elemento punzante (clavo) se incustró en la rueda trasera izquierda, lo
que le restó suficiente aire a la goma y junto con ese aire se volaron las ilu-
siones de Iván de presentarle batalla hasta la mismísima línea de sentencia,
donde como sabemos, se "queman las naves" en la última acelerada para
probar suerte. No pudo ser.

¿Habrá revancha para Iván y el O.R.K.? Seguro que sí, es una cuestión de
tiempo. Máxime si tenemos en cuenta que para la próxima fecha (4ta) los
días 2 y 3 de agosto, en Concordia, Iván y su "clan" piensan estrenar la
versión "100% pistera" (de asfalto) del chasis O.R.K.

Allí estaremos, con la lupa en la mano, como siempre.

@AleSpizzirri

domingo, 20 de julio de 2014

Resoluciones de la Federación Automovilística Entrerriana

Algunos nubarrones que se habían posado sobre el futuro del Karting Río
Paraná y del Campeonato Entrerriano fueron disipados con celeridad por
la Federación. Apelaciones cuyos resultados, más algunos otros puntos
no menos importantes, fueron dados a conocer en el Comunicado Nro.
11, que a continuación transcribiremos fielmente.




      " FEDERACIÓN AUTOMOVILÍSTICA ENTRERRIANA

                      Comunicado de Prensa Nº 11/ 2014

COMISIÓN DE PENALIDADES Y APELACIONES

Reunida la Comisión de Penalidades y Apelaciones, se pasa a tratar las
Apelaciones interpuestas por cuestiones técnicas en Karting Río Paraná
por parte del padre, en carácter de concurrente del piloto de la categoría
Super Kart Nº 8 Facundo Bozo y del padre del piloto de la categoría 150
cc Junior, kart Nº 16, y de la Apelación (*) por parte del padre del piloto
Alejo Ducret de la categoría 150 cc Mayores "A" , kart Nº 42 del Cam-
peonato Entrerriano de Karting.

Respecto a la Apelación correspondiente al piloto Bozo anteriormente
mencionado, se leen los fundamentos que argumentan la posible circunstan-
cia que llevó a la identificación del Sistema Electrónico referente a Encendi-
do CDI del kart cuestionado haya llevado a que se borre la identificación
de la marca y código. Esta Federación considera a los argumentos que ha-
cen a esta Apelación, insuficientes para revertir el informe técnico y la
decisión del Comisario Deportivo actuante, que lo excluyen por violentar
los artículos 10 y 10 a del Reglamento Técnico vigente, por lo que se
CONFIRMA LA EXCLUSIÓN rechazando la Apelación, quedando el
elemento cuestionado retenido a su disposición una vez cumplida la notifi-
cación, siempre y cuando no recurra a instancias deportivas superiores en
grado de Apelación.

Respecto de la apelación del piloto Mateo Guzmán, antes citado, en la que
se argumenta que la brida cuestionada cumple con los 26 mm que se encuen-
tra reglamentado como máximo (**)

Luego de realizada la medición por parte de esta Federación, se encuentra
que la brida cuestionada, debidamente precintada, cumple con lo estipulado
en el Reglamento Técnico vigente, recordando esta Comisión conforme a
antecedentes que obran en Resoluciones anteriores, que toda herramienta
que se pretenda utilizar como oficial de medición, tiene que tener la homolo-
gación previa de esta entidad, todo lo cual lleva a la RECLASIFICACIÓN
del piloto Mateo Guzmán, a quien se le deberán reconocer el puesto (logra-
do) y los puntos correspondientes, quedando los elementos retenidos a su
disposición, una vez cumplidos los trámites de notificación.

Respecto a la Apelación del Sr. Néstor Ducret, luego de analizar los funda-
mentos de la misma que hacen a la disconformidad por la sanción impuesta
al piloto Alejo Ducret, a la que considera excesiva entendiendo una medida
injusta y que merecería la aplicación de apercibimientos previos, o de una
fecha en suspenso como máximo, esta Federación como contraposición a
sus argumentos defensivos le acredita mayor validez a las pruebas fílmicas e
informes de autoridades deportivas que llevaron a la sanción que es objeto
de esta Apelación.

Asimismo, interpretamos que esta Federación Automovilística Entrerriana,
como Tribunal sancionador no corresponde resolver en carácter de Tribu-
nal de Apelación, que está reservado a otras instancias deportivas, por
todo lo cual SE RECHAZA en forma total la Apelación interpuesta por el
Sr. Néstor Ducret, debiendo notificarse lo resuelto.


Por Secretaría, se autoriza la realización de una nueva fecha de CAR
SHOW de la Federación Santafesina de Automovilismo Regional Nº 4, en
el autódromo de Paraná, los días 18, 19 y 20 de julio.

Se da ingreso a la nota de TC del Litoral en la cual la categoría informa la
decisión de suspender la próxima fecha puntable programada, pasando a
la fecha asignada para el día 10 de agosto.

CONFIRMACIÓN DE FECHAS


F.E ,T.C. 850, T.C. Pista E. y T.P.E. 1600
26 y 27 de julio      Paraná
23 y 24 de agosto  Concordia

Rally Entrerriano
25 al 27 de julio Basavilbaso

S.P. 1000 Diamantino
20 de julio Libertador San Martín

Karting Entrerriano
2 y 3 de agosto  Concordia

Citroen Competición y TC del Litoral
10 de agosto  Gualeguaychú


IMPORTANTE

Respecto a F.E, TC 850, TC Pista y TPE 1600 para la carrera a disputar-
se en Paraná, teniendo en cuenta que el fin de semana anterior hay activi-
dad deportiva, y las disposiciones del Reglamento de Campeonato de las
categorías y argumentaciones que hacen a dejar en perfectas condiciones
el escenario para pruebas, se extiende el día lunes 21 del corriente que es
el autorizado, hasta el martes 22 inclusive, para pruebas extraoficiales.

Se continúa con las gestiones de la nueva Comisión Directiva de la Copa
Turismo Std, que hacen a quienes integran dicha Comisión, la confección
del Reglamento Técnico y de Campeonato, junto a la designación de los
Comisarios Deportivo y Técnico, con el fin de lograr la reafiliación proviso-
ria y posibilidad concreta de iniciar el Calendario del corriente año.

Gualeguaychú, 16 de julio de 2014.

COMISIÓN DIRECTIVA FAE "


Notas de Redacción:

(*) En un párrafo lo aclara expresamente la Federación, más abajo. Pero
     a nuestro entender, la sanción deportiva del C.D. es inapelable. Hubo
     antecedente en el que el ser humano actuante reconoció su error (el
     caso de Sofía Percara) pero se excusó puesto que no existió posibili-
     dad alguna de enmendar dicho error. Éste no era el caso.

(**) El antecedente más cercano que tenemos a mano es la reclasifica-
       ción de José Orellana y Valentín Romani en la Copa Turismo Std.
       tras la medición de los asientos de válvulas, que se hiciera con
       maquinaria de precisión, que la categoría no tenía homologada.

Imágenes de archivo "Rumbo al Podio".
     


sábado, 19 de julio de 2014

El Karting Chajarí estrenará toma de tiempos por sensores

Se viene la quinta fecha en Chajarí, que marcará un antes y un después en
la corta historia del zonal más exitoso de los tres, que ofician de escuela
preparatoria, antes de "saltar" al Campeonato Entrerriano. La principal
novedad será la adquisición de datos de cronometría por intermedio de
sensores, un anhelo de los pilotos que se hará realidad.


Las fuertes ráfagas de lluvia de la semana no perjudicaron tanto como se
temía al circuito, recuperado no sin esfuerzo por la gente del Club de Vo-
lantes Chajarí, para ser escenario de la quinta fecha del año, la mitad o
"el cruce del ecuador" como bien grafica la hermosa metáfora de Prensa
Karting Chajarí por Facebook.

La página oficial estrena además la preinscripción por vía red de redes,
poniéndose al día en cuanto a accesibilidad, para no tener que envidiarle
más nada a su "hermana mayor" el C.E.K. de la A.Z.K.R.U. Además,
a los que hagan uso de ese medio se les concede una "yapa" en los trámi-
tes administrativos de la siguiente fecha.

Para esta fecha, se ha superado el medio centenar de inscriptos, siendo la
que mayor cantidad de anotados ha sumado hasta el presente la 150 cc
con 31 karts. Precisamente esta divisional viene de una controvertida final
en el mismo circuito, en la cuarta fecha, en la cual el ganador y sus escoltas
resultaron excluídos en primera instancia, y posteriormente ratificados como
tales en la segunda revisión. declarándose como ganador al subcampeón
en ejercicio, Rodolfo Rolón.

De este modo, las cuatro fechas de la categoría delas//los mayores (cilin-
dradas, pesos y edades) tuvieron cuatro ganadores diferentes. El torneo se
ha puesto más interesante que nunca.

El líder del certamen sigue siendo el federalense Javier Schvermer, que
aún debe registrar un triunfo para aspirar a la corona, y esta será una nue-
va oportunidad para él.

En la 110 cc unificada, Matías Squarzon (8) es acosado en la tabla por una
dama que se las trae, Sofía Percara. La campeona de la desaparecida 110
menores defendió el 1 en la primera fecha, por lo que no pudo estar presen-
te en esta divisional.

A pesar del handicap, logró dos triunfos en 3 participaciones, subiendo al
podio en la restante, lo que la coloca a sólo 3 puntos del líder, ganador de
la fecha inicial (recordemos que Marcos Santamaría fue desclasificado)

A la expectativa continúa tercero Gerónimo Gerlach (desastrosa cuarta fe-
cha que no le rindió dividendos) que busca volver a los primeros planos.

Por último, Luca Rausch se perfila como gran aspirante en Escuela 110.
Bruno Montefinale cortó su racha, pero el pequeño volante parece estar
muy bien aconsejado, sabe que el resto de la temporada será sumar y
sumar. Veremos si surge un tercer "mosquetero" en la lucha por la pun-
ta, porque la paridad está. El ritmo, o sea el cansancio propio de esos
físicos en evolución, es lo que define las finales, fecha tras fecha.

Nosotros estaremos allí, para llevarles a todos Uds. en tiempo real la
labor de los dos pilotos concordienses presentes, en nuestra cuenta de
la red de microblogging Twitter.

@AleSpizzirri

lunes, 14 de julio de 2014

Se reinician los torneos del automovilismo entrerriano

Pasado el furor del mundial del balompié, la calma ha retornado, y volve-
mos a enfocarnos en nuestros avatares domésticos. El torneo del Karting
Entrerriano iba a reiniciarse el próximo fin de semana, pero por expreso
pedido de la F.A.E. se postergó para los próximos 2 y 3 de agosto.


Se continúa así con la política de no interferir con los eventos de carácter
nacional que se disputen en la provincia, máxime teniendo en cuenta que
en los venideros sábado y domingo, hijos dilectos de la categoría como
Agustín Debrabandere, Juan A. Ronconi, Alonso Etchebest, Giovanni
Elizalde, Joel Gassmann y Damián Markel (próximo a debutar) tomarán
parte de la misma.

El debut de la nueva categoría 150 cc Mayores "C" tendrá que esperar
hasta después del trago de ruda entonces, y más aún el "traslado" a la
capital de la provincia, que estaba previsto para dicho mes.

Por su parte, el Rally Entrerriano avisó que la segunda edición del Rally
de Basavilbaso y Villa Mantero, que pasó a denominarse "Rally Caminos
del Inmigrante" e incluyó este año a Santa Anita y a Rocamora (a pocos
kmts. de "la Histórica") se llevará a cabo los días 25, 26 y 27 de este mes,
con epicentro el la "Ciudad del riel" tal como se tenía previsto.

Lamentablemente, coincidirá con las Provinciales en Paraná, que corren
ese mismo fin de semana. Y no será la única, puesto que en el caso de la
quinta fecha (Gualeguay) volverían a coincidir, siendo que mas de un equi-
po compite en sendas instancias, como por ejemplo el de los hermanos
Buraschi, campeones del T.P.E. 1600 con Fabricio Scatena.

Todo esto suponiendo que el factor climático ayude al Rally Entrerriano,
que como dijimos en una nota anterior, está pasando por un momento de
transición, o en la antesala de una nueva era, con muchas tuercas que apre-
tar todavía para ver el resultado de tanto esfuerzo.

Según el informe de Asociación de Pilotos de Rally y Navegantes de Entre
Ríos (APRyNER) el calendario 2014 continuaría de este modo:

2º fecha 25 al 27 de julio en Basavilbaso
3º fecha: 22 al 24 de agosto en Goya (Corrientes)
4º fecha 19 al 21 de setiembre en La Paz
5º fecha 17 al 19 de octubre en Gualeguay
6º fecha 14 al 16 de noviembre, a designar (más probable : Gualeguaychú)
7º fecha Coronación en Villa Elisa, 5 al 7 de diciembre.

Sin dudas, se ha complicado mucho el normal desarrollo de los campeona-
tos provinciales (los zonales no se vieron tan afectados, puesto que corren
igual, sin importarles los eventos nacionales) tal como visionariamente el
colega y amigo Miguel Rodríguez anticipara en el Anuario de la revista
"Acelerando".

Un año que será recordado por aportarle un Autódromo más, y una pista
totalmente renovada -por dentro y por fuera- como la de Concordia, pero
que también se "está cobrando" tanto progreso junto, con la incesante inter-
ferencia en nuestros torneos, como jamás antes había ocurrido.

No es el momento de hacer el balance, sino que nos tendríamos que estar
aproximando al "análisis de mitad de temporada", de la que estamos muy
lejos, y en el caso del Rally, apenas por la segunda fecha.

Todo esto son contar que Competición Especial 850 llamó a una reunión
urgente para mañana martes, y que para el primer fin de semana de agosto
TC del Litoral y Citroen Competición tienen previsto la segunda fecha en
Gualeguaychú.

En otras palabras, se viene un amontonamiento "de aquellos" y nos será
imposible cubrir todos los torneos como hacíamos hasta el año pasado.
Tema para ir pensando en las vacaciones de invierno, para tratar en el
receso y tomar las medidas para que en el 2015 no se repita.

@AleSpizzirri